Станция технического обслуживания это: станция технического обслуживания — это… Что такое станция технического обслуживания?

Станция техобслуживания — виды, плюсы и минусы — СТО SPOT в Санкт-Петербурге

Преимущества замены масла SPOT:

• Механики узкой специализации хорошо разбираются в своей области.
• Работаем круглосуточно.
• Масла сертифицированы, есть декларации соответствия ГОСТ Р. Сканы размещены на сайте.
• Несколько сервисов в сети СТО. Парковки, удобные подъезды.
• Если водитель покупает масло в нашем магазине — замена за наш счет.

Недостатки: у нас нет автомехаников других специальностей.

Многопрофильная станция

Станция техобслуживания автомобилей в Санкт-Петербурге с полным комплексом услуг поменяет подшипник, сделает сход-развал, отремонтирует катализаторы. Здесь делают простые сервисные операции и восстанавливают авто после серьезных ДТП.

Проблем у многопрофильников может быть только несколько: плохая организация работы на конкретном СТО, мастер, который все знает, но ничего не умеет, завышенные цены. Особенно аккуратно со станциями, которые ставят стоимость ниже среднерыночной. Если вам обещают покраску за один сольдо — задумайтесь. Качественная работа не может стоить дешево.

Преимущества многопрофильных услуг: станция обеспечивает полный комплекс работ по ремонту автомобилей.

Возможные недостатки: плохо выстроенный рабочий процесс, высокие цены.

Дилеры

Вызывают противоречия у большинства автолюбителей. Качество обслуживания нравится если не всем, то большинству. Стоимость услуг не нравится никому. По российским законам, навязывать обязанность техобслуживания или ремонта автомобиля только в специализированных центрах — явное противоречие закону прав потребителей. Но на практике все так и происходит — покупатели не спешат связываться с судами, чтобы доказать свою правоту через месяцы судебных тяжб.

Обслуживаться дешевле и сохранить гарантию можно. Есть независимые центры СТО в Санкт-Петербурге, имеющие партнерские сертификаты. Например, БМВ сертифицирует автосервисы по программе «Партнеры по качеству». Не у всех производителей есть такие программы техобслуживания.

Преимущества:

• Качественные услуги.
• Замена поврежденной запчасти новой.
• Бесплатное обновление программного обеспечения.

Недостатки: станция завышает стоимость даже на простые работы.

«Дядя Вася» из гаражей

Расценки умеренные, позиционируется как местный Кулибин. Он разбирается во всех марках авто, немного смущается от современных компьютеров, но находит выход из положения. Если нашли такого механика — повезло.

Чаще можно столкнуться с оборотной стороной — когда гаражный специалист переоценивает свои технические возможности, мастерские умения, знания современных автомобилей. Внезапная «болезнь» может сорвать все планы автовладельца и продлить ремонт на неопределенный срок. Это не страшно. Отказ тормозов, неполадки в машине во время движения — небольшая экономия на «дяде Васе» может оказаться авансом.

Преимущество: низкая стоимость.

Недостатки: слабое техобеспечение, нет гарантий качества.

Какой формат автосервиса выбрать

Узкоспециализированная станция техобслуживания автомобилей постоянно прокачивает знания в своей области. Однако, если нужно решить проблему сразу в нескольких направлениях, выбирайте многопрофильные сервисы или официалов. «Гаражников» лучше не беспокоить — слишком большой риск получить не то, что ожидаешь.

У нас можно онлайн получить все ответы на вопросы о маслах, выбрать состав по марке машины, посмотреть, когда свободна конкретная станция, чтобы приехать на удобное время. Если нужна консультация — пишите в виджете ВКонтакте, звоните, или подъезжайте к нам. Мы на связи круглосуточно.

 

Станция технического обслуживания автомобилей в Санкт-Петербурге,СПб.

Вне всякого сомнения,поддержание транспортного средства в надлежащем состоянии требует от его владельца не только временных,но и огромных материальных затрат.Зачастую, согласитесь решить ту или иную возникшую проблему своими силами достаточно проблематично,ведь для этого необходимы определенные знания и профессиональное оборудование.В этом случае на помощь автовладельцам приходят станции техобслуживания автомобилей.Их на сегодняшний день огромное количество и очень важно сделать правильный выбор,потому что от этого зависит исправность вашей машины и ваша личная безопасность.

Наша станция технического обслуживания автомобилей в Санкт-Петербург предлагает самый качественный ремонт по самой демократичной стоимости в регионе.Благодаря высочайшей квалификации наших специалистов,мы возьмемся за ремонт любой сложности.К тому же мы обслуживаем автомобили любых марок,как отечественных,так и импортных производителей.

Если вы хотите чтобы ваш автомобиль обслуживали настоящие профессионалы,то наша станция техобслуживания в СПб станет лучшим выбором.У нас есть профессиональное оборудование европейского качества,что позволяет существенно уменьшить временные рамки тех или иных работ.К тому же вам не придется самим искать запчасти,мы предоставим вам их.Абсолютно на все работы у нас предоставляется гарантия.

Обращаясь к нам,вы получите подробную смету работ, мы обсудим с вами все нюансы,и благодаря этому вы сможете сэкономить свои деньги.Для постоянных клиентов,у нас постоянно действует система скидок.

Если у вас возникли какие-то вопросы обращайтесь к нашим консультантам,по указанному выше номеру телефона и они обязательно помогут вам.

Станция техобслуживания оказывает широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей в СПб!Цены ниже чем у конкурентов!Звоните!

Статьи по теме:

Станция технического обслуживания автомобилей в Санкт-Петербурге.Низкие цены,соблюдение сроков ремонта!

Станции техническое обслуживание

Введение

 

 

С повышением благосостояния народа Казахстана возникает необходимость удовлетворения постоянно растущих потребностей жителей Республики в приобретении, эксплуатации и обслуживании  легковых автомобилей, а также выполнения различных видов транспортных услуг. В связи с тем, что большинство легковых автомобилей завозятся в страну из дальнего и ближнего зарубежья, в частности из России, ФРГ, Японии, Америки возникает ряд проблем по ремонту и техническому обслуживанию данных автомашин.

Основным предприятием в системе автотехобслуживания, осуществляющим ТО и ремонт  легковых автомобилей, принадлежащих населению, является станция технического обслуживания. Современные СТО – это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: техническое обслуживание и технический ремонт  автомобилей в течение гарантийного  и послегарантийного  периодов эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов; противокоррозионную обработку кузовов; капитальный ремонт агрегатов; подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей; техническую помощь на дорогах; консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Для решения задач по дальнейшему развитию системы автотехобслуживания необходим ускоренный рост научно-технического прогресса.

Ускорение темпов роста НТП возможно на основе творческого  содружества работников наук и предприятий, реализации совместных планов создания и внедрения передовой техники и технологии.

Эффективность капитальных ремонтов определяется наличием у большинства деталей  остаточных ресурсов. Классификация  деталей по срокам службы от начала эксплуатации до момента возникновения  предельного состояния по прочности даёт возможность наиболее полно реализовать остаточную долговечность деталей.

Создание научно обоснованных технических условий  и их соблюдение при капитальном  ремонте даёт возможность при  наименьших затратах на ремонт и эксплуатационные издержки получить максимальную наработку агрегатов и автомобилей после капитального ремонта. При этом применяемые приспособления и оборудования должны обеспечивать контроль качества функционирования структурных и интегральных показателей работы агрегатов и автомобиля в целом. В развитии техники и технологии СТО большая роль принадлежит дальнейшему укреплению связей науки и практики. В настоящее время возникли и развиваются разнообразные формы их взаимодействия.

 

 

 

1 Характеристика СТО

 

Решение вопросов организации ТО и ТР легковых автомобилей индивидуального пользования, а также проектирование предприятий по их обслуживанию и ремонту отличаются от аналогичных вопросов для государственного автомобильного транспорта. Отличие, прежде всего, заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ТР находится у владельца, который осуществляет в одном лице, как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техническое состояние автомобиля.

Выполняя перевозочный процесс, владелец автомобиля сам определяет и учитывает пробеги, время перевозок, затраты, количество перевозимых людей  и груза, дальность поездок и  т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

Для поддержания  автомобилей в технически исправном  состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на авто обслуживающих предприятиях или выполняет их полностью или частично сам. При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от самого владельца автомобиля.

Наряду с  указанным эксплуатация рассматриваемых автомобилей имеет ряд особенностей, к которым относятся: неравномерность распределения парка  легковых автомобилей по территории страны, сезонность эксплуатации, меньшие среднегодовые пробеги,  большой срок службы автомобилей и ряд других.

Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования также характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификации водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на авто обслуживающие предприятия, частичным проведением ТО и ТР методом «самообслуживания» без соответствующего обеспечения и контроля качества работ.

Приведенные выше особенности эксплуатации легковых автомобилей населения в значительной мере затрудняют организацию деятельности предприятий по поддержанию автомобилей  в технически исправном состоянии и соответственно их проектирование, так как заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту на предприятия автотехобслуживания носят в основном случайный и, кроме того, сезонный характер.

Одним из важнейших  факторов, определяющих мощность и  тип станций технического обслуживания, является число легковых автомобилей  принадлежащих гражданам города Караганды и окрестностей. Нам необходимо определить число легковых автомобилей, принадлежащих населению, исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями.

Легковые автомобили, находящиеся в личной собственности  автовладельцев, проживающих в городе Караганды — 90450тыс; легковых автомобилей, принадлежащих юридическим лицам — 9028. Общее количество легковых автомобилей в городе Караганде — 99478. Проектированная станция технического обслуживания имеет __ постов. В среднем данная станция технического обслуживания проводит техническое обслуживание и ремонт, а также ежедневно обслуживает 40 машин. Данная станция технического обслуживания работает 5 дней в неделю. В год станция технического обслуживания работает 365 дней в 1 смену. Среднее обслуживание 10080 автомобилей в год.

В городе Караганде стремительно растет количество легковых автомобилей заграничного производства AUDI, Mersedes -bens, Volkswagen, Honda, NISSAN, Lexus, и т.д., которые в основном  эксплуатируются частными владельцами. Эти автомобили не приспособлены к нашим условиям эксплуатации, но, однако, имеются прямые поставки запасных частей на данные автомобили.

Разнообразность марок машин иностранного производства затрудняет процесс ремонта и  технического обслуживания легковых автомобилей зарубежного производства. Еще сильнее обостряет ситуацию неприспособленность легковых автомобилей зарубежного производства к нашим условиям эксплуатации, что вызывает частые поломки.

В настоящее  время насыщенность автомобилями иностранного производства в городе Караганде очень высокая.

Стихийный процесс  «сверхавтомобилизации» привел к необходимости  преодоления ряда недостатков, которые  в наибольшей степени проявляют  себя в крупных городах страны. К ним относятся: снижение средней  скорости движения, затруднения в поиске места стоянки, загрязнения воздуха отработавшими газами, повышение уровня транспортного шума, рост числа дорожно-транспортных происшествий.

 

1.2 Анализ состояния  системы обслуживания фирменного СТО для легковых автомобилей принадлежащих индивидуальным владельцам

 

Для легковых автомобилей  населения, также как и для  подвижного состава государственного автомобильного транспорта, применяется  планово-предупридительная система  ТО и ТР, принципиальные основы которой  с учетом особенности эксплуатаций индивидуальных автомобилей и прав владельца изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

На данный момент в городе получили большое распространение мелкие и средние станции технического обслуживания. Они выполняют такие виды услуг как шиномонтаж, мойка, молярные, кузовные, по ремонту двигателя, ходовой части. 90% станций технического обслуживания является частными, и выполняют один из перечисленных видов работ. В станции технического обслуживания в основном выполняют техническое обслуживание, ремонт и текущий ремонт. Основной работой станции технического обслуживания является замена и установка новых деталей, почти не выполняются восстановительные работы.

Станция технического обслуживания предназначается для разового обслуживания и технического ремонта отдельных автомобилей. Предприятие этого типа обслуживают автомобили, принадлежащие гражданам, а также на договорных началах автомобили, не объединенные в автотранспортные предприятие общего пользования.

В зависимости от расположения станции технического обслуживания подразделяются на городские и придорожные. Городские станции, как правило, обслуживают автомобили индивидуальных владельцев, в то время как придорожные станции должны оказывать техническую помощь любым автомобилям независимо от их типа и принадлежности.

В последнее время развивается  сеть фирменных станций технического обслуживания, рассчитанных на обслуживания автомобилей определенных марок. Проект фирменного СТО для легковых автомобилей города проводят качественное техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Проект фирменного СТО для легковых автомобилей города подразделяются на универсальные и специализированные. Автомобили эксплуатируются в жарко-сухом климатическом районе, дорожные покрытия асфальтобетонные.

Техническое обслуживание легковых автомобилей иностранного производства требует дополнительных затрат, специального оснащения станций технического обслуживания и специальной подготовки технического персонала. Станция обслуживает легковые автомобили, которые предназначены для эксплуатации по любым дорогам, кроме грунтовых дорог с глубокими колеями, при температуре окружающего воздуха от — 40 до плюс 45 градусов С.

 

1.3 Характеристика  станций технического обслуживания. Перечень предоставляемых услуг

 

Основным предприятием в системе технического обслуживание (ТО), осуществляющий ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих населению  является станция технического обслуживания (СТО). Современные СТО — это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажной подготовке автомобилей, продажу запасных частей эксплуатационных материалов и авто принадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Станция технического обслуживания для легковых автомобилей марки «Volkswagen» находится в городе, относится к средней мощности и имеет 18 рабочих постов, предназначенных для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а так же продаже подержанных автомобилей. Движение автомобилей по территории станции организовано без пересечений основных потоков. К зданию постов самообслуживания имеются отдельные въезды и выезды.

