Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей: works.doklad.ru — Учебные материалы — Печати, полиграфия, наружная реклама в Волгограде

Содержание

Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Юрга Кемеровской области

Please use this identifier to cite or link to this item: http://earchive.tpu.ru/handle/11683/27466

Title:	Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Юрга Кемеровской области
Authors:	Двинских, Алексей Владимирович
metadata.dc.contributor.advisor:	Ретюнский, Олег Юрьевич
Keywords:	состояние автомобиля; технологические расчеты; конструкции; диагностика; станция технического обслуживания; текущий ремонт; Fahrzeugzustand; Wartung; Service Station; Diagnostik; Design; technologische Berechnungen
Issue Date:	2016
Citation:	Двинских А. В. Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Юрга Кемеровской области : дипломный проект / А. В. Двинских ; Национальный исследовательский Томский политехнический университет (ТПУ), Юргинский технологический институт (филиал) ТПУ (ЮТИ ТПУ), Кафедра технологии машиностроения (ТМС) ; науч. рук. О. Ю. Ретюнский. — Томск, 2016.
Abstract:	Выпускная квалификационная работа состоит из 84 страниц машинописного текста, 21 таблиц, 4 рисунков. Представленная работа состоит из пяти частей, количество использованной литературы 19 источника. Графический материал представлен на 10 листах. Ключевые слова: текущий ремонт, станция технического обслуживания, диагностика, состояние автомобиля, конструкции, технологические расчеты. Abschlusstraining Arbeit besteht aus 84 Schreibmaschinenseiten gemacht, 21 Tabellen, 4 Zeichnungen. Diese Arbeit besteht aus fünf Teilen, die Anzahl der Referenzen 19 Quelle. Das Bildmaterial auf 10 Seiten dargestellt. Stichwort: Wartung, Service-Station, Diagnose, Zustand des Autos, Bau, technische Berechnungen.
URI:	http://earchive.tpu.ru/handle/11683/27466
Appears in Collections:	Выпускные квалификационные работы (ВКР)

Электронный научный архив ТПУ: Выпускные квалификационные работы (ВКР)

???itemlist.dc.date.accessioned???	Title	Author(s)
29-Jun-2021	Выбор источника закачки воды для поддержания пластового давления в различных геолого-физических условиях при разработке месторождений Западной Сибири	Кувандыков, Марк Рафаэлевич
28-Jun-2021	Оптимизация режима процесса добычи нефти на Снежном нефтегазоконденсатном месторождении (Томская область)	Панфилов, Никита Михайлович
25-Jun-2021	Исследование изменения электронной структуры атомов при деформации металлов и сплавов	Ботаева, Лариса Борисовна
25-Jun-2021	Анализ мероприятий по снижению обводненности добывающих скважин на Западно-Малобалыкском нефтяном месторождении (ХМАО)	Тишин, Евгений Алексеевич
25-Jun-2021	Анализ технологий по предупреждению формирования газовых гидратов на Заполярном нефтегазоконденсатном месторождении (ЯНАО)	Большанин, Кирилл Алексеевич
24-Jun-2021	Проектирование пульсационных аппаратов для интенсификации процессов экстракции растительного сырья	Петровский, Владислав Васильевич
24-Jun-2021	Технологическая подготовка производства детали «Звездочка муфты» на станках с ЧПУ	Кожевников, Павел Александрович
24-Jun-2021	Повышение эффективности эксплуатации скважин в условиях высоких значений газового фактора на Казанском нефтегазоконденсатном месторождении (Томская область)	Иванов, Владислав Викторович
24-Jun-2021	Комплексный подход к обработке призабойной зоны пласта карбонатных коллекторов на нефтяных месторождениях	Шмонин, Артемий Сергеевич
24-Jun-2021	Повышение эффективности технологии разработки в осложненных условиях асфальтосмолопарафиновыми отложениями на Арчинском нефтегазоконденсатном месторождении (Томская область)	Турбаевский, Ян Александрович
24-Jun-2021	Оценка качества профессиональной подготовки бакалавров по направлению 21. 03.01 «Нефтегазовое дело» (ООП «Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений»)	Максимова, Юлия Анатольевна
24-Jun-2021	Проектирование малогабаритного гравировального станка	Савенков, Вячеслав Сергеевич
24-Jun-2021	Анализ основных показателей разработки Снежного нефтегазоконденсатного месторождения (Томская область)	Шипунов, Данила Владиславович
24-Jun-2021	Анализ основных показателей разработки Ванкорского нефтегазового месторождения (Красноярский край)	Тарасов, Николай Сергеевич
24-Jun-2021	Проектирование теплообменного оборудования для производства молочных продуктов	Василёнок, Татьяна Михайловна
23-Jun-2021	Определение наиболее эффективного метода технической диагностики участка магистрального нефтепровода	Казак, Владислав Денисович
23-Jun-2021	Информационная система учета и анализа деятельности студенческого самоуправления ЮТИ ТПУ	Ганиев, Маъруфджон Латифович
23-Jun-2021	Организационно-техническое обеспечение эксплуатации резервуара вертикального стального типа РВС на примере объекта в Ленинградской области	Панасов, Савелий Сергеевич
23-Jun-2021	Разработка комплекса технических мероприятий, направленных на повышение надежности магистрального газопровода	Овчаров, Павел Александрович
23-Jun-2021	Повышение эффективности очистки призабойной зоны пласта на Приобском нефтяном месторождении (ХМАО)	Гришкевич, Михаил Николаевич

Дипломные работы по проектированию СТОА (1-50) — Проектирование СТОА — Каталог файлов

Ссылка для скачивания вверху.

ID: 1001

Тема: СТО легковых автомобилей специализирующаяся по ремонту и техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры

ID: 1002

Тема: Разработка агрегатного участка городской станции технического обслуживания автомобилей

ID: 1003

Тема: СТО с подробной разработкой участка диагностики и технологии технического обслуживания и ремонта переднего тормозного механизма автомобиля ВАЗ-2109

ID: 1004

Тема: Ремонт рулевой рейки на СТО

ID: 1005

Тема: Проектирование участка по диагностике инжекторных систем впрыска топлива

ID: 1006

Тема: Разработка моторного участка городской СТО легковых автомобилей

ID: 1007

Тема: Разработка проекта городской станции технического обслуживания легковых автомобилей на 15 рабочих постов

ID: 1008

Тема: Проект станции государственного технического осмотра легковых автомобилей

ID: 1009

Тема: Городская станция технического обслуживания легковых автомобилей, выполняющая весь комплекс работ ТО

ID: 1010

Тема: Городская станция технического обслуживания автомобилей специализирующаяся на ремонте автомобилей ВАЗ

ID: 1011

Тема: Проект специализированной СТО легковых автомобилей малого класса

ID: 1012

Тема: Диагностика и техническое обслуживание тормозных устройств легковых автомобилей на станции технического обслуживания

ID: 1013

Тема: Проектирование станции комплексного технического обслуживания автомобилей МАЗ на 12 постов

ID: 1014

Тема: СТО для легковых автомобилей с разработкой универсального съемника и переносного баллона для подкачки шин

ID: 1015

Тема: Проект СТО для выполнения всех видов технического обслуживания (ТО) и углубленного ремонта автомобилей марки Фиат мощностью 15 рабочих постов

ID: 1016

Тема: Проектирование участка окраски для СТО Honda

ID: 1017

Тема: Проектирование СТО с разработкой шиномонтажного участка для легковых автомобилей

ID: 10181

Тема: Проект СТО по обслуживанию грузовых автомобилей Хендай-Портер

ID: 10182

Тема: Проект поста регулювання кутів встановлення коліс універсальної станції технічного обслуговування 1100 автомобілів на рік

ID: 1019

Тема: Проект СТО с разработкой участка для ремонта кузова автомобиля

ID: 1020

Тема: Реконструкция станции технического обслуживания

ID: 1021

Тема: Совершенствование технологии диагностирования автомобилей Fiat и Ssang Yong

ID: 1022

Тема: Разработка шинного комплекса для СТО №3 г.

Хабаровска

ID: 1023

Тема: Разработка комплексного проекта участка диагностики подвески автомобиля

ID: 1024

Тема: Реконструкция кузовного участка на предприятии Омск-Лада

ID: 1025

Тема: Проектирование предприятия по диагностике автотранспорта

ID: 1026

Тема: Участок коррозии защиты кузовов СТО ВАЗ

ID: 1027

Тема: Проект фирменной СТО с разработкой кузовного участка и передвижного стенда для правки кузовов

ID: 1028

Тема: Проект СТО с разработкой кузовного участка и стенда для правки кузовов

ID: 1029

Тема: Проект станции технического с разработкой тормозного стенда

ID: 1030

Тема: Підвищення ефективності роботи філіалу «Петрівка-Авто»

ID: 1031

Тема: Совершенствование сервисной деятельности автотехцентра ОАО Сура-Лада г. Пензы с разработкой стенда по ремонту головок блока цилиндров

ID: 1032

Тема: Реконструкция АЗС с ПТО автомобилей и разработкой системы рециркуляции паров бензина

ID: 1033

Тема: Проект оказания услуги по ремонту кузовов легковых а/м (осушитель сжатого воздуха)

ID: 1034

Тема: Реконструкция участка ТО автомобилей с усовершенствованием стенда для установки углов управляемых колес

ID: 1035

Тема: Реконструкция цеха окраски автомобилей на СТОА ОАО «Сура-Лада» (г. Пенза) с разработкой устройства для сушки автомобилей

ID: 1036

Тема: Совершенствование технологического процесса диагностики автомобилей в условиях ОАО «ГАЗ Сервис» Г. КИЕВА с разработкой подъёмника для вывешивания мостов автомобиля

ID: 1037

Тема: Проект организации мастерской по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники сельскохозяйственных предприятий ПМР на базе ЗАО «Автомотосервис» г. Тирасполь

ID: 1038

Тема: Технический сервис автомобильного парка в ООО «К-Моторс»

ID: 1039

Тема: Станция технического обслуживания автомобилей «ГАРО» с разработкой стенда для разборки-сборки автомобильных двигателей

ID: 1040

Тема: Проект организации технического обслуживания автотранспорта на станции технического обслуживания «Лонжерон» с разработкой стенда для правки дисков автомобильных колёс

ID: 1041

Тема: Проект городской станции технического обслуживания автомобилей с модернизацией стенда для ремонта коленчатых валов

ID: 1042

Тема: Участок ТО и ремонта легковых автомобилей в ЗАО РААЗ «АМО-ЗИЛ» с разработкой стенда для разборки КПП

ID: 1043

Тема: Участок противокоррозионной защиты кузовов автомобилей в СТОА «Автомастер» с разработкой установки для нанесения защитных материалов

ID: 1044

Тема: Станция технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств ООО «АМГ» с разработкой лежака с системой пневмоотката

ID: 1045

Тема: Реконструкции СТО «Натиск» с разработкой пневматического подъемника

ID: 1046

Тема: Проект участка окраски автомобилей ООО «Автоколор» г. Сасово

ID: 1047

Тема: Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей в ООО «ЛЕО-СКС» г. Ульяновск

ID: 1048

Тема: Реконструкция Производственно Технической Базы ОАО «Вираж» г Ульяновск. Разработка стенда для правки кузовов

ID: 1049

Тема: Совершенствование технологии ремонта на агрегатном участке автомобилей семейства ВАЗ в условиях ОАО «Симбирск-Лада» г. Ульяновска (стенд для ремонта двигателей легковых автомобилей)

ID: 1050

Тема: Проект СТО для легковых автомобилей п.Аксубаево с разработкой станка для проточки тормозных дисков

Ссылка для скачивания каталога со скринами чертежей вверху.

РАБОТА СТАРШЕ 5 ЛЕТ продается со скидкой 10 %

РАБОТА СТАРШЕ 10 ЛЕТ продается со скидкой 20 %

Вас также заинтересуют:

— «Курсовые работы (проекты) по проектированию СТОА»

— «Конструкторские разработки гаражного оборудования»

Проект станции технического обслуживания и ремонта ходовой части автомобилей (стр.

1 из 10) НА ТЕМУ: Проект станции технического обслуживания и ремонта ходовой части автомобилей

/ /

А Н Н О Т А Ц И Я

В данном дипломном проекте произведен проект станции технического обслуживания автомобилей по ремонту ходовой части.

Основное содержание проекта составляют:

— Маркетинговая часть, в которой представлены маркетинговые исследования для необходимости постройки этого проекта, а также его конкурентоспособности и эффективности работы среди конкурентов.

— Технологическая часть, в которой представлены технологические процессы ремонта ходовой части автомобилей на основе применения соответствующего оборудования;

—Конструкторско-планировочная часть, в которой представлена планировка СТО, технология и последовательность застройки, размещение оборудования.

— Раздел охраны труда и техники безопасности,

— Экономическая часть, в которой оцениваются затраты на организацию и эксплуатацию спроектированных участков, оценивается стоимость услуг, рентабельность и сроки окупаемости затрат.

СОДЕРЖАНИЕ

Аннотация __6___

Содержание __7___

Введение __8___

1. Маркетинговая часть __13___

1.1. Сущность маркетинговых исследований __13___

1.2. Маркетинговые исследования на рынке автотранспортных услуг __17___

2. Технологическая часть __22___

2.1.Организация технологических процессов ТО и ТР автомобилей __22___

2.2.Организация работ ТО и ТР автомобилей на участке ремонта ходовой части __23___

2.3.Организация диагностирования автомобилей __31___

2.4 Организация работ на участке мойки автомобиля __36___

3. Конструкторско-планировочная часть __39___

3.1.Генеральная планировка СТО __39___

3.2. Производственный корпус СТО, мойка, кафе и склад __40___

3.3.Конструкция зданий __47___

4. Охрана труда, техническая и пожарная безопасность __50___

4.1 Общие положения __50___

4.2 Опасные и вредные производственные факторы СТО __65___

5. Экономическая часть __69___

5.1 Расчёт затрат на строительство, текущие расходы __69___

5.1.1 Затраты на строительство и оборудование бокса __69___

5.1.2 Расчёт годовых текущих затрат __71___

5.2 Расчет доходов __72___

5.3 Оценка рентабельности и сроков окупаемости __73___

Заключение __74___

Список использованной литературы __75___

ВВЕДЕНИЕ

Поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и функционирования производственно – технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта и, соответственно, совокупности зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

Наряду с развитием общественного автотранспорта растет и число автомобилей личного пользования, что значительно опережает рост производственно – технической базы, которая не может полностью обеспечить потребность в техническом обслуживании и ремонте транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями:

увеличивается скорость сообщения при поездках;

сокращается число штатных водителей;

облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Город развивается, растет как численность людей, так и численность автомобилей, происходит увеличение дорожно-транспортных происшествий (ДТП), изнашивание деталей приводят к необходимости обращения на предприятия автосервиса, что и сопровождается ростом необходимости создания различных станций технического обслуживания, а также расширенного перечня оказываемых услуг.

Сейчас в Калининграде много различных пунктов, реализуемых как автосервис, но при этом во многом они не соответствует тем параметрам, требуемым при разработке и проектировании СТО.

Соответствующие услуги оказывают люди, не имеющие специального образования, используются некачественные запасные части.

Необходимо создать станцию технического обслуживания, чтобы в ней было все, что будет соответствовать высокому качеству работы при выполнении услуг.

Предприятие ОАО «А-Центр-2», проектирование производственно – технической базы которого является целью дипломного проекта, планируется в Московском районе г.Калининграда, где состояние дорог оставляет желать лучшего, не только в центре города, но и за городом, что и рождает множество дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Станция Технического Обслуживания легковых автомобилей производит ремонт и диагностику ходовой части.

Создание развитой СТО требует привлечения больших капиталовложений на основе технико-экономического обоснования.

Строительство новых СТО должно отвечать современным требованиям научно – технического прогресса. Развитие ПТБ должно обеспечивать реализацию достижений науки и техники в проектах, чтобы вновь построенные и реконструированные предприятия были технически передовыми и обеспечивали качество ТО и ТР автомобилей в соответствии с научно-обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и энергетических ресурсов.

Они должны обеспечивать:

— высокую эффективность капиталовложений;

— рациональное использование земли;

При строительстве новых автотранспортных предприятий одним из главных условий технического прогресса является: сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокоэффективным и производительным оборудованием и приспособлениями.

Опираясь на вышесказанное и пожелания руководства предприятия, на базе которого проходилась преддипломная практика, наиболее целесообразной и интересной является тема:

«Разработка проекта станции технического обслуживания по ремонту ходовой части».

Общая площадь проектируемой сервисной станции составляет 3000 м2. На территории планируется парковка для легковых автомобилей, мойка, кафе, склад. Вся территория сервиса будет огорожена металлическим профилем, высотой 2метра въездными механизированными воротами.
По структуре станция технического обслуживания включает в себя линии ТО и ремонту ходовой части автомобиля, а также диагностика ТС и мойку. Организация технического центра позволит обслуживать авто-технику в 8 часовом режиме, расширять технологию услуг и соответственно повышать качество и ассортимент выполняемых работ на данном сегменте рынка.

Сервисный центр будет производить ремонт автомобилей, обладая возможностью обслуживания и ремонта до 4 единиц техники одновременно.

