Менеджмент транспорт логистика: Транспортная логистика — библиотека статей ABM Rinkai TMS (transport management system)

Содержание

Транспортная логистика — библиотека статей ABM Rinkai TMS (transport management system)

12.05.2020 Блог, Статьи

Александр Нечаевский,
Генеральный директор ABM Rinkai TMS

Эта статья будет полезна тем, кто сталкивался с проблемой организации транспортной логистики на предприятии, вне зависимости от ее сферы деятельности.

Александр Нечаевский,
Консультант направления TMS компании ABM Cloud

Программа для транспортной логистики ABM Rinkai TMS успешно зарекомендовала себя в работе дистрибуторов, производственных предприятий со своей дистрибуцией, логистических операторов, магазинов с доставкой, сервисов курьерской доставки и в других сферах бизнеса, где необходимо ежедневно планировать маршруты доставки. Рассмотрим, как внедрение программы для транспортной логистики ABM Rinkai TMS способствовало повышению рентабельности бизнеса производителя продуктов питания (молочная продукция).

24.02.2019 Истории успеха Автоматизация маршрутов доставки продукции в ряде представительств одного из крупнейших мировых ритейлеров Metro Cash&Carry реализована с облачным решением Rinkai TMS.Система внедрена в представительствах компании в Чехии, Словакии, Польше, Украине, Казахстане

Международная сеть магазинов мелкооптовой торговли сегмента FMCG METRO в мире:

Оптимизация маршрутов доставки продукции позволяет снизить транспортные затраты на 25-30%. Из видео вы узнаете, с помощью какого инструмента и благодаря каким механизмам достигается экономия. В качестве примера приводятся данные реализованного проекта для крупного дистрибьюторского холдинга. . Логистические программы для составления маршрутов доставки упрощают работу логиста при этом повышая ее эффективность и принося существенно экономические эффекты бизнесу. Составление логистических маршрутов занимает до 80% рабочего времени менеджера по логистике, но качество вручную составленных маршрутов оставляет желать лучшего. Как грамотно организовать управление грузоперевозками для дистрибуторской компании? ABM Cloud сообщает о результатах выполненного проекта по автоматизации логистики и эффективном планировании маршрутов в дистрибуторской компании ООО «Торгсервис» с помощью решения ABM Rinkai TMS. 
08.08.2016 Блог, Статьи Программа для расчета маршрута или как получить желаемый результат в оптимизации процесса маршрутизации. Базовые понятия в построении кратчайших маршрутов, которые относятся к теории графов. И в заключение – небольшая задачка для логистов.

Логистика и менеджмент на транспорте в ИРНИТУ, профиль бакалавриата

Экзамены, минимальные баллы, бюджетные места, проходные баллы, стоимость обучения на программе Логистика и менеджмент на транспорте, Иркутский национальный исследовательский технический университет

Сводная информация

20212020

Проходной балл 2020:

от 165   arrow_upward 165

Мест: 8   arrow_upward 26

в тч квота: 1

Комбинация ЕГЭ 1

ЕГЭ — мин. баллы 2021

Математика (профиль) — 39

Русский язык — 40

Предмет по выбору абитуриента (или)

Физика — 39

Информатика — 44


Посмотрите варианты

Сводная информация

20212020

Минимальный балл 2021: от 79   arrow_downward 40

Мест: 5   arrow_upward 15

Стоимость: от 162600 ⃏

Комбинация ЕГЭ 1

ЕГЭ — мин. баллы 2021

Математика (профиль) — 39

Русский язык — 40

Предмет по выбору абитуриента (или)

Физика — 39

Информатика — 0


Посмотрите варианты

Параметры программы

Квалификация:  Бакалавриат;

Форма обучения:   Очная;

Язык обучения:  Русский;

На базе:  11 классов;

Срок обучения:  4 года;

Курс:  Полный курс;

Военная кафедра:  есть;

Общежитие:  есть;

По учредителю:  государственный;

Город:  Иркутск;

Варианты программы

Статистика изменения проходного балла по годам

Проходные баллы на бюджет

Проходные баллы на платное

2019: 119

2020: 119

О программе

Цель программы – формирование необходимых навыков по оптимизации транспортных логистических цепей, оценке эффективности вариантов транспортировки продукции предприятия, выбору вида транспорта для доставки грузов. Этот курс ориентирован на тех, кто хочет объединить эффективное применение логистических принципов, широкое использование информационных технологий, разработку и внедрение систем имитационного моделирования в области автотранспорта.

Дисциплины, изучаемые в рамках профиля:

  • Организация дорожного движения
  • Транспортировка в цепях поставок
  • Логистика интегрированных цепей поставок
  • Интермодальные транспортные технологии
  • Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства
  • Логистика пассажирских перевозок
  • Транспортный комплекс мегаполиса
  • Основы транспортно-экспедиционного обслуживания
  • Международные транспортные системы в логистике
  • Складская логистика
  • Распределительная логистика
  • Имитационное моделирование в логистике
  • Моделирование бизнес процессов в цепях поставок
  • Транспортное планирование городов
  • Логистический менеджмент
  • Экономические основы логистики
  • Логистическая инфраструктура
  • Экономика-математические методы в модели в логистике
  • Информационные системы и технологии в логистике
  • Логистические процессы единой транспортной системы
  • Управление устойчивыми цепями поставок
  • Основы транспортной безопасности
  • Беспилотные технологии в логистике
  • Безопасность дорожного движения
  • Управление запасами
  • Логистика снабжения и производства
  • Информационное обеспечение логистической деятельности
  • Системный анализ
  • Анализ логистической поддержки
  • Проектная деятельность
  • Английский язык в логистике

ПРОГРАММА ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ «ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ»

ЦЕЛЬ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ

Цель обучения: приобретение теоретических знаний и практических навыков в сфере транспортной логистики, складской логистики, логистики закупок и управления запасами.

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОБУЧЕНИЯ

В результате освоения программы слушатель должен приобрести следующие знания и умения, необходимые для достижения цели реализации программы:

слушатель должен знать:

  • комплекс нормативно-технических актов в области функционирования склада, транспорта, проведения погрузочных работ;
  • организацию документооборота в логистической цепи;
  • организацию распределения продукции;
  • основные принципы организации закупок;
  • способы расчета транспортных затрат;
  • способы расчета критериев доставки;
  • метод проектирования склада

слушатель должен уметь:

  • выбирать транспортное обеспечение;
  • составлять маршрут доставки;
  • разрабатывать транспортно-технологические схемы;
  • рассчитать мощности транспортно-складского комплекса;
  • рассчитать нормативно максимальный и однодневный запас
СОДЕРЖАНИЕ ПРОГРАММЫ

Категория слушателей: руководители и специалисты отделов логистики, снабжения, транспорта, складирования.

Срок обучения – 72 часа.

Форма обучения – очно-заочная, без отрыва от работы; заочная, с частичным отрывом от работы; заочная с использованием дистанционных технологий, без отрыва от работы.

[button href=https://rostov-logist.ru/wp-content/uploads/2018/02/Programma-Loisticheskij-menedzhment.pdf target=”_blank” pre_bg_color=”red”]СКАЧАТЬ ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ПРОГРАММЫ “ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ”[/button]
УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ «ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ»
Раздел 1. Основы логистики

1.1. Определения основных понятий логистики

  1. Введение. Определение понятий «логистика» и «материальный поток»
  2. Логистические операции. Логистические функции
  3. Логистические системы. Цепи поставок.
  4. Экономический эффект от использования логистики

1.2. Основы транспортной логистики

  • Сущность и задачи транспортной логистики.
  • Типовые процедуры в управлении транспортировкой
  • Основные задачи логистической оптимизации

1.3. Основы складской логистики

  • Общее понятие склада. Функции складов
  • Виды складов
  • Склад как звено логистической цепи
  • Задачи оптимизации в логистике складирования
  • Принципиальная разработка системы складирования
  • Планирование складских операций

1.4. Основы распределительной логистики

  • Основы распределения и сбытовой логистики
  • Логистические каналы распределения товаров
  • Структура логистических каналов распределения
  • Движение материальных потоков логистической цепи

1.5. Организация логистики в компании

  • Разработка структуры управленческого учета
  • Критерии эффективности выполнения работ
Раздел 2. Организация документооборота в логистической цепи

2.1. Организация документооборота в логистической цепи

  • Унифицированные формы первичной учетной документации
  • Организация учета при получении ТМЦ
Раздел 3. Транспортная логистика

3.1. Особенности различных видов транспорта

  • Железнодорожный транспорт
  • Автомобильный транспорт
  • Водный транспорт
  • Воздушный транспорт

3.2. Выбор способа транспортного обеспечения

  • Критерии выбора
  • Сферы использования различных видов транспорта
  • Выбор автомобильного перевозчика
  • Выбор подвижного состава и расчет его количества

3.3. Эффективность транспортного обеспечения

  • Эффективность, качество и надежность доставки
  • Критерии эффективности доставки товара
  • Управление эффективностью доставки
Раздел 4. Организация распределения продукции

4.1. Распределительный процесс и его элементы

  • Элементы транспортно-технологической схемы доставки
  • Операции с товаром при формировании материального потока
  • Показатели распределительного процесса

4.2. Организация распределения

  • Особенности автомобильных перевозок различных грузов
  • Организация сменно-суточного планирования работы автомобилей

4.3. Управление распределением

  • Планирование перевозок грузов автомобильным транспортом
  • Планирование маршрутов доставки товара
  • Диспетчерское управление автомобильными перевозками
Раздел 5. Организация транспортно-экспедиторского обслуживания

5.1. Функции и принципы транспортно-экспедиторского обслуживания

  • Логистические процедуры при выполнении транспортировки
  • Разработка стратегии перевозки груза
  • Транспортно-технологическая схема
  • Технология перевозок

5.2. Анализ базисных условий поставок

  • Договорные отношения между контрагентами
  • Предмет договора
  • Виды ТМЦ
  • Виды базисных условий поставок
  • Договор купли-продажи
  • Контракт купли-продажи

5.3. Товарно-транспортная документация

  • ТТД на груз
  • ТТН CMR
  • Отгрузочная спецификация
  • Закрывающие документы
  • Ветеринарный сертификат
  • Документы необходимые для международных перевозок

5.4. Анализ и расчет транспортных затрат

  • Метод ценообразования
  • Географическая структура транспортных затрат
  • Себестоимость перевозок
  • Тарифный индекс
  • Методика расчета платы за проезд тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств
Раздел 6. Организация закупок и размещения заказов

6.1. Размещение заказов

  • Процедура размещения заказов

6.2. Основы управления закупками

  • Сущность и понятие закупочной деятельности

6.3. Организация закупок продукции

  • Выбор контрагента
  • Процедура тендера
  • Условия поставки

6.4. Организационно-функциональная структура службы закупок

  • Выбор закупки или собственного производства
  • Организация взаимодействия с поставщиком
Раздел 7. Проектирование технологии и логистики складов

7.1. Методика проектирования склада

  • Принципы организации складского хозяйства
  • Критерии проектирования
  • Технология грузопереработки
  • Планировка зон хранения
  • Расчет площадей основных складских зон

7.2. Оборудование склада

  • Классификация складского оборудования
  • Проектирование схем механизации переработки грузов
  • Стеллажное оборудование
  • Подъемно-транспортное оборудование. Методика выбора оборудования для различных видов складов.
  • Анализ и виды тары

7.3. Аудит транспортно-складских комплексов

  • Методика проведения аудита транспортно-складских комплексов
  • Формирование исходных данных для проведения аудита
  • Расчет экономических, технологических и логистических показателей
  • Итоги проведения аудита
Раздел 8. Договорные отношения при реализации продукции

8.1. Переход права собственности и риска ответственности к покупателю при реализации товаров

  • Нюансы перехода права собственности и риска

8.2. Выставление претензий при нарушении транспортных условий в договорах купли-продажи

  • Условия договора
  • Процедура выставления претензий
Раздел 9. Управление запасами

9.1. Расчет складских запасов

  • Формирование гарантийного запаса
  • Расчет буферного запаса
  • Создание страховых запасов

9.2. Расчет текущих запасов

  • Способы расчета текущих запасов: стохастический, детерминированный
  • Причины, влияющие на величину текущих запасов.