Станция городского типа наряду с выполнением работ  моечных, смазочных, крепежных работ на проездных постах предусматривает заправку автомобилей и мотоциклов топливом, сжатым воздухом, водой и продажу запасных частей и нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару.

В производственном помещении посты и вспомогательные участки расположены у наружной части корпуса, что обеспечивает их естественное наружное освещение. К недостаткам планировки следует отнести удаленность участков приемки и выдачи автомобилей. Диагностирование затрудняет работу приемщиков при оформлении заказа и выдачи автомобилей. Кроме того, уборочно-моечные работы должны предшествовать приему автомобилей, а в данном случае автомобиль попадает на мойку. Станция технического обслуживания предназначена для обслуживания легковых автомобилей. Это пятиместные, малолитражные автомобили.

При приемке  автомобилей на техническое обслуживание и ремонт, а так же при выдаче автомобилей СТО должно руководствоваться «Техническим требованием на сдачу и выдачу из ТО и ремонта легковых автомобилей принадлежащих населению».

 

Структуру СТО  входят следующие производственные посты:

1) Диагностика

2) ТО-1

3) ТР

4) Зарядка аккумулятора

5) Шиномонтажная

6) Мойка

7) Карбюраторный

8) Малярный

9) Моторный

10) Кузовной

11) Агрегатный

12) ТО-2

13) Кузнечно-рессорный

14) Медненский

 

Автомобильные места на производственных участках ТО и ТР по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты.

Одной из важнейших  задач в поддержании автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение авто обслуживающих предприятий и владельца автомобиля запасными частями.

 

1.4 Характеристика объектов проектирования.

 

На постах диагностики  легковых автомобилей рекомендуется  проводить контрольные работы по проверки технического состояния автомобилей перед проведением технического обслуживания №1, выявлять дополнительные работы (по фактической потребности), не входящие в регламентные работы технического обслуживания №1, проводить заключительные регулировочные работы технического обслуживания №1. Здесь же, на постах диагностики легковых автомобилей при периодичности пробега 3000 километров до технического обслуживания №1 проводят плановые углубленные проверки узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения.

Наиболее широко применяют посты диагностик легковых автомобилей, которые сведены в линию. Первый пост оборудован проездным стендом для проверки установки управляемых колес. На втором посту проверяют и регулируют системы питания и зажигания. Для этого пост укомплектован мотор — тестером и газоанализатором. Третий пост оборудован тормозным стендом.

Необходимость посещения станции технического обслуживания

Станция технического обслуживания (СТО) является организацией, которая предоставляет услуги населению или организациям по плановому техническому обслуживанию.

Также СТО проводит текущий и капитальный ремонт, устраняет автополомки, устанавливает дополнительное оборудование( тюнинг), восстанавливает и ремонтирует транспортное средство. СТО является комплексом сооружений и механизмов, а также инструментов, которые собраны в одном месте для тог, чтобы было возможно провести в одном месте полноценный комплексный ремонт и обслуживание автомобилей.

 

СТО — станция технического обслуживания

На СТО представлен широкий выбор расходных материалов для успешного и качественного проведения периодического обслуживания автомобиля. В ассортименте представляют масляные и воздушные фильтры, тормозные колодки, технические жидкости. Цены приемлемые.

Техническое обслуживание автомобиля в автосервисе должны проводить высококвалифицированные специалисты, у которых большой опыт работы в этой сфере.

При техническом обслуживании нужно обращать внимание на то, по каким местностям транспортное средство передвигается. Кроме того возможны сезонные скачки температуры, которые тоже оказывают не очень благоприятное воздействие на автомобили. Поэтому состав стандартного технического обслуживания должен содержать дополнительные методы для диагностики некоторых важных узлов и агрегатов автомобиля.

В СТО центре должна быть предоставлена информация о том, какие оригинальные номера запчастей используются в техобслуживании автомобилей.

Часто в период технического обслуживания, когда профессионалы проводят диагностику и устраняют неполадки в вашем автомобиле, вам могут предложить использовать автомобиль напрокат.

Какое СТО выбрать?

Провести техническое обслуживание и ремонт автомобиля – это удобно и качественно, особенно если все работы можно провести в одном месте, недалеко от вашего дома или офиса, где не нужно ездить за всеми запчастями по городу. Приятно то, когда автосервис идет навстречу своим клиентам и выполняет техническое обслуживание автомобиля быстро и качественно.

Автосервис М5 проводит множество высококачественных работ для улучшения и диагностики автомобиля-компьютерную диагностику автомобилей, ТО, слесарный ремонт, Ремонт электрического оборудования автомобиля, красят и полируют техническое средство. «М5» выбирают потому, что у него удобное расположение в центре столицы – удобно добраться. Автосервис использует современное техническое оборудование, которое позволяет провести подробный анализ проблемы технического средства и предложить наиболее оптимально выгодное решение, которое позволит исправить неполадки.

Мастера сервиса имеют огромный опыт работы в этой сфере, что позволяет быстро и технически подходить к решению проблем автомобиля. Водителю не придется дважды отправлять машину в автосервис для того, чтобы исправить одну и ту же неполадку. Автосервис предлагает широкий выбор услуг, которые позволяют рассматривать и решать любые нестандартные пожелания водителей, включая пожелания по ремонту, обслуживанию, страхованию, тюнингу автомобилей. Сотрудники работают оперативно, доставка запчастей и проведение работ проводится быстро. Работа проводится по стандарту цены и качества. Профессионалы четко устанавливают неисправность и не предлагают ничего лишнего, в том числе не предлагают заменять те детали автомобиля, которые находятся в хорошем состоянии. Работы проводятся честно. Кроме того, на все проведенные виды работ и использованные запчасти, автосервис М5 предоставляет гарантию.

Регулярное посещение станции техобслуживания

Техническое обслуживание автомобиля необходимо проводить обязательно. Это нужно для обеспечения надежности и качества движения. Кроме того, водитель, чья машина прошла ТО, чувствует себя более уверенным на дороге, так как меньше вероятности, что машина сломается. Автомобиль, который побывал на станции технического обслуживания прослужит своему владельцу дольше. Не стоит ждать пока автомобиль придет в негодное состояние и произойдет какая то поломка, нужно своевременно проводить технический осмотр на станциях технического обслуживания и посещать автосервисы, в которых работают квалифицированные специалисты- мастера своего дела, которые с легкостью смогут решить все проблемы вашего транспортного средства.

Разновидности техобслуживания >

Виды СТО — классификация СТО

Для поддержания автомобиля в хорошем техническом состоянии, необходимы услуги СТО. Станции технического обслуживания отличаются между собой в зависимости от вида деятельности и перечня предлагаемых услуг. Различают всего два вида СТО: городские и дорожные. Но они делятся на подвиды в зависимости от оказываемых услуг. Рассмотрим полную классификацию, чтобы понять, на какую станцию технического обслуживания обращаться при возникновении поломки в автомобиле.

Дорожные СТО

Название таких станций технического обслуживания говорит само за себя. Располагаются они на шоссе вдали от города, в основном возле автозаправочных станций или мотелей у дороги. Такие СТО могут иметь несколько ремонтных постов или предполагать самообслуживание. Как правило, дорожные станции имеют узкую специализацию и, в основном, направлены на оказание услуг шиномонтажа и выполнение мелких ремонтных работ, чтобы вновь получивший работоспособность автомобиль доехал до ближайшего населенного пункта с полноценной станцией. Все оказываемые услуги не дорогостоящие, но выгода заключается в низкой конкуренции на дороге.

Городские СТО

Классификация городских станций технического обслуживания более обширна, и кроме мастерских самообслуживания они делятся еще и на такие СТО:

•        Комплексные – полноценные станции технического обслуживания, предлагающие полный перечень услуг, начиная от замены масла и заканчивая капитальным ремонтом двигателя. Также тут в широком ассортименте доступны расходные материалы и комплектующие.
•        Сертифицированные – предназначены для обслуживания определенных марок автомобиля. Они имеют соответствующий сертификат от производителя, связь с его представителями и поставщиками, а также широкий ассортимент комплектующих к обслуживаемым маркам.
•        Специализированные – их деятельность направлена на решение узкоспециализированных задач. Выгода состоит в том, что небольшой перечень услуг предлагается по более низкой стоимости, чем в комплексных СТО, а работа выполняется на более высоком профессиональном уровне.

Проще всего купить оборудование для СТО специализированного типа, потому что это может быть всего несколько станков и ручной инструмент. Такие станции технического обслуживания, в свою очередь, могут классифицироваться на следующие виды:

•        диагностические;
•        моечные;
•        для ремонта и обслуживания тормозной системы;
•        для регулирования осветительных приборов;
•        по ремонту и заряду аккумулятора;
•        для регулировки развал-схождения;
•        по кузовному ремонту;
•        по ремонту приборов электропитания;
•        для шиномонтажа и др.

Как правило, независимо от типа, технический уровень СТО определяется по качеству и профессионализму установленного оборудования. Чтобы понять, насколько высокий авторитет у станции обслуживания, достаточно посмотреть на установленное оборудование. Если станки и устройства таких известных производителей, как Rotary, Hunter, Beissbarth, Saima и другие, скорее всего станция технического обслуживания оказывает качественные услуги, заботясь о своей репутации. При этом не важно где она расположена: в центре крупного мегаполиса или возле АЗС на шоссе.

Станция технического обслуживания (СТО) — Энциклопедия по машиностроению XXL

Для выполнения отдельных видов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а в некоторых случаях и для снабжения их топливом и смазочными материалами сооружают станции технического обслуживания (СТО). На дорогах I категории их устраивают двусторонними с количеством постов 5,7 или 10. Их размещают на расстоянии 50—200 км друг от друга. На дорогах II и III категорий станции устраивают односторонними со средним расстоянием между ними 300 км. Станции могут быть размещены в городах, районных центрах или около автомобильных дорог.  [c.220]
Станции технического обслуживания (СТО) имеют своим назначением обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, выполнение как отдельных работ, так и всего объема (по видам) ТО, ремонт автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами.  [c.106]

Проверка технического состояния транспортных средств на станциях технического обслуживания (СТО) перед государственным техническим осмотром  [c.156]

На протяжении всего периода эксплуатации автомобилей ВАЗ связь их с Волжским автозаводом не прерывается на фирменных спецавтоцентрах (САЦ) и станциях технического обслуживания (СТО) АвтоВАЗа осуществляется весь комплекс автосервиса, включающего предпродажную подготовку и реализацию нового автомобиля, ремонт и обслуживание, диагностирование и устранение любой неисправности, продажу запасных частей и пр.  [c.3]

Однако, помимо радостного чувства овладения мастерством вождения, водитель сталкивается и с различными неполадками в автомобиле. Чтобы и здесь быть хозяином положения, водитель должен знать основные приемы, позволяющие быстро и правильно определять неполадки, в дальнейшем называемые неисправностями автомобиля, и умело их устранять. Кроме того, водитель должен знать, какие неисправности он может устранить сам, а с какими обратиться на станцию технического обслуживания (СТО).  [c.3]

Помните, на автомобилях, где применяется бесконтактная (электронная) система зажигания особо высокой энергии, например на автомобиле ВАЗ-2108 Жигули , не рекомендуется применять указанный способ проверки цепи высокого напряжения, так как это может привести к отказу в работе системы зажигания. Исправность цепи высокого напряжения электронных систем зажигания необходимо проверять на станциях технического обслуживания (СТО).  [c.56]

Станция технического обслуживания (СТО) 432 Стекла водомерные 104  [c.460]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии обеспечивается своевременным проведением технического обслуживания (ТО) и ремонта, за полноту объема и качество выполнения которых ответственны предприятия системы автотехобслуживания станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), спецавтоцентры (САЦ) и мастерские, входящие в состав различных организаций.  [c.5]

Масштабы производства и большой удельный вес в парке страны автомобилей ВАЗ потребовали создания фирменной сети станций технического обслуживания Волжского автомобильного завода, состоящей из специализированных автомобильных центров, являющихся головными предприятиями, и филиалов — стационарных и передвижных СТО. Получает свое развитие фирменная сеть СТО автозаводов ЗАЗ, ГАЗ и АЗЛК (Ижмаш).  [c.438]

Станциями технического обслуживания обычно выполняются все виды ТО и ТР автомобилей, а на крупных СТО и капитальный ремонт агрегатов. Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Капитальный ремонт агрегатов на станциях, как правило, выполняется индивидуальным методом. Для сокращения простоя автомобилей ре-. МОНТ может осуществляться обезличенным методом, путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные.  [c.444]

Кроме классификации, приведенной выше, в основе которой лежит природа разрушения загрязнений, средства технологического оснащения очистки принято классифицировать по областям их применения (рис. 1.3). Такая классификация является довольно условной, так как одно и то же оборудование (так же, как и способ, прием) может быть использовано в различных областях, например для очистки наружных поверхностей машины в сборе, а также для очистки деталей, притом в равной степени как в условиях автотранспортного предприятия (АТП) или станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), так и в условиях авторемонтного предприятия.  [c.11]

Проверку технического состояния автомобилей (мотоциклов и т.д.) перед осмотром могут осуществлять станции технического обслуживания и иные предприятия (СТО), имеющие лицензии инспекции Министерства транспорта Российской Федерации и разрешения Госавтоинспекции.  [c.148]

III вариант — замена отдельных узлов и деталей в мастерских АТП или на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).  [c.12]

При обнаружении дефектов в период гарантийного срока заказчик имеет право предъявить САЦ (СТО), выполнявшим техническое обслуживание или ремонт автомобиля, рекламацию. Неисправности вследствие некачественного обслуживания или ремонта, выявленные в период гарантийного срока, устраняются за счет САЦ (СТО) при условии, что заказчик не принимал каких-либо мер по устранению выявленного дефекта своими силами (без согласования со спецавтоцентром или станцией технического обслуживания). Гарантия на малярные работы распространяется при условии содержания автомобиля в стационарном утепленном гараже и уходе за лакокрасочным покрытием в соответствии с указаниями завода-изготовителя.  [c.103]