Участки должны быть оснащены необходимым оборудованием для выполнения этих работ.

Ввод данного участка в действие пойдет по схеме, исходящей из маркетингового исследования и факторов экономичности. Исходя из направленности деятельности предприятия, можно судить о его обеспеченности специалистами и некоторой строительной техникой, что в большой мере сэкономит средства на строительство и материалы.

После постройки помещения участка и оснащения его необходимой энергетической частью планируется обустроить его необходимым оборудованием и инструментом для ремонта и диагностики ходовой части автомобиля.

На данной площади (3000м2) будут размещены:

— сервисный центр ремонта,

— склад запчастей,

— парковка для автомобилей,

— КПП.

— автомобильная мойка,

— кафе.

Все перечисленные участки представлены на рисунке 1 в виде схемы.

Рисунок 1. План предприятия.

1. Маркетинговая часть.

1.1. СУЩНОСТЬ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

Маркетинговое исследование основывается на сборе и анализе информации о выбранном объекте исследования. Маркетинговые исследования можно классифицировать следующим образом:

Исследование конкурентов — данные для обеспечения конкурентного преимущества на рынке, возможность сотрудничества, кооперации.

Изучение фирменной структуры рынка — получение сведений о возможных посредниках, дистрибьюторах.

Исследование цены — изучение уровня цен, поиск оптимального уровня цен.

Проект станции технического обслуживания автомобилей. Заказать документацию

Объектом, представленным в проекте, является СТО, предназначенная для ремонта легковых и грузовых машин. Здание имеет три этажа, а также цокольный уровень и подвал. На крыше сооружения установлена автоматизированная котельная, которая круглогодично обеспечивает отопление и горячее водоснабжение. Установка работает на природном газе, не требует постоянного присутствия персонала. Проект станции технического обслуживания автомобилей выполнен квалифицированными инженерами компании “Моспроект”.

Технико-экономические показатели

Площади:

— застройки: 631 м2

— цокольного этажа: 244 м2

— первого уровня: 545 м2

— второго уровня: 536 м2

— третьего этажа: 536 м2

— котельной: 26 м2

Строительный объем здания: 11955 м3

Подвальный уровень: есть

Чердак: нет

В нашем каталоге представлены и другие проекты автосервисов.

Архитектурные решения

По инженерному проекту станция технического обслуживания автомобилей – трехэтажное строение с подвальным уровнем, крышной газовой котельной. В подвале автосервиса запланированы технические помещения, комната архива. Первый этаж используется для секции диагностики автомобилей, административных кабинетов, зала для клиентов, где происходит оформление документации. Второй и третий уровни предназначены для служебных помещений: гардеробных, уборных, душевых, пунктов питания, кабинетов. В здание предусмотрен свободный доступ для маломобильных групп населения. Крыша предусматривает установку вентиляционной камеры и газовой котельной.

В сооружении запланированы эвакуационные лестничные, клетки, установлена также наружная металлическая лестница. Цокольная часть строения облицована природным камнем. Отделка наружных стен выполнена композитными панелями. Кровельное покрытие рулонное с внутренним водостоком.

Конструктивные и объемно-планировочные решения

Каркас здания изготовлен из стальных конструкций. Несущие колонны жестко защемлены в фундаментах, благодаря чему обеспечивается надежность и устойчивость строения. Фундаменты представляют собой монолитные железобетонные плиты толщиной 500 мм и максимальной осадкой: 1 см. Стены подвала также монолитные железобетонные с толщиной в 400 мм.

Котельная

Отопление и горячее водоснабжение станции осуществляется с помощью блок-модульной автоматизированной котельной, установленной на кровле и работающей на газовом топливе. Размеры установки: 6х4х2,6 м, мощность: 400 кВт. Котельная функционирует круглый год в автоматическом режиме, не нуждается в обслуживании персоналом, предусматривает настройку температуры с учетом температуры воздуха на улице.

Проекты, предложенные экспертами нашей компании, могут быть доработаны по требованию заказчика. Помимо проектирования СТО, инженеры “Моспроект” также осуществляют:

— разработку индивидуальных решений по ТЗ;

— технический надзор;

— строительный контроль.

Получите бесплатную консультацию по телефону: +7(499) 348-29-05 или напишите нам на почту: mailbox@mosproekt. net.

Счёт за готовый проект выставляется по запросу. Оплата производится на расчётный счёт. Доступна также оплата наличными. Подробности по способам оплаты представлены на странице https://mosproekt.net/payment.

Станция технического обслуживания легковых автомобилей Учебное пособие

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

(РОСОБРАЗОВАНИЕ)

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Уральская государственная архитектурно-художественная академия»

(ГОУ ВПО «УралГАХА»)

Екатеринбург

2010

Методическое пособие разработано на кафедре архитектуры промышленных зданий и сооружений УралГАХА профессором, кандидатом архитектуры В. Б.Яковлевым.

Методическое пособие предназначено для студентов-архитекторов с целью подготовки и выполнения курсового проекта по теме «Станция технического обслуживания автомобилей», оформления пояснительной записки и экспозиции.

Рецензент – кандидат архитектуры, доцент Е.А.Голубева

Методическое пособие утверждено на заседании кафедры архитектуры промышленных зданий и сооружений от 2009 г., протокол №___________

Заведующий кафедрой АПЗиС кандидат архитектуры, профессор А.В.Попов

©Уральская государственная архитектурно-художественная академия, 2010.

Общие положения

Тема проекта: эскизный архитектурный проект станции технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА) на 15 рабочих постов.

Проектируемая станция относится к типу универсальных средних и обслуживает все типы и марки легковых автомобилей.

СТОА отнесена к разряду промышленных предприятий, которые могут располагаться в структуре городской застройки на небольшой территории. При этом станцию технического обслуживания предпочтительно размещать на транспортных магистралях, которые объединяют данное поселение с другими населёнными пунктами или на транспортных коммуникациях, выходящих на скоростные межгородские трассы.

В состав станции технического обслуживания автомобилей наряду с производственным блоком входят: административно-бытовой комплекс, помещения для клиентов и общественного питания, автосалон для продажи автомобилей, запасных частей и различных авто-аксессуаров. В комплекс СТОА включается также стоянка для работников станции на 30 машиномест и гостевая стоянка для посетителей на пять машиномест. Кроме этого в состав СТОА входит заправочный комплекс с четырьмя колонками.

Цели и задачи проекта

Целью работы является изучение методов и приемов проектирования основных элементов производственной среды: генерального плана, производственного здания, объектов социального обслуживания.

За время работы над проектом студенты должны усвоить отработку следующих задач:

выявить взаимосвязь проектируемого объекта с транспортной системой поселения, ландшафтной ситуацией и окружающей застройкой;

определить и использовать при проектировании принципы и закономерности формирования генеральных планов небольших промышленных объектов;

установить взаимосвязь функциональных процессов и объемно — планировочного решения предприятия;

сформулировать концепцию композиционного построения и создания художественного образа промышленного объекта с явно выраженным технологическим процессом;

установить особенности формирования объемно пространственной композиции комплекса, состоящего из различных по функциональному назначению помещений, к которым, наряду с производственными помещениями относятся помещения социальной сферы и административно – бытового обслуживания;

создать на основе типологических особенностей разнохарактерных помещений рациональную схему функциональной организации и зонирования предприятия;

изучить и применить способы формирования оптимальной среды для функционирования человека на производстве;

освоить методы конструирования производственных объектов сочетающих в себе простые и сложные конструктивные системы.

3 Технический проект станции технического обслуживания. Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

Будущее автосервиса — за бесконтактной

Хорошим примером нынешнего разрыва между ожиданиями клиентов и тем, что они получают, является обслуживание транспортных средств: вместо упреждающего, рутинного и бесперебойного обслуживания опыт автосервиса — это часто хлопоты, связанные с непомерно высокими затратами и серьезными временными затратами, которые трудно спланировать.

Общие проблемы в текущем процессе обслуживания включают запись на прием (что может потребовать множества телефонных звонков), высадку и получение автомобиля (время ожидания по прибытии часто превышает десять минут), а также отсутствие прозрачности в отношении статуса завершения обслуживания, стоимость и окончательная оплата, включая возможность получения, только в часы работы.

Пейзаж послепродажного обслуживания автомобилей

Сектор послепродажного обслуживания автомобилей — это сложный, надежный и высококонкурентный рынок, который обеспечивает сеть поддержки для миллионов автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов в Европе. Многогранные и разнообразные сегменты рынка автозапчастей охватывают весь спектр ремонта, технического обслуживания и обслуживания, от поставки запчастей до установки и обслуживания.

Владельцы легковых и коммерческих автомобилей полагаются на сеть поставщиков запчастей, установщиков и ремонтников, чтобы поддерживать свои автомобили в исправном рабочем состоянии.Согласно исследованию Европейской ассоциации автопроизводителей, ACEA, 90% потребителей удовлетворены предложениями по ремонту и техническому обслуживанию на высококонкурентном рынке. Они принимают информированные решения о том, где ремонтировать свой автомобиль, на основе таких факторов, как цена, удобство, качество и возраст / стоимость своего автомобиля. Предпочтения потребителей не являются фиксированными и меняются с возрастом их транспортных средств. Соответственно, производители автомобилей не являются доминирующими участниками послепродажного обслуживания в течение всего срока службы среднего автомобиля.

Малые и средние предприятия, входящие в так называемые «авторизованные» ремонтные сети, являются неотъемлемой частью общего послепродажного обслуживания и предоставляют ценные услуги тем клиентам, которые ценят качество, прозрачность и опыт, которые они предоставляют. Клиенты предпочитают посещать сеть авторизованных сервисных центров, основываясь на собственном наборе решающих факторов, точно так же, как другие клиенты предпочитают пользоваться услугами независимой сети.

Авторизованные ремонтники повышают ценность, фокусируясь на ограниченном количестве брендов и соглашаясь соблюдать высокие стандарты обслуживания, обучения, оборудования и обслуживания клиентов, предъявляемые производителями транспортных средств.Это независимые компании, но именно эта концентрация на качественном ремонте и техническом обслуживании обеспечивает неизменно высокое качество и рейтинги удовлетворенности потребителей. Заказчики авторизованных ремонтных сетей ценят прозрачность в отношении цены и качества запчастей, предлагаемых авторизованными сетями.

Автомобильная промышленность работает над тем, чтобы обеспечить справедливый и сбалансированный рынок запчастей для автомобилей, на котором потребители могут получить доступ к надежным и экономичным услугам по ремонту и техническому обслуживанию, которые обеспечивают правильное обращение с их автомобилями в течение их жизненного цикла.

В рамках сильно фрагментированного общего рынка автомобильных услуг можно выделить два канала: первый, «авторизованный» канал, состоит из производителей автомобилей, их национальных организаций, дилерских сетей и ремонтных мастерских, как одно-, так и мультибрендовых. . Второй «независимый» канал состоит из независимых поставщиков услуг или независимых операторов.

Независимых поставщиков услуг можно разделить на три типа ремонтных мастерских:

( 1 ) франчайзинговые, которые предлагают полный спектр услуг и являются частью дилерской сети или системы франчайзинга;

( 2 ) автомобильные центры и «слесари по быстрой установке», i.е. ремонтные мастерские со стандартными и часто ограниченными предложениями услуг, которые часто включают розничную продажу запчастей; и, наконец,

( 3 ) небольших «угловых» магазинов, которые предлагают полный спектр услуг и функционируют совершенно независимо.

Снижение лояльности клиентов с течением времени

После покупки автомобиля большинство клиентов сначала обращаются в авторизованную ремонтную мастерскую. Надежность, хорошее качество и гарантия — вот причины, по которым клиенты отправляют свои автомобили в авторизованные ремонтные мастерские, когда им требуется ремонт или техническое обслуживание.

Но другая картина складывается среди владельцев подержанных и старых автомобилей. Большинство отдают предпочтение независимым ремонтным мастерским, решающим фактором которых является цена.

С новой технологией «мягкие факторы», такие как время, необходимое для записи на прием и ремонт, регистрация заезда в нерабочие часы, гибкие варианты оплаты и выезд, более ценятся как факторы «необходимости иметь», которые будут иметь центральное значение. решениям переключить ремонтные мастерские.

Клиенты требуют и ожидают беспроблемного взаимодействия

Дружелюбное обслуживание клиентов было важным атрибутом, и 10% людей выбрали его как наиболее важный атрибут, согласно отчету 2020: Потребительские тенденции в автомобильной промышленности от Brandwatch .

Когда Brandwatch смотрел на социальные данные, негативные разговоры были сосредоточены в основном на опыте людей, когда машины выходят из строя: дилерские центры, гарантии, ремонт и неисправность вещей были большими темами обсуждения.

Очевидно, что когда что-то идет не так с автомобилем, который у них есть, есть возможность заручиться поддержкой клиентов с помощью самообслуживания.

В Sharebox мы уверены, что развитие конкурентной среды позволит некоторым поставщикам услуг расширить свою долю на рынке, а небольшие независимые «угловые» магазины будут все больше сталкиваться с препятствиями из-за ноу-хау и технологических барьеров.

Новые игроки полны решимости выиграть гонку инноваций

Многие маловероятные компании смотрят на массовый автомобильный рынок. Не секрет, что Google уже некоторое время работает над беспилотным автомобилем. Над аналогичным проектом работает компания по аренде автомобилей Uber. Несмотря на недавние неудачи, Apple, как сообщается, также работает над автономными транспортными средствами (или, по крайней мере, над программным обеспечением, на котором они будут работать). Конечно, нельзя игнорировать и таких выскочек, как Tesla и Lynk & Co.

Однако, чтобы оставаться актуальными, крупные автомобильные компании и участники вторичного рынка не могут позволить себе сбавлять обороты. Во всяком случае, они должны идти быстрее. Им следует выбрать подход «под углом преследования». Вместо того, чтобы просто догонять других новаторов, автопроизводителям нужен более дальновидный подход. Ключевым моментом является предвидение того, куда клиенты пойдут завтра, а не того, где они находятся сегодня.

Поставить клиентов на место водителя

Проблемы, стоящие перед автомобильной промышленностью, значительны и сложны, но их объединяет нечто общее: они движимы быстро меняющимися ожиданиями клиентов.В конце концов, им не обязательно уменьшаться или действовать как стартап, чтобы выиграть. Настоящее конкурентное преимущество достигается за счет подлинного понимания клиентов и корректировки инноваций, клиентского опыта и бизнес-стратегии
на основе того, что они знают.

Расширение выбора для клиентов

Вероятно, что следующее поколение клиентов, привыкшее к мгновенному удовлетворению потребностей в цифровом пространстве, потенциально откажется от каналов обслуживания автомобилей, если это повлечет за собой трудоемкое и неудобное обслуживание.

Для каждого ремонта или обслуживания клиенты могут выбрать предложение, которое наилучшим образом соответствует их индивидуальным требованиям и личным критериям, включая производительность ремонтных мастерских, ценовое предложение, окончательную уплаченную цену, время до встречи, соотношение цены и качества, необходимое время. на ремонт, заселение, варианты оплаты и выселения круглосуточно.

Если автомобиль нуждается в дополнительном ремонте, цифровые решения могут позволить сервисному центру отправлять видео и объяснения на смартфон клиента и давать рекомендации, не теряя времени и не создавая каких-либо трений.

Точно так же клиенту больше не нужно гадать, когда его автомобиль готов к отправке. Она получает автоматические обновления на свой смартфон, а также возможности мобильности, чтобы оплатить счет или разрезать его, прежде чем забрать машину в нерабочие часы.

Хорошая новость заключается в том, что технологии могут иметь заметный эффект, когда дело касается улучшения качества обслуживания клиентов.

Сервисные и ремонтные мастерские могут использовать существующие сторонние цифровые инструменты, которые упрощают процесс записи на прием или регистрацию заезда и отъезда, включая варианты оплаты, действующие на смартфонах, чтобы обеспечить еще большее удобство для клиентов.

При оформлении заказа покупатель может решить заплатить позже с помощью беспроцентной рассрочки в качестве альтернативы кредиту или разделить его на более длительные платежи. В этом случае ремонтная мастерская всегда получает оплату авансом, даже если клиент платит со временем.

Эти типы интегрированных решений позволяют сотрудникам сектора обслуживания транспортных средств уделять больше внимания клиентам вместо того, чтобы выполнять административные задачи в точках соприкосновения.

Исследование, проведенное Sharebox, прогнозирует, что рынок запчастей для автомобилей будет оцифрован и разрушен.Новые решения по обслуживанию клиентов будут обрабатывать как бронирование, так и регистрацию, оплату и выписку быстрее и эффективнее, чем обычные приемные на стойке регистрации клиентов, с более низкими затратами и большей гибкостью. Изучаются новые идеи, чтобы найти способы оставить автомобили для обслуживания в нерабочее время в обмен на аренду автомобиля, включая личное SMS-сообщение из ремонтной мастерской со счетом-фактурой после завершения, предлагая ряд вариантов оплаты с оплатой позже или разбивкой на несколько месяцы.