9.3. Анализ ABC, XYZ в системе управления запасами

  • Показатели эффективности системы закупок
  • Расчет приведенной цены закупаемых запасов
Раздел 10. Управление цепями поставок. Моделирование, планирование, оптимизация

10.1. Концепция управления цепями поставок

  • Ключевые бизнес-процессы в цепи поставок
  • Основные проблемы цепей поставок
  • Влияние работы цепи поставок на прибыльность компании
  • Управление запасами в цепи

10.2. Разбор бизнес-кейса

  • Задача «Make Or Buy»
  • Внедрение интегрированного планирования в цепях поставок
  • Метод ТСО (Совокупная стоимость владения)
[button href=https://rostov-logist.ru/wp-content/uploads/2018/02/Programma-Loisticheskij-menedzhment.pdf target=”_blank” pre_bg_color=”red”]СКАЧАТЬ ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ПРОГРАММЫ “ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ”[/button]
[button href=https://rostov-logist.ru/kursy-povysheniya-kvalifikatsii-po-logistike/ target=”_blank” pre_bg_color=”blue”]ВЕРНУТЬСЯ К СПИСКУ ПРОГРАММ ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ[/button]

 

 

Кафедра «Менеджмент и логистика на транспорте»

Контакты


Адрес: 443000, г. Самара, Заводское шоссе, 18-а, каб. 9217

Контактный телефон: (846) 255 — 68 — 41

E-mail: [email protected]

Заведующий кафедрой: Хайтбаев В. А.

О кафедре


После образования в 1973 году Куйбышевского института инженеров железнодорожного транспорта (КИИТа) приказом от 26.06.1975 г. № 84 в КИИТе была создана кафедра «Эксплуатация и экономика железных дорог», которая сразу стала выпускающей.

1 ноября 1979г. приказом МПС СССР № К-41262 в КИИТе кафедра «Эксплуатация и экономика железных дорог» разделена на две кафедры – «Эксплуатация железных дорог» и «Экономика железнодорожного транспорта».

17 мая 1983г. приказом МПС СССР № д-16286 в КИИТе упразднены кафедры «Управление эксплуатационной работой» и «Экономика железнодорожного транспорта» и в результате их объединения с несколько другим названием вновь создана кафедра «Управление эксплуатационной работой и экономика железнодорожного транспорта».

30 августа 1989г. приказом по КИИТу № 238 кафедра «Управление эксплуатационной работой и экономика железнодорожного транспорта» вновь разделена на две кафедры — «Управление эксплуатационной работой» («УЭР») и «Бухгалтерский учёт и экономика» («БУЭ»).

5 апреля 1994г. приказом по Самарскому институту инженеров железнодорожного транспорта (СамИИТу) № 84 кафедра «Бухгалтерский учет и экономика» переименована в кафедру «Экономика транспорта».

5 мая 1999г. кафедра «Экономика транспорта» СамИИТа в соответствии с решением Ученого Совета института (протокол № 8 от 4 июля 1998 года) и приказом № 145 года разделена на две кафедры «Экономика и организация производства» («ЭиОП») и «Бухгалтерский учет» («БУ»).

4 июня 2002г. приказом по СамИИТу № 162 кафедра «Экономика и организация производства» переименована в кафедру «Экономика и логистика на транспорте» («ЭиЛТ»).

В разное время кафедрой заведовали к.т.н., доцент Рыжиков Владимир Георгиевич, к.э.н., Агошко Олег Петрович, к.э.н., профессор Мячина Любовь Александровна, к.т.н., доцент Александров Владимир Иванович, д.э.н., профессор Куренков Петр Владимирович. В настоящее время кафедрой руководит д.э.н., профессор Хайтбаев Валерий Абдурахманович.

Кафедра занимает ведущее место в СамГУПСе по научно-исследовательской работе, сотрудничает с Куйбышевской, Горьковской, Северо-Кавказской и Южно-Уральской железными дорогами, Митрансом РФ, ОАО «РЖД». В период с 1999г. по настоящее время сделано более 250 докладов на международных конференциях, опубликовано 27 монографий, более 350 научных статей, издано 89 методических указаний, 29 учебных пособий. Результаты НИОКР используются в учебном процессе. В настоящее время на кафедре работают 2 доктора наук, 17 кандидатов наук.

Преподаватели кафедры участвуют в научно-технических, научно-методических и научно-практических конференциях разного уровня в ВУЗах Российской Федерации, ближнего и дальнего зарубежья, публикуются в таких изданиях транспортной периодики как: «Экономика железных дорог», «Железнодорожный транспорт», «Бюллетень транспортной информации», «Логистика сегодня», «Логистика и управление цепями поставок», «Транспорт: наука, техника, управление», «Вестник транспорта» и в других. За 2009-2020 учебный год общее количество опубликованных статей в журналах, в сборниках научных трудов, в сборниках материалов различных конференций и семинаров составило более 560.

Кафедра активно взаимодействует с департаментами ОАО «РЖД» и Минтранса РФ, с другими предприятиями различных форм собственности, являющимися потребителями специалистов-выпускников. Основные формы сотрудничества: проведение производственных и преддипломных практик, руководство дипломным проектированием, участие в совместных научно-технических разработках, привлечение к педагогической работе. Наиболее устойчивые связи поддерживаются с Куйбышевской, Приволжской, Южно-Уральской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Октябрьской и Горьковской железными дорогами, ДЗО ОАО «РЖД», с предприятиями других видов транспорта и других отраслей промышленности.

Отзывы специалистов предприятий подтверждают высокий уровень квалификации экономистов-менеджеров по специальности 38.03.02 «Менеджмент» и актуальность их выпуска для железнодорожного транспорта.

COVID-2019: последствия для транспорта и логистики

Как распространение коронавируса влияет на работу транспортных и логистических операторов

Как это ни банально звучит, но мир уже никогда не будет прежним. Кто бы мог подумать ещё буквально несколько месяцев назад, что абсолютное большинство стран, стремящихся к открытым границам в области торговли и ведения бизнеса, окажутся в тотальной изоляции, и практически все отрасли, включая транспортно-логистическую, окажутся в условиях разрастающегося кризиса, подготовиться к которому времени практически не было.

В данной статье риск-менеджеры ТТ Клуба и привлечённые ими эксперты рассматривают потенциальное воздействие коронавируса на рынок грузоперевозок, а также формулируют необходимые действия со стороны транспортных и логистических операторов, если вводимые странами меры по сокращению распространения коронавируса не приведут к полноценному восстановлению рынка.

Суть риска

Очевидно, что в настоящий момент основные проблемы отрасли из-за пандемии связаны с серьёзными задержками в поставках и порчей грузов с особыми свойствами (например, скоропортящихся). Также не стоит забывать, что в грузоперевозках традиционно задействовано очень много людей, начиная с подготовки груза, его упаковки и погрузки и заканчивая оформлением документов и сопровождением. Оформление документов на груз – неотъемлемая часть работы экспедиторов, перевозчиков, линейных агентов, складских комплексов и терминалов, таможенных органов и даже банков, и, несмотря на повсеместное внедрение цифровых технологий и использование современных систем обмена данными, до сих пор многие этапы транспортировки связаны с бумажной работой, которую выполняют исключительно люди. В связи с введением жестких карантинных мер многие предприятия временно закрывают офисы, переводят своих сотрудников на удаленную работу, меняя привычные для всех бизнес-процессы, что может быть причиной различного рода ошибок при передаче данных по цепочке поставок и оформлении транспортных документов на грузы.

Также очевидно, что любое сокращение объема произведённых грузов и задержки с их отправкой оказывают сильное влияние на доходы грузовладельцев. В связи с этим возникает риск того, что клиенты будут требовать от экспедиторов срочно (в том числе без должного оформления соответствующих документов и изменений в договоре) организовать альтернативные варианты доставки грузов, которые могут быть более дорогими или менее надёжными по сравнению с традиционными – например, доставлять грузы постоянно растущим в цене на фоне кризиса авиатранспортом или использовать для доставки небольших и малоизвестных подрядчиков со всеми вытекающими отсюда рисками.

Многие компании не только временно закрыли свои офисы, но также существенно ограничили зарубежные командировки сотрудников, что может привести к недостаточному контролю за безопасностью сделок и снижению качества клиентского сервиса. Необходимо отметить, что в этих обстоятельствах существенно возрастает роль видеоконференций, которые позволяют собрать всех заинтересованных лиц в цепочке поставок и оперативно обсуждать необходимые действия для каждой из сторон процесса.

Правовая оценка риска
Специальные условия договоров

В то время как бОльшая часть транспортно-логистической отрасли работает по стандартным условиям перевозок (то есть в рамках применимого обязательного законодательства – например, в рамках конвенции КДПГ или с отсылкой на Гаагско-Висбийские правила и условия коносаментов линий), некоторые экспедиторы по-прежнему заключают с ключевыми клиентами (и, очевидно, под их давлением) особые соглашения. С учётом складывающейся в отрасли ситуации всем экспедиторам и транспортным операторам необходимо тщательно проверить действующие договоры, чтобы определить границы и объём своей ответственности в новых обстоятельствах. Например, обязан ли экспедитор или его агент выдавать экспедиторские расписки, доверенности на субподрядчиков и их водителей или домашние коносаменты? Отвечает ли складской оператор за своевременную консолидацию и дистрибуцию груза, стикеровку и оклейку, запас акцизов или наклеек на складе? Взял ли на себя транспортный оператор ответственность за определённые действия таможни или других государственных органов?

Известно, что во многих случаях, если речь идёт о крупных и важных клиентах, договоры заключены на условиях, которые заведомо предполагают больше прав для клиента, чем для транспортного оператора. Однако сложившаяся ситуация на рынке грузоперевозок позволяет операторам уже сейчас заявить о необходимости пересмотра обязательств сторон, ссылаясь на вполне очевидные «обстоятельства непреодолимой силы», ограничительные меры со стороны властей и неопределённость в прогнозах восстановления мирового рынка.

Наконец, самое важное – необходимо оперативно уведомлять своих клиентов о любых действующих или потенциальных изменениях в согласованной цепочке поставок, ссылаясь при этом на форс-мажорные обстоятельства, предотвратить или предусмотреть которые заранее транспортный оператор не имел возможности – именно они и только они могут освободить транспортного оператора от исполнения своих обязательств в том (порой безграничном) объёме, который был изначально указан в договоре.

Стандартные условия договоров

Если транспортный оператор осуществляет операции с грузом на стандартных условиях ответственности (т.е. в рамках базового применимого законодательства), ему в любом случае необходимо отправить всем клиентам официальные уведомления о наступлении форс-мажорных обстоятельств, не позволяющих полноценно соблюсти условия заключённого договора. Кроме того, даже если формальная дата наступления форс-мажорных обстоятельств по тому или иному договору может быть предметом спора, при заключении новых сделок, связанных с международными перевозками, необходимо ещё более внимательно и детально прорабатывать условия контрактов в части исполнения своих обязательств и определения «параметров» форс-мажорных обстоятельств.

Общение с клиентами

Одним из важных моментов в сложившейся ситуации является постоянное информирование клиентов обо всех проблемах, с которыми сталкиваются участники цепочки поставки груза: экспедиторы, перевозчики, морские линии, агенты, порты, склады и терминалы. Чтобы воспользоваться оговорками о форс-мажоре, транспортному оператору необходимо будет доказать, что невозможность выполнить свои обязательства перед клиентом обусловлена не зависящими от него обстоятельствами. Как правило, для использования защиты в виде форс-мажора, операторам достаточно предпринять разумные меры для предотвращения убытков клиента, которые зачастую даже не связаны с существенными дополнительными затратами. Своевременное и постоянное информирование – как раз одна из этих мер.

Взаимодействие участников цепочки поставок

Транспортным операторам необходимо документировать все свои действия, предпринятые в связи с невозможностью выполнять обязательства в полном объёме, чтобы минимизировать риск предъявления претензий и в случае необходимости доказать, что было сделано все возможное для того, чтобы избежать убытков клиента. Поэтому не забывайте фиксировать все переговоры с заинтересованными сторонами (клиентам, подрядчиками, государственными органами) цепочки поставок и оперативно отправляйте письменные уведомления, которые подтверждают достигнутые договоренности. Регулярно направляйте своих клиентам краткое изложение возникших проблем и предпринятые вами действий для их решения.

Проблемы с получением грузов

При оценке рисков следует учитывать не только существующие проблемы с отправкой грузов (например, из Китая), но и проблемы с их получением. Если оригиналы коносаментов или прочих документов на груз не могут быть своевременно изготовлены или доставлены курьерскими службами в пункт доставки, существует серьёзный риск, что экспедитор, линия и получатель груза будут вынуждены искать другие варианты для его релиза.

Например, если морская линия направила оригинал коносамента своему китайскому агенту или экспедитору, но он не был доставлен по не зависящим от неё причинам, то в качестве альтернативы для релиза линия может потребовать банковскую гарантию от той стороны, которая не смогла предъявить оригиналы документов (т.е. обычно от получателя груза).

При отказе предоставить банковскую гарантию морская линия имеет полное право задержать релиз, что в конечном итоге обязательно приведёт к претензиям по демереджу. Хранение контейнеров с грузом на терминале в течение длительного срока также приведет к большим дополнительным расходам, а в конечном итоге, вероятно, и к отказу от груза со стороны получателя. Учитывая, что экспедитор заинтересован в переадресации всех подобных расходов на клиента, ему необходимо своевременно и полно информировать клиента обо всех потенциальных задержках в доставке груза или документов и открыто заявлять о том, что именно клиент несёт ответственность за все возникшие в связи с этим расходы. В случае накопления серьёзных финансовых требований к переговорам необходимо привлекать высококвалифицированных юристов.