Техническое обслуживание легковых автомобилей индивидуального сектора проводится на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).  [c.144]

Регулировка минимальной частоты вращения двигателя, содержания окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах на режиме холостого хода производится по методике ГОСТ 17.2.2.03-87 на специальных постах в автохозяйствах или на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).  [c.131]

Неправильная установка углов колес В условиях СТО (станции технического обслуживания)  [c.33]

Техническое обслуживание станции включает в себя одновременное обслуживание шасси, кузова-фургона и установленного в нем оборудования. Оно предусматривает контрольный осмотр ЕО, проводимый после окончания работы станции ТО-1 через 1200—1600 км пробега станции или 50—70 ч работы, а также при остановке станции на кратковременное хранение ТО-2 через 6000—8000 км пробега станции или 240—320 ч работы, а также при постановке на длительное хранение СТО 2 раза в год).  [c.239]

Во главе смены поездных, локомотивных и энергодиспетчеров стоит дежурный по отделению дороги, который обеспечивает общее руководство поездной и грузовой работой отделения, планирует отправление поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций, совместно с локомотивными диспетчерами регулирует локомотивный парк, добивается его эффективного использования соблюдения режима и отдыха локомотивных бригад. Поездному диспетчеру и дежурному по отделению дороги в оперативном отношении подчинены начальники станций, станционные диспетчеры и дежурные по станциям, локомотивным депо, мастера пунктов технического обслуживания вагонов, локомотивные бригады, главные кондуктора сборных поездов и другие работники, связанные с движением поездов.  [c.296]

Осмотр вагонов с устранением незначительных неисправностей осуществляется без отцепки их от поезда и на языке вагонников называется безотцепочным текущим ремонтом. Выполняют его осмотрщики и слесари по ремонту вагонов на пунктах технического обслуживания — ПТО. Размещаются ПТО на сортировочных станциях, где производят переформирование поездов, и на так называемых участковых станциях. Расстояние между ПТО выбирают оптимальным — не слишком малым (иначе поезда будут больше стоять под переформированием, чем ездить) и не слишком большим, чтобы вагоны без повреждений могли пройти гарантийный участок пути, поскольку работники ПТО дают гарантию качеству своей работы. Не следует забывать, что все исполнители работ несут полную ответственность в рамках своих должностных обязанностей за обеспечение безопасности движения поездов и проследование вагонов без отцепки от поезда из-за неисправности, которую своевременно не обнаружили и не устранили. На двухпутных линиях ПТО расположены на расстоянии до 300 км, а для составов, сформированных из вагонов с буксами на роликовых подшипниках,— не менее 500—600 км.  [c.32]

Одним из видов городских станций обслуживания являются станции обслуживания автозаводов. Помимо прямых функций, связанных, с обслуживанием и ремонтом автомобилей в основном в гарантийный период эксплуатации, эти станции следует рассматривать как подразделения автомобильных заводов, обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно станции обслуживания автозаводов могут являться центрами по производственно-техническому обучению персонала. Кроме того, следует ожидать развития у нас в стране принципа самообслуживания автомобилей в виде организации постов самообслуживания при комплексных СТО или самостоятельных станций обслуживания.  [c.442]

К ав,тообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции технического обслуживания (СТО), гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов — мотели,  [c.105]

Обслуживание и ремонт подвижного состава автомобилей колхозов, совхозов и Транссельхозтехники возложено на районные станции технического обслуживания (СТО) автомобилей объединения Сельхозтехника . — /  [c.368]

Одновременно со строительством Волжского автомо бильного завода в стране создавалась фирменная система автосервиса автомобилей ВАЗ, ставшая составной частью заводской службы гарантии и надежности автомобилей и источником информации для конструкторских служб по работоспособности узлов и агрегатов в различных климатических и дорожных условиях. Цикл производства автомобиля заканчивается на специализированных автоцентрах (САЦ) и станциях технического обслуживания (СТО) ВАЗ. Конечным этапом цикла является устранение неисправностей и разрегулировок, вoз икшиx в процессе транспортирования автомобиля от завода до потребителя. В дальнейшем связь завода с потребителем осуществляется через САЦ и СТО. Техническое обслуживание автомобилей ВАЗ регламентируется сервисной книжкой, примененной впервые для этих машин. Эта книжка является основным документом, определяющим режим обслуживания автомобиля, а также взаимоотношения между заводом-изготовителем и владельцем.  [c.79]

Работы по техническому обслуживанию автомобилей могут выполняться на спеццализированных станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), в специализированных мастерских или непосредственно владельцами автомобилей. Для соблюдения качества работ посты выполнения операций по техническому обслуживанию автомобилей должны быть обеспечены необходимым оборудованием и инструментом.  [c.183]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного или близкого к полному восстановлению работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, атакже их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превыщает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10… 15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основньк агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительньж износов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт, легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. Практика капитального ремонта легковьж автомобилей на авторемонтных предприятиях и станциях технического обслуживания показала, что наиболее прогрессивным с точки зрения обеспечения качества является индивидуальный ремонт автомобилей, а наиболее производительным — агрегатный.  [c.194]

В связи с этим суду следовало проверить, был ли фактически принят от истца автомобиль работниками СТО именно 30 моя 1985 г. с учетом того, что в этот же день автомобиль В. был помещен на склад автоприцепов СТО и ноходился том до оформления приемо-сдаточного акта. По смыслу же упомянутого пункта Типовых правил обязанность по оформлению документов о приеме автомобиля но ремонт возложена но работников станции технического обслуживания, кок и обязанность выдать владельцу по одному экземпляру этих документов.  [c.113]

Каждая районная станция для связи с другими районными станциями имеет соединительные линии, причем при применении ручной системы каждая районная станция должна соединяться с каждой из остальных. Выполнением этого условия достигается определенное ка.-чество обслуживания абонентов, так как заставлять абонента получать соединение с вызываемым абонентом более, чем через две станции ручной системы, признается недопустимым. Получаемая при этом паутина соединительных линий при значительном числе районных станций представляет большие строительные и эксплоатационные затруднения. Дальнейшее развитие С. т. и увеличение числа районных станций все более и более усложняют сеть соединительных линий и затрудняют обслуживание станции телефонистками. Собственно, удов.71етворительная работа 72 районных станций Лондона и тем более 240 районных станций Нью Иорка при таком способе оборудования С. т. становится задачей неразрешимой. Однако рост числа абонентов на крупных С. т. рисовал перспективы развития их уже в самое ближайшее время, определяемые млн. номеров, причем имеются все основания ожидать, что на этом числе предельная емкость С. т. не остановится. В качестве предела современной перспективы, на которую должны рассчитываться отдельные крупнейшие С. т., является оборудование на 10 млн. номеров. Разрешение таких задач для системы ручного обслуживания совершенно не под силу, т. к. технически мыслимый предел для нее определяется в 100—200 тыс. номеров. Применение автоматич. системы устраняет обязательное требование соединять каждую районную станцию с каждой из остальных. Как бы ни было расположено все станционное оборудование, в одном ли месте на центральной станции или на многих районных станциях, как бы эти районные станции ни были соединены между собою,—во всех случаях операция, к-рую должен выполнить абонент для получения требуемого соединения, остается одна и та же—пользование номерным диском, с помощью к-рого набирается номер вызываемого абонента. Отсюда следует, что при применении автоматич. системы процесс районирования С. т. стоит вне зависимости от требований качества обслуживания абонентов. Применение автоматич. систрмы дает возможность районировать сеть, производя дробление станционно-  [c.335]

---

ФИРМЕННЫЙ АВТОСЕРВИС -ПУТЬ ДЛИНОЮ В 35 ЛЕТ

Фирменному автосервису АО «АВТОВАЗ» исполнилось 30 лет. Без всякого преувеличения можно сказать, что эта дата знаменательна не только для Волжского автомобильного завода, который, единственный из всех автомобилестроительных предприятий страны, создал уникальную систему технического обслуживания и ремонта автомобилей, но и для многомиллионной армии автолюбителей.

Путь к покупателю любой машины, выпущенной на «АВТОВАЗе», начинается с предпродажной подготовки на фирменных вазовских станциях сервиса.

Централизованные склады запасных частей и комплектующих впервые были созданы на ВАЗе.

С начала работы системы фирменного техобслуживания большое внимание уделяется подготовке кадров и использованию самого современного оборудования для диагностики и ремонта.

Одна из первых станций техобслуживания, построенная в подмосковной Яхроме.

Благодаря гибкой системе планировки технологических помещений на станциях, построенных четверть века назад, ремонтируют современные машины.

Типовые станции техобслуживания, изготовленные в Польше, можно встретить на всей территории России, СНГ и в тех странах, куда экспортируются «Жигули».

Четко отлаженный механизм связи «завод — потребитель» позволяет оперативно решать все проблемы, возникающие у владельцев продукции Волжского автомобильного завода.

Для регулировки углов установки колес на машинах ВАЗ используются лазерные технологии.

На любой фирменной станции автомобили ВАЗ обслуживают высококвалифицированные специалисты.

‹

›

Не погрешив сильно против истины, всю историю автомобилестроения в нашей стране можно разделить на две эпохи: до Волжского автомобильного завода и с Волжским автомобильным заводом. Что же касается фирменного автосервиса, то до появления ВАЗа такого понятия у нас, по сути, не существовало. По статистическим данным, в 1966 году в СССР выпускали всего около 150 тысяч легковых автомобилей в год, а на немногочисленных станциях технического обслуживания работали немногим более 2000 человек. 1966 год взят неслучайно. Именно в этом году Министерство внешней торговли СССР заключило с итальянской фирмой «ФИАТ» соглашение о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР. Для сравнения в это же время в Германии производили около 6000 машин в сутки, а количество сотрудников фирменных станций технического обслуживания доходило до четверти от общей численности занятых в автомобильной промышленности.

Действовавшие на тот момент станции технического обслуживания в основном работали с автомобилями государственных предприятий и «частника» принимали в последнюю очередь. В результате практически каждый автолюбитель был сам себе и диагностом и слесарем-ремонтником.

С самого начала строительства руководители ВАЗа поставили перед собой цель выпустить автомобиль, отвечающий мировым стандартам с точки зрения дизайна, конструкции, технологий, безопасности, экологической чистоты. Но этого мало. Он должен быть удобен в эксплуатации, чтобы облегчить жизнь своему хозяину, а не создавать новые заботы. Завод еще не был пущен, а в прессе уже появились сообщения, что ВАЗ обеспечит всех владельцев «Жигулей» гарантийным обслуживанием. Причем, как отмечали тогдашние газеты, ВАЗ сам предлагает новые правила игры: завод берет на себя полную ответственность за судьбу автомобиля на всех этапах его эксплуатации на основе создания сети фирменных предприятий по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Участники переговоров с фирмой «ФИАТ» вспоминают, что итальянцы изо всех сил старались получить контракт не только на разработку автомобиля и завода, но и на создание сервисной сети. Переписка сторон и обсуждение вариантов продолжались более года и закончились лишь в начале сентября 1969-го. А уже 25 сентября того же года генеральный директор ВАЗа В. Н. Поляков подписал приказ № 146 об организации отдела технического обслуживания легковых автомобилей, первые из которых сойдут с конвейера только 19 апреля 1970 года. Начальником отдела был назначен Б. П. Калинин.

Несмотря на гигантский объем работ, связанных со строительством ВАЗа, руководство завода одной из главных задач считало развитие фирменного автосервиса: сотни тысяч автовладельцев должны были получить не только автомобиль, отвечающий мировым стандартам, но и услуги по его обслуживанию, доступные в любой точке огромной страны. Первый директор ВАЗа В. Н. Поляков основательно изучил систему фирменного автосервиса в Италии, в других странах и был твердо убежден, что продажа, обслуживание, обеспечение запасными частями являются не самостоятельной системой, а завершающей стадией производства легкового автомобиля, что фирменный сервис — уникальный инструмент для ежедневного анализа качества автомобиля, повышения его надежности и конкурентоспособности.

На специалистов вновь созданного отдела легла не только задача создания центров и станций техобслуживания в различных регионах, но и разработка и организация производства специализированного инструмента и оснастки для зарождающегося сервиса и, конечно, обучение кадров. В 1970 году при заводе была создана учебно-производственная база по подготовке персонала, и первые 120 специалистов получили удостоверения на право гарантийного обслуживания автомобилей ВАЗ.

Насколько обоснованными оказались меры, предпринятые руководством завода, стало очевидно уже через несколько месяцев после пуска главного конвейера ВАЗа: для такого мощного потока автомобилей необходимо было создавать специализированные автоцентры, хорошо оснащенные инженерным и технологическим оборудованием, укомплектованные профессионально подготовленными кадрами, а это огромные материальные и финансовые затраты. В условиях социалистической плановости сделать это можно было, лишь подкрепив свои усилия решениями правительства страны. И такие документы появились.

8 июля 1971 года вышли в свет два постановления Совета Министров СССР: «О мерах по ускорению создания сети предприятий по техническому обслуживанию автомобилей и других транспортных средств, принадлежащих гражданам» и «О создании специализированных автоцентров Волжского автомобильного завода». Указывались и города, в которых они должны быть построены: столицы союзных республик, крупные областные центры и город Тольятти. Всего планировалось построить 33 спецавтоцентра (САЦ) мощностью по 50 постов. Фактически же к концу 80-х годов их введено в строй в три раза больше. Этого потребовала жизнь.