Проектирование СТО для грузовых автомобилей Проектирование чертежей СТО

Под планировкой СТО понимается планировка или взаимное расположение производственных, складских и административных помещений в виде здания или отдельно стоящих построек ( конструкции), предназначенные для обслуживания и ремонта транспортных средств. Основным условием, определяющим планировочные решения, являются технологические присоединения отдельных производственных участков СТО, а также строительные нормы и правила предприятий автосервиса.

Несмотря на множество факторов, по-разному влияющих на планировку, существует ряд общих положений и требований к проектированию цеха, которые необходимо учитывать при проектировании и реконструкции цеха. К ним относятся:

соответствие макета технологической схеме и технологическому расчету;

размещение основных подсистем (зон) и производственных площадей (элементов) подсистемы комплекса производственной подготовки предприятия по возможности в одном здании под общей крышей, избегая разделения предприятия на небольшие помещения;

унификация конструктивных и объемно-планировочных решений зданий;

поэтапное развитие предприятия и возможность его реконструкции без существенной реструктуризации и нарушения функционирования;

гибкость производственных процессов, простота моделирования и возможность изменения технологии производства;

безопасность производства и простота работы, а также создание оптимальных условий для освещения, вентиляции и изоляции шумных производственных процессов;

легкость маневрирования транспортных средств в зданиях;

организация одностороннего кольцевого движения автомобилей и наличие внутренней связи между производственными подразделениями, рациональное использование площадей за счет технологически обоснованного взаимного расположения помещений, использование экономичных способов расстановки автомобилей, использование конструктивных схем зданий, не требующие устройства промежуточных опор или ограничения их количества;

обязательное превышение площади земельного участка для предприятия над площадью застройки не менее 3-4 раз.

Считается, что удобные горизонтальные участки дороги общего пользования имеют небольшую протяженность.

Помимо перечисленных требований, должно быть разделение на две взаимосвязанные основные части: 1) обслуживание клиентов и автосервис; 2) предоставление клиентам максимального комфорта за счет удачного расположения используемых ими помещений.

Реализации перечисленных положений и требований способствует широкое использование типовых проектов.

Генеральный план

Генплан предприятия — план земельного участка, отведенного под застройку, ориентированный на общественные переходы и соседние усадьбы, с указанием на нем зданий и построек с указанием их общего очертания, свободной от гаража складской площади, подвижного состава, основных и вспомогательные проезды и пути движения подвижного состава.состав на территории.

К преимуществам второго метода (то есть при фрагментарной разработке) можно отнести снижение пожарной опасности и упрощенное планировочное решение. Применение разобщенных построек целесообразно при наличии особо крупногабаритного подвижного состава, со сложным рельефом площадки, затвором развилки предприятия или при его реконструкции, а также в теплом и жарком климате.

Мойка подвижного состава всех категорий разрешается размещать в отдельных зданиях.В нашем случае зона очистки и мойки находится за пределами производственного корпуса.

При размещении предприятия в нескольких зданиях зазоры между ними следует принимать минимально необходимые для устройства проезда, тротуаров, прокладки инженерных коммуникаций, но не менее расстояний, определяющих требования пожарной безопасности и санитарии (СНиП 11 -88-80).

Взаимное расположение производственных и вспомогательных административных зданий имеет важное значение. Последний, как правило, должен располагаться возле главного входа на СТО, т.е.е. от основного подхода рабочих.

Рядом со вспомогательным зданием должна быть предусмотрена стоянка для автотранспорта работников предприятия.

Вспомогательные помещения, как правило, располагаются в пристройках к производственным зданиям. Их также можно размещать в отдельно стоящих зданиях, чтобы уменьшить вредное производство. Однако они должны быть подключены к производственному корпусу.

Здания и сооружения следует располагать с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, вентиляции площадки и предотвращения снежных заносов.

При разработке генеральных планов здания и сооружения, производственные процессы которых сопровождаются выбросом в атмосферу газа и пыли, а также взрывоопасными процессами, должны располагаться по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны.

Склады легковоспламеняющихся и горючих материалов по отношению к производственным зданиям должны располагаться с подветренной стороны. Здания, оборудованные аэрационными фонарями, желательно ориентировать таким образом, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или под углом 45 градусов к преобладающим ветрам летом.При размещении на территории СТО площадок открытого хранения подвижного состава расстояния от них до зданий и сооружений принимают по СНиП 11-93-74 в зависимости от степени огнестойкости зданий и сооружений.

При размещении построек необходимо учитывать рельеф местности и гидрогеологические условия. Рациональное расположение построек должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке участка.

Рекомендуется предусматривать одностороннее круговое движение автомобиля по территории предприятия, обеспечивая отсутствие встречных потоков и перекрестков.

Ширина проезжей части внешних проездов должна быть не менее трех метров для одностороннего движения и шести метров для двустороннего движения. Исходя из требований пожарной безопасности, все здания предприятия должны иметь доступ к пожарным машинам:

— с одной стороны — при ширине здания более 18-100 метров;
— со всех сторон — при ширине здания более 100 метров.

Показатели генерального плана (см. Рисунок 2.1):

— общая площадь застройки — 7500 м 2;
— площадь основного помещения — 2200м 2;
— площадь вспомогательных помещений — 750 м 2;
— территория благоустройства — 1000 м 2;
— автостоянка — 600 м 2.

Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Объемно-планировочное решение производственного корпуса подчинено его функциональному назначению и разработано с учетом климатических условий, требований современного строительства, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства. без существенных изменений при реконструкции здания, соблюдении экологических, противопожарных и санитарных требований.- гигиенические требования, а также ряд других требований, касающихся отопления, вентиляции и т. д.

Монтаж производственного корпуса производился из сборных унифицированных, преимущественно железобетонных, конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы и др.), Изготовленных промышленным способом.

Сетка столбцов измеряется расстояниями между осями строк в продольном и поперечном направлениях, меньшее расстояние называется шагом столбцов, а большее расстояние.

Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 метрам. Принимаем сетку столбиков 18х12 с шагом 6м.

На территории производственного корпуса 11 зон и секций:

— корпусная секция;
— участок окраски;
— область обоев;
— агрегатная секция;
— слесарно-механический цех;
— участок шиномонтажа;
— электротехнический отдел;
— участок ремонта устройств энергосистемы;
— аккумуляторный отсек;
— зона обслуживания и ремонта;
— диагностический участок.

Рисунок 2.1. Генеральный план мастерской

1 — производственный корпус; 2 — навес для отремонтированных автомобилей; 3 — открытая парковка; 4 — трансформатор; 5 — компрессорная; 6 — очистные сооружения; 7 — административное здание; 8 — автономное теплоснабжение; 9 — хорошо; 10 — автономный источник питания; 11 — склады; 12 — складов

Рисунок 2.2. Производственное здание

1 — Посты ТО и ТР; 2 — приемная автомобиля; 3 — клиент; 4 — магазин запчастей; 5 — диагностический пост; 6 — площадка шиномонтажа; 7 — электрическая секция; 8 — аккумуляторный отсек; 9 — агрегатная секция; 10 — участок по ремонту топливной аппаратуры и карбюраторов; 11 — окрасочная камера; 12 — область обоев; 13 — сварочно-корпусная секция; 14 — слесарно-механический участок

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» Л.К. АЮКАСОВА ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ Рекомендовано Ученым советом ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет» в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по программе высшего профессионального образования по специальности «Архитектура 2003». — 08 — 08 и 73 А 98 УДК 656.071.8 (075) Рецензент доктор технических наук, профессор Колиниченко А.Ф., член Союза архитекторов России В.Л. Абрамов Аюкасова Л.К. А 98 Основы проектирования СТО легковых автомобилей: Учебное пособие. — Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. — 106 с. ISBN ……… Пособие охватывает общие вопросы системы обслуживания автомобилей, основные принципы проектирования, взаимосвязь функционально-технологической структуры СТО с планировкой предприятия, его архитектурное решение. Пособие предназначено для студентов, обучающихся по программам профессионального образования по специальности 2

, при изучении дисциплины «Архитектурное проектирование» А 1604110000 BBK 39.33 — 08 I 73 6L9-01 © Аюкасова Л.К., 2003 ISBN ……… © ГОУ ОГУ, 2003 Содержание Введение 4 1 Система технического обслуживания автомобилей 4 2 Классификация СТО 6 3 Размещение СТО 7 4 Основные требования и принципы проектирования 8 5 Генеральные планы цеха 9 6 Функционально-технологическая структура цеха и содержание 13 его производственной деятельности 7 Организация технологического процесса 23 8 Расчет производственных площадей 23 8.1 Расчет площадей основного производства 23 8.2 Расчет площадей административно-хозяйственной зоны 24 8.3 Производственные площади автомагазина 28 9 Объемно-планировочное решение цеха 28 10 Конструктивное решение цеха, подбор строительных материалов 32 10.1 Каркас железобетонный 34 10.2 Каркас стальной 35 10.3 Стены 37 10.4 Покрытия 37 10.4.1 Плоские покрытия 39 10.4.2 Пространственные покрытия 42 10.5 Оконные проемы и световые люки 54 11 Единые здания из легких металлических конструкций 56 Список использованных источников 66 Приложение A 67 Приложение B 87 Приложение C 91 Приложение D 97 Введение Автомобильный транспорт в нашей стране развивается быстрыми темпами качественно и количественно.Отечественный автомобильный рынок насыщен продукцией автомобильной промышленности не только российских заводов-производителей, но и предлагает огромный выбор автомобилей из других стран. Ежегодные темпы роста мирового автопарка составляют 10-12 миллионов единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей в общемировом парке — это легковые автомобили, на которые приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Средняя насыщенность легковыми автомобилями в разных странах колеблется от 50 до 200 и более машин на 1000 человек.Трудно предсказать максимальный уровень автомобилизации для любой страны, но степень автомобилизации населения растет. Насыщенность вагонами определяется рядом факторов, среди которых следует отметить такие, как уровень благосостояния населения, климатические особенности региона или страны, развитость общественного транспорта, особенности планировочных решений для улично-дорожная сеть города, наличие гаражей и парковок. Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих горожанам, усложнение их конструкции, интенсивность движения на дорогах и другие факторы привели к созданию новой отрасли автосервиса./ 9 / 1. Система технического обслуживания автомобилей Автомобиль является источником повышенной опасности, и согласно действующему законодательству, владелец несет полную ответственность за техническое состояние и работу принадлежащего ему транспортного средства. Поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии обеспечивается за счет своевременного обслуживания и ремонта, за качество которых несут ответственность предприятия системы «Автосервис», обеспечивая выполнение соответствующих работ. Работы по ТО (ТО) и ТО (текущий ремонт) легковых автомобилей, т.е. автосервис, выполняем СТО (СТО) в САС (специальный автоцентр) и СТО. СТОА являются основой производственно-технической базы системы «Автосервис». От производства до вывода из эксплуатации автомобиль периодически подвергается трем комплексам технических воздействий: во время предпродажной подготовки, в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации. Перечисленные технические действия можно проводить не только на СТО, но и на соответствующих площадках крупных автосалонов (работы по предпродажной подготовке)./ 9 / Предпродажная подготовка авто. Качество автомобиля на момент продажи должно соответствовать требованиям технических условий производителя. Предпродажная подготовка — обязательное условие обеспечения гарантий производителя. В целях сохранения лакокрасочного покрытия автомобиль, поступающий с завода в магазин, защищается антикоррозийным составом, который перед продажей удаляется. Во время транспортировки автомобиля поверхность кузова и внутренняя часть салона загрязняются, поэтому требуют мытья и очистки.Перед продажей автомобиль проходит тщательный осмотр, проводятся необходимые регулировки и контрольные работы. Все выявленные сбои и неисправности устраняются. / 9 / Гарантийное обслуживание автомобилей. Гарантии производителей определяют их ответственность за качество своей продукции и включают обязательства по бесплатному устранению дефектов, не вызванных какими-либо нарушениями правил продажи и эксплуатации автомобилей, а также по замене преждевременно изношенных или вышедших из строя. заказывать узлы, агрегаты и детали в связи с наличием скрытых дефектов.Гарантийный срок устанавливается производителем исходя из пробега и времени с момента начала эксплуатации. В течение гарантийного срока техническое обслуживание осуществляется планово-предупредительным образом в специализированных автоцентрах, на СТО и СТО (на договорной основе) и включает в себя мойку и чистку, контрольно-диагностические, наладочные, наладочные и заправочно-смазочные работы. На предприятиях ТО для автовладельцев проводятся бесплатные консультации с целью уточнения правил эксплуатации, обслуживания и хранения автомобилей./ 9 / Техническое обслуживание автомобилей в послегарантийный период эксплуатации. ТО включает в себя следующий комплекс операций: чистка, мойка, заливка, смазка, контрольно-диагностическая, крепление, регулировка, электрокарбюратор, ремонт шин. ТО в послегарантийный период делится на ежедневное ТО (ЕО), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание автомобиля, сезонное ТО (СО). При ЭО проводятся контрольно-проверочные работы по узлам, системам, механизмам, обеспечивающим безопасность движения (состояние шин, работа тормозных систем, рулевого управления, освещения, сигнализации и т. Д.).), а также работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля (мойка, чистка, полировка) и заправка автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. ТО-1 рекомендуется проводить после 5000 км пробега и включает в себя промывку и чистку, контрольно-диагностические, осмотр, крепление, наладочные работы. ТО-2 рекомендуется проводить через 20 000 км. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно провести углубленную диагностику всех основных узлов, агрегатов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также а так же возможность дальнейшей эксплуатации агрегата, сборки, системы.С ТО-2, помимо объема работ по ТО-1, выполняется ряд дополнительных операций: крепление, затяжка, регулировка узлов и деталей. Современные СТО осуществляют: продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей, продажу запчастей и сопутствующих товаров, техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) и технический ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР) агрегаты и ремонт автомобилей, в т.ч. и устранение повреждений кузова автомобиля в результате дорожно-транспортного происшествия. / 9 / 2. Классификация мастерских. Система, лежащая в основе классификации мастерских, во многих странах различна.В большинстве случаев, как и в России, станции классифицируются по количеству рабочих мест, поскольку это дает представление о размерах и вместимости станции, местонахождении, назначении и специализации цеха. В нашей стране СТО по назначению подразделяются на: городские — для обслуживания автопарка отдельных автомобилей и автомобильные — для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути. Городские станции могут быть универсальными, специализированными по видам работ и маркам автомобилей, автомастерским.По производственной мощности, размеру и типу выполняемых работ СТО делятся на 3 типа: малые, средние и большие. Небольшие СТО, насчитывающие до десяти рабочих мест, предназначены для выполнения следующих работ: мойка и чистка, общая диагностика, обслуживание, смазка, подзарядка аккумуляторов, кузовных аккумуляторов (в небольшом объеме), покраска кузова, сварка, техническое обслуживание, а также как продажа запчастей и автозапчастей. Средние СТО, насчитывающие до 34 рабочих мест, выполняют ту же работу, что и небольшие.Кроме того, проводят углубленную диагностику автомобилей и их узлов, ремонт и восстановление кузовов, покраску всего автомобиля, обивки, ремонт узлов и аккумуляторов, а также продажу автомобилей. Крупные СТО, насчитывающие более 34 рабочих мест, в полном объеме выполняют все виды обслуживания и ремонта средних станций. У них есть специализированные участки для капитального ремонта узлов и агрегатов. Производственные линии можно использовать для диагностики. Продажа автомобилей продолжается. В зависимости от расположения средних и крупных СТО возможна организация технической помощи по вызову, заправка автомобилей горюче-смазочными материалами./ 8 / Рисунок 1 — Классификация СТО 3. Расположение СТО В крупных городах целесообразно размещать СТО следующим образом: — крупные СТО и автосервисные центры — на окраинах города, рядом с существующими промышленными зонами. или в их пределах, к автомагистралям выезда с большими автомобильными потоками, к крупным транспортным узлам, включая автовокзалы, вокзалы и т. д .; — СТО среднего размера размещать на окраинах жилых массивов; — небольшие СТО, которые практически не передаются в сантехнический зазор из жилого массива, распределены равномерно в пределах каждого жилого массива.Для крупных городов рекомендуется размещать СТО на кольцевых или объездных дорогах. Между СТО и сетью общественного транспорта должно быть хорошее сообщение. многие заказчики, особенно в случае длительного ремонта, не ждут окончания работ. Выбор места для размещения СТО определяет в будущем ее градостроительную роль, зонирование территории, расположение въезда и выезда, схему движения автотранспорта на участке. / 14/4.Основные требования и принципы проектирования мастерских Основные требования, предъявляемые в настоящее время к проектированию станций, включают следующее: 1) максимальное удовлетворение потребностей в обслуживании и ремонте легковых автомобилей; 2) максимальное приближение мастерской к потребителям своих услуг; 3) обеспечение достаточной технологической гибкости планировочных решений цеха, позволяющей переход от одной организационной формы цеха к другой с минимальными затратами.Для выполнения перечисленных требований необходимы не только новые планировочные решения цеха, но и новые организационные формы их развития. Существующие особенности существующей сети СТО, увеличение парка легковых автомобилей и другие факторы определяют различие организационных форм развития СТО в каждом регионе. Следовательно, планировочные решения станций также должны быть разными, а отдельные типовые элементы могут быть одинаковыми.Задача определения рациональной планировки в этих условиях сводится к рациональному разделению комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей на самостоятельные производственные процессы с последующим определением вариантов планировочных решений помещений для их производства в различных сочетаниях. Рациональная технология и организация производства — основа дизайна. Качество выбранных планировочных решений существенно влияет на эффективность производственной деятельности любого предприятия, в том числе цеха.Рациональное планирование должно исходить из оптимальной структуры цеха, его вместимости, которая определяет состав и объем требуемых видов работ, а также тенденцию их изменения. Это то, что определяет внутреннее содержание STOA. Каждая автосервисная компания должна быть спроектирована таким образом, чтобы была возможность ее трансформации и дальнейшего расширения. Все перечисленные требования в комплексе сводятся к общим принципам проектирования, лежащим в основе создания объемно-планировочного решения любого автосервисного предприятия: — с учетом местных условий — региональных, климатических, ландшафтных; — соответствие планировочных решений функционально-технологической схеме организации производственного процесса; — размещение основных и вспомогательных служебных помещений в одном здании; — унификация объемно-планировочных и дизайнерских решений; — обеспечение максимального удобства для клиентов за счет разделения предприятия на две коммуникативные зоны: обслуживание клиентов и автосервис; — легкость маневрирования автомобиля в здании; — гибкость производственных процессов, простота их модернизации, возможность изменения технологии производства./ 8, 14 / 5. Генеральные планы мастерской При планировании привязки станции к дорожной сети необходимо учитывать взаимодействие, которое создание станции может иметь с дорожным движением. Градостроительная ситуация влияет на конфигурацию участка, характер организации входов и выходов. Существует несколько схем привязки участка СТО к автомагистралям, представленных на рисунке 2. Рисунок 2 — Схемы расположения участков станции относительно магистралей Требуемая площадь под станцию технического обслуживания определяется с учетом площади всех построек. , внутренние транспортные пути и автостоянки.Размер земельного участка под СТО на 25 рабочих мест должен быть не менее 2 га. Расстояние от жилых домов должно быть не менее 25 м. С технологической точки зрения наиболее подходящей является площадь квадратной или прямоугольной формы с соотношением сторон 2 часа 3. При планировании следует учитывать подключение к дорожной сети, технологическую последовательность расположения основных здание цеха и другие сооружения (АЗС, склад), необходимость внутренних транспортных маршрутов, парковок, зеленых насаждений, а также возможность дальнейшего развития предприятия.Предприятия автосервиса, где планируется хранить автомобили на площадках (открытых или с навесом), должны иметь ограждение высотой 1,6 м. СТО, где предусмотрено более 10 СТО, должны иметь не менее двух входов (выходов). В зависимости от расположения участка относительно автомагистрали существует несколько методов совмещения въезда и выезда (рисунок 3). Рисунок 3 — Расположение въезда и выезда Ворота для въезда или выезда с предприятия должны располагаться с отступом от красной линии, равным как минимум длине основной модели обслуживаемого транспорта.Если расстояние между воротами менее 30 м, вход на предприятие должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезжей части со стороны предприятия. При размещении предприятий на территории, ограниченной двумя дорогами общего пользования, ворота следует располагать на обочине дороги с наименьшим движением транспорта. При решении генерального плана требуется организовать зонирование территории участка, соблюдение санитарно-гигиенических, противопожарных и других требований.Необходимо избегать пересечения основных транспортных потоков на территории мастерской. На схеме ниже (Рисунок 4) показаны способы взаимного расположения въезда и выезда относительно главной улицы с различным расположением площадки цеха и рациональные схемы движения автомобилей по площадке. Здание цеха должно располагаться на некотором удалении от трассы (можно разместить его в центре участка), чтобы лучше было видно и обеспечивать проход для маневра. Хозяйственные постройки и сооружения следует располагать в глубине площадки на расстоянии, требуемом стандартами.Ширина проезжей части должна быть не менее 3,5 м для автомобилей с односторонним движением и 6 м для автомобилей с двусторонним движением. Радиус кривизны проезжей части допускается 6-8 м. Ширина