Требования банковской гарантии, как правило, можно избежать, если морская линия выдаёт только обычную накладную на груз (т.н. «waybill»). Именно поэтому экспедиторам и транспортным операторам рекомендуется по возможности согласовать работу с линиями именно с помощью таких накладных.

Помимо проблемы линейных коносаментов, которые могут не дойти до получателя, существует также риск того, что не будет своевременно получен и домашний коносамент перевозчика-несудовладельца (NVOC). Мы настоятельно рекомендуем (и в текущей ситуации с вирусом, и в целом на будущее) транспортным операторам ни при каких обстоятельствах не выдавать грузы до того момента, пока получатель не сможет предъявить оригинал коносамента. Обратите внимание, что выдача груза без оригинала коносамента в отсутствие согласования данного действия с ТТ Клубом может быть воспринята как нарушение правил страхования Клуба и привести к отказу в выплате страхового возмещения и распространения страхового покрытия на выданный груз в целом.

В каждом подобном случае с отсутствием оригиналов коносамента транспортному оператору необходимо получить юридическую консультацию, и если в конечном итоге после консультации оператор всё же согласится принять гарантию от получателя груза, он должен убедиться, что в предоставленном драфте гарантии правильно отображены возможные риски оператора в связи с выдачей груза без оригинала коносамента, а сторона, предоставляющая гарантию, в состоянии их исполнить. Гарантия должна быть подписана первоклассным с точки зрения рейтинга банком, выступающим в качестве стороны, которая несёт финансовую ответственность по данной гарантии. Если получатель в итоге отказывается предоставить гарантию или предложенный банк не вызывает доверия и не имеет первоклассного рейтинга, следует продолжить консультации с юристами.

Как мы уже упомянули ранее, одним из возможных сценариев при отсутствии оригинала коносамента и постоянно капающих расходов по демереджу и хранению является отказ получателя от груза, что в конечном итоге приводит к серьёзным расходам у привёзшего груз экспедитора или перевозчика-несудовладельца (NVOC). Если такая ситуация уже произошла или, исходя из поведения клиента, имеются предпосылки к такому исходу, то экспедиторы ни в коем случае не должны сидеть и ждать, пока проблема решится сама собой – необходимо незамедлительно начинать вести переговоры о судьбе груза с линией, терминалом и таможней, чтобы попытаться избежать лишних расходов. Любое бездействие с вашей стороны будет лишь усугублять проблему.

Претензии отправителей и продавцов

В нынешней ситуации также возрастает и риск предъявления претензий в адрес транспортных операторов, их агентов и представителей со стороны продавцов (отправителей) грузов в странах отгрузок. Если продавец груза по какой-то причине (например, из-за сбоя банковских и прочих систем или из-за финансовых проблем покупателя) не получит оплату, он может подать иск против стороны, оформлявшей экспедиторскую расписку на данный груз или, например, на перевозчика-несудовладельца (NVOC), выпустившего свой коносамент в пункте отгрузки.

Поэтому перед тем, как груз будет передан получателю, транспортные операторы должны ещё раз проверить и убедиться, что продавец не выдавал и не направлял им или кому-то из агентов или подрядчиков каких-либо уведомлений о задержании груза и не намекал где-либо в переписке на немедленное выставление претензии, если груз всё-таки будет выдан получателю. В свою очередь, финансовая гарантия от получателя, которую мы обсудили ранее, в том числе должна чётко прописывать и покрывать данный риск. Если вы всё же получите уведомление от продавца или отправителя о необходимости задержать груз или, если груз был уже выдан, готовую претензию, то следует без промедления обратиться к юристам за консультацией.

Что в итоге?

Мы понимаем, что данная статья анализирует и описывает лишь верхушку того айсберга, с которым нам всем предстоит столкнуться в ближайшее время на фоне усугубляющейся ситуации с коронавирусом. Однако приведённые здесь советы и рекомендации позволят как минимум на первых этапах кризиса отрасли избежать глупых ошибок и ненужных расходов, а также приготовиться к новым вызовам. Безусловно, ТТ Клуб продолжит мониторинг ситуации в мире и обязательно вернётся к этой теме, если появятся новые вводные для переосмысления ситуации в целом или доказавшие свою эффективность инструменты для управления рисками в области транспорта и логистики в условиях коронавируса. Следите за развитием ситуации, будьте постоянно на связи с клиентами и не забывайте консультироваться с Клубом или вашим собственным страховщиком ответственности по любым возникающим вопросам, включая заявляемые претензии. Мы также рекомендуем вам посетить и зарегистрироваться на сайте ТТ Клуба для того, чтобы быть в курсе последних новостей, исследований и рекомендаций экспертов в области риск-менеджмента.

ТТ Клуб выражает благодарность за помощь в подготовке материала Крейга Нима, партнёра международной юридической фирмы HFW (Holman, Fenwick and Willan).

Перегрин Сторрс-Фокс, директор по управлению рисками ТТ Клуб Мьючэл Иншуранс Лтд. [email protected]

Александр Петренко, Заместитель генерального директора «Панди Транс» (представительство ТТ Клуба в странах СНГ и Балтии) [email protected]

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Кафедра управления, логистики и эксплуатации водного транспорта

ПОЛОЖЕНИЕ

 

 

заведующий кафедрой

Зеленков Михаил Юрьевич

д.п.н., к.в.н., доцент

Новоданиловская наб., д.2, к. 1, каб. 513а

(495) 633-16-36

e-mail: [email protected]

персональный сайт: https://zelenkov.ucoz.ru

  

История кафедры

Кафедре «Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта» Московской государственной академии водного транспорта – филиала ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова более 30 лет. Ее история неразрывно связана с историей развития самой Академии.

В период поэтапных преобразований в 1970-80 годы Московского филиала Ленинградского института водного транспорта в институт инженеров водного транспорта, а затем в Московскую государственную академию водного транспорта (МГАВТ), возник вопрос о создании специализированной кафедры, работа которой была бы направлена на подготовку специалистов-управленцев в области коммерческой эксплуатации и внешнеэкономических связей на водном транспорте.

К этому времени значительно возросли перевозки экспортно-импортных грузов судами морского, а также речного флота, смешанного река-море плавания. Специфика подготовки экипажей судов заграничного плавания и специалистов в области организации внешнеторговых перевозок грузов требовала более глубокого изучения особенностей коммерческой работы, маркетинга, внешнеторговых сделок и их транспортного обеспечения.

В июле 1990 г. после ликвидации Минречфлота РСФСР и создания Государственного концерна речного флота РСФСР было принято решение о переименовании кафедры Грузовой и коммерческой работы, которая не была выпускающей, в кафедру Коммерческой эксплуатации и внешнеэкономических связей (КЭ и ВЭС). Кафедра сконцентрировала большую часть учебной нагрузки по подготовке квалифицированных кадров для управления воднотранспортными предприятиями и стала выпускающей по соответствующей специализации. Наиболее активно кафедра стала развиваться, когда ее возглавил академик Российской академии транспорта к.т.н., профессор Л.В. Багров. После его ухода на другую работу и объединения кафедры с кафедрой «Менеджмента на водном транспорте» заведующим кафедрой КЭ и ВЭС стал к.т.н., с.н.с. В.Г. Фомин.

С 1 сентября 2018 г. кафедру возглавляет д.п.н., к.в.н., доцент М.Ю. Зеленков.

В разное время на кафедре работали крупные специалисты – ученые и практики в области коммерческой работы и эксплуатации водного транспорта И.А. Ведешенков, В.Г. Забелин, А.М. Зайцев, И.А. Огибин, К.И. Плужников, Г.А. Сюхин, Г.М. Чижикова и многие другие.

В ноябре 2018 г. в МГАВТ было проведено очередное преобразование кафедры путем присоединения к ней кафедры «Управления флотом и автоматизации транспортных процессов» (УФ и АТП), с передачей преподаваемых дисциплин и контингента обучающихся. На данном этапе на кафедре обучается более 400 будущих бакалавров.

С 1 февраля 2019 г., с учетом происшедших изменений и соответствующей корректировки направлений подготовки и учебных программ, кафедра получила своё новое название «Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта». Переименование кафедры обусловлено тем, что деятельность предприятий транспортной отрасли как раз и требует привлечения специалистов, владеющих современными технологиями управления и эксплуатации транспортного комплекса. Специфика подготовки таких специалистов основана на более глубоком раскрытии особенностей транспортных операций, таких как: управление работой флота и порта, коммерческая работа на водном транспорте, эксплуатация инфраструктуры транспорта, работа на фрахтовом рынке, логистика, экспедирование и др.

Сегодня в составе кафедры трудятся 11 педагогических работников, из них: 2 доктора наук, 5 кандидатов наук, 4 старших преподавателя. Более 70% преподавателей имеют ученые степени и ученые звания, профессиональные дипломы по преподаваемым дисциплинам.

 

Профессорско-преподавательский состав кафедры: 

Зеленков Михаил Юрьевич – доктор политических наук, кандидат военных наук, доцент.

Конталев Виктор Александрович – заслуженный работник транспорта РФ, доктор технических наук, профессор.

Гаранин Сергей Николаевич – кандидат технических наук, доцент.

Шепелин Геннадий Иванович – кандидат экономических наук.

Зарецкая Екатерина Владимировна – кандидат экономических наук.

Фомин Евгений Иванович – кандидат технических наук.

Яковлева Людмила Алексеевна – кандидат социологических наук.

Бакаев Сергей Викторович – старший преподаватель.

Кржеминский Петр Константинович – доцент.

Алферов Вадим Викторович – старший преподаватель.

Бибиков Михаил Юрьевич – старший преподаватель.

  

Профессорско-преподавательский состав кафедры Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта

(Слева направо: П.К. Кржеминский, Г.И. Шепелин, С.Н. Гаранин, В.В. Алферов, Е.В. Зарецкая, М.Ю. Зеленков, Л.А. Яковлева, С.В. Бакаев, В.А. Конталев)

 

Теоретическая подготовка, педагогический и практический опыт работы преподавательского состава позволяет с высокой эффективностью реализовать закрепленные за кафедрой учебные дисциплины. 

В составе кафедры высококвалифицированные специалисты по проблемам:

управления (государственное, отраслевое, персоналом) – ст. преп. М.Ю. Бибиков, д.п.н., к.в.н., доц. М.Ю. Зеленков, д.т.н., проф. В.А. Конталев, к.т.н. Е.И. Фомин, к.ф.н. Л.А. Яковлева;

коммерческой эксплуатации водного транспорта – к.э.н. Е.В. Зарецкая, доц. П.К. Кржеминский;

внешнеэкономической деятельности и её транспортного обеспечения, таможенного регулирования, транспортного экспедирования — ст. преп. С.В. Бакаев, к.э.н. Е.В. Зарецкая;

эксплуатации морского и речного транспорта, транспортно-технологических систем – ст. преп. В.В. Алферов, ст. преп. М.Ю. Бибиков, к.т.н., доц. С.Н. Гаранин, д.т.н., проф. В.А. Конталев, доц. П.К. Кржеминский, к.т.н. Е.И. Фомин;

логистики – к.т.н., доц. С.Н. Гаранин, д.п.н., к.в.н., доц. М.Ю. Зеленков, к.э.н. Г.И. Шепелин;

безопасности перевозки грузов и транспортной безопасности — д.п.н., к.в.н., доц. М.Ю. Зеленков, доц. П.К. Кржеминский.

Отличительной особенностью подготовки бакалавров является их включенность в систему современного отраслевого образования, направленную на формирование профессиональной компетентности как условия подготовки специалиста, отвечающего профессиональным стандартам.

В своем новом качестве кафедра развивает активные контакты с организациями отрасли — потенциальными работодателями с целью изучения уровня требований к выпускникам, укрепления связей, обеспечивающих совершенствование учебного процесса, проведение практики, развитие сотрудничества в научно-методической области.

В числе таких организаций Союз транспортников России, Комитет по транспорту и экспедированию Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, Российская Ассоциация экспедиторских и логистических компаний, Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта, Московское речное пароходство, Московский туристический флот, Северный речной порт и целый ряд других транспортно-логистических и экспедиторских компаний. 

Кафедра имеет тесные академические связи с ведущими вузами России МГУ имени М.В. Ломоносова, РЭУ имени Г.В. Плеханова, Высшая школа экономики, Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, Российский университет транспорта (МИИТ), РАНХ и ГС при Президенте Российской Федерации, МГТУ имени Н.Э. Баумана, а также с профильными кафедрами учебных заведений системы Росморречфлота  и др. 

Формирование кадрового потенциала управленцев и логистов для транспортной отрасли – главная цель нашей кафедры, выбравшей инновационную стратегию своего развития, представляющую собой целенаправленную деятельность по выбору приоритетов перспективного развития и их достижению, в результате которой обеспечивается новое качество образовательной и научно-исследовательской деятельности и управления этими процессами.