В 1971 году на ВАЗе создана служба по техническому обслуживанию и экспорту автомобилей с тремя основными управлениями — производственным управлением «АвтоВАЗтех обслуживание» (обслуживание автомобилей на территории СССР) во главе с Р. Д. Кислюком, управлением по экспорту и внешним связям (обслуживание автомобилей за рубежом), которое возглавил С. С. Борис, и управлением по обеспечению и во главе. В состав службы по техническому обслуживанию позднее вошло и управление капитального строительства предприятий фирменного автосервиса. Руководил всей системой строительства, организацией техобслуживания заместитель генерального директора ВАЗа В. А. Деханов.

В связи с тем, что главный конвейер завода уже работал почти на полную проектную мощность и существующая государственная система техобслуживания не справлялась с возросшими объемами, стало совершенно ясно, что ждать, когда плановые 33 центра будут построены, невозможно. Поэтому по инициативе руководства ВАЗа 23 июля 1971 года вышло распоряжение Совета Министров СССР «Об организации на Волжском автомобильном заводе 50 передвижных станций технического обслуживания». Под эти станции выделили 50 МАЗов и «Колхид». В каждый «караван» дополнительно входили микроавтобус УАЗ, базовый «жигуленок», ремонтный комплект запчастей и палатка. Вазовские ремонтные «летучки» с хорошо подготовленными специалистами разъехались по всей стране организовывать работу передвижных станций. К концу 1972 года их число возросло до 100.

Однако и этих передвижек было мало: поток автомобилей нарастал, география продаж расширялась. Поэтому параллельно со строительством автоцентров началось создание сети станций технического обслуживания в приспособленных помещениях. В 1975 году — к моменту открытия в Тольятти первого крупного автоцентра — в различных регионах страны было задействовано более 250 отдельных участков и пунктов по обслуживанию автомобилей ВАЗ.

Руководство строительством объектов технического обслуживания на начальной стадии было возложено на управление капитального строительства ВАЗа. Срочное задание получило и проектное управление завода. Его коллектив за четыре месяца разработал проект базового спецавтоцентра, отвечающего современным требованиям технологии, архитектуры, индустриализации строитель ства, техники безопасности и охраны окружающей среды. Такой автоцентр должен был продавать 5000 автомобилей в год, выполнять предпродажную подготовку и гарантийное обслуживание, реализовывать запасные части, ремонтировать 13 000 автомобилей в год.

При разработке архитектурно-строительной части учитывалось, что проект будет многократно применен в различных климатических зонах, что автоцентры будут подразделениями Волжского автозавода, поэтому в конструкции предусматривалась преемственность архитектуры административно-производственных корпусов, которые должны возводиться из типовых конструкций, примененных ранее при строительстве ВАЗа. Время интенсивного строительства и развития мощностей крупных спецавтоцентров приходится на 1975-1985 годы.

Перед фирменным автосервисом стояло несколько основных задач: продажа и предпродажная подготовка автомобилей, их обслуживание и ремонт в гарантийный период, обслуживание и ремонт после окончания срока гарантии. Для того чтобы приблизить эти услуги к автовладельцам, вокруг крупных центров начали создаваться сравнительно небольшие станции технического обслуживания. После разработки проекта автоцентра на 50 постов были разработаны проекты 30-постовых станций технического обслуживания (СТО), затем — 15-, 10- и 6-постовых станций. Эти работы не прошли незамеченными: надежные автомобили ВАЗ, обеспеченные сервисом, которого еще не знала наша страна, завоевали симпатии потребителя окончательно, и автомобиль ВАЗ стал поистине народным. Разрабатывая проекты технологических частей центров, проектировщики учитывали, что со временем гамма моделей, выпускаемых на заводе, расширится и потребуются существенные изменения технологии ремонта. Именно поэтому с самого начала были предусмотрены возможности гибкой планировки, дающие варианты перестановки оборудования и изменения технологической схемы ремонта. Правильность избранных решений подтвердила практика: в центрах, построенных более двадцати лет тому назад, при минимальной модернизации с успехом ремонтируются и «классические» модели «Жигулей», и переднеприводные модели, и «Нивы».

Для создания СТО привлекали самые разнообразные силы. Например, в 1973 году на ВДНХ был показан проект станции, разработанный в Польше. Автозавод заключил соглашение с польскими производителями, и в результате за несколько лет в нашу страну и во многие страны мира было поставлено около 600 станций, обеспеченных всем необходимым, вплоть до специнструмента, оснастки и даже телефонов.

Трудно переоценить роль фирменной системы и в деле повышения качества автомобиля. Отдел анализа дефектов «АвтоВАЗтехобслуживания» совместно со специалистами управлений контроля качества, главного конструктора, лабораторно-исследовательских работ и других подразделений завода провел огромную работу по созданию системы обратной связи «потребитель — завод», что, несомненно, способствовало повышению надежности и конкурентоспособности автомобилей ВАЗ.

Все, что делали специалисты «АвтоВАЗтехобслуживания», в таких масштабах осуществлялось в стране впервые: внедрение новой системы организации и оплаты труда, обучения кадров, учета и распределения запасных частей, технологий ремонта каждой конкретной модели, правил предпродажной подготовки и гарантийного ремонта. В результате всех усилий фирменный автосервис АО «АВТОВАЗ» в период расцвета имел более 1,5 тысячи предприятий техобслуживания, насчитываю щих около 10 тысяч постов и около 70 тысяч квалифицированных специалистов.

На создание фирменного автосервиса, так же как и на ВАЗ, работала вся страна, оборудование закупалось по всему миру, ведь сам завод, очевидно, не смог бы полностью построить и оснастить такое количество предприятий. Например, в приложении к постановлению Совета Министров СССР № 481 перечислено гаражное оборудование, которое нужно было закупить для снабжения сервисных станций: в Венгрии — стенды для проверки электрооборудования, монтажа и демонтажа шин, установки для смазки, заправки, мойки, нанесения антикоррозионного покрытия; в Польше — электромеханические подъемники, установки для слива отработанного масла; в Чехословакии — стенды для проверки тормозов; в ГДР — станки для балансировки колес …

В годы перестройки появилось множество альтернативных предприятий техобслуживания, из которых ряд СТО достаточно эффективно начал работать в рыночных условиях. С наиболее подготовленными из них, отвечающими требованиям завода, АВТОВАЗ заключает дилерские соглашения. Это значит, что еще сотни предприятий, работающих на имидж вазовских малолитражек, пополнят рынок автоуслуг, максимально приблизив их к клиенту территориально и сделав доступными по цене. Все это позволяет автомобилям ВАЗ выдерживать конкуренцию с иномарками.

И сегодня при всех переменах фирменный автосервис АО «АВТОВАЗ» остается единственным в стране, который предоставляет автовладельцам реальное исполнение гарантийных обязательств завода-изготовителя, услуги в широком ассортименте с гарантией качества выполненных работ буквально во всех уголках России, ближнего и дальнего зарубежья. Можете быть уверены: если вы в какой-либо стране увидели вазовский автомобиль, значит, его обязательно там обслужат, значит, туда поставляются запасные части и там есть специалисты по ремонту.

API | Часто задаваемые вопросы о СТО

Сколько станций технического обслуживания в США?

NACS, ассоциация удобных и розничных продаж топлива, сообщает, что в Соединенных Штатах имеется более 150 000 заправочных станций. 127 588 из этих станций — это магазины, торгующие топливом. Остальные — это автозаправочные станции, продуктовые магазины по продаже топлива, причалы и т. Д.

Все ли автозаправочные станции в этой стране принадлежат крупным нефтяным компаниям?

№По последней информации, НПЗ владеют менее 5% из 150 000 АЗС. Когда на станции указан бренд конкретного нефтепереработчика, это не означает, что нефтеперерабатывающий завод владеет или управляет этой станцией. Подавляющее большинство фирменных станций принадлежит и управляется независимыми розничными торговцами, имеющими лицензию на представление этого бренда. По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов (NACS), более 60% торговых точек в США принадлежат частному лицу или семье, владеющим одним магазином.Посредством различных соглашений о бренде примерно 36% станций розничной торговли в США продают топливо под брендами членов API. См. Сводку по розеткам станций технического обслуживания в США .

Кому принадлежат остальные станции?

Независимые собственники. Они могут владеть только одной станцией, или они могут владеть несколькими станциями, или они могут владеть сотнями станций.

Могут ли эти независимые владельцы также продавать основные марки бензина?

Да. Независимые люди и джобберы могут продавать бензин под маркой одной крупной компании или нескольких крупных компаний, а также иметь свою собственную марку топлива.

Почему в других странах цены на бензин намного выше?

Многие страны устанавливают более высокие налоговые ставки и используют доходы для своего общего фонда бюджета. Например, десять стран Европы, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Швеция и Соединенное Королевство начисляют налоги на сумму более 3 долларов США за каждый галлон бензина, по данным налогового фонда . .

Что я могу сделать для экономии бензина лучше всего?

Комбинированные поездки.Планируйте хорошо и разумно относитесь к тому, сколько вы водите. Экономьте, избегая ненужных поездок, совмещения дел и совместного использования автомобиля.

Когда я за рулем, как я могу увеличить количество миль на галлон?

Разгонитесь плавно. Кролик начинает потреблять вдвое больше топлива по мере постепенного старта. Кроме того, задавайте темп своего вождения. Лучше оставаться на постоянной скорости, чем постоянно ускоряться и замедляться. Замедлять. Чем быстрее вы едете, тем больше бензина расходует ваша машина. Езда со скоростью 65 миль в час вместо 55 миль в час снижает экономию топлива примерно на две мили на галлон.

Помимо изменения привычек вождения, что я могу сделать для повышения топливной экономичности автомобиля?

Уход за автомобилем. Регулярно настраивайте автомобиль, содержите воздушные фильтры в чистоте и убедитесь, что шины накачаны должным образом. Настройка двигателя может улучшить экономию топлива в автомобиле в среднем на одну милю на галлон; недостаточно накачанные шины могут уменьшить его на эту величину. Не прогревайте машину слишком долго холодным утром. Эксперты говорят, что вашей машине нужно всего 30 секунд прогрева, прежде чем вы сможете начать движение зимой.Охладите машину ответственно в жаркие дни. Меньшее использование кондиционера может улучшить экономию топлива на целых две мили на галлон, но современные кондиционеры создают меньшее сопротивление вашему двигателю, чем движение с опущенными окнами. Кроме того, вы должны очистить свой автомобиль — это не только улучшит его внешний вид, но и снизит вес, чтобы повысить эффективность использования топлива.

Имеет ли значение, на какой машине я езжу?

Более экономичные автомобили позволяют экономить бензин. Автомобиль с высокой топливной экономичностью потенциально может сократить потребление бензина вдвое или более.Сколько зависит от автомобиля, а также от привычек и потребностей вождения. Если для менее экономичного автомобиля требуется 20 галлонов бензина в неделю по сравнению с 10 галлонами для высокоэффективного автомобиля, то ежегодно можно сэкономить более 500 галлонов бензина.

А как насчет этанола?

Этанол содержит меньше энергии на галлон, чем бензин. По данным Управления энергетической информации, содержание энергии в этаноле примерно на 33% меньше, чем в чистом бензине. Большая часть бензина содержит около 10% этанола, но некоторые смеси с более высоким содержанием могут быть проблематичными для двигателей и потенциально аннулируют вашу гарантию.Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля перед заправкой.

Могу ли я избежать испарения и потери топлива, если мой бак будет почти полным?

Это не должно вызывать беспокойства. Технические изменения в топливных системах транспортных средств практически устранили потери топлива на испарение.

Помогает ли заправка утром при холодном топливе?

Очень мало. Хотя это правда, что бензин расширяется по мере того, как он становится более горячим (уменьшая содержание энергии в данном объеме), расширение составляет всего около одного процента на каждые 15 градусов по Фаренгейту .Кроме того, резервуары для хранения на заправочных станциях заглублены на несколько футов под землей, что помогает изолировать топливо и поддерживать относительно постоянную температуру. Трудно заметить преимущества, если таковые имеются, от приема пищи утром по сравнению с вечером.

Какой налог мы платим за галлон бензина?

Федеральные, государственные и местные налоги также влияют на розничную цену бензина. Федеральный акцизный налог в настоящее время составляет 18,3 цента за галлон, и существует дополнительная плата за протекающий подземный резервуар для хранения в размере 0.1 ¢ за галлон. По состоянию на 1 июля 2017 года государственные налоги на бензин, включая налоги и сборы правительства штата и местного самоуправления, составляли в среднем 27,3 цента за галлон. Окружные и городские налоги могут существенно повлиять на стоимость бензина в некоторых местах. См. Отчет Управления энергетической информации США «Разъяснения по бензину: факторы, влияющие на цены на бензин».

Что правительство делает с деньгами?

Традиционно большая часть денег идет на строительство и ремонт дорог и мостов.

Большинство клиентов заправляют свой бензин?

Да. Первая станция самообслуживания открылась в 1947 году в Калифорнии. Популярность самообслуживания действительно возросла в 1970-х годах. К 1993 году, последнему году, по которому имеются данные, на самообслуживание приходилось 88 процентов всех продаж в штатах, где это было законно.

Почему цены указаны дробно?

Идея указывать цены дробными элементами возникла еще в 1930-х годах, когда открылись «дисконтные» станции обслуживания, и владельцы рекламировали свои цены на своих вывесках.Чтобы подчеркнуть скидку, эти независимые компании оценивали свой продукт дробно, иногда с интервалом в 1/2 цента, но часто с интервалом 9/10.

Можно ли прокачивать собственный газ во всех 50 штатах?

Нет. В штатах Нью-Джерси и Орегон есть законы, разрешающие перекачивать бензин только обслуживающему персоналу. Клиенты во всех остальных 48 штатах могут заправлять собственный бензин.

Я ежедневно вижу бензовозы, проезжающие по дороге. Они доставляют продукт прямо с завода?