Автосервис — это место для оказания услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Как и любой строительный объект, требует профессионального подхода на этапе подготовки проектной документации.Вот почему проект автосервиса должен разрабатываться квалифицированными инженерами.

Типы автомастерских

В первую очередь это автомастерские:

Дилер

Они работают под контролем крупных компаний-производителей автомобилей. Для них характерен высокий уровень предоставляемых услуг в соответствии с установленными стандартами, высококвалифицированный персонал и наличие профессионального оборудования.

Независимая

К этому типу относятся любые СТО с собственным автопарком, не работающие в составе дилерских сетей, не являющиеся структурным подразделением какого-либо предприятия.

специализированный

Предназначен для обслуживания машин определенной марки.

Также по вместимости автосервисы могут быть: на одну должность, две и более должности.

Что такое готовый проект?

Типовой проект автосервиса позволяет снизить стоимость проектных работ, так как в нем уже решены многие вопросы проектирования. При этом заказчик экономит время на прохождении государственной экспертизы, так как вся документация уже подготовлена, проверена строителями и другими заказчиками.

Состав типового проекта

Пояснительная записка
Генплан
Схема инженерных коммуникаций
Архитектурно-строительная, объемная планировка, конструктивные решения.

Более подробное содержание можно изучить по ссылке.

Техническое обслуживание и доработка

Любое типовое решение на нашем сайте может быть изменено инженерами по желанию заказчика. При этом специалисты помогут пройти государственную экспертизу доработанной документации, а также будут сопровождать проект на всех этапах его реализации.

Нормы и правила проектирования автосервисов

СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»;
СП 2.13130.2012 «Противопожарные системы»
СП 118.13330.2012 «Общественные здания и сооружения»
ВСН 01-89 «Автосервисные предприятия»
СП 113.13330.2016 «Автостоянки»

Страница 1 из 7

Введение

В связи с увеличением количества автомобилей в нашей стране возрастает потребность в квалифицированных специалистах и СТО для ремонта качественных современных автомобилей. Сегодня существует множество СТО, соревнующихся друг с другом за каждого автовладельца.Но оборудование действующих станций постепенно теряет новизну и не всегда технологически совместимо с новыми вагонами, поскольку было введено в оборот для автомобилей предыдущего поколения, в результате чего мастерская несет убытки и не может конкурировать за клиента.

Важнейшими направлениями по совершенствованию технического обслуживания и ремонта являются: использование прогрессивных технологических процессов, совершенствование организации и управления производственной деятельностью, использование новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция существующие СТО с учетом актуальной потребности в видах работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития, повышения качества услуг.

Разработка проектов для новых предприятий цеха необходима потому, что

количество автомобилей резко увеличивается с каждым годом. В связи с этим необходимо открытие СТО, так как в большинстве случаев владелец автомашины не имеет возможности качественно ее обслуживать и ремонтировать.

Исходные данные для проектирования

Таблица 1

Исходные данные для проектирования

	Городской специализированный
Тип обслуживаемой техники	Автомобили: ГАЗ 3110 «Волга»
Средний годовой пробег автомобилей, км
Климатический район по ГОСТ 163350-80	Холодный
Застроенная площадь (зона)	Покрасочная площадка

Расчет годового объема работ

Годовой объем работ городских СТО включает в себя работы по техническому обслуживанию и ремонту, работы по очистке и мойке, а также работы по приемке и сдаче автомобилей.

По справочным данным, двигатели автомобилей Волга 3110 имеют рабочий объем 2,3 л. В соответствии с этим автомобиль относится к автомобилям среднего класса.

Удельная трудоемкость ТО и ремонтных работ:

где — нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.ч / 1000 км;

Коэффициент с учетом климатического региона;

Коэффициент, учитывающий размер цеха (количество рабочих мест).

По данным авто среднего класса человеко-час / 1000км. При эксплуатации автомобиля в холодном климатическом районе.

Количество рабочих мест цеха неизвестно. Мы полагаем, что количество рабочих мест находится в диапазоне от 10 до 15 с учетом принятого размера мастерской.

Тогда t = t H ∙ K 3 ∙ K 5 = 2,7 ∙ 1,2 ∙ 0,95 = 3,078 человеко-часов / 1000 км. (2)

Для городских СТО, специализирующихся на марках автомобилей, годовой объем работ по ТО и ремонту составляет:

, (3)

где Nсто — количество автомобилей, обслуживаемых проектируемой мастерской в год;

Lr — среднегодовой пробег автомобиля, км.

В соответствии с исходными данными для проектирования, Nсто = 2750 автомобилей / год, Lr = 18500 км.

С учетом формулы (2)

Человеко-час (4)

Годовой объем работ по уборке и мойке

, (5)

где — количество пробегов автомобилей на очистку и мойку в течение года в расчете на одну капитально обслуживаемую машину;

Средняя трудоемкость операций по очистке и мойке, человеко-час

По данным, и для автомобилей среднего класса человек-ч.Тогда

Человеко-час (6)

Годовой объем работ по приемке и сдаче автомобилей определяется аналогично:

где — количество автомобилей, поступивших на ТО и ремонт в течение года на одно комплексно обслуживаемое транспортное средство;

Проект нового поезда | bart.gov

Добро пожаловать на борт флота будущего

Bienvenido a bordo de los Trenes del Futuro
歡迎登上未來車隊「Fleet of the Future」

Обновление доставки новых поездов (по состоянию на 08 / 21.02):

Получено вагонов	Сертифицировано	В эксплуатации
282	266	219

Примечание: некоторые вагоны используются для обучения операторов поездов BART и обучения техников по обслуживанию новых систем, а также для регулярного технического обслуживания поездов.

В настоящее время BART обслуживает 23 новых поезда.

Обновление: работа над надежностью продолжается (10.06.21)

Компания BART продолжает работать с производителем «Флот будущего», чтобы новые железнодорожные вагоны соответствовали требуемому стандарту надежности. BART прекратил прием поставок новых автомобилей 8 января 2021 года из-за плохой надежности и проблем с доступностью автомобилей, связанных с прокладками колес.

Одним из основных факторов низкой надежности было программное обеспечение бортовой системы автоматического управления поездом.Программное обеспечение заставляло новые автомобили регулярно останавливаться во время эксплуатации, что приводило к задержке от пяти до десяти минут.

Инженеры отредактировали программное обеспечение и завершили установку. Первые результаты показывают повышение надежности. На сегодняшний день автомобили наработали 42000 часов, и одна из самых неприятных проблем не повторялась.

Выполняются дополнительные обновления программного обеспечения. Обновление одной системы, установленное в марте, повысило производительность этой системы на 61%. Тем не менее, для повышения надежности требуется больше обновлений программного обеспечения.

Наличие автомобилей также остается проблемой. Новые автомобили показали тенденцию к образованию плоских пятен на колесах в дождливую погоду. Когда это происходит, автомобили снимаются с эксплуатации, чтобы заменить колеса, а это означает, что для обслуживания пассажиров доступно меньше автомобилей.

Проблемы, рассмотренные выше, не влияют на безопасность автомобилей, которые в настоящее время принимаются в эксплуатацию.

Обновление

: BART временно прекратит прием новых вагонов (29.12.20)

BART временно прекратит прием поставки железнодорожных вагонов нового флота будущего (FOTF) с 8 января 2021 года, чтобы позволить производителю, Bombardier Transportation, время предпринять шаги по повышению надежности и доступности вагонов, а также уменьшить ограничения по хранению вагонов на станциях техобслуживания BART.

Одна из проблем, требующих решения, связана с программным обеспечением бортовой системы автоматического управления поездом. Новые вагоны обычно останавливаются во время эксплуатации и не двинутся с места до тех пор, пока машинист поезда не перезагрузит систему, что приводит к задержке от пяти до десяти минут.

Кроме того, когда поезда останавливаются во влажных или дождливых условиях, на колесах вагонов могут образовываться плоские пятна. В этом случае автомобили необходимо вывести из эксплуатации, чтобы можно было восстановить покрытие колес.

Хотя ни одна из проблем не влияет на безопасность существующих автомобилей FOTF, находящихся в эксплуатации, они могут повлиять на надежность обслуживания и доступность автомобилей.

Ожидается, что к 8 января у BART будет 290 автомобилей FOTF, и, вместе с 618 устаревшими автомобилями, BART потребуется списать устаревшие автомобили, чтобы освободить место для дополнительных автомобилей FOTF. Учитывая паузу в поставке новых автомобилей, которая, как ожидается, продлится минимум двенадцать недель, BART будет списывать устаревшие автомобили более медленными темпами.

BART стремится поддерживать Bombardier Transportation в их работе над решением проблем, влияющих на надежность и доступность FOTF, и над внедрением прагматических решений, которые обеспечат высочайший уровень производительности для новых автомобилей.

Обновление: парк вагонов будущего будет собираться в районе залива (14.06.19)

14 июня 2019 года компания Bombardier Transportation объявила об открытии завода по сборке железнодорожных вагонов в Питтсбурге, штат Калифорния, для сборки парка автомобилей BART. вагонов будущего. Эта работа, которая в настоящее время ведется в северной части штата Нью-Йорк, в ближайшие месяцы будет перенесена в район залива.

Ожидается, что на новом предприятии будут работать местные рабочие, он будет вносить налоговые взносы в местную экономику и, благодаря близости к испытательному треку Хейворда BART, значительно снизит выбросы транспортных средств, необходимые для транспортировки автомобилей на территорию BART.

Обновление

: место для велосипедов в парке будущего (24.05.19)

На основании опросов более 3000 райдеров BART было принято решение включить две велосипедные зоны в каждый новый флот будущего. вагон поезда, такой же, как на старых вагонах BART.

В то время как велосипедные зоны приводят к меньшему количеству сидений, открытая велосипедная зона на каждом конце машины:

соответствует устаревшим автомобилям, у которых есть две велосипедные зоны;
создаст предсказуемое место посадки для велосипедистов на каждом конце автомобиля;
вместит больше велосипедистов; и
будут вмещать больше стоящих пассажиров, багажа и детских колясок, когда они не используются на велосипедах.

С этим изменением текущий заказ из 775 автомобилей Fleet of the Future будет иметь в среднем 50 мест по сравнению с устаревшими автомобилями, в которых в среднем 54,6 места.

В автомобилях Fleet of the Future используются более тонкие спинки сидений, чтобы максимально увеличить количество сидений, и они оснащены таким количеством сидений, которое может поместиться в доступном пространстве. Однако доступное место для сидения ограничено новыми буферными зонами на концах каждого вагона, необходимыми для безопасности при столкновении, и третьей дверью на каждом вагоне, чтобы быстрее и легче садиться в поезд и выходить из него.

Тем не менее, по мере того как новые автомобили продолжают поступать, BART увеличивает количество обслуживаемых автомобилей, чтобы максимально увеличить общее количество сидячих мест. К весне 2020 года BART планирует увеличить длину поездов до 10 вагонов на всех пересадочных участках. Кроме того, чтобы увеличить количество мест в парке, BART поставил цель получить финансирование для увеличения количества вагонов с 669 в старом парке до 1200 вагонов в будущем. Это увеличит количество мест в парке более чем на 60%.

Каждая велосипедная площадка будет иметь горизонтальную перекладину и ремень, который велосипедисты могут использовать для стабилизации своих велосипедов.BART выбирает этот вариант с наклонной штангой вместо велосипедных стоек на основе предпочтений велосипедистов в опросе. Также, основываясь на отзывах велосипедистов, BART изучит изменения формы опорной стойки, чтобы она более точно соответствовала опорным рулям на старых автомобилях с точки зрения высоты и расстояния от стены. Вот изображение перекладины и ремней, которые были протестированы:

Примечание. Большинство поставленных на сегодняшний день автомобилей «Парк будущего» имеют только одну зону для велосипедов на каждую машину.В будущем они будут модифицированы, чтобы соответствовать стандарту для двух велосипедов.

Начало новой эры

Первый из 775 новых вагонов BART был введен в эксплуатацию в январе 2018 года и готов доставить вас в более тихую, прохладную и комфортную поездку. Новые автомобили помогут уменьшить скопление людей по системе BART. Вот несколько советов, которые помогут вам ориентироваться в Флоте будущего.

Советы по обеспечению доступности для флота будущего

Пункт назначения поезда

Когда поезд подъезжает, вы можете заметить цифровые знаки сбоку и спереди поезда.Эти знаки используют высококонтрастный желтый текст для обозначения пункта назначения поезда и синий, красный, оранжевый, желтый или зеленый цвет для обозначения маршрута поезда — с использованием тех же цветов, что и на карте системы BART. BART также продолжит отображать пункты назначения поездов на электронных знаках над платформой и с помощью звуковых объявлений.

Навигация по системе

Оказавшись на борту, проверьте цифровой экран рядом с каждой боковой дверью. Он имеет динамическую системную карту и пузырек с надписью «Вы здесь», который показывает текущее положение вашего поезда.В правой части экрана отображается информация о следующей остановке и сообщения службы поддержки. Вы также можете увидеть информацию о следующей остановке на накладном цифровом указателе в конце автомобиля или услышать ее с помощью новых автоматических объявлений.

Больше мест с приоритетом

Обратите внимание на зеленые места с приоритетом слева от вас, когда вы входите в поезд. BART просит пассажиров уступить эти места людям с ограниченными возможностями, пожилым людям и беременным. С добавлением третьей двери в новых поездах будет примерно на 50% больше приоритетных мест.