 

Ф.И.О. полностью Должность Преподаваемые дисциплины Уровень образования Квалификация Ученая степень (при наличии) Ученое звание (при наличии) Направление подготовки и (или) специальности Повышение квалификации Общий стаж работы  Стаж работы  по специальности
Алфёров Вадим Викторович Старший преподаватель кафедры  Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. Автоматизация транспортных процессов
2. Базы и банки данных
3. Информационные технологии на транспорте
4. Моделирование транспортных процессов
5. Основы системного анализа и научных исследований
6. Вычислительная техника и сети в отрасли
7. Математические методы оптимизации транспортных процессов.
Высшее инженер по организации и управлению на транспорте Отсутствует Отсутствует организация перевозок и управление на транспорте (водном) Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.,  № 234/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»; Удостоверение о повышении квалификации № 1088 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»; удостоверение о повышении квалификации » 1709 от 28.03.2019, Использование инновационных технологий в учебном процессе, 72 ч, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»; Удостоверение о повышении квалификации № 04/19-У16119 от 23.04.2019, Организация перевозок и управление на транспорте, 72 ч., ООО Многопрофильный Учебный Центр Дополнительного профессионального образования «Образовательный стандарт»
Профессиональная переподготовка по программе «Педагогика и методика преподавания информатики в рамках реализации ФГОС», 2018 г. 
10 лет 7 лет
Бакаев Сергей Викторович Старший преподаватель кафедры  Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. ВЭД предприятия
2. Метрология, стандартизация и сертификация
3. Транспортное экспедирование
4. Таможенный контроль в транспортных процессах
5. Таможенное регулирование перевозок пассажиров и грузов на водном транспорте.
Высшее экономист по международным экономическим отношениям со знанием иностранного языка;
инженер-механик
Отсутствует Отсутствует международные экономические отношения (экономика внешней торговли), приборы точной механики Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.,  № 237/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»; Удостоверение о повышении квалификации № 1093 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»  50 лет 16 лет
Бибиков Михаил Юрьевич Старший преподаватель кафедры  Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. Диспетчерское и навигационное обеспечение перевозок
2. Технология и организация перевозок
3. Управление работой флота и портов
4. Основы научных исследований
5. Документирование управленческой деятельности
6. Управление персоналом
7. Управление человеческими ресурсами
8. Управление персоналом на водном транспорте
9. Техника транспорта обслуживание и ремонт
10. Введение в специальность
11. Документооборот и делопроизводство.
Высшее инженер-экономист Отсутствует Отсутствует экономика и организация водного транспорта Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.,  № 238/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»; Удостоверение о повышении квалификации № 1099 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»
Профессиональная переподготовка по программе «Педагог профессионального образования», 2017 г. Профессиональная переподготовка по программе «Педагогика профессионального образования. Преподаватель технических дисциплин», 2018 г.
38 лет 24 года
Гаранин Сергей Николаевич Доцент кафедры  Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. Транспортная логистика
2. Инф. обеспечение транспортно-логистических предприятий
3. Информационные технологии на транспорте
4. Международные мультимодальные перевозки и транспортные коридоры
5. Международная транспортная логистика
6. Организация и технология мультимодальных перевозок
7. Теория транспортных процессов и систем
8. Международные транспортно-логистические системы
9. Международная транспортная логистика (на английском языке).
Высшее инженер-механик-исследователь кандидат технических наук доцент динамика и прочность машин  Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.  № 248/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»; Удостоверение о повышении квалификации № 1111 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»  42 года 27 лет
Зарецкая Екатерина Владимировна Доцент кафедры  Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение
2. Инвестиционный менеджмент водного транспорта
3. Маркетинг
4. Коммерческая работа на водном транспорте
5. Методология исследования рынка транспортно-логистических услуг.
Высшее экономист-менеджер кандидат экономических наук Отсутствует экономика и управление на транспорте Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.  № 254/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»;  Удостоверение о повышении квалификации № 1125 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»  20 лет 20 лет
Зеленков Михаил Юрьевич Заведующий кафедрой  Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. Менеджмент
2. Теория и практика управления транспортными системами
3. Методология и методы научных исследований
4. Основы системного анализа и научных исследований
5. Основы научных исследований.
Высшее офицер с высшим военно-специальным образованием инженера по эксплуатации радиотехнических средств Доктор политических наук доцент командно-штабная, оперативно-тактическая  Войск противовоздушной обороны командная тактическая радиотехнических средств Удостоверение о повышении квалификации от 19.10.2018 г. № 1910-48-у-18, Меры пожарной безопасности (для руководителей и специалистов предприятий, не связанных со взрывоопасным производством), 16 ч., ООО «ЭАЦ «Технология труда»; Удостоверение о повышении квалификации от 27.01.2017 г. № 5492/2017, Научные основы педагогической деятельности в образовательной организации», 54 ч., Институт повышения квалификации ФГКУ ВО «Московская академия следственного комитета Российской Федерации»
Профессиональная переподготовка по программе «Логистический менеджмент», 2018 г.
12 лет 12 лет
Конталев Виктор Александрович Профессор кафедры Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. История водного транспорта
2. История и методология транспортной науки
3. Менеджмент
4. Общий курс транспорта
5. Организационно-производственные структуры транспорта
6. Управление социально-техническими системами
7. Государственная транспортная политика
8. Управление человеческими ресурсами.
Высшее инженер-механик. Рабочий диплом, механик первого разряда двигателей внутреннего сгорания доктор технических наук профессор судовые силовые установки,  Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.  № 270/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»;  Удостоверение о повышении квалификации № 1143 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»  49 лет 14 лет
Кржеминский Петр Константинович Доцент кафедры Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса
2. Грузоведение
3. Коммерческая эксплуатация на водном транспорте
4. Управление безопасностью транспортных процессов
5. Управление перевозками на водном транспорте
6. Методология построения системы безопасности перевозок на водном транспорте
7. Транспортно-технологические системы
8. Организация и управление работой флота
9. Управление работой порта.
Высшее инженер-эксплуатационник;
юрист
Отсутствует Отсутствует эксплуатация водного транспорта, правоведение Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.  № 275/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»;  Удостоверение о повышении квалификации № 1151 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»  37 лет 10 лет
Мищенко Игорь Николаевич Доцент кафедры Социальныо-гуманитарных и экономических дисциплин
1. Современные проблемы транспортной науки, техники и технологий.
Высшее офицер с высшим военно-специальным образованием учителя истории и обществоведения;
офицер с высшим военным образованием, психолог
кандидат педагогических наук Отсутствует военно-политическая; психология Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.  № 286/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»; Удостоверение о повышении квалификации 782405289171 от 31.03.2017 г., Управление образовательным процессом, 40 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»; Удостоверение о повышении квалификации от 09.12.2016, Рекомендации и опыт работы ученых советов вузов, 18 ч., Институт повышения квалификации специалистов; Удостоверение о повышении квалификации № 1167 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»;  Удостоверение о повышении квалификации № 782405289556 от 15.03.2018 г., Переход системы менеджмента качества Университета на новую версию стандарта ISO 9001:2015″, 18 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» 35 лет 7 лет
Шепелин Геннадий Ильич Доцент кафедры Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта 1. Основы логистики
2. Логистика
3. Управление качеством на предприятиях водного транспорта
4. Основы страхового дела
5. Страхование опасных производственных объектов
6. Мониторинг показателей качества предприятий водного транспорта
7. Стратегический менеджмент на водном транспорте.
Высшее инженер-экономист кандидат экономических наук Отсутствует экономика и организация строительства Удостоверение о повышении квалификации от 01.10.2015 г.  № 319/10-15, Формирование ИТ-компетенций преподавателя, 72 ч., ФБОУ ВО «МГАВТ»; Удостоверение о повышении квалификации от 25.03.2017 г., Организация и осуществление образовательной деятельности по программе «Финансовый менеджмент», 76 ч., ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации»;    Удостоверение о повышении квалификации № 1211 от 07.12.2017 г., Практическое использование компонентов электронной информационно-образовательной среды в образовательном процессе, 16 ч., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»  23 года 13 лет

Образовательный процесс 

На кафедру возложена задача: 

подготовки бакалавров по направлениям:

23.03.01 «Технология транспортных процессов», профиль «Организация перевозок и управление на водном транспорте»,

26.03.01 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства», профиль «Управление транспортными системами и логистическим сервисом на водном транспорте»?

38.03.02 «Менеджмент», профиль Логистика»; 

подготовки магистров по направлению:

23.04.01 «Технология транспортных процессов», профиль «Логистика международных перевозок».

 

За кафедрой закреплено более 100 учебных дисциплин. Профильными из них являются:

Государственная транспортная политика

История водного транспорта

Общий курс транспорта и Общий курс водного транспорта

Логистика и Транспортная логистика

Теория и практика управления транспортными системами

Маркетинг

Транспортно-экспедиторское обслуживание

Основы системного анализа и научных исследований

Организация и технология перевозки грузов

Грузоведение

Логистика внешнеэкономической деятельности

Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса на водном транспорте

Информационные технологии управления транспортными процессами

Коммерческая эксплуатация водного транспорта и Агентирование

Международная транспортная логистика

Транспортные узлы и пути

Организация и технология мультимодальных перевозок

Управление работой флота и портов

Моделирование транспортных процессов

Проектирование логистических систем в отрасли

Логистическое администрирование транспортных потоков

Управление качеством на предприятиях водного транспорта

Сюрвейерское обслуживание

Международные транспортные коридоры

Интермодальные транспортные технологии

Транспортное страхование

Внешнеторговые операции на водном транспорте.

 

Помимо традиционных лекционных, практических и семинарских занятий, различных по формату практик и т.п. на кафедре активно используются современные и весьма эффективные методы и элементы новейших инновационных образовательных технологий.

Проведение интерактивных занятий ориентируется на коллективное участие обучающихся в принятии и обосновании ответов на изучаемые вопросы. Задачами занятий семинарского типа являются приобретение студентами необходимых практических навыков и умений по эффективному анализу, планированию и управлению деятельностью организации с применением необходимых управленческих, экономических и аналитических методов, подготовка обоснованных предложений по повышению эффективности ее работы в условиях рынка.

Программы обучения включают не только изучение теории в рамках учебных семестров, их неотъемлемой частью являются так же обязательные учебные и производственные практики.

 

 

Выпускники кафедры на преддипломной практике в АО «ОДК»

 

В интересах повышения их эффективности кафедрой заключены договора с Минтрансом России, Росморречфлотом и отраслевыми организациями (Ространснадзор, Московское речное пароходство; МРП-Танкер; Совмортранс, Российский речной регистр и др.), а также ведущими транспортно-логистическими и экспедиторскими компаниями России (Бэдфорд групп, СПАК, Ай Кью Лоджистик, Русская перевозочная компания, STSLogistics, FMLogistic и др).

Общая продолжительность практик за время обучения составляет более четырех месяцев.

Выпускники кафедры работают на ответственных должностях в центральном аппарате Минтранса России, Росморечфлота и других управленческих структурах федерального и отраслевого уровня. Их профессиональные знания и навыки востребованы в десятках отечественных и зарубежных логистических и транспортно-экспедиторских компаний. 

 

Дополнительное профессиональное образование 

Современный работник транспортной отрасли – это высококвалифицированный, интеллектуально-подготовленный человек, постоянно совершенствующий свои знания, умения и навыки. Однако его отрыв от производства даже на незначительное время несет колоссальные убытки для предприятия. В связи с этим неотъемлемым условием процесса периодического повышения квалификации трудового человека является его доступность. Данное требование современности хорошо осознали преподаватели кафедры, взяв курс на цифровую актуализацию образовательного процесса.

 Создаваемая на кафедре система обучения предназначена, в первую очередь, для проведения повышения квалификации и переподготовки к новому виду профессиональной деятельности с использованием электронного обучения дистанционных образовательных технологий. Она включает в себя информационную поддержку слушателей, предоставление теоретических и контрольно-измерительных материалов в цифровой форме, промежуточное и итоговое удаленное тестирование.

 Основа удаленной подготовки – это разрабатываемые преподавателями кафедры цифровые учебно-методические комплексы профессиональных дисциплин.

 

В настоящее время кафедра реализует ряд направлений профессиональной переподготовки:

 «Управление водным транспортом – управление водными и мультимодальными перевозками»;

«Управление международными транспортными системами и логистическим сервисом»;

«Управление международными водными и мультимодальными перевозками»;

«Технология международных транспортно-логистических систем»;

«Организация перевозок и управление в единой транспортной системе»;

«Цифровой транспорт и логистика»;

«Международная транспортная логистика»;

«Менеджмент организации».

 

К освоению дополнительных профессиональных программ допускаются:

лица, имеющие среднее профессиональное и (или) высшее образование;

лица, получающие среднее профессиональное и (или) высшее образование.