Иногда, но чаще всего они доставляют топливо на заправочную станцию ​​с балкерного терминала, который поставляется по трубопроводу или морскому терминалу.По состоянию на 1 января 2017 года в США работают 137 НПЗ. С нефтеперерабатывающих заводов продукция доставляется на терминалы баржей, грузовиком или трубопроводом. Большая часть продукта перемещается по подземным трубопроводам и хранится в больших надземных резервуарах для хранения в 1303 пунктах по всей стране. Эти места называются терминалами. Транспортные тележки, специально предназначенные для безопасной перевозки нефтепродуктов, забирают продукт на терминале и доставляют его в подземные резервуары для хранения на станциях обслуживания.

Когда была открыта первая СТО?

Исторические файлы

API отмечают, что первая «заправочная» станция была открыта в Сиэтле в 1907 году компанией Standard Oil of California, которая сейчас называется Chevron Co. USA. В состав «заправочной» станции входил шланг, по которому бензин наливался прямо в автомобиль из надземный танк. Чарльз Дурья изобрел безлошадную повозку с бензиновым двигателем в 1893 году, но в те ранние годы владельцев было немного. Они покупали бензин на складах, часто в пятигаллонных контейнерах.Отрасль была преобразована в 1908 год, когда Генри Форд начал массовое производство первой модели T, и многие розничные точки начали продавать бензин на обочине. Первая автозаправочная станция открылась 1 декабря 1913 года в Питтсбурге, штат Пенсильвания.

Иногда я замечаю, что станции временно закрываются и раскапывают сайт. Что они делали?

Скорее всего, они вносили улучшения для защиты окружающей среды, особенно от потенциальных утечек из подземных резервуаров. По закону старые резервуары должны были быть заменены, но новые резервуары можно «модернизировать», включив в них улучшенные системы обнаружения утечек и защита от будущей коррозии.

Это относится только к СТО?

Нет, закон распространяется на все подземные резервуары, содержащие нефтепродукты. У полиции, школьных округов, автомобильных дилеров и многих других объектов есть подземные резервуары для хранения. Единственное исключение — это фермы или жилые резервуары. вместимостью 1100 галлонов или меньше; и бытовые коммерческие или промышленные резервуары для мазута, используемые для потребления в помещении, где хранится мазут.

Как мне получить дополнительную информацию по этому требованию?

The U.Управление подземных резервуаров Агентства по охране окружающей среды подготовило ряд документов, объясняющих требования.

Как давно этот закон стоит в книгах?

Конгресс принял подзаголовок I Закона о сохранении и восстановлении ресурсов в 1984 году, который требовал от Агентства по охране окружающей среды США разработки всеобъемлющей программы по защите, обнаружению и устранению выбросов из подземных резервуаров. EPA Управление подземных резервуаров было организовано для разработки технических стандартов, и эти правила были выпущены 4 в сентябре 1988 года.Минимум предусматривал 10-летнее поэтапное введение требования, поэтому работы должны были быть завершены к декабрю 1998 года. В 2015 году EPA опубликовало пересмотренные Правила по подземным резервуарам для хранения.

A Откройте для себя наше общее наследие. Маршрут путешествия

Гараж и станция технического обслуживания Роя Т. Хермана в Торо — одна из старейших оставшихся заправочных станций на шоссе 66 в Нью-Мексико и одна из первых в штате примеров станций обслуживания по франшизе со своим стилем, планом, и материалы. Несмотря на то, что здание дважды вырывали и перемещали, оно сохранило свой исторический облик и ориентацию на шоссе 66, напоминание о том, каково было путешественникам останавливаться для бензина и обслуживания на Материнской дороге.

Гараж Роя Т. Хермана Служба национальных парков Программа сохранения коридора маршрута 66

Здание служило заправочной станцией вдоль шоссе 66, начиная с 1935 года, когда оно было станцией Standard Oil Company в соседнем городе Грантс. В 1937 году здание было перенесено в Торо, так же, как шоссе 66 переместилось на его нынешнее расположение в полумиле к югу от главной улицы Торо к северу от железнодорожных путей.Это был первый придорожный бизнес на этом перестроенном участке Материнской дороги. Молодой ветеран Рой Т. Херман работал на станции и управлял гаражом в конце 1940-х годов. В 1950 году он купил станцию, и с тех пор он и его сын эксплуатируют ее. В 1963 году г-н Герман переместил здание на 200 ярдов дальше на запад по шоссе 66 и прекратил продавать бензин, чтобы использовать его исключительно как ремонтный гараж.

Бывшая АЗС представляет собой одноэтажное здание с шатровой и плоской крышей.На стенах сохранились участки белого эмалевого покрытия с красными и синими полосами, характерными для ранних АЗС Standard Oil Company. Широкий шатровый навес переходит через служебную полосу к острову бетононасоса. Как и большинство заправочных станций на сельских участках шоссе 66, здание расположено в стороне от дороги, что позволяет парковаться и предоставляет пространство для маневрирования на бездорожье. На территории сохранились насосы 1940-х годов и вывеска 1950-х годов.

Гараж и станция технического обслуживания Роя Т. Хермана были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1993 году.

Расположение АЗС в ЯНП

Станция обслуживания парка Йеллоустоун имеет семь офисов в парке, где работают более 80 сезонных сотрудников.

Yellowstone Park Service Stations, Inc. (YPSS) управляет семью магазинами товаров повседневного спроса / топливными объектами, четырьмя автомастерскими и центральным офисом / складом в Йеллоустонском национальном парке. Некоторые из наших заправочных станций расположены в исторических бревенчатых постройках, построенных более 90 лет назад. Во всех наших офисах установлены новейшие топливные насосы и технологии, позволяющие заправлять топливо по кредитным картам круглосуточно и без выходных.

	Старый верный Две наши станции обслуживания Old Faithful были построены в начале 1920-х годов. Доступное топливо: неэтилированный, дизельное топливо №2 и замена баллонов с пропаном. Также доступен ремонт автомобилей и буксировка, включая запчасти. Обе станции находятся в нескольких минутах ходьбы от исторической гостиницы Old Faithful Inn и всемирно известного гейзера Old Faithful. Ближайшие удобства: жилье, столовая, торговый и туристический центр.
	Грант Виллидж Наша деревня Грант расположена на юго-западном берегу озера Йеллоустоун, примерно в 20 милях от Старого Верного.Доступное топливо: неэтилированный, дизельное топливо №2 и пропан. Ремонт автофургонов / автомобилей и буксировка, включая запчасти, также доступны. Рядом удобства: ночлег, кемпинг, столовая, торговый и туристический центр.
	Рыболовный мост Наша сервисная станция на Рыбном мосту была построена примерно в 1925 году. Доступное топливо: неэтилированный, дизельное топливо № 2 и пропан. Ремонт автофургонов / автомобилей и буксировка, включая запчасти, также доступны. Эти объекты находятся рядом с популярным Рыболовным мостом, который пересекает нерестилище головорезов форели на реке Йеллоустон.Единственный полностью оборудованный кемпинг для автодомов также находится поблизости. Ближайшие удобства: ночлег, кемпинг, рестораны, магазины и туристический центр.
	Каньон Наша станция техобслуживания в каньоне расположена недалеко от Большого каньона Йеллоустона и перевала Данрэйвен, который является самой высокой эстакадой в парке. Доступное топливо: неэтилированный, дизельное топливо №2 и замена баллонов с пропаном. Рядом удобства: ночлег, кемпинг, столовая, торговый и туристический центр.
	Башня / перекресток Рузвельта Наша Башня / перекресток Рузвельта находится недалеко от долины Ламар, где обитает большинство волков Йеллоустона.Популярная ложа Рузвельта, названная в честь бывшего президента Тедди Рузвельта, также находится неподалеку. 132-футовый водопад Тауэр находится вверх по дороге, предлагая еще один удивительный вид на образования каньона. Доступное топливо: замена неэтилированного бензина, дизельного топлива №2 и пропанового баллона. Рядом удобства: ночлег, кемпинг, рестораны и магазины.
	Мамонт Хот Спрингс Наша станция обслуживания Mammoth Hot Springs расположена в главном офисе Йеллоустонского парка, который расположен под великолепными известняковыми террасами.Это уникальное сооружение было построено в 1920 году. Доступное топливо: неэтилированный, дизельное топливо №2 и замена баллонов с пропаном. Рядом удобства: ночлег, кемпинг, столовая, торговый и туристический центр.

АЗС — обзор

6.5.1 Пример № 1

Автозаправочная станция, расположенная в городской зоне рядом с озером, была местом крупного аварийного выброса бензина в 1980 году. Примерно 303 м. ³ (80 000 галлонов) этилированного бензина премиум-класса.Легкий неводный жидкий бензин (LNAPL) в конечном итоге покрыл территорию размером примерно с городской квартал (~ 2 акра; рис. 6.5.1). Во время последующего мониторинга системы отвода паров почвы было замечено, что CH ₄ составлял значительный процент поступающего пара. Концентрация CH ₄ во входящем потоке SVE была в среднем выше, чем концентрация общих летучих углеводородов, и достигла значений более 10% (по объему). Первоначально CH ₄ был приписан бактериальному разложению пролитого бензина.Однако сохранение высоких концентраций CH ₄ с течением времени вызвало вопросы о его происхождении и привело к дальнейшим исследованиям (Lundegard et al., 1998, 2000).

Рисунок 6.5.1. Карта участка для тематического исследования № 1, на котором показаны исходный шлейф LNAPL бензина и концентрации CH ₄ , измеренные в мониторинговых скважинах.

Поисковые бурения и изучение исторических записей о землепользовании показали, что в основе окрестностей участка лежали другие источники углерода, включая насыпной материал с обильными зонами опилок и древесины, а также исторические озерные отложения.Судебно-медицинское расследование было сосредоточено на том, может ли бензин или другие источники углерода быть источником CH ₄ .

Почвенный газ был собран из 23 мониторинговых скважин в пределах первоначального разлива бензина и за его пределами. Анализ состава газа проводился в полевых условиях на портативном газовом хроматографе. Также были собраны образцы для последующего изотопного анализа в лаборатории.

Содержание метана в пробах почвенного газа варьировалось на несколько порядков, начиная с 0.002 до 26% (по объему) (рисунок 6.5.1). Концентрация углекислого газа колебалась от 0,265 до 27% (по объему). Высокие концентрации CH ₄ и CO ₂ не ограничивались исходной зоной загрязненной почвы и LNAPL, как в случае с другими загрязненными участками (Marrin, 1987, 1989, 1991; Suchomel et al., 1990). Повышенные концентрации CH ₄ наблюдались при улучшении, понижении и перекрестном градиенте исходного шлейфа LNAPL (рис. 6.5.1). Появление высоких концентраций CH ₄ , выходящих далеко за пределы первоначального разлива бензина, предполагает, что, возможно, бензин не был единственным источником CH ₄ .

В пределах разлива бензина с помощью газохроматографических методов обнаружены некоторые составляющие бензина C ₂ –C ₆ . Однако в пробах с высоким содержанием CH ₄ , значительно превышающих пределы первоначального разлива бензина, наблюдались менее 0,01% углеводородов (этан и более тяжелые). Низкие концентрации алканов C ₂ –C ₆ характерны для скоплений биогенных газов.

Данные по стабильным изотопам для CH ₄ показали, что он продуцируется бактериально путем ацетатной ферментации (Рисунок 6.5.2). Вместе с составом газа изотопные данные исключают термогенный источник CH ₄ . Источники термогенного газа включают естественную утечку из подземных залежей нефти и газа и протекающие газопроводы.

Рисунок 6.5.2. Данные по изотопам водорода и углерода для образцов CH ₄ в тематическом исследовании № 1 (светлые кружки) и исследовании № 2 (крестики).

Однако одни только данные по стабильным изотопам не позволили определить, был ли источником CH ₄ пролитый бензин или другие источники углерода в окружающей среде (например,г., древесные насыпи или озерные отложения). Изотопный анализ углерода древесины из засыпки под площадкой и бензина из контрольной скважины показал, что древесина и бензин практически неразличимы (δ ¹³ C древесины = -25,95 ‰; δ ¹³ C бензина = -25,83 ‰) . Таким образом, анализы стабильных изотопов, при выявлении преобладающего механизма образования CH ₄ (ферментация уксусной кислоты), не смогли однозначно идентифицировать источник углерода для CH ₄ .

Когда потенциальные источники углерода имеют очень похожий стабильный изотопный состав или когда произошло бактериальное окисление, источник и происхождение приповерхностного CH ₄ определить труднее. В этих условиях данные ¹⁴ C (или трития) могут быть мощным дополнением к данным по стабильным изотопам.

Пять образцов с высоким содержанием CH ₄ были отобраны для анализа ¹⁴ C. Включены две пробы, находящиеся более чем на 49 м за пределами первоначального разлива, как на модернизирующей стороне, так и на стороне нисходящего уклона (Рисунок 6.5.3). Концентрации ¹⁴ C в CH ₄ в пяти образцах составляли 60, 87, 92, 96 и 97 пМС соответственно. Две пробы, наиболее удаленные от первоначального разлива бензина, имели самые высокие концентрации ¹⁴ ° C. Если бы CH ₄ был полностью получен из разлитого бензина, его концентрация ¹⁴ C составила бы 0,0 пМЦ. Таким образом, очевидно, что CH ₄ в этих образцах не является производным преимущественно бензина.

Рисунок 6.5.3.Карта сайта для тематического исследования № 1, показывающая результаты CH ₄ ¹⁴ C. Обратите внимание, что CH ₄ , полученный из бензина, будет иметь концентрацию ¹⁴ C, равную 0 пМЦ. Высокие значения указывают на небольшое потребление бензина.