Больше дверей

В новых поездах на 50% больше дверей, что упрощает посадку и выход. Таблички на внешней стороне поезда обозначают двери, в которых есть зоны для инвалидных колясок, многоцелевые места и зоны для велосипедов. Обратите внимание, что расположение первой и третьей дверей на каждой машине будет совпадать с существующими черными квадратами на платформе, но платформа еще не отмечена, чтобы показать, где ждать, чтобы сесть в среднюю дверь. БАРТ планирует начать установку новых маркеров этим летом.

Тактильные указатели направления

Слепые или слабовидящие клиенты могут продолжать использовать существующие «указатели направления» в центре платформы для определения места посадки.В этих местах слепые или слабовидящие клиенты могут сесть в первую или третью дверь новых автомобилей. (В местах промежуточных дверей еще нет указателей поворота. BART планирует запросить мнение Целевой группы BART по обеспечению доступности о том, как лучше всего отметить эти дополнительные места для слепых клиентов в будущем, когда все вагоны поезда будут иметь среднюю дверь.) При посадке , поверните налево к местам приоритетного направления или возьмитесь за стойку от пола до потолка, которая идет прямо впереди.

Путешествие вместе

Две зоны для инвалидных колясок в каждом автомобиле расположены рядом со средней дверью, чтобы пассажирам, использующим инвалидные коляски, было легче путешествовать вместе.Обратите внимание, что в этой зоне нет опор от пола до потолка, чтобы обеспечить максимальную доступность для клиентов, пользующихся инвалидными колясками. Зоны для инвалидных колясок обозначены на полу международным символом инвалидности.

Разные райдеры, разные потребности

BART знает, что у разных райдеров разные потребности. Ручки спинки сиденья и вертикальные стойки помогают водителю встать или опуститься на новые, более высокие сиденья. Эти новые сиденья имеют больше места для животных-поводырей или ручной клади.Имеются накладные ремни для поддержки стоящих пассажиров. А вертикальные перекладины и опоры от пола до потолка дают пассажирам, которые не могут дотянуться до подвесных ремней, есть место, за которое можно будет держаться при трогании с места или при остановке поезда.

Слуховая петля со вспомогательным слуховым аппаратом

В центральной части каждого вагона есть система петли для слуха (обозначена наклейкой на салоне поезда) для пассажиров, пользующихся слуховыми аппаратами или кохлеарными имплантатами. Дальность действия этой системы составляет примерно 1/3 центральной части вагона.Эта система является одной из первых в своем роде в движущемся общественном транспорте. Проконсультируйтесь со своим аудиологом для получения оптимальных настроек устройства.

Экстренная информация

Информация об эвакуации размещена на концах каждой машины. В случае эвакуации машинист сделает объявление, и информация также может появиться на цифровых дисплеях. Аварийные функции, расположенные по всему автомобилю, обозначены красными знаками, которые могут светиться в темноте. Обратите внимание на расположение аварийных устройств, таких как огнетушители и лестницы, возле концов автомобилей, а также ручки для ручного открывания дверей и домофоны рядом с каждой дверной зоной.

Цифровые камеры на борту всех автомобилей помогают сдерживать преступность, но бдительные гонщики всегда являются лучшей защитой. Сообщайте о любых подозрительных посылках или активности в BART Police: (510) 464-7000 или через приложение BART Watch, доступное для вашего мобильного устройства.

Знакомство с автопарком: подробный обзор характеристик новых автомобилей

Ознакомьтесь с недавними статьями о парке будущего:

Новая колесная техника BART устраняет визжащие рельсы

Начинаются испытания на месте первой новой машины BART вагон

Познакомьтесь с флотом: прибыл новый вагон компании BART

Познакомьтесь с флотом: Три двери в новых вагонах для снижения шума, повышения надежности и увеличения пропускной способности

Познакомьтесь с автопарком: в новых поездах значительно улучшены информационные системы для пассажиров

Знакомство с флотом: в новых поездах с нетерпением ждут улучшения климат-контроля

Знакомство с флотом: за кулисами новые вагоны BART проходят всесторонние испытания на безопасность и надежность

Знакомство с автопарком: Новый вагон готовится к отправлению на запад

Познакомьтесь с автопарком: все о сиденьях, отчет из первых рук

Для получения дополнительной информации нажмите на тему, о которой вы хотели бы узнать больше:

Брошюры в формате PDF 900 75 Обзор | Доступность | Устойчивое развитие

У вас есть вопрос о Флоте будущего? Здесь у нас есть ответы на некоторые из самых распространенных вопросов.

Вопросы, комментарии, отзывы? Отправить электронное письмо группе разработчиков «Автопарк будущего»

Будущее автомобильной промышленности в Индии

Ожидается, что к 2021 году Индия выйдет на в качестве третьего по величине рынка легковых автомобилей в мире. Индии потребовалось около семи лет, чтобы увеличить годовое производство до четырех миллионов автомобилей с трех миллионов. Однако следующий рубеж — пять миллионов — ожидается менее чем через пять лет. Достижение этой отметки будет зависеть от продолжения сегодняшнего быстрого экономического развития с прогнозируемыми ежегодными темпами роста ВВП на уровне 7 процентов до 2020 года, продолжающейся урбанизации, растущего класса потребителей и поддерживающих нормативных актов и политики.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Помня об этом росте, мы решили проанализировать тенденции, формирующие индийский рынок, ценностное предложение для автомобильной промышленности Индии и императивы для победы на рынке. В этой статье исследуются все три.

Ключевые тенденции, формирующие рынок легковых автомобилей Индии

Рынок легковых автомобилей в стране будет развиваться в контексте нескольких более крупных тенденций, некоторые из которых характерны для Индии, а некоторые актуальны во всем мире.

Благоприятные макроэкономические и демографические тенденции

В настоящее время доля автомобильного сектора в ВВП Индии превышает 7 процентов. В Плане автомобильной миссии на 2016–26 годы содержится стремление увеличить взнос до 12 процентов.

Ряд экономических тенденций может помочь в достижении этой цели. Быстрая урбанизация означает, что к 2030 году в стране будет более 500 миллионов человек, живущих в городах, что в 1,5 раза больше нынешнего населения США. Рост доходов также будет играть роль, поскольку к 2025 году примерно 60 миллионов домашних хозяйств могут войти в класс потребителей (определяемых как домашние хозяйства с доходом более 8000 долларов в год).В то же время к рабочей силе присоединится больше людей. Участие могло достигнуть 67 процентов в 2020 году, поскольку все больше женщин и молодежи выходят на рынок труда, что повышает спрос на мобильность.

Некоторые из них сразу перейдут на сегмент четырехколесных транспортных средств, а другие перейдут с двухколесных на четырехколесные. Более 44 процентов домохозяйств потребительского класса будут находиться в 49 кластерах роста — например, ожидается, что в 2025 году Дели будет иметь такой же ВВП на душу населения по паритету покупательной способности, как и вся Россия.Такие города, как Дели, являются приятным местом для производителей автомобилей.

В будущем эти макроэкономические и демографические тенденции могут сместить очаги роста на рынке легковых автомобилей. Мини-автомобили и хэтчбеки были опорой автомобильной промышленности Индии, с долей около 50 процентов и ростом от 6 до 7 процентов в период с 2014 по 2017 финансовый год. Эти сегменты будут продолжать сохранять доминирующее положение, но большая часть роста ожидается, что они появятся в новых сегментах, таких как компактные внедорожники, седаны и автомобили класса люкс.

Правительство продолжает уделять внимание поддержке отрасли

Посредством Плана автомобильной миссии, Национального плана миссии электрической мобильности (NEMMP) и других инициатив правительство стремится достичь двух целей: способствовать долгосрочному росту отрасли и сокращать выбросы и зависимость от нефти.

В Плане автомобильной миссии до 2026 года правительство и отрасль поставили цель утроить выручку отрасли до 300 миллиардов долларов и увеличить экспорт в семь раз до 80 миллиардов долларов.Для достижения этих целей, по оценкам, сектор может создать более 60 миллионов дополнительных прямых и косвенных рабочих мест, и результатом может стать повышение конкурентоспособности производства и сокращение выбросов.

Для решения проблемы выбросов правительство стремится привести местные стандарты в соответствие с мировыми стандартами, что позволит Индии совершить скачок от BS-4 к BS-6 (эквивалент Евро-6) к 2020 году (Иллюстрация 1). Кроме того, Индия внедрила корпоративные нормы средней топливной эффективности, согласно которым производители должны повысить свою топливную эффективность на 10 процентов в период с 2017 по 2021 год и на 30 процентов или более с 2022 года.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Кроме того, для решения проблемы загрязнения от старых транспортных средств правительство работает над инициативой, которая фокусируется на разработке политики по утилизации или утилизации. Он планирует стимулировать принятие этих политик с помощью более низких налогов, скидок с закупочных цен и простых процессов соблюдения нормативных требований.

Чтобы уменьшить зависимость от импорта нефти, правительство продвигает внедрение альтернативных видов топлива через FAME2, которое является продолжением первоначальной инициативы FAME (Ускоренное внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств). Там, где «FAME1» предлагал стимулы для покупателей электромобилей (EV) и гибридных электромобилей, ожидается, что FAME2 будет стимулировать электрификацию парка автобусов и такси общественного транспорта, а также стимулировать спрос на все виды альтернативного топлива. Кроме того, чтобы обеспечить немедленное внедрение, к аккумуляторным электромобилям применяется более низкий налог на товары и услуги в размере 12 процентов по сравнению с 31–48 процентами для других транспортных средств.

Развитие Индии как производственного центра

Всемирный экономический форум ставит Индию на 30-е место в мировом производственном индексе, который оценивает производственные возможности более чем 100 стран. Инициатива правительства «Сделай в Индии» сыграла важную роль в повышении позиций страны. За последние три-четыре года Индия улучшила девять из десяти параметров легкости ведения бизнеса.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

Хотя еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем Индия станет лидером на производственной арене, компании автомобильного сектора пользуются этой возможностью, чтобы использовать Индию как центр недорогой и высококачественной продукции.Создав сильное ценностное предложение в области мини-автомобилей, Индия завоевывает мировое признание в категории компактных седанов и внедорожников.

Потенциал глобальных сбоев

Мировая автомобильная промышленность переживает каскад сбоев, которые неожиданно изменят ее, и Индия не станет исключением. Четыре ключевых тенденции изменят рынки и пулы доходов, изменят мобильное поведение и откроют новые возможности для конкуренции и сотрудничества.

Электрификация. Электрификация только началась в Индии (Приложение 2). Такие факторы, как снижение цен на аккумуляторы и политика поддержки со стороны правительства, стимулируют рост сегмента. В 2017 году было продано всего 2352 единицы электромобилей. Однако первые признаки роста видны по заказу на 10 000 электромобилей государственной энергосервисной компанией, известной как Energy Efficiency Services Limited. Аналогичным образом, местные органы власти в десяти городах с населением один миллион и более человек разместили заказы на 390 электрических автобусов на первом этапе.Ожидается, что на следующем этапе портфель заказов будет в пределах 1000 электронных автобусов.

Приложение 2

Плюсы и минусы электрификации продолжают развиваться. Сокращение выбросов и меньшая зависимость от импорта нефти — явные преимущества электрификации.Уровень внедрения электромобилей определит его влияние на автомобильную промышленность. По мнению отраслевых экспертов, пассажирские перевозки, такие как автобусы, двух- и трехколесные автомобили, роскошные легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили, могут достичь максимального проникновения к 2030 году. За ним последуют другие легковые автомобили, средние и тяжелые грузовые автомобили и строительное оборудование, проникновение в которое электромобилям займет больше времени (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

С точки зрения потребителя, ценностное предложение электромобилей будет снижено общей стоимостью владения, особенно в приложениях, где использование активов может быть высоким. В Индии еще предстоит увидеть платформы электромобилей для массового рынка, но как действующие компании, так и новые участники прилагают усилия, и точка перегиба в росте объемов, возможно, не за горами.

Однако эта тенденция требует тщательного планирования и реализации, поскольку с ней связаны определенные риски. К ним относятся зависимость от Китая в отношении сырья, отсутствие конкурентоспособности в производстве силовой электроники и батарей, а также отсутствие инфраструктуры — например, в Индии менее 1000 зарядных станций. Более того, многие потребители по-прежнему с осторожностью относятся к электромобилям из-за их стоимости, беспокойства о запасе хода и отсутствия опций.

Совместная мобильность. Проникновение совместной мобильности в Индии остается низким по сравнению с Китаем и США, но в густонаселенных городах, где использование такси по электронной почте обходится дешевле, чем вождение личного автомобиля. Основные заинтересованные стороны, от правительства до автопроизводителей, венчурных фондов и агрегаторов такси, согласны с тем, что отрасль будет продолжать расти и станет важной альтернативой поездкам на работу в растущие городские районы. Например, в 2016 году два крупных агрегатора кабин вместе совершили 500 миллионов поездок; Ожидается, что это число вырастет с появлением таких инновационных моделей, как объединение такси и варианты оплаты позже.

Скорость этого изменения, вероятно, зависит от трех основных триггеров: во-первых, это использование активов, когда способность агрегаторов такси «потеть» свои активы будет определять их способность расширяться и предлагать клиентам более конкурентоспособные ставки, позволяя водителям зарабатывать. Во-вторых, ясность в правилах упростит соблюдение и побудит больше людей присоединиться к движению. В-третьих, несколько городов Индии вкладывают значительные средства в модернизацию своей транспортной инфраструктуры. Это не ограничивается строительством метро в больших городах.Роль участников совместной мобильности будет развиваться по мере того, как транспортная инфраструктура становится зрелой. В настоящее время поездки и стимулы для водителей финансируются за счет частного капитала, что делает модель экономически жизнеспособной. Будет важно увидеть, как будет развиваться отрасль после того, как частный капитал рассеется.

Подключенные автомобили. Связь все еще находится на ранних стадиях внедрения в Индии. Незначительная доля автомобилей, проданных в Индии, поставляется с установленными на заводе функциями подключения, но массовое внедрение смартфонов в сочетании с низкими затратами на передачу данных может способствовать распространению функций подключения.

Есть несколько приложений, связанных с подключением, которые набирают обороты в Индии. Базовые автомобильные развлечения, навигация и возможность подключения в автомобиле (например, через Bluetooth) быстро развивались за последнее десятилетие. Также развиваются более продвинутые телематические функции, которые используют данные датчиков автомобиля, поведение при вождении и параметры состояния автомобиля, особенно с решениями для вторичного рынка. Несколько стартапов используют эти данные в сочетании с запатентованным оборудованием и алгоритмами для создания решений, направленных на повышение безопасности и защиты, отслеживание активности транспортных средств или краж, отслеживание поведения водителей и влияние на них, а также обеспечение своевременного ремонта и технического обслуживания.

Автомобильное соединение также ведет к нескольким рискам, протоколы и инструкции по которым находятся на очень ранней стадии не только в Индии, но и во всем мире. Безопасность данных, проблемы с конфиденциальностью, киберугрозы — это новые проблемы, которые создает возможность подключения транспортных средств. Более того, автомобильная связь влияет не только на производителей оборудования, но и на нескольких игроков экосистемы, включая страховые компании, операторов связи и технологические компании.

Мы видим первые признаки принятия в экосистеме. Например, один крупный игрок по страхованию транспортных средств в Индии предлагает скидки на страховые взносы, если на транспортном средстве установлено противоугонное устройство.Несколько автопроизводителей недавно представили функции подключения, включая информационно-развлекательные, навигационные и коммуникационные интерфейсы. IRDA, регулирующий страховой орган, также предложило взглянуть на страховые продукты с оплатой по мере использования, которые используют телематику для влияния на цены страховых премий.

Подпишитесь на Шортлист

Новый еженедельный информационный бюллетень McKinsey, который каждую пятницу включает обязательный к прочтению контент по ряду тем.

Автономные транспортные средства. Автономные транспортные средства (АВ) обещают решить некоторые проблемы безопасности дорожного движения в Индии. На долю водителей и пассажиров в Индии приходится около 12 процентов смертей на дорогах во всем мире, и более 80 процентов дорожно-транспортных происшествий связаны с тем или иным аспектом ошибки водителя. AV обладают потенциалом уменьшения заторов на дорогах, повышения безопасности и топливной экономичности.

Однако ни отрасль, ни регулирующие органы не уверены в быстром росте продаж AV-оборудования из-за страха потери работы, слабой инфраструктуры (например, трафика), отсутствия технологической готовности и отсутствия самодисциплины в культуре вождения.Тем не менее, некоторые передовые функции систем помощи водителю, такие как помощь при парковке, навигационная служба, антиблокировочная тормозная система, электронная программа стабилизации и другие, начали внедряться в автомобили в Индии. И как только Программа оценки безопасности новых транспортных средств Бхарата вступит в силу в полную силу, эти функции получат широкое распространение.

Ценностное предложение Индии

Учитывая эти тенденции, какую роль Индия может играть в автомобильной промышленности будущего? Могут возникнуть несколько тем.