Участники дополнительной профессиональной переподготовки из числа обучающихся в МГАВТ могут безвозмездно посещать любые занятия, проводимые преподавателями соответствующего курса (учебной дисциплины) в рамках осуществляемого ими обучения по очной или заочной формам обучения, а также получать консультации у преподавательского состава, ведущего соответствующие учебные дисциплины для очной и заочной форм обучения.

Еще одним направлением деятельности кафедры является разработка и организация специализированных курсов повышения квалификации. Преподаватели кафедры, имеющие огромный практический опыт, активно передают его молодым специалистам. Так, в сентябре – декабре 2018 г. по запросу ООО «РН-Бункер» было осуществлено обучение нескольких потоков по программе «Основы бункеровочного бизнеса: организационно-технические, коммерческие и логистические аспекты».

  

Научно-методическая работа 

Большое внимание на кафедре уделяется научно-методической работе, которая проводится в направлении разработки и внедрения в учебный процесс современных образовательных технологий с использованием средств телекоммуникаций и мультимедиа. Преподаватели кафедры нацелены на выполнение работ, которые оформляются в виде электронных учебно-методических комплексов соответствующих дисциплин. В состав этих комплексов входят: рабочая программа дисциплины, методические указания по ее освоению, учебные пособия, аудио,- видеоматериалы, индивидуальные задания для самостоятельной работы.

Важным элементом этих комплексов является наличие электронных тестовых заданий, которые дают возможность обучающемуся подготовиться к итоговому зачету или экзамену по изучаемой дисциплине.

За всю историю кафедры ее сотрудниками было выполнено более 90 научно-исследовательских работ, подготовлены и изданы сотни научных статей и методических разработок, в том числе монографии, учебники и учебные пособия. В научных работах коллектив кафедры определяет проблемы транспортной отрасли, регионов и в целом экономики России с учетом мировых интеграционных процессов, оценивает эффективность деятельности предприятий и определяет перспективы их развития. 

 

Преподаватели кафедры на форуме «Транспортная неделя – 2018»

(Слева направо: Г.И. Шепелин, С.В. Бакаев, М.Ю. Зеленков, П.К. Кржеминский, В.А. Конталев)

 

В мае 2018 г. на кафедре создана научная школа «Организация управления водным транспортом. История, современность и перспективы». Ее руководителем является заслуженный работник транспорта, д.т.н., проф. В.А. Конталев, автор многих научных работ и публицистических книг по истории водного транспорта России. Научная школа – это сообщество ученых и специалистов различных возрастных групп и научной квалификации. Приглашаем желающих из состава отрасли и ветеранов флота принять участие в ее работе.

 

  

Расширенное заседание научной школы

(Cлева направо: Руководитель школы В.А. Конталев, заведующий кафедрой УЛ и ЭВТ М.Ю. Зеленков, ветераны отрасли В.С. Збаращенко, В.В. Сазонов, представитель отрасли И.А. Чухломин)

  

Сегодня научная деятельность кафедры сосредоточена на следующих направлениях:

история водного транспорта России; руководитель — заслуженный работник транспорта РФ, д.т.н., проф. В.А. Конталев;

логистические системы Северного морского пути; транспортная безопасность России; руководитель — д.п.н., к.в.н., доц. М.Ю. Зеленков;

автоматизация составления паспортов речных портов; автоматизация расчётов пропускных способностей грузовых причалов и выбора оптимальных схем перевозок; руководитель — к.т.н., доц. С.Н. Гаранин;

разработка нормативной правовой базы коммерческой эксплуатации водного транспорта; руководитель П.К. Кржеминский;

моделирование, автоматизация и информационное обеспечение транспортных процессов на водном транспорте; цифровые технологии и интеллектуальные системы управления транспортными процессами на водном транспорте; руководитель — ст. преп. В.В. Алферов.

унификация положений профессиональных и образовательных стандартов и нормативно-правового регулирования сферы деятельности специалистов; руководитель – ст. преп. С.В. Бакаев. 

 

На кафедре широко вовлекаются в научную деятельность обучающиеся, которые под руководством преподавательского состава разрабатывают научные работы и представляют полученные результаты на международных и межвузовских конференциях.

Другим направлением научной деятельности обучающихся является написание и публикация научных статей в цитируемых журналах.

 

 Студенты кафедры – победители и лауреаты международной конференции по логистике в НИУ ВШЭ. (апрель 2019 г.)

 

Два раза в год кафедрой проводится, ставшая уже традиционной Международная научно-практическая конференция «Управление и эксплуатация водного транспорта», в которой принимают участие обучающиеся, преподавательский состав, а также представители других вузов, российских и зарубежных организаций отрасли.

 

  

Обучающиеся направлений УВТ и ТТП на ХL Международной

научно-практической конференции «Инновационный транспортный потенциал» состоялось заседание секции кафедры

«Управления, логистики и эксплуатации водного транспорта» МГАВТ

 

Сегодня кафедра является одним из ведущих профильных подразделений МГАВТ и имеет многообещающие перспективы для своего дальнейшего развития в направлении совершенствования учебной, методической, научной и организационно-воспитательной работы.

Залог этого – напряжённая и кропотливая повседневная работа всего коллектива преподавателей и обучающихся. 

 

               

               

 

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Факультет управления морским транспортом и экономики

Кафедра Менеджмента и Логистики

В целях повышения уровня учебной и методической работы, концентрации научно-педагогического потенциала для решения крупных научных проблем, а также для решения задач рационализации организационной структуры и повышения эффективности управления подразделениями университета приказом ректора МГУ им. адм. Г.И. Невельского № 45 от 08 июля 2014 г на базе кафедры менеджмента и маркетинга и кафедры логистики (подробнее о кафедрах см. раздел «информация») была создана кафедра менеджмента и логистики (МиЛ)

Возглавляет кафедру МиЛ зав. кафедрой к. п. н., доцент Мельникова Марина Александровна.

Кафедра была создана с целью качественной подготовки бакалавров в ФГБОУ ВО «Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского» в сфере менеджмента и логистики в соответствие с требованиями современной экономики и потребностями предприятий и организаций, а также для повышения результативности научно-исследовательской, учебно-методической и воспитательной работы кафедры

Начиная с 2011/2012 учебного года на кафедре введена двухуровневая система обучения по направлению подготовки. Подготовка бакалавров осуществляется по направлению 38.03.02 – «Менеджмент», профиль «Логистика и управление цепями поставок».

Подготовка магистров осуществляется по направлению 38.04.02 – «Менеджмент», профиль «Транспортная логистика».

С 2017/2018 учебного года кафедра МиЛ обеспечивает подготовку обучающихся по направлению 26.03.01 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства».

Кафедра МиЛ обеспечивает высокое качество подготовки бакалавров по направлению «Менеджмент» очной и заочной форм обучения, и магистров в т.ч. и с использованием дистанционных технологий.

Кафедра МиЛ организует руководство учебными, производственной и производственной (преддипломной) практиками студентов указанных направлений. Кафедра МиЛ является выпускающей.

Основными направлениями работы кафедры МиЛ ФУМТЭ являются:
1. Учебная работа
2. Учебно-методическая работа
3. Научная работа
4. Организационно-методическая работа
5. Воспитательная работа
6. Организационная работа (Общая организация работы кафедры)
7. Развитие кадрового потенциала кафедры
8. Внеучебная работа со студентами

Что такое управление транспортом и логистикой? — Logmore Blog

Эта статья является первой частью серии из двух частей, посвященных управлению транспортировкой и логистикой.

Перед тем, как приступить к реализации долгосрочной стратегии, важно, чтобы у вас было четкое представление о том, что такое управление транспортировкой и логистикой. Давайте начнем с анализа того, как эти два процесса функционируют независимо и как связная система:

Логистика фокусируется на всем процессе выполнения заказа

Логистика относится к получению, производству и распределению товаров и материалов у клиента. -запрошенные суммы до конечного пункта назначения.Это также стратегия, которая определяет, как ваша компания хранит продукты на своем складе, отслеживает заказы и доставляет продукты своим клиентам.

Проще говоря, логистика — это всеобъемлющая бизнес-единица, которая контролирует весь процесс выполнения заказов и соответствия ожиданиям клиентов. Это одновременно искусство и наука.

Транспортировка концентрируется на управлении физической доставкой

Транспортировка в контексте торговли — это перемещение товаров из одного места в другое.Считается подразделением логистики. Компании доставляют товары по суше, воздуху или морю. Иногда называемая транспортной логистикой, это функция, разделенная на три важных области, в которых должен участвовать бизнес:

  • Управление операциями
  • Организация транспортных средств и автопарка
  • Администрирование инфраструктуры

Теперь вы можете увидеть, как работают эти два вида деятельности. по отдельности, пора сместить наше внимание на то, как они могут работать вместе:

Использование транспорта под зонтиком логистики

Практика эффективного и действенного управления логистикой требует, чтобы вы заложили основу для транспортная сеть, отвечающая потребностям вашего бизнеса, при этом оставаясь при этом экономичной.Это позволит вам решить непредвиденные проблемы и улучшить обслуживание клиентов с нулевым временем простоя или прерыванием процесса обслуживания.

Транспортировка является одним из элементов процесса. Логистика также обеспечивает планирование запасов, хранение товаров и прогнозирование спроса в дополнение к доставке. Оптимизация производительности вашей цепочки поставок означает, что вы удовлетворяете потребности своих клиентов с минимально возможными затратами.

Закон о балансе с подвижной целью

Рассмотрим этот пример, чтобы лучше понять взаимосвязь между транспортировкой и логистикой: фармацевтическая компания хочет иметь под рукой наименьшее количество запасов, чтобы уменьшить свои инвестиционные риски.Команда управления компании пытается разместить все запасы в одном месте, поскольку сбор и анализ данных говорят им, что это лучший способ достичь этой цели.

Как эта стратегия влияет на транспортировку? Поставки, осуществляемые за пределами географического расположения склада, могут задерживаться, что может привести к разочарованию клиентов. Существует еще больший потенциал потери доходов, в первую очередь, при обслуживании отраслей, которые имеют дело с температурой и сроками хранения.

Используя тот же пример, приведенный выше, если компания решает сосредоточиться на сроках доставки и транспортировке, прося клиентов увеличить свои заказы, она берет ту же проблему и продвигает ее в противоположном направлении. Запросы клиентов на необоснованно большие заказы могут еще больше замедлить процесс. Эта ситуация является благодатной почвой для недовольства.

Автоматизация и регистрация данных Новые пути преодоления разрыва

Как видите, транспорт и логистика должны работать в тандеме, чтобы выполнять заказы клиентов, как ожидается, по минимально возможной цене.Это одна из причин, почему технологии автоматизации все чаще используются транспортными и логистическими компаниями. Менеджеры и руководители могут систематизировать предсказуемые повторяющиеся задачи в сети цепочки поставок с нулевой ошибкой и за небольшую часть затрат.

Помимо автоматизации, все большее распространение получает регистрация данных. И логистика, и транспорт могут участвовать в сборе и анализе данных как по отдельности, так и вместе. В долгосрочной перспективе это позволяет компаниям получать ценные сведения о своей цепочке поставок с помощью информации мониторинга обстоятельств.

Почему важно активно управлять транспортными и логистическими бизнес-подразделениями

Выполнение заказов — это только один аспект управления транспортировкой и логистикой. Есть несколько других причин, почему так важно проявлять инициативу в этой области вашего бизнеса. Давайте подробнее рассмотрим некоторые из них ниже:

Оптимизация потоков запасов

Эффективное управление транспортной логистикой позволяет бесперебойно работать всей цепочке поставок.Вы можете сохранить свои запасы экономичными, используя успешные методы транспортировки. Кроме того, вы можете повысить эффективность работы своего склада, сократить время выполнения заказа и сэкономить на хранении.

Экологическая устойчивость

По мере того, как вы совершенствуете свой логистический подход, вы получаете еще одно преимущество — сокращение выбросов углекислого газа. Транспортная отрасль известна тем, что немного «выделяет большие выбросы».

Кроме того, клиенты хотят работать с компаниями, которые серьезно относятся к социальной ответственности.Оптимизация вашего транспортного процесса снижает воздействие на окружающую среду и одновременно радует ваших клиентов.

Стать предпочтительным грузоотправителем

Знаете ли вы, что во всем мире наблюдается нехватка водителей грузовиков? Эксперты прогнозируют, что эта тенденция сохранится и в 2020-х годах. Меньше грузовиков — меньше места для прицепа. Меньшее место в трейлере означает более длительное время выполнения заказа. Компании, которые могут избежать этой ловушки, имеют большой потенциал стать «предпочтительным грузоотправителем».’

Статус предпочтительного грузоотправителя — это золотой стандарт среди показателей обслуживания клиентов, которые говорят участникам отрасли о том, что вы хорошо управляете своим логистическим процессом. Расширение ваших возможностей в будущем имеет решающее значение для вашего успеха.