Используя данные ¹⁴ C, возможные пропорции CH ₄ из разных источников можно исследовать с помощью простой модели смешивания. Образец с концентрацией 60 пМК CH ₄ ¹⁴ C был взят из скважины в пределах первоначальной протяженности бензинового шлейфа.Концентрация ¹⁴ C в этом образце может быть объяснена образованием исключительно из органического вещества возрастом примерно 4000 лет. В качестве альтернативы он может представлять собой смесь двух или более источников углерода. Например, если двухкомпонентная смесь включает в себя древесный наполнитель (расчетная концентрация ¹⁴ C составляет 97 пМЦ) и бензин ( ¹⁴ C концентрация 0 пМЦ), 38% CH ₄ может теоретически были произведены из бензина.Любой вклад CH ₄ из органических веществ старше древесной засыпки, таких как нижележащие отложения озера, снизил бы расчетную процентную долю CH ₄ , полученного из бензина. Концентрация ¹⁴ C в других четырех образцах предполагает, что реальный вклад CH ₄ из бензина, вероятно, намного ниже, чем 38%.

CH ₄ в других четырех образцах с концентрациями ¹⁴ C, равными 87, 92, 96 и 97 пМЦ, мог быть произведен полностью из органического вещества со средним возрастом от 200 до 1100 лет.Хотя точный возраст озерных отложений, лежащих в основе этого участка, неизвестен, их возраст вполне может лежать в этом диапазоне. Получение CH ₄ исключительно из древесной насыпи под площадкой (ориентировочный возраст 150–250 лет) даст концентрацию CH ₄ ¹⁴ C примерно 97 пМЦ. Таким образом, один из этих четырех образцов CH ₄ может быть полностью получен из древесного наполнителя. Расчет двухкомпонентной смеси для этих четырех образцов, предполагающий, что двумя источниками являются бензин (0 пМК) и древесный мусор (97 пМК), показывает, что максимальный вклад бензина составляет от 0 до 10%.Вклады CH ₄ из органических веществ в отложения озера уменьшили бы расчетный вклад бензина. Зная, что два из этих четырех образцов были взяты далеко за пределами первоначального разлива бензина, очень маловероятно, что более нескольких процентов CH ₄ в этих образцах было получено из бензина, разлитого на месте. Данные ¹⁴ C показывают, что первичными источниками CH ₄ являются древесные обломки в материале насыпи и нижележащие отложения озера.

Глава 16.12 БЕНЗИНОВЫЕ АППАРАТЫ САМООБСЛУЖИВАНИЯ

Раздел 16.12

БЕНЗИНОВЫЕ АППАРАТЫ САМООБСЛУЖИВАНИЯ

Ячейки:

16.12.010 Определения.

16.12.020 Утверждение государственных норм пожарной безопасности.

16.12.030 Положение.

16.12.040 Разрешение на строительство — требуется.

16.12.050 Штрафы за нарушение.

16.12.060 Срок действия.

16.12.010 Определения.

(a) Автозаправочная станция самообслуживания включает любую автозаправочную станцию, клиентам которой разрешено перекачивать свое собственное топливо с помощью утвержденных специальных устройств выдачи, таких как, помимо прочего, монетные, карточные и дистанционно заданные типы.

(b) Жидкость класса I включает жидкости с температурой вспышки ниже ста градусов по Фаренгейту, в том числе бензин. (Приказ 621 § 1, 1971).

16.12.020 Утверждение государственных норм пожарной безопасности.

Стандарты пожарной безопасности для автозаправочных станций самообслуживания, обнародованные Управлением государственного пожарного надзора, Приказ № F-70-1 от 15 июня 1970 года, и они настоящим принимаются посредством ссылки. Три копии такой публикации были поданы клерку города Омак, все в соответствии с RCW 35.21.180, и такая публикация посредством ссылки является частью данной главы.(Приказ 621 § 2, 1971).

16.12.030 Положение.

Если выдача жидкостей класса I на доступной и открытой для публики заправочной станции должна производиться лицом, не являющимся дежурным заправочной станцией, такая станция должна соответствовать применимым требованиям Единого пожарного кодекса, включая следующие дополнительные правила. :

(a) Раздаточные устройства самообслуживания должны управляться с пульта управления, содержащего устройства, с тем чтобы обслуживающий персонал мог управлять с него работой раздающих устройств.Каждая станция управления должна быть расположена так, чтобы оператор имел четкий и беспрепятственный обзор всех насосных узлов;

(b) Каждый раз, когда используются дозирующие устройства самообслуживания в соответствии с ограничениями данной главы, должна поддерживаться система двусторонней связи типа публичного адреса для обеспечения прямой и индивидуальной связи между удаленной диспетчерской и каждым насосным блоком. ;

(c) Должно быть не менее одного дежурного на каждые двенадцать раздаточных устройств, находящихся на дежурстве в любое время, пока станция открыта для публики, чья основная функция во время использования оборудования для выдачи бензина самообслуживания заключается в надзоре за распределением бензина. бензина потребителем самообслуживания;

(d) Все обслуживающий персонал должен быть тщательно проинструктирован о работе системы громкой связи, устройств пожаротушения, работе раздаточных устройств и правилах безопасности при розливе жидкостей класса I.Раздаточные устройства должны быть отключены, если посетители не следуют инструкциям;

(e) В дополнение к требованиям Статьи 52, каждый бензонасос самообслуживания и / или устройство для выдачи бензина должно быть оборудовано клапаном с вакуумным приводом, сконструированным и сконструированным таким образом, чтобы автоматически отключаться перед переливом бензина.

(f) Каждое дозирующее устройство для жидкостей класса I должно быть снабжено автоматическим блокирующим устройством, которое предотвращает повторное использование устройства после замены шланга до тех пор, пока устройство не будет разблокировано вручную.Вычислительный насос, который автоматически предотвращает повторное использование до срабатывания устройства сброса, может быть утвержден как соответствующий положениям этого раздела;

(g) Каждое дозирующее устройство для жидкостей класса I на станции самообслуживания должно быть заблокировано или иным образом оставаться в неработоспособном состоянии все время, пока станция не обслуживается;

(h) Каждая станция самообслуживания должна быть оборудована достаточным количеством знаков «Не курить», чтобы их могли легко заметить посетители из любой точки в зоне выдачи.Оператор должен отказать в обслуживании любому клиенту, который курит или который по какой-либо причине кажется неспособным или некомпетентным управлять оборудованием самообслуживания;

(i) Ни одно лицо моложе шестнадцати лет не должно использовать или отпускать бензин;

(j) Оборудование для пожаротушения должно быть предоставлено в соответствии с требованиями NFPA № 10.

(k) Должны поддерживаться доступные для использования посетителями водяные шланги для автомобильных радиаторов, сжатый воздух для шин, мусорные баки и отдельные туалеты для мужчин и женщин.(Приказ 1421 § 3, 1999; Приказ 621 § 3, 1971).

16.12.040 Разрешение на строительство — требуется.

Ничто из содержащегося в данном документе не освобождает какое-либо лицо, ассоциацию или корпорацию от необходимости получения разрешения на строительство, необходимого для строительства или реконструкции, или от соблюдения любых других соответствующих постановлений. (Приказ 621 § 4, 1971).

16.12.050 Штрафы за нарушение.

Любое нарушение настоящей главы подлежит ограничению в виде судебного запрета и представляет собой проступок, караемый тюремным заключением в городской тюрьме на срок не более девяноста дней или штрафом в размере не более трехсот долларов, или обоими способами.(Приказ 621 § 5, 1971).

16.12.060 Срок действия.

Определение того, что какая-либо часть данной главы недействительна, не влияет на действительность остальных частей. (Приказ 621 § 6, 1971).

Colonial Service Station — Самая надежная авторемонтная мастерская Статен-Айленда

Добро пожаловать на станцию ​​обслуживания Colonial — самую надежную авторемонтную мастерскую и мастерскую по ремонту средних грузовиков Статен-Айленда

Мы — семейный бизнес в третьем поколении, обслуживающий население Статен-Айленда с 1968 года.Мы объясняем наш успех тем фактом, что наши клиенты ценят время и усилия, которые мы прилагаем, чтобы убедиться, что они довольны предоставляемыми услугами. Будь то техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и грузовиков средней грузоподъемности или услуги Shell по обслуживанию бензина, уборки снега или дизельного топлива, мы гордимся своей компанией и стремимся предоставить 100% обслуживание клиентов. Не можете добраться до нашего магазина? Также буксируем автомобили с ограниченными возможностями для ремонта.

Владелец Томми Деанджелис и двое его сыновей, Дэвид и Майкл, упорно трудятся, чтобы вы остались довольны.Будь то простая замена масла или более сложный ремонт, на станции обслуживания Colonial есть только один стандарт обслуживания — мы стремимся к совершенству. Электроника и компоненты с компьютерным управлением делают современные легковые и грузовые автомобили намного более совершенными. Когда вы приносите свой автомобиль в наш магазин в Стейтен-Айленде, штат Нью-Йорк, наша задача — поддерживать эффективную работу двигателя — именно так, как он был разработан.

Сертифицированные специалисты Colonial Service Station помогут защитить ваши вложения.Сосредоточившись на профилактическом обслуживании, вы получите лучший совет о том, как поддерживать свой автомобиль, чтобы он прослужил долгие годы. Даже если на ваш автомобиль или грузовик средней грузоподъемности распространяется гарантия производителя, вы можете проводить периодическое техническое обслуживание в нашей автомастерской в ​​Стейтен-Айленде, штат Нью-Йорк. Если мы обнаружим проблему, на которую распространяется гарантия производителя, мы сообщим вам, чтобы дилер мог устранить ее бесплатно для вас.

Местные автомастерские предоставляют индивидуальное обслуживание

Colonial Service Station — это предприятие по ремонту автомобилей, одобренное AAA.Это обозначение важно, потому что оно означает, что вы можете положиться на нас в обеспечении безупречного ухода за вашими автомобилями. Дружелюбная атмосфера в местных автомастерских не может сравниться ни с дилером, ни с сетью магазинов. Всех наших клиентов приветствуют по имени, и мы храним подробную историю всей работы, которую мы выполняем для вас. Что касается рекомендованного ремонта, вы получите понятное объяснение того, какие работы необходимо выполнить. Мы также сообщим вам, когда что-то необходимо заменить, прежде чем у вас возникнет серьезная проблема с вашим автомобилем.Все это полезно, потому что избавляет от забот и догадок при обслуживании вашего автомобиля.

Щелкните здесь, чтобы узнать, что некоторые из наших клиентов говорят о нашей станции обслуживания.

Чтобы испытать наши традиции полного совершенства автомобильного сервиса в Стейтен-Айленде, Нью-Йорк, позвоните в Colonial Service Station.

автозаправочных станций самообслуживания

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ 1313 ВОСТОЧНАЯ УЛИЦА 60 — ЧИКАГО ИЛЛИНОИС 37
Информационный отчет № 15	Июнь 1950 г.

Автозаправочные станции самообслуживания

Скачать исходный отчет (pdf)

Автозаправочная станция самообслуживания стала спорным вопросом во многих сообществах.По крайней мере, в 14 штатах и ​​в 31 городе с населением более 100 000 человек они были запрещены. В Сиэтле, штат Вашингтон, после того, как законодательный орган наложил вето на такие станции, голосование на референдуме было два к одному в пользу предоставления разрешения. Петиции в городах Калифорнии были распространены как за, так и против станций самообслуживания, и были созданы ассоциации розничной торговли, специально для того, чтобы победить или продвигать их. Страховые ставки для станций нового типа резко выросли на 50 процентов и так же резко вернулись к прежнему уровню.Станции подвергались нападкам как угроза общественной безопасности и защищались как авангард свободного предпринимательства. Разработчику нужны факты, если в его сообществе возникнет такая полемика.

Аргументы: за и против

Отличительной чертой автозаправочных станций самообслуживания, или «самообслуживания», как их часто называют, является то, что клиенты выполняют свою работу. Заливают бензиновые баки, протирают лобовые стекла, пропускают воздух в шины, проверяют и доливают масло.Сопровождающие могут внести изменения и продать дополнительные услуги, такие как смазка (не все самообслуживания предоставляют дополнительные услуги) и аксессуары, особенно шины. Чтобы продавать бензин по достаточно низкой цене, чтобы быть привлекательной для автомобилиста, самообслуживание должно быть крупномасштабной операцией — своего рода супермаркетом бензина с большим объемом бизнеса. Для самообслуживания требуется меньше сотрудников по сравнению с оптовой продажей бензина, и, следовательно, более низкие затраты на рабочую силу позволяют снизить стоимость бензина для потребителя.

Наиболее частое возражение против станций самообслуживания состоит в том, что они создают опасность пожара и взрыва. Утверждается, что клиенты чаще курят, чем обслуживающий персонал, когда заправляют бензин, и что они с большей вероятностью проливают бензин. Также утверждается, что водитель не обучен обнаруживать необходимый ремонт и дефекты двигателя или других ходовых частей и что его автомобиль, не проверенный обученным обслуживающим персоналом, сам станет опасным из-за небрежности. Кроме того, высказывались утверждения, что водитель, особенно пожилой или женщина (или в случае плохой погоды), не захочет протирать лобовое стекло и, таким образом, не сможет защитить свое собственное зрение при вождении.

Кроме того, иногда утверждают, что на станциях будут возникать неоправданные заторы на дорогах и что вероятность аварий будет выше. Было заявлено, что сокращение численности персонала приведет к снижению чистоты станции и, как следствие, к износу окружающей собственности. В возражениях против станций самообслуживания подразумевается, но лишь иногда высказывается, опасение, что ряд существующих станций будут выведены из эксплуатации, а ряд сотрудников АЗС останутся без работы.