Выиграйте здесь, выиграйте все

Во многих отношениях Индия является образцом развивающихся рынков в таких регионах, как Латинская Америка, Юго-Восточная Азия и Африка. Масштаб может быть другим, но эти рынки сталкиваются с аналогичными возможностями и проблемами — растущим классом потребителей, ценностными вкусами и предпочтениями, а также развивающейся производственной экосистемой, среди прочего.

Компании, которые разрабатывали продукты в Индии и для Индии, смогли найти рынки и на других континентах.Например, Ford India Private Limited экспортирует более 90 000 автомобилей EcoSport в год, что почти вдвое превышает объем продаж на внутреннем рынке. Аналогичным образом Hyundai и Volkswagen используют свои заводы в Индии в качестве глобального центра для производства компактных хэтчбеков и седанов.

Центр бережливого машиностроения

В течение долгого времени Индия была известна как центр экономного машиностроения. Многие мировые компании использовали jugaad (грубо говоря, бережливое проектирование) для разработки продуктов, которые стоят незначительно, но предлагают достаточную стоимость, чтобы привлечь спрос.Например, ведущая мировая автомобильная компания выбрала команду инженеров в Индии для создания автомобиля для развивающихся рынков. Команде было предложено сосредоточиться на фундаментальных инновациях, интенсивном использовании местных источников, а также на местных вкусах и предпочтениях. Результатом этих усилий стал мини-автомобиль, проданный примерно за 5000 долларов, который предлагал все новейшие функции, технологии, сопоставимые с лидерами отрасли, и уровень локализации 98 процентов. Компания продает более 8000 автомобилей каждый месяц и стала атакующим игроком в сегменте малых автомобилей.

Встроенное ПО

В ближайшем будущем большинству производителей автомобилей придется встраивать программное обеспечение в свои автомобили для управления сложной системой аппаратного обеспечения, такой как датчики, процессоры и запоминающие устройства. Это прекрасная возможность для индийских ИТ-игроков и игроков, занимающихся автокомпонентами, многие из которых начали разрабатывать глобальную игру, чтобы получить преимущество первопроходца. Например, Sasken Technologies работает с более чем 100 компаниями из списка Fortune 500 над внедрением встроенного программного обеспечения в свои продукты.В одном из таких случаев компания сотрудничала с североамериканским поставщиком уровня 1 для разработки системы тестирования телематики в автомобиле. Аналогичным образом AllGo Embedded Systems, приобретенная Visteon Corporation в 2016 году, стала одним из первых разработчиков в области встроенных мультимедийных решений и решений для связи и стала важным поставщиком для мировых производителей автомобилей и поставщиков первого уровня. Запатентованная технология позволила Visteon Corporation серьезно заняться разработкой решений на базе Linux и Android.

Центр недорогих и качественных управленческих талантов

В течение ряда лет транснациональные корпорации использовали Индию как центр поиска недорогих талантов. Однако в последние несколько лет Индия также получила признание за высококлассные управленческие таланты. Индийцы начинают занимать важные позиции в таких отраслях, как потребительские товары, автомобилестроение, фармацевтика и банковское дело. Более того, многие такие компании также привлекают местных специалистов для внедрения инноваций через центры НИОКР.Что касается ведущего глобального конгломерата, более четверти их инноваций создается командой в Индии. Аналогичным образом, в случае автомобильного производителя местная команда менеджеров и инженеров работает над продуктами, которые будут стимулировать рост в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Императивы для победы в Индии

По мере того, как различные местные и глобальные игроки расширяют свои позиции в Индии, компаниям необходимо разрабатывать выигрышные стратегии для рынка. Следующие предложения могут повысить шансы на победу.

Переосмысливайте и двигайтесь быстро. Изобретите заново бизнес, потому что сбои либо в пути, либо уже здесь. Имеет смысл внедрить бережливые операции, объединить новые продукты с решениями и услугами и изучить дополнительные возможности цепочки создания стоимости.

Сделайте в Индии для Индии. По мере продвижения индийских потребителей вверх по лестнице доходов их определение ценности будет меняться. Он будет заключаться в более высоком качестве и характеристиках, но более низких ценах по сравнению с мировыми рынками.

Перейти к гранулам. Как указывалось ранее, большая доля спроса в Индии будет приходиться на 49 кластеров и сельские районы. Компаниям важно заранее обозначить целевые кластеры и инвестировать в соответствующие продукты.

Партнер для создания соответствующих активов. Подготовьте организацию к внедрению операционной модели, предполагающей участие нетрадиционных партнеров по мере слияния миров высоких технологий и автомобилестроения. Огромные возможности отрасли привлекли множество крупных технологических компаний и стартапов.В результате традиционные операторы должны будут скорректировать свою операционную модель и подготовиться к тесному сотрудничеству с нетрадиционными компаниями в цепочке создания стоимости.

Расширьте возможности организации в Индии и инвестируйте в таланты. Подготовьте команду из 10-15 лидеров и предоставьте им автономию для проведения изменений. Вкладывайтесь в таланты, чтобы избежать войны навыков в будущем.

Примите технологии. Разработайте четкую и ориентированную на время стратегию внедрения оцифровки, анализа больших данных и возможности подключения.Назначьте директора по технологиям для создания и управления интеграцией новых технологий.

Автомобильная промышленность и рынок Индии находятся на пороге серьезных изменений. Возможности, создаваемые грядущими сбоями, могут изменить конкурентную игру для игроков, желающих выйти за рамки своих традиционных ролей и взаимодействовать с клиентами в этой новой цифровой среде.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Искусственный интеллект в автомобилях: 15 примеров искусственного интеллекта Автомобили

Искусственный интеллект (ИИ) и беспилотные автомобили часто дополняют друг друга в технологиях.Проще говоря, вы не можете обсуждать одно без другого.

Хотя ИИ быстро внедряется в различных секторах, то, как он используется в автомобильной промышленности, сейчас является актуальной проблемой.

Искусственный интеллект в производстве автомобилей

Производители автомобилей по всему миру используют искусственный интеллект практически во всех аспектах процесса производства автомобилей. ИИ может быть свидетелем своей магии, когда роботы собирают основные элементы транспортного средства, или в автономном автомобиле, используя машинное обучение и зрение, чтобы безопасно пробираться через движение.

Вместе с каждым производителем автомобилей и их родителями, участвующими в разработке искусственного интеллекта и технологий самоуправления, существует множество технологических компаний и стартапов с той же целью.

Хотя многие считают, что будущее за личными автономными транспортными средствами, существует несколько способов реализации ИИ и машинного обучения в том, как строятся автомобили и как они работают на дороге.

Посмотрите, как эти компании доводят до упора педаль ИИ.

Автономные автомобили

Начнем со слона в комнате: беспилотные автомобили.

Многие крупные производители автомобилей работают над созданием собственных автономных автомобилей и функций вождения, но мы собираемся сосредоточиться на относительно молодых технологических компаниях и стартапах, которые возникли на основе идеи беспилотных транспортных средств.

Независимо от того, предназначены ли их технологии для использования в общественном транспорте, совместного использования автомобилей или для личных нужд, следующие компании находятся на переднем крае технологий автономных транспортных средств.

Motional

Расположение: Санта-Моника, Калифорния

Как он использует ИИ в автомобилестроении: Motional — это результат совместных усилий Apertiv и Hyundai Motor Group, каждая из которых объединяет свои технические знания с реальным опытом для разработки технологии автономного вождения, которая реализует потенциал технологий автономного вождения.

Технология автономного вождения компании использует три типа датчиков — LiDAR, радар и камеры — для обеспечения постоянного приоритета безопасности, что привело к появлению первого в мире пилота роботакси и действующей коммерческой службы роботакси, которая предоставила более 100000 поездок с самоуправлением с рекордом ноль инцидентов по вине.

Motional представила свое новейшее роботакси, Hyundai IONIQ 5 следующего поколения, в 2021 году.

Влияние на отрасль: С 2018 года Motional объединилась с крупными организациями, занимающимися поездками на автомобиле, Lyft, Via и Cox Automotive, чтобы повысить доступность самоуправляемых транспортных средств по всему миру.

Преломление AI

Место нахождения: Анн-Арбор, Мичиган

Как он использует ИИ в автомобилестроении: Refraction AI производит автоматизированное решение для доставки товаров последней мили из таких мест, как рестораны, аптеки и продуктовые магазины, обеспечивая более быструю, дешевую и безопасную доставку, которая соответствует ожиданиям клиентов.

Флагманский автомобиль компании, получивший название REV-1, разработан для работы в любых погодных условиях и имеет размер и вес, которые делают его достаточно универсальным, чтобы переключаться между автомобильными и велосипедными полосами и определять время доставки, не создавая помех движению транспорта. Наряду с мощным искусственным интеллектом, который позволяет REV-1 выбрать наилучший путь для доставки, используются недорогие сенсорные технологии, такие как камеры, которые позволяют автомобилю останавливаться за копейки, что приводит к безопасному, компактному и масштабируемому решению для автономного управления. Доставка.

Влияние на отрасль: Refraction AI начал развертывание REV-1 и сотрудничал с ресторанами в Анн-Арборе, штат Мичиган, чтобы предложить автономную доставку еды. В настоящее время представлены рестораны, в том числе ingerman’s Delicatessen, Miss Kim, суши-бар Wolverine и другие.

nuTonomy

nuTonomy: навигация в сложных дорожных ситуациях

Расположение: Бостон, Массачусетс

Как он использует ИИ в автомобилестроении: NuTonomy создает автономные технологии для автомобилей без водителя.

Технология nuCore

nuTonomoy обеспечивает гибкое и похожее на человека управление транспортным средством (без ошибок). Программное обеспечение позволяет транспортным средствам ориентироваться даже в самых сложных дорожных ситуациях.

Цель компании — предоставить парк автономных автомобилей везде, где они необходимы, чтобы обеспечить более безопасные дороги, меньшее движение транспорта и меньшее загрязнение окружающей среды.

Влияние на отрасль: Недавно nuTonomy в партнерстве с Lyft протестировал автомобили в районе морского порта Бостона, предлагая поездки для пользователей Lyft и получая больше поддержки для изменения образа жизни людей.

Просмотреть вакансии + узнать больше

AutoX

AutoX: Самостоятельная доставка продуктов

Расположение: Сан-Хосе, Калифорния

Как он использует ИИ в автомобилестроении: AutoX производит автономные автомобили для розничной торговли.

В автомобилях компании сочетаются программное обеспечение искусственного интеллекта, датчики, камеры реального времени и тысячи тестовых миль, как виртуальных, так и реальных, для обеспечения безопасных решений на дороге.

В настоящее время уделяя особое внимание доставке продуктов, пользователи могут выбирать товары через свое приложение и заказывать их доставку вместе с возможностью просматривать свой мобильный магазин на базе автомобиля после доставки.

Влияние на отрасль: AutoX недавно запустила пилотную программу в Сан-Хосе, тестируя услугу в гео-изолированной зоне и планируя расширять эту зону каждые несколько недель.

Drive.ai

Drive.ai: Перевозка пассажиров по фиксированным маршрутам

Расположение: Маунтин-Вью, Калифорния

Как он использует искусственный интеллект в автомобилестроении: Drive.ai использует искусственный интеллект, чтобы заменить существующие транспортные системы сервисами самоуправления.

Транспортные средства не только автономны, они также общаются с водителями и пешеходами в непосредственной близости, например, показывая пешеходам знак, указывающий, что они будут ждать, пока они перейдут дорогу.

Назначение автопарков — перевозить пассажиров по фиксированным маршрутам, которые легче контролировать, чем личные автономные транспортные средства, которые должны быть в курсе изменений, которые могут повлиять на вождение, таких как строительство, ограничения скорости, аварии и перекрытия дорог.

Влияние на отрасль: В настоящее время компания тестирует свои автомобили в комплекте с операторами, обеспечивающими безопасность людей, на фиксированных маршрутах вокруг Фриско, штат Техас.

Optimus Ride

Optimus Ride: экологичный транспорт

Расположение: Бостон, Массачусетс

Как он использует искусственный интеллект в автомобилестроении: Optimus Ride — компания, занимающаяся беспилотными автомобилями, которая создает автономные автомобили для гео-огражденных мест.

Интеллектуальные электромобили компании позволяют создавать более эффективные и экологически безопасные города, освобождая парковки, ограничивая количество автомобилей на дорогах и снижая воздействие на окружающую среду.

Компания Optimus, выходящая из Массачусетского технологического института, обеспечивает легкий и безопасный транспорт для кампусов, сообществ и городов.

Влияние на отрасль: По состоянию на прошлый год автомобили компании получили зеленый свет для испытаний в городах штата Массачусетс. Не ориентируясь на дальние расстояния, компания также тестировала автомобили, доставляя людей на местный вокзал и обратно из жилого комплекса Бостона.

Waymo

Waymo: технология восприятия на 360 градусов

Расположение: Маунтин-Вью, Калифорния

Как он использует ИИ в автомобилестроении: Начав с исследования Google в области беспилотных транспортных средств, Waymo теперь является собственной компанией, создающей автомобили без водителя, которые могут безопасно доставлять людей из точек А в Б.

Имея на сегодняшний день более восьми миллионов автономных миль, технология 360-градусного восприятия Waymo обнаруживает пешеходов, другие транспортные средства, велосипедистов, дорожные работы и другие препятствия на расстоянии до 300 ярдов.

Влияние на промышленность: Waymo уже проводит тестовые поездки в районе метро Phoenix. Если вы местный и хотите испытать это на себе, вы можете подать заявку, чтобы попробовать!

Zoox

Zoox: Роботизированный райдшеринг

Расположение: Фостер-Сити, Калифорния

Как он использует искусственный интеллект в автомобилестроении: В то время как некоторые компании оборудуют существующие автомобили возможностями автономного вождения, Zoox создает свои собственные автономные транспортные средства с нуля.

Автомобили производятся как роботизированные транспортные средства для поездок. Подобно нынешним транспортным сервисам, таким как Uber или Lyft, пользователь мог бы вызвать автомобиль Zoox для поездки через приложение на своем смартфоне.

Влияние на промышленность: Zoox в настоящее время работает над преобразованием своих прототипов в полноценные автомобили к 2020 году.

Производство

Поскольку в прошлом году было произведено более 70 миллионов автомобилей, неудивительно, что производители ищут оборудование и способы увеличения производства.

Искусственный интеллект меняет не только автомобили на дорогах, но и фабрики, которые их производят.

Вот несколько примеров того, как интеллектуальное оборудование и системы на базе искусственного интеллекта делают автомобильные производственные линии более эффективными.

CCC

Место нахождения: Чикаго, Иллинойс

Как он использует ИИ в автомобилестроении: CCC позволяет автомобильной и страховой отраслям принимать более обоснованные решения за счет цифровой трансформации, основанной на решениях для ИИ, Интернета вещей и рабочих процессов.

Компания подключает производителей автомобилей к конвейеру данных, который позволяет получить полезную информацию от страховщиков и ремонтных предприятий, а также подключает их к сети из более чем 26 000 ремонтных предприятий по всей стране, облегчая понимание того, как сделать автомобили более безопасными и долговечными.

CCC использует искусственный интеллект для принятия решений как для своих страховых, так и для автомобильных партнеров, опираясь на сбор данных за четыре десятилетия.

Влияние на отрасль: CCC работала с Toyota и Lexus над разработкой системы помощи при столкновении, мобильной платформы, предназначенной для помощи пользователям в процессе после столкновения и доступа к документации по авариям, претензиям и услугам управления.Система помощи при столкновении стала доступна клиентам Toyota и Lexus в августе 2021 года.

KAR Global

Место нахождения: Чикаго, Иллинойс

Как он использует ИИ в автомобилестроении: KAR Global управляет оптовой торговой площадкой и аукционной компанией по производству подержанных автомобилей, использующей инструменты нового поколения, упрощающие процесс ремаркетинга.

Расширенные возможности компании в области науки о данных основаны на искусственном интеллекте, который предоставляет консультантам по инвентаризации актуальную информацию и рекомендации в реальном времени, которые используются для повышения конверсии с дилерами автомобилей, раскрывая такие данные, как история прошлых покупок, стоимость транспортных средств, предложения на рынке и т. Д. информация о лотах дилеров и многое другое.

Влияние на отрасль: KAR Global продала почти 3,1 миллиона автомобилей на общую сумму 40 миллиардов долларов в 2020 году, что привело к выручке от продаж подержанных автомобилей примерно в 2,2 миллиарда долларов.

Rethink Robotics

Rethink Robotics: сотрудничество человека и робота на конвейере

Расположение: Бостон, Массачусетс

Как он использует ИИ в автомобилестроении: Rethink Robotics создает коботов, или совместных роботов, для промышленной автоматизации.Эти роботы используются для автоматизации заводских задач, которые утомительны, грязны или даже опасны для людей.

Хотя роботы годами работали на автомобильной производственной линии, они никогда не работали бок о бок с людьми. Роботы Rethink работают с людьми в цепочке поставок, обслуживают машины, обрабатывают материалы, проводят испытания и упаковывают готовую продукцию.

Влияние на отрасль: Компания по индивидуальному литью под давлением из Теннесси начала использовать второго робота Rethink Sawyer, чтобы поддерживать производство в темпе, когда им не хватало числа сотрудников.Компания сократила дефицит рабочей силы и добилась окупаемости инвестиций менее чем за четыре месяца.