Заключительные мысли и соображения

Управление транспортом и логистикой — обширная и сложная область вашего бизнеса, которая требует времени и внимания для увеличения вашей прибыли и удовлетворения потребностей клиентов. Для достижения оптимальных результатов обе области выполнения заказов должны работать одновременно.

Эта статья является первой частью нашей серии из двух частей, посвященных управлению транспортировкой и логистикой. В нашем следующем посте мы предлагаем вам наши лучшие советы по реализации безупречной стратегии. Если вам понравилась эта статья, ознакомьтесь с нашей публикацией Страхование грузов: почему вы должны это сделать . Для получения дополнительной информации о некоторых технологических концепциях сбора и анализа данных, представленных в этой статье, обратитесь к Что такое регистрация данных ?

На этом этапе вам также может быть интересно поближе познакомиться со службой Logmore, возможно, мы сможем помочь вам с вашими проблемами.Кроме того, вы можете записаться на встречу с нами, если хотите поговорить!

В чем разница между управлением перевозками и логистикой?


В бизнесе нередки случаи, когда слова «Управление логистикой» и «Управление грузовыми перевозками» используются как синонимы.

«Логистика» и «Грузовые перевозки» вызывают в воображении образы, связанные с перемещением и транспортировкой товаров грузовым, автомобильным, железнодорожным, океанским лайнером или любым другим видом транспорта.

Но для профессионалов, работающих в области цепочки поставок, в этой терминологии могут быть очень уникальные различия.Это чрезвычайно важно, если учесть стоящие перед вами задачи, необходимые навыки и то, как заполнить эти типы вакансий.

Что такое управление перевозками?

Согласно saloodo.com Управление грузовыми перевозками определяется следующим образом: «Управление грузовыми перевозками — это процесс надзора и управления рентабельной операцией и доставкой товаров. Управление грузовой сетью сочетает в себе опыт логистики, человеческие ресурсы и знания, чтобы обеспечить бесперебойную координацию между перевозчиками и грузоотправителями.

Институт транспортной политики Виктории заявляет, что « Управление грузовыми перевозками включает различные стратегии повышения эффективности грузовых и коммерческих перевозок».

Самое простое, но наиболее подходящее определение взято с сайта itxsolutions.com и гласит, что « Управление фрахтом — это процесс надзора за транспортировкой фрахта ». Это краткое определение.

Но какие виды деятельности, таким образом, считаются частью управления грузовыми перевозками?

Деятельность по управлению грузовой сетью в их самой основной форме, согласно этим определениям, включает:

  • Установление контакта, выбор и привлечение перевозчиков и транспортных компаний
  • Согласование условий, тарифов и ожиданий, связанных с транспортировкой грузов. товары
  • Подготовка соответствующих этикеток и документов для сопровождения всех товаров в пути
  • Отгрузка и планирование этих перевозчиков для получения и доставки товаров в желаемое время
  • Планирование для оптимизации выбора режима, маршрутизации транспортных средств и балансировки нагрузки
  • Отслеживание движения этих товаров по всей цепочке поставок
  • Взаимодействие с таможенными брокерами и обеспечение соблюдения таможенных правил
  • Обеспечение наличия соответствующей страховки для покрытия стоимости товаров в пути
  • Обработка любых претензий по фрахту
  • Управление и контроль за получением и оплата счета-фактуры, связанные с транспортировкой товаров
  • Поиск возможностей оптимизации движения товаров для повышения эффективности доставки, сокращения времени доставки, снижения затрат и снижения воздействия на окружающую среду

Это очень длинный и значительный список обязанностей для тех, кто Управление грузоперевозками.И это не понимают и не ценят те, кто не работает в этой области.

Однако без надлежащего управления грузовыми перевозками большинство операций компании довольно быстро остановилось бы.

Что такое управление логистикой?

Википедия утверждает, что «Управление логистикой — это часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и связанной информации между точкой отправления и точкой. потребления в соответствии с требованиями заказчика.

На сайте techtarget.com они считают, что «Управление логистикой — это управление функциями управления цепочкой поставок, которое помогает организациям планировать, управлять и внедрять процессы перемещения и хранения товаров».

Наконец, на сайте investopedia.com мы слышим, что «под логистикой понимается общий процесс управления тем, как ресурсы приобретаются, хранятся и транспортируются в конечный пункт назначения».

Эти определения включают такие ключевые слова, как «процесс» и «планирование», которые предполагают более всеобъемлющий набор действий, чем те, которые связаны с управлением грузовыми перевозками.

Но давайте рассмотрим некоторые виды деятельности, которые сейчас связаны с управлением логистикой.

Продолжая определение, данное на сайте techtarget.com, они определяют деятельность по управлению логистикой как:

«Действия по управлению логистикой обычно включают управление входящими и исходящими перевозками, управление автопарком, складирование, обработку материалов, выполнение заказов, проектирование логистической сети, управление запасами, поставку. / планирование спроса и управление сторонними поставщиками логистических услуг.

В той или иной степени функции управления логистикой включают обслуживание клиентов, поиск поставщиков и закупки, планирование и составление графиков производства, упаковку и сборку. Управление логистикой является частью всех уровней планирования и исполнения, включая стратегический, оперативный и тактический.

Кроме того, он координирует всю логистическую деятельность и объединяет логистические операции с другими функциями, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информационные технологии.”

Это очень исчерпывающий и обширный набор обязанностей. Что также примечательно, так это то, что управление логистикой имеет гораздо более широкую сферу применения, чем то, что мы определили как связанное с управлением грузовыми перевозками.

Действия по управлению логистикой могут включать:

  • Управление заказами, как с клиентами, так и с поставщиками
  • Планирование и управление складом и распределительным центром
  • Управление погрузочно-разгрузочными работами, упаковкой и транспортировкой
  • Входящая и исходящая логистика
  • Стратегическое и тактическое планирование все аспекты цепочки поставок и движения материалов
  • Разработка и оптимизация сети и узлов цепочки поставок
  • Управление информационными потоками, отслеживанием и прослеживаемостью
  • Выбор и управление взаимоотношениями с поставщиками
  • Аналитика и оптимизация потоков материалов
  • Сквозная видимость цепочки поставок и управление потоками
  • Управление активами (запасами, инфраструктурой)

Управление логистикой включает в себя широкий спектр действий.Здесь мы также использовали термин «цепочка поставок», но также следует отметить, что существуют различия между цепочкой поставок и управлением логистикой.

В чем разница между управлением перевозками и логистикой?

Как мы упоминали ранее, многие люди, особенно те, кто не участвует в цепочке поставок, будут рассматривать термины «Управление грузовыми перевозками» и «Управление логистикой» как синонимы.

Однако мы считаем, что определения каждого термина, а также набор действий, которые мы обрисовали, показывают, что существует четкое различие.

Управление логистикой — это более всеобъемлющий и всеобъемлющий термин. Сфера деятельности по управлению логистикой обширна и может охватывать большое количество видов деятельности и заинтересованных сторон. Но это включает управление фрахтом или транспортировкой.

Управление грузовыми перевозками тогда является подмножеством управления логистикой. Однако с точки зрения важности это никоим образом не умаляет. Без Управления грузовыми перевозками и всех людей, которые его делают, у Управления логистикой не будет возможности функционировать и выполнять свои задачи.

Как вы думаете?

© Mortson Enterprises Inc. Все права защищены.

#freightmanagement #logisticsmanagement #transportation

Как это:

Нравится Загрузка …

Сопутствующие

5 советов по эффективному управлению логистикой и транспортом | Каня Аниндита

5 советов по эффективному управлению логистикой и транспортом

Логистика и управление транспортом взаимосвязаны друг с другом в контексте цепочки поставок.Правильное управление транспортом ведет к успешному выполнению заказа. Однако этого невозможно достичь без правильных логистических стратегий. В этой статье мы собрали несколько советов, которые вы можете применить для более эффективного управления логистикой и транспортом.

Первое, что нужно сделать для эффективного управления логистикой и транспортом, — это составить правильные планы. Планирование включает множество элементов, от закупки товаров, хранения товаров до доставки товаров.

Другие параметры, которые необходимо учитывать, — это время, транспортировка и затраты.Операторы цепочки поставок должны иметь возможность наладить комплексный рабочий процесс, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Сама цель планирования — добиться максимальных результатов и прибыли за минимально возможное время.

Хотя в идеале хорошее планирование должно приносить отличные результаты, хороший менеджер должен уметь подготовиться к неожиданным обстоятельствам; например, нехватка, задержки при доставке или повреждения при транспортировке.

Когда все задействованные компоненты запускаются вручную и по отдельности, менеджеру будет сложно обнаруживать проблемы, отслеживать ход выполнения и предпринимать корректирующие действия.Поэтому очень важно принять централизованную систему, которая объединяет все процессы.

Нет более простого способа упростить управление транспортом, чем автоматизировать его. Решение для автоматизированного управления транспортировкой упрощает процесс перевозки грузов. Операторы смогут узнать, какие виды транспорта работают, где они находятся и что их удерживает в пути.

Помимо упрощения отслеживания транспортировки, отличное программное обеспечение для управления транспортировкой также предоставляет другие возможности для менеджеров по логистике, такие как:

  • Запись и организация поездок
  • Отслеживание расхода топлива на транспортное средство
  • Назначение и отслеживание водителей
  • Отслеживание груза в зависимости от доставки график
  • Генерация полных аналитических данных в реальном времени

Независимо от подразделения, ваши сотрудники — это люди, которые играют важную роль в росте вашего бизнеса.Будь то менеджер по закупкам, доставщик или оператор склада, каждый в каждом отделе должен иметь возможность работать продуктивно и одновременно, чтобы достичь оптимальных результатов.

Таким образом, для вас, как руководителя, важно проводить регулярные тренинги для ваших сотрудников, чтобы улучшить их способности и ловкость. Убедитесь, что они понимают СОП компании, свои обязанности и технологию, используемую в компании.

Убедитесь, что у вас сильное управление персоналом, которое уделяет приоритетное внимание потребностям и развитию ваших сотрудников.Рассмотрите возможность использования централизованной системы управления персоналом, чтобы помочь менеджеру по персоналу отслеживать достижения сотрудников, проводить опросы об удовлетворенности сотрудников и оценивать производительность сотрудников.

Логистические операции не могут работать бесперебойно без надлежащего управления складом. Хранение товаров и обустройство складов влияют на процесс отгрузки. Поэтому важно следить за тем, чтобы все предметы были очень хорошо разложены.

Храните скоропортящиеся продукты в прохладном месте (или в холодильнике для продуктов). Размещайте востребованные товары в легкодоступных местах.Упростите для вилочных погрузчиков прохождение каждого прохода, чтобы ускорить процесс комплектации, и используйте систему управления запасами, интегрированную со сканером штрих-кода, чтобы упростить регистрацию входящих и исходящих предметов.

Для эффективного управления складом ознакомьтесь со следующими статьями:

Контроль эксплуатационных расходов — отличный способ повысить эффективность логистики и управления транспортом. Прежде всего, вам необходимо проанализировать все расходы, связанные с вашей транспортировкой и логистикой.Знайте, какие факторы приводят к высоким расходам.

Не приводит ли ваш маршрут доставки к расточительному расходу топлива? Является ли ваша неправильная закупка причиной высоких складских затрат? Или это упаковка вашей продукции? Вот несколько вещей, которые вам нужно выяснить.

Одним из наиболее эффективных способов анализа и экономии эксплуатационных расходов является внедрение автоматизированных решений, таких как система ERP. Это программное обеспечение автоматизирует весь процесс, гарантируя, что каждый процесс выполняется быстро и точно, так что любые ошибки, ведущие к потерям, могут быть минимизированы.Кроме того, система также позволяет вам оценить доходы и расходы за определенный период, чтобы вы могли более разумно распределять свой бюджет.

Восемь профессий в сфере транспорта и логистики в США


Получив диплом в области транспорта и логистики, вы не столкнетесь с проблемой карьерного роста. Не только логистика используется самыми разными учреждениями (от глобальных корпораций до городских властей), Транспортная и логистическая отрасль состоит из множества различных частей, выполняющих очень разные функции.Это всего лишь восемь возможных профессий, в которых вы могли бы получить степень в области транспорта и логистики:

Аналитик

Аналитик — это наиболее распространенная логистическая позиция начального уровня. Аналитики несут ответственность за сбор и анализ данных. искать проблемы. Для работы на этих должностях обычно требуются хорошие математические и компьютерные навыки; преуспевать в команде настройка также важна, поскольку ожидается, что аналитики будут рекомендовать решения своим руководителям. Хотя это На начальном уровне задачи аналитика становятся более разнообразными и сложными по мере накопления опыта.В базовое понимание логистического планирования, которое приобретает аналитик, полезно на многих более продвинутых должностях.