Ответ сторонников станций на утверждения о повышенной опасности пожаров и взрывов заключается в том, что автомобилист вряд ли разольет бензин, поскольку он платит за это. Утечка, по-видимому, не является важным фактором при пожарах и взрывах — в прошлом на нее приходилось только 5 процентов пожаров, а на столкновения — 20 процентов. Утверждается, что традиционные станции с такой же вероятностью (или с большей вероятностью) будут вызывать столкновения, поскольку площадь участка обычно более ограничена.Далее утверждается, что обслуживающий персонал на самообслуживании является «надзирателем» и может приказать автомобилисту затушить сигарету, в то время как на традиционной станции «клиент всегда прав» он не мог этого сделать. . Более того, представители самообслуживания утверждают, что они использовали инновации в области безопасности, такие как шланги предохранительных форсунок, переключатели центрального управления и т. Д., Для защиты от пожара и взрыва.

Разработчик может быстро отклонить многие из вышеперечисленных возражений; Чистота на станциях должна поддерживаться независимо от типа работы, а санитарные нормы и другие полномочия полиции должны быть достаточными для регулирования тех предприятий, которые не соблюдают стандарты.Хотя заторы на дорогах могут быть потенциальной проблемой, ее следует учитывать в связи со всеми типами автозаправочных станций. Несомненно, что, если самообслуживание станет популярным вложением средств, пострадают рабочие места в традиционной розничной торговле бензином, но это не достаточная причина для сообщества, чтобы запретить предприятие. Единственное возражение по поводу достоинств — это вопрос безопасности. Если правила самообслуживания необходимы для защиты от их опасности, тогда следует установить соответствующие правила и стандарты.

Характер торговли

Сегодня существует около 200 станций самообслуживания. Для сравнения: в стране насчитывалось более 81 000 станций (в 1948 году). Около 90 процентов всех самообслуживания расположены в Калифорнии, и большая часть из них находится в южной части штата. Случаи самообслуживания также были зарегистрированы в Хьюстоне и Сан-Антонио, штат Техас; Новый Орлеан, Луизиана; Норфолк, Александрия и Ричмонд, Вирджиния; Оклахома-Сити, Оклахома; Такома и Сиэтл, Вашингтон; Чаттануга, Теннесси, и Ла-Кросс, Висконсин.В Шарлотте, Северная Каролина, была одна служба самообслуживания, но теперь она вернулась к традиционным принципам. Станции, которые были расположены на западном побережье, как правило, нового строительства, в то время как станции на востоке, как правило, переоборудованы из обычных станций. По состоянию на апрель 1950 г. на востоке было зарегистрировано только три недавно построенных станции.

Главное преимущество, предлагаемое станцией самообслуживания, является экономическим: цены на бензин в некоторых районах снизились с 4 до 5 центов за галлон, или примерно на 20 процентов.Разница между ценами, предлагаемыми станциями самообслуживания и обычными станциями, не так велика там, где развязаны ценовые войны. Самообслуживание зависит от объема: обычная станция в среднем перекачивает от 14 000 до 22 000 галлонов в месяц, в то время как средняя станция самообслуживания перекачивает около 150 000 галлонов в месяц, при этом некоторые станции перекачивают более полумиллиона галлонов за тот же период.

Некоторые самообслуживания ограничились оптовой продажей бензина (а также моторным маслом и воздухом для шин) без смазки, мойки автомобилей или других услуг.Другие самообслуживания предоставляют эти услуги примерно по тем же ценам, что и традиционные станции. Некоторые компании самообслуживания в значительной степени использовали термин «TBA», что является жаргоном профессионалов для обозначения шин, аккумуляторов и аксессуаров. К началу этого года объем TBA составлял всего 1,3 процента от общего объема продаж бензина для самообслуживания, в то время как прибыль, полученная от продаж TBA, составляла 2,4 процента от прибыли от продажи бензина. Продажа моторных масел составила 2,9% от продаж бензина, прибыль — 5.2 процента от этой суммы на бензин.

Поскольку прибыль больше от товаров, отличных от бензина, некоторые операторы самообслуживания заявляют, что теперь они стремятся получить «весь автомобильный доллар автомобилиста». Хотя шины являются вторым по популярности товаром после моторного масла, здесь также продаются прохладительные напитки, сувениры, аксессуары и сопутствующее бытовое оборудование. Один оператор сети самообслуживания надеется превратить свои станции в миниатюрный Sears Roebuck. Помещения сданы в аренду продавцам мороженого и безалкогольных напитков или автоматам; автомобилиста, обслуживающего свою машину, часто больше привлекают эти угощения, чем человека, удобно устроившегося в своем автомобиле.

В своей первоначальной борьбе за существование некоторые компании самообслуживания объединились с местными гаражами. Если самообслуживание не смазывает или не выполняет такие услуги, как промывка радиатора и т. Д., Скорее всего, клиентам будет предложено обратиться в местную ремонтную мастерскую, чем на конкурирующую традиционную станцию. Таким образом, операторы самообслуживания утверждают, что они укрепляют действующее разделение труда, создают рабочие места в местных гаражах и помогают автомобилисту, направляя его к обученному механику.

Хотя система самообслуживания смогла снизить цены на бензин, многие обычные заправочные станции пошли по сниженным ценам. Ассоциации самообслуживания посоветовали своим членам не участвовать в длительных ценовых войнах, а постоянно предлагать минимально возможные с экономической точки зрения цены. Считается, что большая часть небольших (от трех до шести насосов) традиционных станций не может постоянно соответствовать сниженным ценам самообслуживания и либо выйдет из бизнеса, либо будет вынуждена преобразоваться в крупномасштабные станции, независимо от того, будут ли они самостоятельно работать. -услуга или сервис.Было подсчитано, что еще 200 станций самообслуживания в районе Лос-Анджелеса могут пересушить 5000 небольших обычных станций. Даже операторы самообслуживания считают, что всегда найдутся люди, которые захотят, чтобы обслуживающий персонал обслуживал их автомобили, но они обнаружили, что некоторым людям нравится возиться со своими автомобилями, и что даже в периоды ценовых войн, когда нет разницы в ценах. , эти автомобилисты покровительствуют самообслуживанию.

Операторы самообслуживания считают, что их самая большая опасность заключается в слишком большой конкуренции со стороны других станций самообслуживания.До сих пор не было разработано никаких соотношений количества этих станций, которые могут поддерживаться сообществом. Поскольку задействовано относительно мало специалистов, поле на автозаправочных станциях может быть переполнено. До введения самообслуживания уровень смертности на всех автозаправочных станциях составлял от 8 до 12 процентов в год — уровень смертности был бы еще выше, если бы количество отказов сравнивалось с количеством новых предприятий, запускаемых каждый год. Капитальные вложения требуются в среднем примерно в 10 000 долларов для переоборудования существующей станции, 22 000 долларов для 12-насосной и 30 000 долларов для 15-насосной станции.Ожидаемая продолжительность жизни автозаправочной станции должна составлять 20 лет.

Большая часть существующих самообслуживания находится в собственности, а не в аренде. Отчасти это связано с тем, что крупные нефтяные компании заключили соглашения об аренде в основном с небольшими традиционными станциями и не хотят ставить под угрозу эти договоренности, напрямую помогая конкурирующим самообслуживаниям. Однако крупные нефтяные компании действительно продают свою продукцию станциям самообслуживания, которые продают товары под другой торговой маркой (и эти нефтяные компании даже проводят прямые эксперименты со станциями самообслуживания).Самообслуживание вряд ли будет заключать контракты с одной нефтяной компанией, но они, скорее всего, будут полагаться на колебания рынка в поисках самых низких цен. Иногда они сами занимаются транспортировкой бензина, а также имеют большие подземные хранилища, что устраняет некоторые расходы на распределение.

Пункты самообслуживания, как правило, открыты 24 часа в сутки, отчасти потому, что невозможно переместить все выставленные предметы в запертое убежище. Они часто используют женский персонал — девушек-кассиров можно нанять за меньшие деньги, чем мужчин, и они привлекают клиентов.Американская федерация профсоюзов водителей труда начала кампанию по организации самообслуживания сотрудников. Согласно уже подписанным контрактам, сотрудники-мужчины будут получать 260 долларов в месяц за 48-часовую рабочую неделю, а сотрудники-женщины — 240 долларов. Раньше сотрудники получали 225 и 150 долларов соответственно.

Скорее всего, потому что они являются новыми участниками высококонкурентной сферы, станции самообслуживания прибегли к щедрым рекламным трюкам и кампаниям. Внимание автомобилистов привлекают огромные и причудливые вывески; костюмированные служители и яркие архитектурные экспонаты используются для шумного бизнеса.Если в сообществе желателен архитектурный контроль или контроль знаков, следует ожидать того факта, что новые автозаправочные станции, вероятно, будут стремиться быть как можно более привлекательными.

Общенациональные тарифы на страхование телесных повреждений и материального ущерба на станциях самообслуживания были снижены до уровня, преобладающего для обычных станций, согласно отчетам марта 1950 года. С декабря 1950 года ставки самообслуживания были на 50 процентов выше ставок для обычных станций. 1 января 1948 г., во всех штатах, кроме Вирджинии, где повышение ставок изучалось Комиссией государственных корпораций и где впоследствии было отозвано заявление о повышении ставок.

При оценке, согласно «Элементам стоимости бензозаправочных станций» Дж. К. Брика ( The Appraisal Journal , июль 1949 г.), четыре фактора влияют на стоимость участка станции: (а) участок, конкретный исследуемый участок земли; (б) растения, физические улучшения на земле; (c) продукт, общественное признание определенного бренда в данной области и (d) личность, человек, который управляет станцией и привлекает торговлю. По словам автора, о станции или ее месте можно судить с помощью «Таблицы факторов желательности», которая включена в статью.

Расположение

Как упоминалось выше, еще не было достаточного опыта работы с автозаправочными станциями самообслуживания, чтобы приблизительно указать количество населения, необходимое для содержания станции этого типа. Один оператор утверждает, исходя из собственного опыта, что, по его мнению, сообщество с населением от 10 000 до 15 000 человек достаточно велико, чтобы поддерживать такое предприятие. Хотя большинство существующих филиалов были открыты в южных штатах, чтобы иметь возможность поддерживать круглогодичные объемы, операции самообслуживания, работающие в Висконсине, снизились только на 37 процентов в худшую зимнюю погоду, в отличие от 50 процентов. снижение, ожидаемое владельцем.

Поскольку самообслуживание зависит от большого количества людей, они ищут места на оживленных улицах или шоссе. Оператор предпочитает располагаться «рано», а не «поздно» по дороге в городской центр, чтобы другая станция не захватила его бизнес. Маловероятно, что самообслуживание будет пытаться стать исключительно станцией «по соседству», но для оператора важно располагаться в районе, где экономический уровень не настолько высок, чтобы не было ценовых преимуществ самообслуживания. быть оцененным.Место на маршруте, используемом в течение года, конечно, лучше того, по которому много путешествуют в определенное время года.

Станция должна быть хорошо видна, особенно на шоссе, где поддерживается высокая скорость. Если в населенном пункте видимость считается хорошей, если автомобиль, приближающийся на той же стороне улицы, может видеть насосы на расстоянии 200 футов, или если на другой стороне улицы, насосы можно увидеть на расстояние 240 футов. Таким образом, места на изгибах или там, где листва или конструкции блокируют обзор, считаются нежелательными.Было сказано, что любой фактор, который имеет тенденцию замедлять движение, будет способствовать успеху станции. Операторы в какой-то степени убедились, что это правда — светофор или знак остановки часто дают автомобилисту время осмотреть окрестности и принять решение о покупке бензина. Однако, если на дорогах очень много людей, автомобилист часто не решается терять время, пытаясь выбраться из очереди, а затем вернуться в строй.

Легкость доступа к станциям важна. Желательно ровное место, но было бы менее катастрофично размещать станцию ​​на наклонном участке в холмистой местности, такой как Питтсбург, чем в общине с меньшим количеством оценок.

Дизайн

Как упоминалось выше, системы самообслуживания работают в больших масштабах, обычно с использованием от 12 до 18 насосов, и, следовательно, требуют больших размеров партии, чем обычные станции. Обычно места у проходов щедры — отчасти это делается для психологической привлекательности автомобилиста, который рассматривает простор как площадку для легкого маневрирования. Было рекомендовано, чтобы 12 насосных станций были расположены на участке размером не менее 100 x 100 футов, 15 насосных станций — минимум 125 x 100 футов и 18 насосных станций — на 200 x 150 футов.Самым длинным размером должен быть фасад на главном шоссе или улице. Если станцию ​​ограничивают две основные магистрали или улицы, необходимо получить равные или примерно равные фасады с обеих сторон. Операторы считают, что слишком большой фасад почти так же нежелателен, как и слишком маленький фасад. В случае слишком большого фасада сложно контролировать территорию, а машинам найти правильные въезды и т. Д. Если станция обслуживает грузовики, могут потребоваться фасады от 300 до 500 футов.

В самообслуживании островки насосов обычно размещаются перпендикулярно улице, а не параллельно ей. Автомобиль въезжает на станцию ​​под прямым углом, останавливается у насосов, а затем, если не требуется дополнительных услуг, выезжает через разворот. Схема этих станций заключалась в том, чтобы предлагать множество однородных обслуживающих островов, а не сложное служебное здание. Планировка станции разработана таким образом, чтобы у автомобилиста сложилось впечатление, что с таким обширным оборудованием он может в спешке садиться на станцию ​​и выходить из нее.Этот тип компоновки станций также использовался станциями сервисного типа и предположительно увеличил галлонный объем этих станций на одну треть по сравнению с тем, что можно было бы ожидать в противном случае.

Станция с разворотом, предположительно, эффективна независимо от того, расположена ли она в середине или в углу квартала. Таким образом, оператор может сэкономить деньги, не оплачивая более высокие земельные расходы за угловое расположение, хотя его станция может не привлекать перекрестное движение. Индивидуальные обстоятельства будут определять, желательно ли расположение в центре или в углу.