Просмотреть вакансии + узнать больше

DataRPM

DataRPM: прогнозирование сбоев машины с помощью машинного обучения

Расположение: Бедфорд, Массачусетс

Как он использует ИИ в автомобилестроении: DataRPM, дочерняя компания Progress Software Corporation, предоставляет решения для обнаружения и прогнозирования аномалий для различных отраслей промышленности.

Технология машинного обучения

DataRPM позволяет узнать нормальные модели поведения машины и может предсказать будущие проблемы и поломки, что экономит время и деньги.

DataRPM использует данные датчиков машины для оптимизации возможностей. Эта технология сокращает незапланированные простои, увеличивает срок службы активов и эффективность эксплуатации, а также повышает эффективность оборудования.

Влияние на отрасль: Британскому производителю автомобилей необходимо было выяснить, какие внешние факторы влияют на производство в их Центре по производству двигателей, чтобы сократить расходы и повысить эффективность. После внедрения платформы DataRPM производитель выявлял сбои машин за несколько недель, используя аналитические данные машинного обучения.

Ассистент водителя

Если вам посчастливилось иметь новый автомобиль, который может парковаться параллельно, то у вас есть автомобиль, в котором используется усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) на базе искусственного интеллекта.

Существует множество различных типов ADAS, таких как автоматическое торможение, обнаружение сонливости водителя, предупреждение о выезде с полосы движения и другие функции безопасности.

Некоторые системы выходят за рамки тех, которые уже внедрены во многих крупных транспортных средствах, и используются компаниями для переподготовки своих коммерческих водителей и предотвращения столкновений в их автопарках.

Вот как несколько компаний используют искусственный интеллект в технологиях помощи водителю, чтобы сделать дороги более безопасными.

SapientX

Место нахождения: Санта-Крус, Калифорния

Как он использует искусственный интеллект в автомобилестроении: SapientX производит программное обеспечение white label, которое добавляет возможности разговорного голоса и интеллекта к технологическим продуктам в таких отраслях, как автомобилестроение, видеоконференцсвязь, здравоохранение и авиаперелеты.

Компания работала с Mitsubishi Motors и Yamaha над внедрением естественного разговорного ИИ в транспортных средствах компании, используя распознавание речи, понимание естественного языка, синтез речи и интеллектуальные аватары в своей системе, чтобы улучшить понимание контекста, эмоций, сложных предложений и пользовательских предпочтений. .Системы искусственного интеллекта SapientX могут работать как в сети, так и в автономном режиме, избавляя клиентов от необходимости изучать команды, выходящие за рамки пробуждающего слова, что приводит к более удобному использованию ИИ, когда это наиболее важно.

Влияние на отрасль: SapientX в настоящее время создает прототип своего помощника на базе искусственного интеллекта Mia в автомобилях, производимых Mitsubishi Motors, одновременно создавая прототипы аналогичных систем с видеоконференцсвязью Telecaster, Singapore Airlines и KTM Motorcycles.

Carvi

CarVi: изменение вредных привычек вождения

Расположение: Сан-Франциско, Калифорния

Как он использует ИИ в автомобилестроении: CarVi создает ADAS, который можно использовать для личных автомобилей, автопарков, компаний по совместному использованию автомобилей или автострахования.

CarVi использует ИИ для анализа вождения и предупреждений в режиме реального времени, чтобы предупреждать водителей о возможных опасностях, таких как выезд за пределы полосы движения, столкновения вперед и условия движения.

CarVi также использует систему баллов для оценки навыков вождения и помощи водителям в изменении плохого поведения и привычек.

Влияние на отрасль: CarVi устанавливается на существующие автомобили и помогает автопаркам отслеживать свои автомобили, получать отчеты о характеристиках транспортных средств, предоставлять видеорегистраторы событий и сокращать свои страховые взносы с помощью более безопасных водителей.

Nauto

Nauto: Обеспечение безопасности коммерческого флота

Расположение: Пало-Альто, Калифорния

Как он использует искусственный интеллект в автомобилестроении: Nauto создает сенсорную технологию искусственного интеллекта для коммерческих автопарков.

Интеллектуальная система водителя

Nauto сокращает количество отвлекающих факторов при вождении, приводящих к столкновениям, путем оценки поведения водителя. Система использует данные, чтобы водители были достаточно внимательны, чтобы избежать столкновений и нарушений правил дорожного движения.

Благодаря видео и распознаванию лиц Nauto даже помогает компаниям более эффективно обрабатывать претензии страховых компаний.

Влияние на отрасль: Транспортная компания из Миннесоты установила Nauto на 99% своего флота. Компания выбрала технологию Nauto для оценки безопасности водителей и проведения обучения, чтобы уменьшить количество столкновений и уменьшить количество страховых случаев.

Изображения через Shutterstock, социальные сети и скриншоты веб-страниц компании.

Подробный отчет по проекту (DPR) автомобильной мастерской (гараж и сервисный центр)

Индийская автомобильная промышленность шла гладким курсом до восьмидесятых годов.Количество производителей было небольшим, уровень производства — низким, а применяемые технологии отстали от времени. Темпы роста беспрецедентны и указывают на потенциал, который существует для развития в ближайшие годы. Поскольку обзор рынка автомобильных гаражей недоступен, мы приводим параллельные даты для автомобильной промышленности. ЗАДАЧИ ПОЛИТИКИ: Правительство разработало основные руководящие принципы политики, чтобы придать этому критическому сегменту экономики адекватный импульс.Политика в целом направлена на содействие интегрированному, поэтапному, устойчивому и самостоятельному росту индийской автомобильной промышленности. Желаемые цели, объявленные правительством, заключаются в следующем: — Продвинуть сектор как двигатель промышленного роста и занятости и добиться высокой степени добавленной стоимости в стране. Содействовать глобальной конкурентоспособности автомобильной промышленности и стать мировым поставщиком автокомпонентов. Создание международного центра по производству небольших доступных по цене легковых автомобилей и ключевого центра по производству тракторов и двухколесных транспортных средств в мире.Обеспечить сбалансированный переход к открытой торговле с минимальным риском для экономики и местной промышленности Индии. Проводить непрерывную модернизацию отрасли и содействовать местному дизайну, исследованиям и разработкам. Ввести индустрию программного обеспечения Индии в автомобильные технологии. Содействовать развитию транспортных средств, приводимых в движение альтернативными источниками энергии. Разработка отечественных стандартов безопасности и охраны окружающей среды на уровне международных стандартов. ВНУТРЕННИЕ ПРОДАЖИ По данным STAM, данные за апрель-ноябрь 2007 г. по сравнению с апрелем-ноябрем 2006 г. показывают, что продажи автомобилей на внутреннем рынке замедлились с отрицательными темпами роста в 4 раза.34 процента. Совокупный рост сегмента легковых автомобилей за апрель-ноябрь 2007 года составил 13,93 процента. Легковые автомобили выросли на 13,78 процента, многоцелевые автомобили — на 19,35 процента, а грузовые автомобили — на 12,61 процента в апреле-ноябре 2007 года по сравнению с тем же периодом прошлого года. В апреле-ноябре 2007 года сегмент коммерческих автомобилей вырос на 3,87 процента по сравнению с тем же периодом 2006 года. Легкие коммерческие автомобили продемонстрировали рост на 14,76 процента, однако средние и тяжелые коммерческие автомобили упали на 3 процента.78 процентов. Сегмент автобусов продемонстрировал рост на 35,38 процента, в то время как сегмент грузовых автомобилей продемонстрировал незначительное снижение на 0,17 процента. Это в основном связано с падением сегмента средних и тяжелых грузовиков на 9,71 процента за этот период. Продажи трехколесных транспортных средств выросли на 12,22 процента, при этом объем продаж грузовых автомобилей увеличился на 13,52 процента, а пассажирских перевозчиков — на 11,33 процента в течение апреля-марта 2007 года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. ЭКСПОРТ Экспорт автомобилей вырос на 25.43% за апрель-март 2007 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспорт легковых автомобилей вырос на 13,05 процента, экспорт коммерческих автомобилей увеличился на 22,58 процента. Экспорт трехколесных транспортных средств на 87,17 процента, а экспорт двухколесных транспортных средств вырос на 20,65 процента. Продажи трехколесных транспортных средств упали на 6,82 процента, а продажи грузовых автомобилей — на 16,91 процента. Пассажирские перевозки незначительно выросли на 0,46 процента в течение периода.

АВТОМОБИЛЬНАЯ МАСТЕРСКАЯ / ГАРАЖ (EIRI-1003)

Ограниченное количествопроизводителей различных типов автомобилей в Индии имели ограниченные производственные мощности, например Ashok Leyland, Tata Motors, Дизайн моделей менялся редко. Следовательно, эти автомобили либо не могли привлечь, либо не могли достучаться до стремящихся покупателей. Революция в автомобильной промышленности произошла с появлением легковых автомобилей, производимых производителями четырехколесных транспортных средств. Swaraj Mazda, Все больше и больше предприятий придумывают новые проекты, исследования и разработки, следовательно, больше нет.автомобилей произведено.

Смета

Земля и здание (Площадь 966,54 кв.м) Rs. 69 Лаков
Завод и оборудование Rs. 16 Лаков
ТУАЛЕТ. за 3 месяца рупий. 33 озера
Общие капитальные вложения рупий. 1.24 Кр.
Доходность 21%
Точка безубыточности 59%

• EIRI может изменить мощность проекта и общий объем капитальных вложений в соответствии с вашими требованиями.
• Примечание: инвестиционная стоимость и мощность проекта могут быть изменены без предварительного уведомления. Будущие проекты могут иметь разные значения стоимости проекта и мощности.

ИССЛЕДОВАНИЕ РЫНКА ДЕТАЛИ СПЕРМЫ ТЕХНО
ОТЧЕТ ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОСОБЕННОСТИ охватывает

Введение
Использование и приложения
Недвижимость
Обзор рынка с будущими аспектами
Настоящие производители
Подробный процесс производства
Составы
Б.ЯВЛЯЕТСЯ. Технические характеристики
Схема технологического процесса, компоновка завода,
Экономика затрат с анализом рентабельности
Вместимость
Требования к земле и строительству со ставкой
Перечень и детали машин и оборудования с указанием их стоимости
Подробная информация о сырье / список и стоимость
Требования к электроэнергии и воде
Трудовые / кадровые требования
Коммунальные и накладные
Всего капитальных вложений
Оборот
Стоимость продукции
Точка безубыточности
Рентабельность
Соотношение земли и человека
Поставщики оборудования и оборудования и сырья
Отчет о движении денежных средств
График погашения
График процентов
График амортизации
Прогнозируемый баланс на 5 лет и т. Д.

Есть ли будущее у станций обслуживания?

Расширяйте существующие предложения и продвигайте новые пулы создания ценности

Розничным торговцам топливом необходимо улучшать и расширять то, что они предлагают клиентам в своем традиционном бизнесе, а также продвигаться в смежные пулы добавленной стоимости — сегменты, которые являются новыми, но связаны с их основным бизнесом.

Успех в обеих областях требует нового мышления. Сегодня основной бизнес розничных продавцов топлива состоит из заправки и обслуживания транспортных средств — предоставления таких продуктов и услуг, как бензин и дизельное топливо, автомобильные товары, услуги по техническому обслуживанию автомобилей и автомойки.В то же время они продают потребителям кофе, закуски и другие продукты через свой мини-маркет. Хотя эти предложения, не связанные с топливом, составляют значительную долю прибыли — и для многих игроков превышают прибыль от услуг, связанных с топливом, — бизнес по розничной продаже топлива обычно ориентирован на автомобиль, а не на человека, управляющего им. Однако в эпоху подрывных изменений розничные торговцы топливом должны перейти от ориентации на автомобили к ориентации на потребителя, что означает сосредоточение внимания на комплексном удовлетворении потребностей клиентов.

Мы определили ряд стратегических инициатив как в традиционных, так и в смежных областях, которые могут помочь розничным продавцам топлива оставаться актуальными в будущем. Это не полный список действий, которые следует рассмотреть розничным торговцам топливом, а скорее набор начальных шагов, которые бизнес может использовать для начала своей трансформации. Многие из этих инициатив являются шагами «без сожаления» — действиями, которые должны принять все розничные продавцы топлива. Другие, которые мы называем «опционами», имеют смысл только в некоторых рыночных условиях, описанных выше.

Повысьте качество обслуживания клиентов. Розничные торговцы топливом могут использовать цифровые технологии для повышения сложности своих программ лояльности и платежных решений. Цель состоит в том, чтобы создать беспроблемный и увлекательный опыт работы с клиентами за счет оцифровки всего пути, от предоставления информации о рекламных сделках, пока клиент находится на пути к сайту, до поддержки простых мобильных платежей, когда покупатель выходит. Такие усилия позволяют розничным торговцам создавать персонализированные предложения для клиентов и создавать возможности для монетизации данных через партнерские отношения со сторонними организациями.

Есть также несколько важных опций при заправке активной зоны. В рыночных условиях 1 и 2, где ископаемое топливо удерживает значительную долю рынка, розничные торговцы топливом могут предлагать такие услуги, как доставка топлива. Им также следует скорректировать свой топливный баланс на основе потребительского спроса, расширяя предложения альтернативных видов топлива, таких как КПГ и водород, на рынках, где эти продукты широко распространены.

Инвестируйте в инфраструктуру электромобилей и передовую мобильность. По мере взлета электромобилей розничным торговцам топливом необходимо выяснить, как конкурировать на рынке зарядки электромобилей.Такие шаги помогут им привлечь трафик на СТО, частично компенсируя потерю клиентов ICE. Однако компенсация не будет полной, потому что некоторые владельцы электромобилей будут заряжать свои автомобили дома, на работе или в другом месте.

Компании уже внедрили первые экспериментальные технологии сверхбыстрой зарядки на нескольких рынках. Например, BP внедряет точки сверхбыстрой зарядки Chargemaster на своих 1200 заправочных станциях в Великобритании. Кроме того, новые технологии могут еще больше сократить время зарядки, ограничивая при этом повреждение аккумуляторов.К 2030 году технологии могут сократить время зарядки автомобиля до менее 10 минут.

Зарядка для электромобилей может быть привлекательной на некоторых рынках, но розничным продавцам топлива необходимо решить несколько потенциальных проблем, чтобы гарантировать, что такие инвестиции принесут достойную прибыль. Во-первых, точки зарядки электромобилей не будут прибыльными, если их коэффициент использования не будет относительно высоким. Во-вторых, развертывание точек зарядки электромобилей создает серьезные технические проблемы во многих городских и пригородных районах. Это связано с тем, что в некоторых местах есть ограниченные сети, которые не могут обеспечить необходимое высокое напряжение, или потому, что у них ограниченное пространство для размещения новых точек зарядки.В-третьих, розничные торговцы топливом должны будут определить и установить плату за оплату, которая дает разумную прибыль и при этом приемлема для пользователей. Напротив, большинство соглашений о вознаграждениях сегодня ориентированы на привлечение пользователей, а не на получение стабильной прибыли. Если технологический прогресс и находчивые розничные продавцы топлива успешно преодолеют эти ограничения, сверхбыстрые зарядные устройства смогут удержать на плаву некоторые городские заправочные станции, предлагая зарядку, сравнимую по скорости с традиционной заправкой автомобилей.

Розничным торговцам топливом следует также рассмотреть возможность установления партнерских отношений и других способов сотрудничества с участниками экосистемы мобильности и розничной торговли, включая государственные органы и коммунальные предприятия, чтобы создать стимулы для развертывания новых распределенных энергетических решений и систем управления энергопотреблением.

В рыночных условиях 2, 3 и 4 розничные продавцы топлива могут счесть привлекательным развертывание точек зарядки вне станции. И некоторым компаниям следует изучить возможность расширения в цепочке создания стоимости электромобилей, в том числе за счет строительства, установки, эксплуатации, технического обслуживания и обслуживания зарядной инфраструктуры, либо за счет прямых инвестиций в НИОКР, либо через слияния и поглощения.Некоторые нетопливные розничные игроки в Токио и Осло уже построили прибыльный бизнес на предоставлении таких услуг.

Помимо основного бизнеса по заправке топливом, розничные торговцы топливом могут расширить свой бизнес в сфере мобильной связи. Они могут использовать свои связи и понимание клиентов для создания цифровых мобильных платформ — предприятий, которые предлагают достаточно высокую маржу, но при этом требуют относительно скромных инвестиций в активы. Возможности включают решения для профилактического обслуживания, которые отслеживают, когда автомобиль нуждается в настройке, ремонте или чистке, и связывают владельца автомобиля с компаниями, которые выполняют эту работу, а также платформы для финансовых продуктов, мобильных услуг, развлечений и электронной коммерции.Розничным торговцам топливом также следует приложить значительные усилия для монетизации своих данных в более широкой экосистеме мобильности.

Розничным торговцам топливом, работающим в рыночной среде 4, следует изучить возможность предоставления услуг поддержки AV — например, разработки AV-концентратора, который предлагает ночную парковку, услуги зарядки (как на станции, так и за ее пределами) или техническое обслуживание и ремонт услуги для автопарков AV. Наиболее подходящие места для этих узлов — это недорогие районы недалеко от центра города, но за его пределами.