Инженер по логистике

Успешный аналитик может стать инженером по логистике. Задачи инженера относятся к тем аналитика: инженеры оценивают цепочку поставок и логистические системы на предмет тенденций или проблем с помощью компьютера системы и математика. Однако пока аналитики дают рекомендации, инженеры несут ответственность за внедрение решения.Они управляют своими проектами, а также проектами аналитиков, и должны уметь писать технические предложения по своим планам. Менеджмент становится важной частью многих профессий в сфере транспорта и логистики.

Консультант

Консультанты работают напрямую с клиентами, разрабатывая и внедряя логистические решения для конкретных проблем. Этот часто требует, чтобы консультант был своего рода свободным агентом, перемещаясь из города в город, решая проблемы; много Консультанты, однако, находят этот вызов полезным.Управление проектами — ключевая часть консалтинговой работы; консультанты должны управлять данными, чтобы находить решения, контролировать внедрение этих решений и гарантировать, что клиенты понимают основные потребности цепочки поставок для обеспечения независимости в будущем.

Служба поддержки клиентов

Специалистам по обслуживанию клиентов не требуется иметь высшее образование или начальные знания в области логистики, но лучшее обслуживание клиентов обычно включает и то, и другое. Независимо от того, действует ли он в качестве отдела продаж или управляет существующими клиентами, клиент Сервис выступает в роли посредника между клиентами и остальной частью логистической команды.Потребности и заботы клиента должны быть переданы инженерам или менеджерам; Точно так же, если есть проблема логистики, проблема и ее решение должны быть доведены до сведения клиента. Таким образом, знание логистики предлагает как клиентам, так и обслуживание клиентов. представители лучше понимают ситуацию. Как и в случае с другими позициями, успешное обслуживание клиентов в конечном итоге приводит к руководящей должности, ответственной за установление процедур для всей группы обслуживания клиентов.

Менеджер по закупкам

Не в каждой компании, в которой работают профессионалы в области логистики, есть менеджер по закупкам.Перевозчики, такие как UPS, FedEx, и USPS, например, распространяют товары или продукты, которые готовы к продаже или уже были проданы. Производители, однако он должен приобретать ресурсы и материалы и доставлять их для производства. Менеджеры по закупкам находят поставщики материалов по всему миру, подписывают с ними контракты и регулируют отношения с ними. Они также должны общаться с менеджерами по запасам и складом для координации доставки материалов.

Менеджер по международной логистике

Хотя международные менеджеры по логистике не несут ответственности за приобретение материалов, они несут ответственность за поддержание отношений с международными партнерами.Международная логистика требует знания постоянно меняющиеся международные обычаи, законы и постановления. Такие менеджеры часто начинают работать как импортеры-экспортеры, и ожидается, что они будут сотрудничать с производством, маркетингом и закупками для создания и управления каналы поставок. Знания как логистики, так и международного бизнеса необходимы для успешного международного менеджер по логистике.

Инвентарь

Менеджеры по запасам контролируют накопление ресурсов и материальных ценностей и исследуют данные на предмет тенденций.Они есть отвечает за выявление проблем с инвентаризацией и внедрение решений путем управления данными и компьютером системы. Менеджеры по запасам координируют свои действия с менеджерами по закупкам и логистике для оптимизации заказов и распределения. расписания. Как правило, они имеют опыт логистики и импорта / экспорта.

Менеджер по цепочке поставок

Если транспортировка и логистика — это исследование систем распределения, можно ожидать, что менеджер цепочки поставок будет король всех менеджеров.Это не совсем так, но они очень важны. Менеджеры цепочки поставок контролируют вся цепочка поставок (включая закупки, складирование, инвентаризацию и производство) и стремиться оптимизировать систему для снижения затрат и оптимизации производительности. Ожидается, что менеджеры цепочки поставок разбираются в логистике планирование с целью прогнозирования долгосрочных финансовых потребностей. Опять же, способность общаться, сотрудничать и управлять это ключ; если менеджер цепочки поставок распознает проблему, он должен обеспечить ее выполнение многими другими менеджерами. и отделы.

Начни карьеру со стажировки


Изучение транспорта и логистики в США

Логистика и транспортировка | Encyclopedia.com

Согласно Совету специалистов по управлению цепочкой поставок (CSCMP), управление логистикой можно определить как «ту часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный прямой и обратный поток и хранение товаров. , услуги и сопутствующая информация между точкой отправления и точкой потребления для удовлетворения требований клиентов.”

История логистики уходит корнями в ее военное применение. После Второй мировой войны он превратился в важную функцию бизнеса, поскольку стало очевидным, что логистика и транспортировка добавляют продуктам пространственную и временную ценность, а также увеличивают добавленную стоимость формы и владения за счет производства и маркетинга.

Понятие логистики как бизнес-дисциплины начало появляться в деловой литературе в 1960-х годах, когда это было названо физическим распределением. В то время его внимание было сосредоточено на исходящей стороне логистической системы.С возрастающей важностью управления цепочками поставок логистика и транспортировка стали еще более важными, поскольку менеджеры цепочек поставок понимают, что координация и интеграция логистических систем всех организаций с цепочкой поставок являются необходимыми условиями для успеха.

Согласно Койлу, Барди и Лэнгли, существует четыре подразделения логистики:

  • Бизнес-логистика — это то же самое, что определение из CSCMP, и подход, принятый в этом эссе.
  • Военная логистика — все, что необходимо для поддержки боевой готовности вооруженных сил и их оборудования, чтобы обеспечить готовность, надежность и эффективность.
  • Логистика мероприятий — управление всеми участниками (мероприятиями, средствами и персоналом) в организации, планировании и развертывании ресурсов, необходимых для обеспечения наступления события и его эффективного вывода после него.
  • Логистика обслуживания — приобретение, планирование и управление оборудованием, персоналом и материалами, необходимыми для поддержки и поддержания операции обслуживания.

В этом эссе рассматривается концепция бизнес-логистики. Бизнес-логистические системы можно разделить на четыре категории:

  1. Сбалансированная система. Фирмы со сбалансированной системой имеют достаточно сбалансированные входящие и исходящие потоки.
  2. Тяжелые прибывающие. У этих фирм очень тяжелый входящий поток, но очень простой исходящий поток. Фирмы с интенсивным входящим потоком обычно не хранят готовую продукцию на складе (например, производители самолетов).
  3. Тяжелый исходящий. У этих фирм сложный исходящий поток и очень простой входящий поток. Их входящий поток обычно представляет собой сырье с относительно небольшого расстояния. Обычно их исходящие поставки представляют собой широкий спектр упакованных готовых товаров, требующих хранения и транспортировки конечному потребителю.
  4. Система реверса. Логистические системы с обратной цепочкой поставок имеют обратные потоки на исходящей стороне своей системы.Товары длительного пользования возвращаются в кредит, на обмен, ремонт, утилизацию или утилизацию, либо в возвратную или многоразовую тару, используемую фирмой.

Койл, Барди и Лэнгли перечисляют ряд действий, относящихся к сфере логистики:

  • Выполнение заказов — действия, связанные с выполнением заказов клиентов. Транспорт и логистика будут неотъемлемой частью выполнения заказов, поскольку они напрямую влияют на доставку.
  • Торговля и транспортировка — физическое перемещение товаров.
  • Складирование и хранение — ряд решений по складированию напрямую влияет на логистику и транспортировку. Например, сколько складов необходимо, где они должны быть расположены, какого размера они должны быть, сколько запасов должно храниться на каждом?
  • Местоположение завода и склада — местоположение может изменять временные и пространственные отношения между складом и клиентом. Часто транспортные расходы являются основным фактором, определяющим местонахождение завода и склада.
  • Обработка материалов — размещение и перемещение товаров на складе, фабрике или другом объекте.Это включает в себя входящее движение товаров и перемещение товаров от склада к зонам комплектации заказов и к стыковкам для отгрузки.
  • Промышленная упаковка — транспортировка напрямую влияет на тип необходимой упаковки. Быстрые способы транспортировки, такие как воздух, обычно не требуют упаковки, в то время как более медленные способы транспортировки, такие как водный или железнодорожный транспорт, требуют значительных затрат на упаковку для обеспечения безопасной перевозки.
  • Закупка — закупленное количество напрямую влияет на транспортные расходы.Также транспортировка напрямую связана с расстоянием или местонахождением товаров, приобретаемых фирмой. Закупки и логистика становятся все более интегрированными во многих крупных фирмах.
  • Прогнозирование спроса — точное и надежное прогнозирование важно для эффективного управления запасами, особенно в компаниях, использующих бережливое производство и производство точно в срок (JIT).
  • Управление запасами — это напрямую связано с транспортировкой и складированием. Если транспортировка идет медленно, необходимы более высокие уровни запасов, следовательно, требуется больше складских мощностей.
  • Планирование производства — планирование производства должно осуществляться в тесной координации с логистикой, чтобы обеспечить адекватный охват рынка. Планирование производства и логистика все больше интегрируются в рамках крупных корпораций.
  • Запасные части и сервисная поддержка — эффективность запчастей и сервисной поддержки зависит от скорости транспортировки, расположения складов и прогнозов потребностей службы поддержки. Таким образом, запасные части и сервисная поддержка напрямую влияют на уровень обслуживания клиентов.
  • Обработка возвратных товаров — логистика обратной цепочки поставок становится все более важным, но часто упускаемым из виду аспектом логистики.
  • Утилизация и утилизация лома — утилизация является неотъемлемой частью обратной цепочки поставок. Как видно из литературы по логистике, растет интерес к влиянию местоположения объектов оценки и утилизации возвращенных товаров.
  • Уровни обслуживания клиентов — логистика играет чрезвычайно важную роль в обеспечении того, чтобы клиенты получали нужные продукты в нужном месте в нужное время.Транспорт, складирование, прогнозирование, управление запасами и планирование производства — все это напрямую влияет на удовлетворенность клиентов.

Двумя наиболее очевидными аспектами логистики являются складирование и транспортировка.

Складирование и хранение. Складирование определяется как хранение товаров: сырья, полуфабрикатов или готовой продукции. Это включает в себя широкий спектр объектов и мест для складирования. Поскольку это точка логистической системы, где товары хранятся в течение разного времени, поток прерывается или останавливается, что приводит к дополнительным затратам на продукт.

В макроэкономическом смысле складирование создает полезность времени для сырья, промышленных товаров и готовой продукции. Это также увеличивает полезность товаров за счет увеличения доступности их времени для потенциальных клиентов.

Транспорт. Транспортировка включает физическое перемещение или поток товаров. Транспортная система — это физическое звено, которое соединяет клиентов, поставщиков сырья, заводы, склады и участников каналов сбыта. Это фиксированные точки в логистической цепочке поставок.

Основными видами транспорта являются водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Водный — самый медленный режим, за ним следуют железнодорожный транспорт, автотранспорт и воздух в порядке скорости доставки. Как правило, при рассмотрении затрат порядок обратный.

Выбор подходящего оператора связи состоит из нескольких этапов. Сначала фирма выбирает вид транспорта. Грузоотправитель должен сравнить желаемую услугу со ставкой или стоимостью услуги. Услуга обычно означает время доставки или время, которое истекает с момента, когда отправитель делает товар

доступным для отправки, до момента его доставки перевозчиком получателю.Получение и доставка, обработка на терминале и перемещение между отправлением и местом назначения учитывают время, затраченное на транспортировку товаров.

Фирма должна уравновесить потребность в быстрой доставке с затратами, присущими виду транспорта. Сюда входит ставка, взимаемая за услугу, требования к минимальному весу, оборудование для погрузки и разгрузки, упаковка, возможные повреждения при транспортировке и любые специальные услуги, которые могут потребоваться или потребоваться. Если доставка на следующий день является обязательной, грузоотправитель будет использовать авиаперевозчика, но заплатит повышенную цену за такое быстрое обслуживание.Если время не является особенно важным элементом, грузоотправитель может выбрать железнодорожный или автомобильный перевозчик или даже может использовать водовоз, если время не имеет значения. Водные виды транспорта являются наименее дорогими и используются для таких товарных продуктов, как зерно, уголь и руда. Некоторые фирмы даже используют более одного вида транспорта, называемого интермодальным транспортом, для перемещения своих товаров.

После выбора режима грузоотправитель должен определить юридическую классификацию или тип перевозчика, которого он желает использовать: обычный, регулируемый, договорный, освобожденный или частный.

Обычные перевозчики обслуживают население по разумным ценам и без дискриминации. Они не могут отказать в перевозке определенного товара или отказать в обслуживании определенного пункта в рамках деятельности перевозчика. Обычные перевозчики несут ответственность за утерю, повреждение или задержку всего груза, если только это не вызвано стихийным бедствием, актом врага государства, актом государственной власти, действием грузоотправителя или каким-либо дефектом самого товара.

Регулируемые перевозчики обязаны предоставлять безопасные и адекватные услуги и удобства по разумному запросу и несут ответственность за ущерб в пределах, установленных перевозчиком.Регулируемые перевозчики могут быть автомобильными или водными перевозчиками и подлежат минимальному федеральному контролю.