Насосы должны быть на расстоянии не менее, но не более 20 футов от внутренней части тротуара; острова, на которых расположены насосы, должны вмещать три насоса. (Предполагается, что, поскольку у потребителей есть мифы о действенности различных бензинов, следует предлагать три типа бензина — обычный, этиловый и суперэтиловый. Однако на многих станциях есть два обычных и один этиловый насос на каждом острове.)

Хотя глубина участка не так важна, как фасад, для станции самообслуживания она несколько важнее, чем для обычной станции, поскольку должно быть достаточно места для автомобилистов, чтобы они могли повозиться со своими автомобилями, а также для парковки. если нужно купить прохладительные напитки или разные предметы.

Вся территория станции должна быть заасфальтирована. Если есть выемки на бордюрах, а не «сглаженные» тротуары, обеспечивающие доступ во многих точках, они должны быть не менее 27 футов в ширину. Если пешеходы часто ходят по окрестностям, должно быть только несколько и желательно один четко обозначенный вход и выход. Освещение станции, по мнению оператора, должно быть ярким, так как считается, что автомобилист инстинктивно притормаживает при сильном освещении.Станции увеличили ночные продажи на 25% и более, когда улучшили освещение. Однако официальные лица будут обеспокоены влиянием освещения на автомобилиста и на окружающую собственность.

Нет единого мнения о ценности озеленения территории между улицей и тротуаром или улицей и вокзалом. Некоторые операторы считают, что это помогает представить привлекательную картинку автомобилистам, особенно женщинам-автомобилистам.

Отчет об опыте: округ Лос-Анджелес

Сообщается, что более половины всех существующих автозаправочных станций самообслуживания расположены в районе Лос-Анджелеса.КОНСУЛЬТАТИВНАЯ СЛУЖБА ПЛАНИРОВАНИЯ написала г-ну Артуру Х. Адамсу, директору по планированию Комиссии регионального планирования округа Лос-Анджелес, с просьбой дать оценку опыту работы с этими станциями. Его ответ, который он любезно разрешил нам перепечатать, выглядит следующим образом:

«У нас есть значительный опыт работы с автозаправочными станциями самообслуживания в округе Лос-Анджелес, кратко описанный ниже:

«Около двух лет назад некоторые из первых из этих станций были установлены на территории уезда, и тогда против них началась агитация на том основании, что они могут стать пожароопасными.Оппозиция утверждала, что без обученного обслуживающего персонала опасность пожара значительно возрастет. Было также внесено предложение о том, что количество насосов, которые должны быть разрешены, не должно превышать 8 или 10. Аргументом в пользу этого предложения было то, что в некоторых случаях эти станции будут расположены близко к жилым районам и что если большое количество насосов будет Установлено, что шум, возникающий при заправке бензобаков, может нанести ущерб окрестностям.

«Комиссия по региональному планированию отказалась выступить против установки этих станций или введения ограничения на количество устанавливаемых насосов.В результате было установлено, что многие из этих станций были установлены с количеством насосов от 9 до 24, обычно расположенных группами по 3. Эти станции, похоже, работают очень хорошо, и на сегодняшний день серьезной опасности возгорания не наблюдается. и шум при заправке бензобаков не вызвал сколько-нибудь значительного количества жалоб. У нас было несколько жалоб на шум, но мы не считаем их серьезными; иными словами, подобные шумы могли возникать, а иногда и возникают в непосредственной близости от предприятий других видов деятельности.

«Мы не приняли никаких специальных правил для этих станций и разрешаем их установку на тех же основаниях, что и старые станции обслуживания.

«Наши зоны C-1 и C-2 (районные деловые районы) ограничивают все операции на автозаправочных станциях, чтобы не допустить проведения ремонтных работ по той причине, что мы считаем, что это может нанести ущерб жилому району. Наша зона C-3 (коммерческая) Zone разрешает любой бензозаправочной станции выполнять определенные случайные ремонтные работы, такие как восстановление протектора шин, зарядка аккумулятора и т. Д., но ни кузов, ни крыло не работают.

«Я думаю, вы с полной уверенностью можете рекомендовать, чтобы заправочные станции самообслуживания подпадали под те же ограничения, что и стандартные заправочные станции, по причинам, изложенным выше».

Положения

Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Мичиган, Миннесота, Нью-Джерси, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Канзас, Род-Айленд, Теннесси и Западная Вирджиния входят в число штатов, в которых запрещены станции самообслуживания.(Служба самообслуживания Чаттануги работает по специальному разрешению, полученному от начальника пожарной охраны). В общем, коды штатов, запрещающие использование станций, содержат такие фразы, как «никто, кроме владельца станции обслуживания или уполномоченного сотрудника, не должен использовать или эксплуатировать какое-либо оборудование для подачи моторного топлива на любой станции обслуживания».

Американская автомобильная ассоциация выступила против принятия законов штата и муниципальных постановлений, запрещающих операции самообслуживания. Когда в Вашингтоне прошли общественные слушания, Д.C. Чтобы определить, разрешить или запретить станции самообслуживания, представитель Министерства юстиции США заявил, что станции создают повышенную конкуренцию между торговыми точками и представляют собой маркетинговые инновации, предлагающие общественные услуги по более низкой цене, чем раньше. . Представитель посоветовал станциям не обременять «чрезмерными» надзорными расходами, которые могут свести на нет «экономию на маркетинге».

Национальная ассоциация пожарной безопасности не приняла положения, регулирующие использование автозаправочных станций самообслуживания, как часть предлагаемого ею постановления о хранении, обращении и использовании легковоспламеняющихся жидкостей.Предлагаемое постановление было предварительно принято на ежегодном собрании в Атлантик-Сити 1950 года без параграфа, посвященного этим станциям. Собрание действительно приняло следующие положения как «рекомендуемую передовую практику». Комитет по легковоспламеняющимся жидкостям должен продолжить рассмотрение этих предложенных положений:

«Если разрешение на установку станции самообслуживания не было выдано начальником и не соблюдены все его условия, никто, кроме держателя разрешения, выданного начальником, или арендатора, сотрудника или другого агента такой держатель разрешения должен залить легковоспламеняющуюся жидкость класса I в топливный бак транспортного средства на станции технического обслуживания.Разрешение на станцию ​​самообслуживания не выдается, если каждая единица для розлива жидкостей класса I не оснащена автоматическим запирающим устройством, которое предотвращает повторное использование установки после замены шланга до тех пор, пока установка не будет разблокирована вручную. съемного ключа или аналогичного механизма. Вычислительный насос, который автоматически предотвращает повторное использование до тех пор, пока ручка сброса не будет приведена в действие, может быть утвержден как соответствующий положениям этого раздела при условии, что ручка повторной настройки отсоединена и используется только обслуживающим персоналом для запуска насоса перед каждым использованием клиент.Никто не должен позволять, чтобы какое-либо устройство для выдачи жидкости класса I на станции самообслуживания оставалось разблокированным, кроме тех случаев, когда оно фактически используется покупателем. Никто не должен разблокировать устройство для розлива жидкости класса I для использования клиентом, если он курит, находится в состоянии алкогольного опьянения или некомпетентен ».

Промышленная комиссия штата Висконсин приняла поправку к своему кодексу горючих жидкостей, которая касается автозаправочных станций самообслуживания. Положения вступили в силу в августе 1949 г. и включают следующее:

«Заказ 856, Устройства для розлива бензина или торговые автоматы

(a) Все устройства для измерения или продажи бензина должны быть одобренного типа, прочно закрепленными на бетонном или каменном фундаменте, должным образом расположенным, и иметь надлежащую конструкцию и размеры, чтобы, как правило, предотвратить столкновение любой части автомобиля с устройством.

(b) Запрещены системы, в которых в резервуаре для хранения бензина поддерживается постоянное давление воздуха в связи с устройством для выдачи или продажи бензина.

(c) Использование надземных резервуаров для хранения бензина в сочетании с устройствами для выдачи или продажи бензина запрещено.

(d) Устройства, которые выбрасывают воду под действием силы тяжести, должны быть сконструированы таким образом, чтобы в измерительном отсеке было невозможно удержать более 10 галлонов жидкости, и чтобы было невозможно заблокировать устройство без опорожнения измерительного отсека.

(e) Стеклянные цилиндры так называемых видимых насосов должны быть защищены прочной проволокой или металлическим экраном.

(f) На любой станции обслуживания, где автоматические форсунки установлены на бензонасосах, устройства фиксации не разрешены, но форсунка должна приводиться в действие вручную.

(h) Только владельцы, операторы или обученные сотрудники могут распределять бензин среди населения, за исключением того, что Промышленная комиссия может одобрить самообслуживание под компетентным надзором, если стандарты строительства и надзора изложены в Приказе 856, Параграфы (h) (i) и (j) соблюдаются:

(i) Должно быть получено разрешение на перевод всех заправочных станций на самообслуживание и на все вновь построенные станции самообслуживания.Кандидаты должны представить планы участка в трех экземплярах с указанием расстояний до границ участков, конструкции здания и других данных в соответствии с требованиями Кодекса горючих жидкостей штата Висконсин.

(j) В дополнение к другим требованиям настоящего Кодекса должны соблюдаться следующие требования:

(1) Между насосными островами и между любыми насосными островами и зданием должна быть предусмотрена подъездная дорога длиной 24 фута. На одном острове можно разместить не более четырех насосов.

(2) Должен быть разрешен достаточный зазор в качестве выездной подъездной дороги, которая позволит автомобилям выезжать из помещения, не мешая служебным или въезжающим автомобилям.

(3) Там, где есть масло, лобовое стекло и воздух, должны быть предусмотрены отдельные зоны, расположенные так, чтобы не мешать въезду или выезду автомобилей.

(4) Все насосы должны быть оборудованы одобренными самозакрывающимися форсунками, а удерживающие устройства на таких форсунках не допускаются в соответствии с параграфом (g).

(5) Главный выключатель должен быть установлен на центральном пункте управления, который отключит электроэнергию от всех бензонасосов.

(6) Если установлена ​​центральная диспетчерская вышка, ее необходимо поднять на высоту, обеспечивающую беспрепятственный обзор всех насосных станций.

(7) На каждом насосном блоке должен быть установлен одобренный огнетушитель.

(k) Надзор … Оператор … должен соблюдать следующее ….

(1) Подтвердите в письменной форме, что требования Приказа 856 настоящего Кодекса были выполнены и будут поддерживаться.

(2) Если предусмотрена центральная диспетчерская вышка с системой громкой связи, один диспетчер должен дежурить в этой башне все время, когда станция открыта. Кроме того, на подъездной дорожке к насосным островам должны быть один инструктор и один сопровождающий для первых шести островов или их части, все время, когда станция открыта и автомобили обслуживаются.Также должен быть один дополнительный инструктор или сопровождающий для каждых дополнительных трех насосных островков или их части.

(3) Если центральная диспетчерская не предусмотрена, должен быть один дежурный диспетчер в дополнение к одному дежурному на каждые два или фракционные насосные острова, все из которых должны дежурить на насосном острове все время, когда станция открыта. и машины обслуживаются.

(4) Персонал, требуемый в пунктах (2) и (3) выше, должен быть в дополнение к любым нанятым кассирам.Наблюдатели, инструкторы или обслуживающий персонал не могут выполнять функции кассиров. Персонал должен быть не моложе 18 лет.

(5) Ответственный руководитель должен находиться на дежурстве все время, пока станция открыта ».

Приведем несколько примеров местных правил: Уилмингтон, Делавэр, запретивший использование станций, и Ричмонд и Портсмут, Вирджиния, которые установили определенные меры контроля:

Уилмингтон, предусмотренный поправкой к постановлению города, которая гласит:

«Жидкости класса 1 или моторное топливо не должны выдаваться на любой автомобильной заправочной станции, пункте заправки самолетов, на любой общественной заправочной станции или любом месте деятельности с помощью самопомощи, монетного насоса или другого устройства для самостоятельного дозирования. устройства или любым другим лицом, кроме владельца, арендатора или должным образом уполномоченного обслуживающего персонала, нанятого таким владельцем или арендатором для этой цели.»

Хотя Портсмут, штат Вирджиния, не установил никаких конкретных правил самообслуживания, начальник пожарной охраны требует, чтобы использовались автоматические форсунки и чтобы ни одна женщина не отвечала за станции. Также запрещено использование роликовых коньков дежурными на вокзале.

В Ричмонде, штат Вирджиния, постановление, принятое 27 декабря 1949 года городским советом, требует, чтобы операторы самообслуживания получали специальное разрешение в офисе директора общественной безопасности, и запрещает пьяным или некомпетентным людям пользоваться насосами самообслуживания и операторами. от разблокировки насосов при работающем двигателе.Также запрещается использование некоторых типов насадок.

Судебное решение

Закон штата, запрещающий автозаправочные станции самообслуживания, был оставлен в силе в деле Reingold et al. против Харпера, комиссара по вопросам труда и промышленности , 72 A. (2d) 369 (Верховный суд Нью-Джерси, канцелярия, 17 марта 1950 г.). Истцы управляли станцией самообслуживания в Хакенсаке, штат Нью-Джерси, с января 1949 года. Работа станции была получена от местного начальника пожарной охраны.Закон штата, вступивший в силу 28 мая 1949 года, регулировал продажу бензина и запрещал клиентам продавать бензин. Действительность закона была оспорена, и суд, оставив в силе статут, заявил:

«В своей сфере законодательный орган является верховным, и его принятие не может быть легкомысленно отложено … Суд также не может заменить свою концепцию разумной государственной политики той, которую придерживается законодательный орган … Данный статут является нормативным. Запрещается работа розничных автозаправочных станций в режиме самообслуживания.По сути, это выражение законодательного мнения о том, что использование бензонасосов лицами, не знакомыми с их работой, не отвечает общественным интересам и требует, чтобы только квалифицированные специалисты могли продавать эту легковоспламеняющуюся жидкость ».

No related posts.