Стимулируйте эволюцию продуктового магазина. Поскольку потребительский спрос на удобство, скорость и высокое качество продуктов питания растет, формат круглосуточных магазинов готов к изменениям.

В городских районах магазинам повседневного спроса необходимо перейти от традиционных ограниченных предложений (и часто плохого внешнего вида) к районным магазинам, продающим широкий спектр высококачественных продуктов и продуктов на вынос. Менее радикальные изменения они могут производить на шоссе, где формат может остаться в формате более традиционного круглосуточного магазина с едой на вынос и зонами отдыха для путешественников.

Розничным торговцам топливом следует также изучить модель беспилотных магазинов, которая экономит деньги и предлагает покупателям быстрый и удобный цифровой опыт. Они должны предоставить своим клиентам множество моделей доставки своих продуктов, таких как «нажми и забери» и «доставка на дом»; некоторые из этих вариантов быстро становятся стандартными в любой розничной торговле.

Наконец, розничным торговцам топливом следует использовать персонализацию. Они обладают уникальным пониманием различных путей взаимодействия с клиентом, включая покупки в магазине, и могут использовать собранную ими информацию о действиях клиентов для разработки персонализированных коммуникаций, рекомендаций и предложений для потребителей.

Станьте участником доставки «последней мили». По мере того, как распространение электромобилей набирает обороты, отказ от топливных насосов и менее конкурентоспособных круглосуточных магазинов освободит торговые площади, особенно в городах. Такие квадратные метры станут доступны сразу после того, как спрос на услуги доставки «последней мили» будет расти. Это создает возможность для розничных продавцов топлива, особенно в рыночных условиях 3 и 4, использовать недостаточно используемые площади.

Одна из возможностей заключается в том, что розничные торговцы топливом могут играть на большинстве этапов цепочки создания стоимости доставки посылок, включая складирование (вывоз и сортировку) и доставку на «последнюю милю».Близость их городских участков к центрам городов и миллионов людей, живущих там, может сделать их привлекательными местами для сетей складов микрогабов. Розничные торговцы топливом уже могут выйти на рынок доставки «последней мили», создав свой собственный традиционный парк велосипедов или автомобилей. В будущем, когда AV станут обычным явлением, они могут перейти на эти автомобили. Они также могут предложить услуги по зарядке дронов и парковке.

Более эффективное использование недвижимости заправочной станции. На многих рынках розничные торговцы топливом владеют и занимают центральные и ценные места. Им нужно подумать о том, как извлечь выгоду из этого преимущества, переосмыслив продукты и услуги, которые они могут встроить в свою модель.

Цель должна состоять в том, чтобы создать мир, в котором потребители посещают станции технического обслуживания, потому что они хотят, а не потому, что им это нужно. Для достижения этой цели розничным торговцам топливом, работающим в рыночных условиях 3 и 4, следует подумать о переводе своих предприятий с операций, ориентированных на автомобили, на многоцелевые направления, предлагающие широкий спектр продуктов и услуг в одном удобном месте.Спектр возможных услуг огромен: от общих офисных помещений до медицинских клиник, от фитнес-центров до прачечной и химчистки. (См. «Станция технического обслуживания будущего».)

Станции технического обслуживания, которые процветают в будущем, вероятно, будут почти не похожи на те, которые мы видим сегодня.Чтобы представить себе, насколько разными будут эти сайты, BCG поручила художнику создать подробные иллюстрации будущих заправочных станций.

Станция обслуживания в рыночной среде 4, которая является наиболее продвинутой из наших четырех сценариев, будет полностью преобразована и перепрофилирована. В городских районах, где у людей меньше шансов иметь удобные домашние зарядные устройства, сервисная станция будет функционировать как хаб для подзарядки. Благодаря своему стратегическому расположению, он также может служить площадкой для складирования и доставки «последней мили».Компания может выделить место для строительства сервисного центра для автопарков AV, предлагая ночную парковку и зарядку, а также мастерскую по техническому обслуживанию и ремонту. Преобразованный круглосуточный магазин будет включать в себя персонализированные предложения для покупателей. Кроме того, на сайте может быть выделено дополнительное пространство для центров нового образа жизни, включая офисные помещения или услуги в области здоровья и фитнеса.

Принятие разумных мер по использованию недвижимости компании — и принятие мер в других четырех областях, описанных выше, — может помочь розничным торговцам топливом получить доступ к новым и прибыльным пулам добавленной стоимости.(См. «Конкуренция в новых пулах создания ценности».)

Розничные торговцы топливом, которые успешно продвигаются в смежные предприятия, могут получить значительные выгоды. Мы видим появление двух значительных новых пулов стоимости, включающих такие смежные возможности.

Первый, который мы называем «мобильность людей», включает в себя услуги мобильности по требованию, такие как вызов на машине и совместное использование автомобиля.Второй, который мы называем «мобильность товаров», включает доставку товаров через новый модернизированный магазин повседневного спроса, который предлагает доставку на последней миле и логистику. Возможности максимизировать стоимость недвижимости, принадлежащей компании, по существу разделены между этими двумя пулами стоимости. (См. Экспонат.)

Насколько велики эти бассейны? С быстро растущим числом компаний и клиентов пул ценности мобильности людей (измеряемый прибылью до вычета процентов и налогов) должен увеличиться в 4-7 раз в период с 2017 по 2035 год, в то время как пул ценности мобильности товаров почти утроится по сравнению с тот период.

Ориентируясь на обе области, розничные торговцы топливом могут расширить свою клиентскую базу, включив в нее предприятия, путешественников, не владеющих автомобилем, а также клиентов, которым нужны удобства и другие услуги, связанные с новым образом жизни. В то же время они могут расширять и углублять свои отношения с существующими клиентами.

Преобразование сети и портфеля активов

Чтобы подготовиться к будущему, розничные торговцы топливом должны внимательно изучить сеть своих заправочных станций.В частности, им необходимо подумать о том, как консолидировать и оптимизировать сеть, чтобы извлечь максимальную выгоду из своих традиционных активов в условиях падающей доходности. Во многих географических регионах большая часть оставшегося объема бизнеса переместится в сторону станций с последними работниками.

При анализе и оптимизации сети розничным продавцам топлива необходимо выйти за рамки традиционного подхода к сегментации сайтов, который сосредоточен на расходе топлива и демографической привлекательности. Некоторые из лучших сайтов сегодня могут быть нерентабельными в будущем, а некоторые ранее непривлекательные сайты могут стать значительно более привлекательными.Например, некоторые крупные беспилотные объекты, которые в настоящее время генерируют большие объемы продаж топлива, могут особенно пострадать из-за снижения продаж топлива. Но в то же время некоторые крупные, легкодоступные, но менее привлекательные в настоящее время объекты в пригородах могут оказаться отличными центрами для служб доставки «последней мили», парковки AV и новых торговых площадей.

Розничный торговец топливом будущего должен также научиться управлять портфелем активов, который диверсифицируется за пределы заправочных станций и других связанных физических активов, таких как бензовозы.Этот широкий портфель может включать новый набор физических активов, в том числе склады для доставки последней мили, дроны, антивирусные аппараты и роботы, а также цифровые активы, такие как мобильные платформы и приложения, платформы персонализации, помогающие предоставлять клиентам индивидуальные предложения, и аналитические решения. .

Чтобы создать новую базу активов, розничным торговцам топливом потребуется использовать венчурный капитал, слияния и поглощения, совместные предприятия и альянсы. Эти подходы будут иметь решающее значение для создания портфеля инвестиций на ранних этапах как в новые цифровые продукты, так и в услуги.Некоторые игроки, в том числе международные нефтяные компании, уже используют свои собственные венчурные фонды для инвестирования в такие области. Shell, в частности, довольно активно инвестирует в мобильные стартапы, такие как Ample, Aurora и Openbay; цифровые плееры, такие как Maana; и новые энергетические компании, включая Sunseap.

Развитие новых возможностей и опыта

Для успешного решения предстоящих задач розничным продавцам топлива необходимо улучшить свою игру в ряде областей. Во-первых, им необходимо отточить возможности, ориентированные на клиента, в том числе способы понимания потребностей и запросов потребителей, находящихся в пути.Это влечет за собой инвестиции в разработку новых цифровых функций, новые технологические возможности и опыт в новых вертикалях, таких как логистика. Во-вторых, они должны гарантировать, что организация сможет справиться с повышенными уровнями сложности, включая построение экосистемы партнерских отношений и управление ею. В-третьих, они должны использовать гибкие методы работы для стимулирования инноваций.

Рассмотрите действия, необходимые для принятия действительно ориентированного на клиента подхода. Данные и аналитика позволили компаниям узнать своих клиентов лучше, чем когда-либо прежде, и розничные торговцы топливом должны овладеть такими навыками, чтобы предвидеть и удовлетворять потребности клиентов.

Чтобы добиться успеха в этих усилиях, компании должны расширить свой отраслевой и функциональный опыт в таких областях, как разработка цифровых продуктов, искусственный интеллект, блокчейн и Интернет вещей. Им следует привлекать и удерживать новые таланты, в том числе специалистов по данным, дизайнеров пользовательского интерфейса и разработчиков программного обеспечения. Им необходимо развивать свои знания в новых вертикалях, таких как логистика последней мили, недвижимость и мобильность в целом. И они должны устранить разрозненность, которая существует сегодня во многих организациях, связанных с маркетингом (включая системы CRM и управляемые им программы лояльности), платежными картами (такими как цифровые кошельки), а также топливными и нетопливными операциями.

В то же время розничным торговцам топливом необходимо создать операционную модель, способную вести все более сложный бизнес. В любой момент глобальный розничный торговец топливом может работать в различных рыночных средах и географических регионах, каждая из которых требует индивидуальной реакции бизнеса. Например, глобальный розничный торговец топливом может пожелать развернуть сверхбыстрые зарядные станции для электромобилей на одном рынке, инвестируя в расширение своей традиционной сети бензозаправочных станций на другом рынке. Для успешного управления такой сложностью и обеспечения реализации потенциального синергизма между рынками розничным торговцам топливом требуется эффективное и действенное управление и менеджмент.В вышеупомянутой ситуации, например, розничный продавец топлива может развернуть общую платформу для оцифровки заправки клиентов на обоих рынках.

Повышенная сложность будет распространяться на различные подходы, которые должны взаимодействовать в рамках более широкой экосистемы мобильности и розничной торговли. В некоторых случаях розничные торговцы топливом захотят сотрудничать с другими игроками. BP, например, имеет партнерство, которое позволяет цифровой службе доставки еды Deliveroo использовать станции обслуживания BP в качестве пунктов приема покупок.В других случаях для них может иметь больше смысла интегрировать свой новый продукт или предложение в существующую цепочку создания стоимости. А в других случаях розничные торговцы топливом будут конкурировать с другими игроками в широкой экосистеме за новое предложение. Например, BP приобрела крупнейшую в Великобритании компанию по зарядке электромобилей, которая владеет и обслуживает 40 000 зарядных устройств в домах, на предприятиях и в общественных местах по всей стране.

Наконец, розничным продавцам топлива необходимо убедиться, что в процессе экспериментов и инноваций — разработки различных новых продуктов, услуг, форматов и партнерских отношений — они применяют гибкий способ работы.При гибком подходе компании могут развертывать кросс-функциональные команды для быстрого внедрения инноваций, тестирования и обучения. Они должны быть готовы принять новую разрушительную культуру безотказной работы, которая позволяет организации вводить новшества с помощью быстрых спринтов. Поступая таким образом, компания может выявлять болевые точки клиентов, разрабатывать быстрые прототипы и минимально жизнеспособные продукты для удовлетворения этих потребностей, а также быстро оценивать соответствие требованиям рынка и желательность перед расширением масштабов. Переход к гибкому мышлению станет серьезной проблемой для многих традиционных розничных продавцов топлива, поскольку они десятилетиями использовали стандартный инженерный подход «водопада» к крупным проектам.Но этот переход будет иметь решающее значение для успешных инноваций.

Необходимость перемен

По мере того, как будущее начинает обретать определенные очертания, последствия для розничных продавцов топлива очевидны и серьезны. Розничные торговцы топливом больше не могут позволить себе роскошь ждать и смотреть, что произойдет. Скорее, они должны перейти к использованию цифровых технологий и расширяться в быстрорастущие смежные пулы добавленной стоимости. На рынках, где изменения наиболее значительны, сохранение актуальности потребует полного переосмысления АЗС.

Для непосредственного решения этих проблем руководители организаций, занимающихся розничной торговлей топливом, должны задать себе несколько ключевых вопросов:

Каковы будут условия на наиболее важных рынках компании в ближайшие годы?
Как будет выглядеть СТО будущего? Какие форматы выиграют? Как компания может переосмыслить свой подход к работе на станциях и в магазинах?
Какие шаги должна предпринять организация для оптимизации своей сети станций технического обслуживания? Какие форматы лучше всего подходят для каждого места?
Какие новые продукты и услуги компания должна предлагать на своих станциях обслуживания и за их пределами?
Какие смежные пулы ценностей в мобильности людей и товаров являются наиболее привлекательными?
Как компания может получить информацию о потребителях, персонализировать свои предложения для клиентов и монетизировать данные о клиентах?
Каковы текущие возможности компании в области новых цифровых технологий, таких как искусственный интеллект, и где ей нужно наверстать упущенное?
Насколько эффективна компания в налаживании партнерских отношений, совместных предприятиях, а также слияний и поглощений и управлении ими?
Как компания может начать преобразование своей организации в целом, чтобы внедрить новые возможности, управлять сложностью и сосредоточиться на пути клиента?
Как компания может внедрить более гибкую и безотказную культуру в организации?

Ответы на эти вопросы раскроют критические области для действий.

Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Юрга Кемеровской области

Электронный научный архив ТПУ: Выпускные квалификационные работы (ВКР)

Дипломные работы по проектированию СТОА (1-50) — Проектирование СТОА — Каталог файлов

Проект станции технического обслуживания и ремонта ходовой части автомобилей (стр.

Проект станции технического обслуживания автомобилей. Заказать документацию

Технико-экономические показатели

Архитектурные решения

Конструктивные и объемно-планировочные решения

Станция технического обслуживания легковых автомобилей Учебное пособие

Общие положения

Цели и задачи проекта

3 Технический проект станции технического обслуживания. Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

Похожие главы из других работ:

5. Охрана труда на станции технического обслуживания автомобилей

1.1 Характеристика станции технического обслуживания автомобилей

2.

1. Технический проект

5. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА

1.2 Общая характеристика станции технического обслуживания

1. Технический проект двигателя

4.

4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

1. Технологический расчет станции технического обслуживания

5.6 Общая площадь станции технического обслуживания

4.

1.4 Структура управления Станции Технического Обслуживания

1.5 План Станции Технического Обслуживания

3. ОборудованиЕ Станции Технического Обслуживания ТОО «Астана-Камкор»

Будущее автосервиса — за бесконтактной

Проектирование СТО для грузовых автомобилей Проектирование чертежей СТО

Типы автомастерских

Что такое готовый проект?

Состав типового проекта

Техническое обслуживание и доработка

Нормы и правила проектирования автосервисов

Проект нового поезда | bart.gov

Добро пожаловать на борт флота будущего

Обновление доставки новых поездов (по состоянию на 08 / 21.02):

Обновление: работа над надежностью продолжается (10.06.21)

: BART временно прекратит прием новых вагонов (29.12.20)

Обновление: парк вагонов будущего будет собираться в районе залива (14.06.19)

Обновление

Начало новой эры

Советы по обеспечению доступности для флота будущего

Пункт назначения поезда

Навигация по системе

Больше мест с приоритетом

Больше дверей

Тактильные указатели направления

Путешествие вместе

Разные райдеры, разные потребности

Слуховая петля со вспомогательным слуховым аппаратом

Экстренная информация

Знакомство с автопарком: подробный обзор характеристик новых автомобилей

Брошюры в формате PDF 900 75 Обзор | Доступность | Устойчивое развитие

Будущее автомобильной промышленности в Индии

Ключевые тенденции, формирующие рынок легковых автомобилей Индии

Благоприятные макроэкономические и демографические тенденции

Правительство продолжает уделять внимание поддержке отрасли

Развитие Индии как производственного центра

Потенциал глобальных сбоев

Ценностное предложение Индии

Выиграйте здесь, выиграйте все

Центр бережливого машиностроения

Встроенное ПО

Центр недорогих и качественных управленческих талантов

Императивы для победы в Индии

Искусственный интеллект в автомобилях: 15 примеров искусственного интеллекта Автомобили

Искусственный интеллект в производстве автомобилей

Подробный отчет по проекту (DPR) автомобильной мастерской (гараж и сервисный центр)

Есть ли будущее у станций обслуживания?

Расширяйте существующие предложения и продвигайте новые пулы создания ценности

Преобразование сети и портфеля активов

Развитие новых возможностей и опыта

Необходимость перемен

Об авторе

alexxlab

Читайте также

Что такое бизнес проект: Бизнес проект

Как провести ico для своего проекта: Как Запустить и Провести ICO Проект, Создать Свою Криптовалюту или Токен