Контрактный перевозчик не обслуживает широкую публику, а, скорее, обслуживает одного или ограниченное количество контрактных клиентов. У них нет обязательств по юридическому обслуживанию. Они часто предоставляют специализированные услуги и обычно имеют более низкие тарифы, чем обычные или регулируемые перевозчики.

Освобожденные перевозчики освобождены от регулирования тарифов и услуг. Статус освобождения зависит от типа перевозимого груза или характера деятельности перевозчика.Освобожденные автомобильные перевозчики обычно являются местными и обычно перевозят такие товары, как сельскохозяйственные товары, газеты, домашний скот и рыбу. Освобожденные водные перевозчики перевозят навалочные грузы, такие как уголь, руда, зерно и жидкости. Освобожденные железнодорожные перевозчики перевозят контрейлерные перевозки, а освобожденные авиаперевозчики перевозят грузы.

Собственный транспорт фирмы называется частным перевозчиком. Частные перевозчики не работают по найму и не подпадают под действие тех же федеральных правил, что и другие виды транспорта. Однако основной деятельностью перевозчика должно быть что-то иное, чем транспортировка.

После того, как режим и тип оператора связи определены, окончательное решение может быть принято на основе других факторов. Доступность — один из таких факторов. У некоторых фирм есть географические ограничения для своей сети маршрутизации. Другие могут не иметь физического доступа к необходимым объектам или иметь возможность предоставить оборудование и средства, которые могут потребоваться для перемещения определенного товара. Надежность — постоянство времени доставки, предоставляемого перевозчиком, — также является ключевым фактором. Наконец, удобство и коммуникация — другие важные соображения при выборе оператора связи.

Меры, которые транспортная фирма будет использовать для оценки своей работы, включают: заказы, отправленные вовремя, заказы, отправленные полностью, время подготовки заказа, доступность продукта и время доставки. С точки зрения клиента производительность может быть оценена по заказам, полученным вовремя, выполненным заказам, полученным заказам без повреждений, точным выполненным заказам и точным выставленным счетам.

ГЛОБАЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

Расширение глобального рынка выдвигает концепцию глобальной логистики в центр внимания.Эксперты по логистике теперь должны управлять всей вышеупомянутой логистической деятельностью на всемирной арене, охватывающей множество стран, языков, культур, правительств и нормативных актов. Наряду с этим расширением рынка возникает потребность в глобальных торговых посредниках. Сегодняшний глобальный менеджер по логистике знаком с ролью каждого из следующего:

  • Иностранные экспедиторы — обработчики множества иностранных грузовых услуг, таких как расценки, фрахтование судов, бронирование места на судне, обработка документации и страхование грузов, отслеживание а также экспедирование, организация наземных перевозок и оказание переводческих услуг.
  • Компании по управлению экспортом — поставщики экспертных знаний тем, кто хочет продавать продукцию за границу, но не имеет необходимых ресурсов.
  • Экспортные торговые компании — источники поиска зарубежных покупателей. Они также занимаются экспортной документацией, транспортировкой и выполнением требований иностранного правительства.
  • Таможенные брокеры — контролеры за перемещением товаров через таможню. Они также обеспечивают полноту и точность сопроводительных документов.
  • Судовые брокеры — торговые представители судовладельцев и закупочные представители грузоотправителя.
  • Судовые агенты — местный представитель оператора судна, отвечающий за прибытие, стоянку, очистку, погрузку и разгрузку судна.
  • Экспортные упаковщики — поставщики услуг экспортной упаковки.
  • Руководство порта — владелец и оператор порта. Они предоставляют причалы, доки и другие терминалы в портовых точках.

По мере того, как глобальный рынок продолжает расширяться, возрастает потребность в данных о логистике в реальном времени для принятия решений по всей цепочке поставок.Таким образом, ряд компаний-разработчиков программного обеспечения в настоящее время предлагают продукты, разработанные специально для логистической и транспортной отрасли. Эти продукты предоставляют такую ​​информацию, как GPS-слежение, автоматический маршрут транспортных средств и мгновенные обновления маршрута. Один из таких продуктов, TerritoryPro от Appian Logistics, создает карты оптимальных территорий продаж и доставки на основе информации об объеме, рабочей нагрузке и других ограничениях. По мере того как рынок более сложного программного обеспечения для глобальной логистики продолжает расти, логистическая и транспортная отрасли, несомненно, сохранят тенденцию к усилению автоматизации задач, которые ранее выполнялись людьми.

СМОТРИ ТАКЖЕ Экспорт и импорт; Прогнозирование; Бережливое производство и производство точно в срок; Обратная логистика цепочки поставок; Складирование и управление складскими помещениями

БИБЛИОГРАФИЯ

Койл, Джон Дж., Эдвард Дж. Барди и К. Джон Лэнгли младший Управление бизнес-логистикой: перспектива цепочки поставок . Мейсон, Огайо: South-Western Thomson Learning, 2003.

Глоссарий по логистике . Forbes.com. Доступно по адресу: http: // www.forbes.com/fdc/logistics/glossary_a.shtml.

Мерфи-младший, Пол Р. и Дональд Вуд. Современная логистика . 9 изд. Река Аппер Сэдл, Нью-Джерси: Prentice Hall, 2007.

Территория, основанная на ограничениях, географические территории . Appian Logistics. Доступно по адресу: http://appianlogistics.com/index.php/products/terrtorypro/

Менеджер по транспорту / логистике | gradireland

Должностная инструкция

Логистика — все более распространенный термин в бизнесе.Речь идет о доставке продукта покупателю наиболее эффективным, своевременным и экономичным способом. Менеджеры по транспорту и логистике играют ключевую роль в выполнении обещаний производителей своим клиентам и в удовлетворении ожиданий этих клиентов. Они несут ответственность за управление исполнением, руководство и координацию всех транспортных вопросов в организации. Это включает в себя управление бюджетами, составление расписаний и маршрутов, обеспечение безопасности транспортных средств и их соответствие законодательным требованиям, а также осведомленность водителей о своих обязанностях.

Логистика включает в себя управление закупками и поставщиками, управление материальными потоками и производством, управление запасами и складирование, распределение и транспортировку, а также обслуживание клиентов. Хотя эта роль охватывает ряд функций, каждая со своими проблемами и навыками, все они взаимозависимы, и практикующие специалисты должны работать вместе и понимать влияние на всю цепочку поставок для достижения результатов.

Логистика связывает все вовлеченные процессы, от получения сырья до доставки готовой продукции заказчику.Управление этой цепочкой поставок теперь признано одним из наиболее важных факторов, делающих компании эффективными и конкурентоспособными в современной глобальной экономике.

Рабочая деятельность

Логистика:

  • Планирование маршрутов и график загрузки для многоадресных доставок.
  • Бронирование поставок и взаимодействие с клиентами.
  • Распределение и запись ресурсов и перемещений в системе транспортного планирования.
  • Обеспечение эффективной и действенной работы всех партнеров в цепочке поставок для обеспечения бесперебойной работы.
  • Эффективное общение с клиентами и удовлетворение их требований.
  • Бронирование субподрядчиков и обеспечение их доставки в согласованные сроки.

Управление транспортом:

  • Направление всей транспортной деятельности.
  • Развитие транспортных отношений.
  • Контроль транспортных расходов.
  • Договорная и торг по ценам на перевозки.
  • Работа с последствиями заторов.
  • Решение проблем изменения климата путем реализации транспортных стратегий и мониторинга углеродного следа организации.

Условия работы

Путешествие: требуется время от времени, но не всегда в течение рабочего дня.

Рабочее время: для удовлетворения потребностей бизнеса требуется гибкость, поскольку рабочее время варьируется, с увеличенным рабочим днем ​​и, возможно, сменами, включая общие выходные.

Расположение: в основном в городах по всей стране.

Возможности для самозанятости: возможно ведение собственного транспортного бизнеса.

Типичные работодатели

  • Логистические компании
  • Консультанты по цепочке поставок
  • Транспортно-экспедиторские компании
  • Консультации по вопросам транспорта
  • Поставщики пассажирских перевозок (железнодорожные, автобусные, морские и авиационные компании)
  • Местные, региональные и центральные органы власти.

Карьерный рост

Возможно продвижение на должности общего управления в более крупные подразделения или более специализированные должности.

Заработная плата

Очень сильно зависит от работодателя и уровня ответственности.

Требуется специальная степень

Открыт для выпускников и выпускников любой специальности.

Чтобы стать членом Chartered Institute of Logistics and Transport в Ирландии, вам необходимо иметь определенное сочетание квалификации и опыта, в том числе 2 года на старшем уровне.

Другие соответствующие предметы

  • Экономика
  • Окружающая среда
  • География
  • Информационные технологии
  • Маркетинг
  • Психология
  • Социальные науки
  • Социология.

Аспирантура

Квалификация для поступления в аспирантуру не является обязательной.

Обучение

Сертифицированный институт логистики и транспорта в Ирландии выступает в качестве экзаменационного органа для данного сектора.Они также предлагают курсы для получения сертификатов и дипломов по транспорту и логистике, а также специализированные курсы в конкретных областях транспорта.

Советы по применению

Получить соответствующие отраслевые знания; должности редко предоставляются тем, у кого нет этого.

Навыки и качества

  • Способность оценивать и использовать ИТ-пакеты и электронные методы связи.
  • Тактичность, дипломатичность и спокойствие, особенно при работе с уставшими водителями и недовольными клиентами.
  • Аналитический склад ума и хорошие навыки счета.
  • Отличные географические знания.
  • Хорошие навыки управления людьми и координации.
  • Отличная финансовая хватка.
  • Отличные навыки ведения переговоров и общения.
  • Обширные знания в области транспорта.
  • Хорошая интуиция для принятия важных решений.

5 преимуществ управления транспортировкой

Что такое управление транспортировкой?

Грузовые перевозки — это подраздел управления логистикой.Транспортировка предполагает перемещение товаров из одного места в другое любым способом (воздушным, железнодорожным, баржным, морским или автомобильным). Транспортировка — это дорогостоящий процесс с большим объемом выбросов, что делает его идеальной целью для сокращения выбросов углерода и затрат. Но многие компании упускают из виду важность управления транспортировкой.

Каковы преимущества управления транспортом?

TMS Logistics & Visibility

Надлежащее управление транспортировкой начинается с системы управления транспортировкой (TMS).TMS будет автоматически предлагать грузы, отслеживать поставки, а также собирать и анализировать исторические данные о производительности. Эти данные, часто называемые большими данными, позволяют компании видеть, что происходит с ее операциями по доставке. После получения прозрачности транспортных операций можно внести изменения для повышения эффективности и удовлетворенности клиентов, сокращения транспортных расходов и оптимизации упаковки или хранимых процедур, которые вредны для общих целей цепочки поставок.

Инвентаризация

Эффективное управление транспортировкой обеспечивает бесперебойную работу всей цепочки поставок компании.При успешной транспортировке запасы можно сохранить в минимальном объеме, а их можно быстро и эффективно перемещать на склад и вывозить со склада. Это повышает эффективность склада, сокращает общее время выполнения заказа и экономит деньги на хранении. Сбои в цепочке поставок могут дорого обходиться, но при этом наносят ущерб удовлетворенности и лояльности клиентов. Создание эффективного потока запасов при транспортировке позволяет избежать повреждений, вызванных сбоями в работе.

Устойчивая логистика

Потребители все больше и больше осознают, что они покупают и каких идеалов придерживается компания.Кроме того, транспорт — это отрасль с высоким уровнем выбросов. Клиенты хотят покупать у компаний, которые серьезно относятся к социальной ответственности и усердно работают над сокращением выбросов углекислого газа и минимизацией потребления энергии. Неэффективные транспортные процессы усиливают эти экологически опасные процессы. Кроме того, это может сделать продукт непривлекательным для покупателя из-за нанесенного им вреда.

Предпочтительный статус грузоотправителя

По оценкам ATA, транспортной отрасли в настоящее время не хватает 48 000 водителей грузовиков.Ожидается, что к 2022 году этот дефицит вырастет до 239 000. Сокращение мощностей грузовиков связано со значительным отсутствием водителей. Поскольку места для перевозки трейлеров гораздо меньше, грузоотправители должны конкурировать за обеспечение пропускной способности. Компания, которая оптимизировала транспортные процессы, такие как короткое время ожидания и длительные сроки выполнения тендеров, будет предпочтительным грузоотправителем и ей будет легче найти возможности, потому что перевозчики захотят работать с тем, кто повышает их эффективность. Доступ к надежным мощностям в ближайшие годы может снизить затраты на логистику.Кроме того, он может продолжать предоставлять клиентам высокий уровень обслуживания.

Удовлетворенность клиентов

Процессы между закупкой и отгрузкой могут быть долгими и сложными, но из всех этих процессов транспортировка — это тот, где компания имеет прямой контакт с клиентом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *