Транспортно логистические системы: Строение транспортно-логистической системы | Маркетинг и логистика

Содержание

СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, СТРУКТУРА И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

III. ПРОБЛЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА И МАРКЕТИНГА.

ЛОГИСТИКА

УДК: 656.078.12

G.A. Zelenkov, V.N. Shevchenko

THE NATURE OF TRANSPORT AND LOGISTICS SYSTEM, STRUCTURE AND PRINCIPLES OF CONSTRUCTION

Russian transportation system is in the recovery phase. The economic recovery after the crisis causes an increase in demand for transport services. According to the forecasts of leading analysts in the next 5 years the demand for transport services will grow by about 5 % per year. Also, increased requirements for reliability of transport and delivery deadlines. It becomes obvious that the primary role of the logistics and in particular logistics and management theory in the solution of problems of development and improvement of transport services.

Keywords: transport system, logistics, transportation, management.

Г.А. Зеленков1, В.Н. Шевченко2

СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, СТРУКТУРА И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ

Транспортная система России находится в фазе подъёма. Оживление экономики после кризиса вызывает увеличение спроса на транспортные услуги. По прогнозам ведущих аналитиков, в ближайшие 5 лет спрос на транспортные услуги будет расти примерно на 5 % в год. Также повышаются требования к надёжности транспорта и соблюдению сроков поставки. Становится очевидной первостепенная роль логистики, и в частности транспортной логистики, и теории управления в решении проблем развития и совершенствования транспортных услуг.

Ключевые слова: транспортная система, логистика, перевозки, управление.

В настоящее время транспортная система России находится на этапе развития и подъёма. После событий последнего финансово-экономического кризиса, изменений на Украине, введения санкций и последующих за этим мер, экономика России начала оживать, и всё это вызвало рост спроса на транспортные услуги. Согласно прогнозам, спрос на транспортные услуги будет расти порядка 5 % в год. Кроме всего этого, повышаются требования к надёжности транспорта и соблюдению сроков поставки. Становится очевидной первостепенная роль логистики, и в частности транспортной логистики, и теории управления в решении проблем развития и совершенствования транспортных услуг.

На основании изученной литературы [1]-[6] следует дать определение понятия транспортно-логистической системы, по мнению авторов, это совокупность различных субъектов, а также объектов инфраструктуры как логистической, так и транспортной в совокупности с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, которые призваны выполнять транспортировку, хранение и распределение товаров, кроме того, информационное и правовое консультирование.

Основные цели функционирования транспортно-логистических систем можно представить в виде Рис. 1.

1 Зеленков Г.А., начальник кафедры «Системный анализ и управление процессами на водном транспорте», доктор физико-математических наук, доцент; Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова», г. Новороссийск

Zelenkov G.A., Head of the Department «System analysis and process control on water transport», Doctor of Physical and Mathematical Sciences, Associate Professor; Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «Admiral F.F. Ushakov State Maritime University», Novorossiysk

E-mail: [email protected]

2 Шевченко В.Н., магистрант кафедры «Системный анализ и управление процессами на водном транспорте»; Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова», г. Новороссийск

Shevchenko V.N., Undergraduate of the Department «System analysis and process control on water transport»; Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «Admiral F.F. Ushakov State Maritime University», Novorossiysk

Рис. 1 — Основные цели функционирования транспортно-логистических систем

Транспортно-логистические системы можно разделить на макро- и микрологистические (Рис. 2).

Рис. 2 — Транспортно-логистические системы

Подсистемы транспортно-логистической системы представлены на Рис. 3.

Рис. 3 — Подсистемы транспортно-логистической системы

Различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы.

Внутрипроизводственные логистические системы направлены на оптимизацию управления материальных потоков в границах технологического цикла производства продукции.

Следует выделить задачи внутрипроизводственной логистической системы, а именно:

1. Эффективно использовать имеющиеся материальные ресурсы.

2. Снижать запасы материальных ресурсов и незавершённого производства.

3. Ускорять оборачиваемость оборотного капитала компании.

4. Снижать производственное время.

5. Контролировать и управлять уровнями запасов материальных ресурсов, незавершённого производства и готовой продукции в складской системе фирмы-производителя.

6. Оптимизировать работу технологического (промышленного) транспорта.

Критериями, обеспечивающими оптимизацию функционирования внутрипроизводственных логистических систем, как правило, выступают: минимизация себестоимости производства и также минимизация времени производственного цикла при заданном уровне качества готовой продукции.

Микрологистические внутрипроизводственные логистические системы детализируют до производственного подразделения предприятия, например склада или отдельного места рабочего.

Внешние логистические системы призваны решать задачи, которые связанны с управлением, организацией и оптимизацией грузовых, материальных и сопутствующих потоков от источников к пунктам назначения (конечного личного или производственного потребления) вне производственного технологического цикла. Следовательно, звенья внешних логистических систем это элементы транспортных, снабженческих и дистрибутивных сетей, которые выполняют те или иные логистические активности от мест скопления материальных ресурсов к конечному потребителю.

Создание региональных логистических транспортно-распределительных систем осуществляется, как правило, на базе крупных общетранспортных узлов и мультимо-дальных терминальных комплексов. При этом требуется поэтапное решение следующих задач [4]:

— развитие транспортной инфраструктуры на основе создания в узлах сети мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения;

— обеспечение грузовладельцев комплексом транспортно-экспедиционных услуг;

— привлечение инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры и строительство терминалов;

— реализация интегрированной логистической концепции управления функционированием общетранспортных узлов, связанной с установлением партнёрских взаимовыгодных отношений между различными участниками перевозочного процесса (видами транспорта), а также с максимизацией общесистемного синергетического эффекта и его последующим перераспределением между участниками грузодвижения;

— формирование региональной интегрированной и информационной системы, совместимой с автоматизированными системами управления всех видов транспорта;

— создание, на базе мультимодальных терминальных комплексов, региональных транспортно-распределительных и информационно-аналитических логистических центров для совершенствования управления системой грузо- и товародвижения и др.

Изменение всей транспортной системы России это одно из главных условий для дальнейшего структурного преобразования экономики и повышения конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках и интеграции страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений. Глобализация экономических связей в начале XXI в. помогает рассмотреть транспорт в качестве одного из важнейших рычагов интеграционных процессов. В связи с изменениями в российской экономике и попыткой восстановить реальный сектор, наблюдается возрастание спроса на услуги транспорта, как по объёму, так и по номенклатуре. При этом Россия остаётся страной, в которой транспортная составляющая, ввиду географических масштабов страны, всегда будет иметь значительный вес в конечной цене продукта. Снижение транспортной составляющей — основная задача специалистов в области транспортной логистики.

Список использованных источников

1. Белый О.В. Транспортные сети России (системный анализ, управление, перспективы) / О.В. Белый, С.А. Попов, Р.Э. Францев. — СПб.: СПГУВК, 1999. — 147 с.

2. Джабраилов А.Э. Таможенно-терминальный комплекс — логистическая система управления процессами товародвижения // Бизнес и Логистика — 2000: Сб. материалов Международного Логистического Форума (ММЛФ — 2000), Москва, 1-4 февраля 2000 г. / А.Э. Джабраилов, Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев.

3. Кизим А.А. Виртуальная транспортно-логистическая система. Логистические центры как пункты виртуального экономического анализа / А.А. Кизим, С.С. Исаулова. Финансы и кредит. — 2004. — № 1(139).

4. Курбатова А.В. Экономика и организация управления транспортными потоками / А.В. Курбатова. — Екатеринбург: УрО РАН, 2000. — 233 с.

5. Николашин В.М. Принципы логистики и оптимизация функционирования транспортно-грузовых систем / В.М. Николашин // Бизнес и логистика — 2002: Сб.матириалов Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ — 2002), Москва, 6-9 февраля 2002 г. — М.: МАДИ, 2002. — С. 71-74.

6. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок / С.М. Резер. — М.: ВИНИТИ РАН, 2002. — 472 с.

Транспортно-логистические центры в региональной транспортно-логистической системе Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 629.463

Коновалова Татьяна Вячеславовна

кандидат экономических наук

[email protected]

Котенкова Ирина Николаевна

старший преподаватель кафедры организации перевозок и дорожного движения Кубанского государственного технического университета ir-kot83 @mail.ru

Konovalova Tatyana Vyacheslavovna

сandidate of еconomic Sciences [email protected] Kotenkovа Irina Nikolaevna

senior teacher of chair of the Organization of transportations and traffic of the Kuban state technical university ir-kot83 @mail.ru

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ В РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ

TRANSPORT AND LOGISTICS CENTERS IN THE REGIONAL TRANSPORT AND LOGISTICS SYSTEM

Аннотация: В статье рассматривается концепция интегрированной логистики, определены условия международных перевозок, необходимые для развития системы логистического управления на транспорте. Обоснована необходимость формирования транспортно-логистической инфраструктуры, методы анализа и оценки эффективности программы формирования и развития региональной транспортно-логистической системы.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, логистика, управление, перевозки, транспортная система, транспортно-логистическая инфраструктура.

Annotation: The concept of integrated logistics, the conditions for international transport, necessary for the development of logistics management in transport. Discussed the need for a transportation and logistics infrastructure, methods of analysis and evaluation of the program of formation and development of regional transport and logistics system.

Keywords: motor transport, logistics, management, transportations, transport system, transport and logistics infrastructure.

Управление бизнес-процессами на современном этапе развития экономики определяет необходимость повышения требований к надежности и безопасности функционирования автотранспортного комплекса. Проблемы управления на автомобильном транспорте можно рассматривать в различных аспектах, которые подразумевают использование как методов

государственного регулирования, так и рыночных методов свободного предпринимательства. Учитывая важнейшие приоритеты стратегии развития транспортного комплекса России, необходимо прежде всего четко сформулировать требования, предъявляемые к автомобильному транспорту. Одним из инструментов изучения данной проблемы может использоваться логистика, как научно-практическое направление, охватывающее широкий диапазон бизнес-деятельности, которая завоевала прочные позиции в системе микрохозяйственных связей. В качестве приоритетной зарекомендовала себя концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности товароматериальных и сопутствующих им информационных, сервисных и финансовых потоков на внутрифирменном, региональном, межрегиональном, отраслевом и международном уровнях.

Необходимость развития системы логистического управления на транспорте определяется условиями международных перевозок, характеризуемыми: растущим спросом на товары и услуги в формируемых рынках; спросом на импортные и новые продукты; сходством рыночного запроса в цепи поставок; устранением торговых барьеров в цепи поставок; экономией на масштабах в цепи поставок; специализированной поддержкой экспорта в цепи поставок; интеграцией звеньев в цепи поставок грузов; ростом спроса на логистические услуги у поставщиков и клиентов в цепи поставок; изменением логистических приемов и операций в цепи поставок; улучшением коммуникаций с потребителями в цепи поставок; совершенствованием бизнес-процессов и систем управления цепью поставок.

На современном этапе развития логистических и транспортных услуг эффективное управление логистической цепью поставок грузов стало решающим фактором успеха в международном сообщении, все большее число компаний коренным образом меняют свои организационные и коммерческие подходы. В существенной мере это происходит от перестройки индустрии услуг, что в особенности касается транспортной системы, где многие традиционные поставщики транспортных услуг превратились в интегрированных поставщиков логистических услуг. Ввиду того, что они располагают значительным опытом и глобальными сетями, к ним обращается все большее число заказчиков, причем это стало отчетливо выраженной тенденцией в международной торговле и оказании услуг.

Благодаря использованию наиболее выгодного вида транспорта в каждом звене транспортно-логистической цепи поставок грузов стало возможным значительное сокращение издержек. Реформа и совершенствование условий развития транспортной индустрии являются непрерывным процессом. И как следствие, транспортная логистика все более интегрируется с логистической системой промышленности и других звеньев цепи поставок.

Современное состояние экономики России в целом, и транспортного комплекса в частности, требует формирования транспортно-логистической инфраструктуры. Ее основополагающими, системообразующими элементами должны стать транспортные узлы, магистральные и местные пути сообщения,

контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы, мультимодальные транспортно-логистические центры. Под мультимодальным транспортно-логистическим центром понимают многофункциональный терминальный комплекс, размещаемый в общественных транспортных узлах. Комплекс должен выполнять функции логистического транспортно-распределительного центра и обеспечивать: координацию и взаимодействие различных видов транспорта; погрузо-разгрузочные работы; перевалку грузов, их краткосрочное и длительное хранение; грузопереработку; необходимые таможенные процедуры; экспедирование и переадресовку грузов; доставку грузов клиентам по логистическим технологиям; полный комплекс сервисных и коммерчески-деловых услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое и другие виды транспортно-логистического сервиса. За счет интеграции логистических потоков может быть достигнут максимальный экономический эффект.

Нормальное функционирование транспортно-логистических центров невозможно само по себе без создания эффективной транспортно-логистической системы. Оценка эффективности и социально-экономических последствий от реализации комплекса программных мероприятий, направленных на формирование и развитие региональной транспортно-логистической системы (РТЛС) включает: определение финансовой реализуемости инвестиционных проектов создания логистической инфраструктуры в рамках программы формирования РТЛС; привлечение отечественных и зарубежных инвесторов с целью обеспечения финансирования проектов программы; оценку целесообразности с позиции коммерческой эффективности участия в реализации программы хозяйствующих субъектов; принятие решений о государственной поддержке и обеспечении условий наибольшего благоприятствования участникам реализации программы; оценку социально-экономических последствий от реализации программы на региональном и общероссийском уровне; определение разумной этапности реализации программы и разработка механизма управления ее реализацией.

При анализе и оценке эффективности программы формирования и развития РТЛС необходимо определять: общую коммерческую эффективность программы в целом; общеэкономическую или социально-экономическую эффективность программы; частную коммерческую эффективность программы для отдельных групп инвесторов; региональную и народнохозяйственную эффективность — для региона, в котором предлагается создание РТЛС.

Однако при использовании в настоящее время методик по определению эффективности программы формирования и развития РТЛС приходится констатировать, что такой упрощенный подход приводит к существенному искажению результатов прогноза. Существующие методики не учитывают ряд показателей, характеризующих социально-экономическую эффективность программы. Это можно объяснить тем, что РТЛС характеризуется множеством факторов, имеющих различную интенсивность и направленность воздействия. Если изменение этих факторов при изменении системы может быть количественно и качественно определено объективным образом, то их

сопоставление при оценке социально-экономического эффекта является объектом оценочных суждений. В этих условиях предлагается использовать функцию цели, которая бы позволяла учитывать различные ценности рассматриваемых показателей системы.

Литература:

1. Моисеева К.Н. Экономические основы логистики. Учебное пособие. //Москва. ИНФРА-М. 2008.- 528 с.

2. Коновалова Т.В., Науменко М.А. Система оценки эффективности функционирования транспортно-логистического центра. //ж. Транспорт. Наука, техника, управление. 2012 г. № 3 (с.62 — 65)

3. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р.

4. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ.высш.учеб.заведений /В.И.Апатцев, С.Б.Левин, В.М.Николашин и др.; Под ред. В.М.Николашина. — М.: Издательский центр «Академия», 2003.-304 с.

5. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах /Л.Б. Миротин, В.А.Гудков, В.В.Зырянов и др. Под ред. Л.Б.Миротина.-М.: Горячая линия-Телеком, 2010.-704 с.

Literature:

1. Moiseeva K.N. Economic foundations of logistics. Textbook. / / Moscow. INFRA-M. 2008. — 528.

2. Konovalova, T., Naumenko MA System for evaluating the performance of transport and logistics center. / / f. Transport. Science, technology, management. 2012 № 3 (pp.62 — 65)

3. Transport Strategy of the Russian Federation for the period up to 2030. Approved by the Federal Government on November 22, 2008 № 1734-r.

4. Transport and freight logistics system: A Textbook for university students/ V.I.Apattsev, S.B.Levin, V.M.Nikolashin and others, ed. V.M.Nikolashina. — Moscow: Publishing Center «Academy», 2003.-304p.

5. Management of freight flows in the transport and logistics systems / LB Mirotin, V.A.Gudkov, V.V.Zyryanov and others, ed. L.B.Mirotina.-M.: Hotline Telecom, 2010.-704p.

Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии

Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии

 

Создание и перспективы Развития транспортно-логистических систем на предприятии

 

Транспортно-логистическая система – совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков.

Оптимальная транспортно-логистическая система – система, обеспечивающая максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений.

Развитие системы – управляемый и эффективный рост как количественных, так и качественных показателей системы, приближающей ее к оптимальному состоянию.

В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортной продукции). В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.

Транспортно-логистическим системам присущи следующие цели функционирования:

• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности;

• производственно-технические цели, которые выражаются общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;

• техническая эффективность, т.е. технические параметры и ресурсоемкость производства, и др.

Каждый уровень управления транспортно-логистических систем решает свои задачи (стратегические, оперативные и тактические). Предполагается, что подразделения, входящие в ТЛК, обладают определенной независимостью. Соотношение между независимостью и зависимостью подразделений целесообразно рассматривать с позиции синергии, т.е. суммарного эффекта системы. В этом случае появляется возможность эффективно комбинировать сочетания отдельных подразделений или подсистем транспортно-логистических систем (терминальных комплексов, элементов логистической транспортной цепи) с целью получения более высокого эффекта для всей системы. Элементами логистической транспортной цепи могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. В этом случае особое значение приобретают терминальные системы.

При создании транспортно-логистических систем целесообразно использовать функциональный подход. При его реализации цепочка развития рассматриваемого предприятия имеет вид: потребности грузовладельцев — функции транспортно-логистических систем — цели функционирования транспортно-логистических систем — синтез организационной структуры транспортно-логистических систем. Реализация функционального подхода позволяет применять новые решения в области организационной структуры предприятия, в частности основанной на идеях реинжиниринга, а также учесть один из принципов логистики — ориентацию на потребителя.

В условиях нестабильной внешней среды возможен переход от стратегического управления к более эффективному в этом случае стратегическому предпринимательству, которое является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом транспортно-логистических систем. При этом достигается стратегическая ориентация и синхронизация планов элементов транспортно-логистических систем и логистической транспортной цепи, обеспечивающих реализацию целей логистики по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузовладельцев. Транспортно-логистические системы в своем составе имеют подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия решений (сектор маркетинга и тарифной политики).

6 преимуществ от использования транспортно-логистической системы для грузовладельца

В последнее время много пишут о преимуществах транспортно-логистических систем (transportation management systems или TMS), которые те способны дать грузоотправителям, будь то производитель, дистрибьютор или розничный бизнес.

Если вы посмотрите на свои транспортные отделы с точки зрения затрат, вы наверняка задумаетесь о необходимости оптимизации своей логистики и о снижении транспортных издержек. Извечный вопрос: что делать? На помощь придет проверенный в прогрессивном мире способ – автоматизация собственных транспортно-логистических операций, а также перевод в электронный формат взаимодействия со своими транспортными партнерами.

Транспортно-логистические системы помогают предприятиям сделать процесс транспортировки грузов более эффективным и безопасным и, что крайне важно, менее затратным. TMS подходят для управления разными видами транспортировки, а также применимы не только для внутренних, но и для международных грузоперевозок.

Наверное, ни одно другое приложение для управления цепью поставок не предлагает предприятиям столько бенефитов, способствующих экономии средств и получению дополнительной прибыли, как транспортно-логистические системы. Но основная причина, почему компании внедряют TMS, заключается в возможности снижения транспортных бюджетов. С помощью данного класса систем возможно получить экономию средств за счет: усиления, оптимизации и качественного анализа транспортно-логистического процесса, а также за счет дополнительных преимуществ, в числе которых – получение самых выгодных цен и условий на перевозку грузов. Удешевить поставку позволит, к примеру, инструмент ежедневных электронных торгов, который предлагает система Logist Pro.

Рассмотрим 6 основных преимуществ, которые предоставят транспортно-логистические системы.

1. Снижение механических ошибок в работе

Автоматизация операций транспортных отделов предприятия помогает свести механические ошибки в работе и роль человеческого фактора до минимума. Многие TMS интегрируются с внутренними учетными системами, что открывает доступ к дополнительной информации. 

2. Лучшие тарифы на грузоперевозки с помощью ежедневных торгов

Многие грузоотправители задаются вопросом, что выгоднее – проводить долгосрочные тендеры на грузоперевозки или же лучше ежедневно держать руку на пульсе? Ответ достаточно очевиден. Ежедневные торги эффективны в условиях, когда на рынке неограниченное количество поставщиков искомой услуги. Рынок транспорта в нашей стране насыщен грузоперевозчиками, поэтому выгоднее как раз «держать руку на пульсе» и торговаться на ежедневной основе, используя способ электронных торгов. Риски отсутствия транспорта в таком случае минимальны. Из преимуществ ежедневных электронных тендеров: они обеспечивают ежедневный мониторинг цен, эффективны как для больших, так и для маленьких объёмов груза, позволяют получить наиболее выгодный тариф на текущий момент и снижение затрат на персонал, ответственный за взаимодействие с перевозчиками. Кроме того, повышается прозрачность торгов и отношений с перевозчиками, а также существенно снижается зависимость от поставщиков транспортных услуг. 

3. Управление отношениями с перевозчиками онлайн

Облачные транспортно-логистические системы обеспечивают онлайн-взаимодействие в режиме реального времени с другими участниками поставки. При этом повышается видимость процесса управления доставкой груза и выстраиваются прозрачные и эффективные отношения с перевозчиками. Дополнительный функционал онлайн-мониторинга грузов в пути и управление рейтингом перевозчиком позволяет повысить качество своих услуг и обеспечит своевременность поставки. 

4. Доступ к развернутой аналитике и статистике по грузам

Используя инструменты аналитики и отчетности, предоставляемые TMS, вы сможете в любой момент времени увидеть и проанализировать результаты вашего предыдущего выбора. Допустим, для транспортировки своих грузов вам нужно отобрать подходящего перевозчика по критериям цены и надежности. Вы делаете свой выбор. В итоге, 10 раз ваши грузы доставляет перевозчик, который предложил минимальную цену на рынке, а 5 раз – другой «недорогой» перевозчик, но цены которого варьируются в зависимости от разных условий. Спустя месяц, посмотрев аналитику, вы видите следующую картину: самый «дешевый» перевозчик доставляет грузы вовремя лишь в 60% случаев, в то время как другой поставщик – в 100% случаев. Это весьма ценная аналитическая информация для принятия дальнейших управленческих решений. Здесь будет кстати заметить, что предпочтительнее использовать системы, которые предлагают инструмент управления рейтингом перевозчиков. Это позволит отобрать действительно надежных и проверенных транспортных партнеров и позволит повысить уровень обслуживания ваших клиентов. 

5. Повышение эффективности складских операций и снижение запасов на складе

TMS системы оптимизируют транспортные процессы, включая управление прибытием грузов с помощью временных окон (TSM), что позволяет регулировать объем занятости складского персонала и планировать запасы на складе. Ваши грузы будут доставляться клиентам вовремя, поэтому нет нужды забивать доверху «про запас» дорогостоящие складские метры.  

6. Повышение уровня клиентского сервиса

Наверняка вы знаете, что лояльного клиента сложно получить, но потерять очень легко – для этого достаточно лишь единожды «подставить» клиента при выполнении своих обязательств. Функционал транспортно-логистических систем обеспечивает своевременность поставки, поскольку не только повышает эффективность операционных процессов, но и позволяет в реальном управлять доставкой грузов с помощью такого функционала как онлайн-трекинг автомобилей, планирование времени прибытия транспорта, управления рейтингом транспортных партнеров, мгновенных уведомлений участников поставки и повышения прозрачности процесса поставки.

Автоматизация, как видим, при должном к ней отношении, позволяет повысить эффективность ключевых бизнес-процессов, а в сфере транспортной логистики – еще и заметно сократить транспортные издержки.

Источник: s2b-group.net

ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ: ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ | Опубликовать статью ВАК, elibrary (НЭБ)

Кидрачев Р.Н.

ORCID: 0000-0001-5258-072X, ассистент,

Уфимский государственный авиационный технический университет

ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ: ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

Аннотация

В статье обоснована целесообразность формирования региональных транспортно-логистических систем на воздушном транспорте в России. Представлены результаты анализа научно-технической литературы, посвященной рассмотрению теоретических аспектов формирования региональных транспортно-логистических систем. Разработаны и предложены рекомендации по совершенствованию теоретических основ организационно-экономического обеспечения формирования региональных транспортно-логистических систем на воздушном транспорте.

Ключевые слова: региональная транспортно-логистическая система на воздушном транспорте, воздушный транспорт.

Kidrachev R.N.

ORCID: 0000-0001-5258-072X, Assistant,

Ufa State Aviation Technical University

FORMATION OF REGIONAL TRANSPORT AND LOGISTIC SYSTEMS ON AIR TRANSPORT: THEORETICAL ASPECTS

Abstract

The practicability of forming regional transport-logistical systems in the air transport system of Russia is proved in this article. The results of the analysis of scientific and technical literature devoted to the consideration of theoretical aspects of forming regional transport and logistics systems are presented. Recommendations are  developed and proposed in order to improve the theoretical foundations of organizational and economic support for the formation of regional transport and logistics systems in air transport.

Keywords: regional transport and logistics system in air transport, air transport.

Целесообразность формирования региональных транспортно-логистических систем на воздушном транспорте (далее РТЛС на ВТ) обусловлена значимостью воздушного транспорта (далее ВТ) в транспортной системе Российской Федерации: в 2015 г. 42,8% пассажирооборота было выполнено на ВТ (табл. 1). Удельный вес пассажирооборота, выполненного на ВТ за 2011-2015 гг., увеличивается.

Таблица 1 – Доля ВТ России в структуре грузовых и пассажирских перевозок за 2011–2015 гг. (в %)

Год

Показатель

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.
Доля ВТ в пассажиропотоке 0,30% 0,36% 0,44% 0,49% 0,49%
Доля ВТ в пассажирообороте 33,2% 36,8% 41,2% 43,4% 42,8%
Доля ВТ в грузопотоке 0,01% 0,01% 0,01% 0,02% 0,02%
Доля ВТ в грузообороте 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,11%

Примечание: таблица составлена автором по данным «ФСГС» [14].

ВТ играет большую роль в обеспечении транспортной доступности территории: во многих городах России транспортное сообщение с другими городами обеспечивается только за счет ВТ. Состояние ВТ также оказывает большое влияние на экономику России (табл. 2).

Таблица 2 – Значения парных коэффициентов корреляции между показателем ВВП (на душу населения России) и объемными показателями ВТ России

Коэффициент Факторы Значение коэффициента

парной корреляции

У Хn
Rух1 ВВП на душу

населения России (y)

грузопоток ВТ (х1) 0,712
Rух2 грузооборот ВТ (х2) 0,975
Rух3 пассажиропоток ВТ (х3) 0,894
Rух4 пассажирооборот ВТ (х4) 0,942

В результате исследования установлено, что по степени влияния на размер ВВП России ВТ уступает только нефтепроводному транспорту.

Автором проведен анализ значимости и роли ВТ в формировании региональных транспортно-логистических систем (далее РТЛС) в научно-технической литературе. Интерес представляют исследования ниже следующих авторов.

Так, Девятков В.В. и Девятков Т.В. [3] при описании общей схемы управления транспортно-логистической системой (далее ТЛС) выделяют следующие элементы: предприятия, оказывающие транспортно-логистические услуги, логистическую и транспортную инфраструктуру, а также грузоотправителей и грузополучателей. С точки зрения автора, такое описание носит обобщенный характер и не позволяет учесть специфику деятельности различных видов транспорта. ВТ не рассматривается как часть ТЛС.

Попова Е.Е. [4] при описании механизма РТЛС пассажирского транспорта предлагает рассматривать авиационные предприятия как часть информационной подсистемы РТЛС на пассажирском транспорте. Механизм, предлагаемый ученым, не учитывает тенденции развития ВТ, так как в России, начиная с 90-х гг. прошлого века происходит разделение авиационных предприятий на авиакомпанию и аэропорт. Кроме того, в [4] в составе РТЛС на пассажирском транспорте не рассматриваются предприятия, обслуживающие грузовую клиентуру. Это не соответствует практике организации аэропортовой деятельности в России, так как абсолютное большинство аэропортов обслуживают как пассажиров, так грузовую клиентуру.

Прокофьевой Т.А. [5] осуществлен синтез типовой организационно-функциональной структуры РТЛС. В [5] недостаточное внимание уделено рассмотрению пассажирских перевозок (в т.ч. воздушных).

Кисель Т.Р. и Полыко О.Л. [11] выделяют в составе логистической системы ВТ грузоотправителей, грузополучателей, авиакомпании и аэропорты. Кроме того, авторы выделяют логистических посредников как звено логистической системы ВТ. В [11] недостаточное внимание уделено описанию роли авиатранспортных предприятий, обслуживающих пассажиров, поскольку, как уже было отмечено, в настоящее время абсолютное большинство аэропортов обслуживают как пассажиров, так грузовую клиентуру. Кроме того, авторами не показана роль обслуживающих и вспомогательных предприятий при формировании логистической системы на ВТ. Также не раскрыта роль операторов вертолетной техники и хелипортов в формировании логистической системы на ВТ.

Таким образом, на основе анализа публикаций, посвященных теоретическим аспектам формирования РТЛС, сформулированы следующие выводы:

– в рассмотренных публикациях [2], [5], [9], [10], [12], [13] категория РТЛС трактуется по-разному;

– разработка организационной структуры РТЛС осуществляется с позиции системного подхода. При этом в большинстве публикаций [3], [4], [5], [8] РТЛС рассматривается как часть национальной (федеральной) транспортно-логистической системы. В [7] РТЛС рассматривается как часть макро-логистической системы. В [13] совокупность РТЛС образует логистическую транспортно-распределительную систему;

– в [5], [6], [7], [10] в составе РТЛС выделяется две подсистемы: функциональная и обеспечивающая. В [4] и [9] выделяется несколько подсистем РТЛС;

– в [3], [7], [11], [13] грузоотправители и грузополучатели рассматриваются как внутренний элемент РТЛС, а в других публикациях [2], [4], [5], [8] – как внешний;

– в большинстве рассмотренных публикаций при описании организационной структуры РТЛС пассажирские и грузовые перевозки рассматриваются обособленно друг от друга;

– в рассмотренных публикациях предприятиям ВТ в формировании РТЛС отводится разная роль. В некоторых публикациях предприятия ВТ рассматриваются как часть РТЛС [2], [4], [5], [8], а в других – не рассматриваются [3], [7]. Но ни в одной из рассмотренных публикаций РТЛС на ВТ не рассматривается как обособленная подсистема РТЛС. В [11] рассматривается логистическая система на ВТ, а не РТЛС на ВТ;

– при разработке организационной структуры РТЛС не учитываются тенденции развития ВТ. Также не раскрыта роль хелипортов, вертодромов, операторов вертолетной техники в формировании РТЛС;

– при разработке организационной структуры РТЛС не учитывается современная практика организации аэропортовой деятельности: аэропорты рассматриваются без учета их статуса, размера, развитости инфраструктуры и др. Кроме того, не раскрыта роль узловых аэропортов в формировании РТЛС. При этом, главный оператор аэропорта и оператор аэропортовой деятельности рассматриваются как синонимы.

Таким образом, теоретические основы организационно-экономического обеспечения формирования РТЛС на ВТ требуют дальнейшего развития и уточнения понятийного аппарата.

в отдельную категорию следует выделить понятие «РТЛС на ВТ», поскольку это динамическая система высшего ранга, состоящая из взаимосвязанных между собой подсистем, обеспечивающая управление ресурсными и информационными потоками на воздушном транспорте.

Также следует рассматривать РТЛС на ВТ как подсистему РТЛС (рис. 1). Такая иерархия РТЛС в большей степени соответствует особенностям развития транспорта в России.

Рис. 1 – Иерархия транспортно-логистических систем

В рамках данной иерархии возможна разработка транспортно-логистической стратегии для каждого вида транспорта.

Отдельно следует выделить информационно-аналитическую подсистему РТЛС (далее ИА РТЛС), так как несмотря на определенную обособленность различных видов транспорта друг от друга, они должны быть интегрированы в единую информационно-аналитическую подсистему.

Предлагается организационная структура РТЛС на ВТ (рис. 2). В составе РТЛС на ВТ выделено две подсистемы: функциональная и обеспечивающая. Грузовая клиентура и пассажиры рассматриваются обособленно от РТЛС на ВТ.

Рис. 2 – Организационная структура РТЛС на ВТ

В составе функциональной подсистемы РТЛС на ВТ выделено четыре типа звеньев и региональный транспортно-логистический центр на воздушном транспорте (далее РТЛЦ на ВТ). РТЛЦ на ВТ предлагается определять на основе узловых аэропортов. Однако действующие подходы к идентификации узловых аэропортов также требуют совершенствования и развития методологического и методического обеспечения.

Предложенная организационная структура имеет следующие особенности:

– РТЛС на ВТ выделена в подсистему РТЛС;

– в составе функциональной подсистемы РТЛС на ВТ выделено пять звеньев;

– потоки рассматриваются обособленно от РТЛС на ВТ;

– указана роль хелипортов, операторов вертолетной техники в составе РТЛС на ВТ;

– показана роль узловых аэропортов в формировании РТЛС на ВТ.

Предложенные рекомендации способствуют решению следующих задач:

– идентификации регионов России, в которых целесообразно размещение РТЛЦ на ВТ;

– идентификации узловых аэропортов на территории России;

– определению уровня конкурентоспособности экономики регионов России;

– оценке уровня развитости аэропортового хозяйства регионов России и др.

Список литературы / References

  1. Официальный сайт Министерства транспорта России. Транспортная стратегия России на период до 2030 г. [Электронный ресурс]. URL: https://www.mintrans.ru/documents (дата обращения: 08.08.2017).
  2. Официальный сайт Правительства Самарской области. Концепция развития региональной транспортно-логистической системы Самарской области на 2011-2015 гг. [Электронный ресурс]. URL: http://mintrans.samregion.ru (дата обращения: 08.08.2017).
  3. Девятков В.В. Транспортно-логистические системы регионов в странах ЕАЭС — состояние, перспективы развития и взаимодействия / В.В. Девятков, Т.В. Девятков // ПСЭ. –2016. –№4 (60). – С. 9-13.
  4. Попова Е.Е. Организационные основы функционирования региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте // Известия БГУ. –2015. –№1. – С. 37-44.
  5. Прокофьева Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем: Учебно-методический комплекс. – М.: Изд-во РАГС, 2009. – 334 с.
  6. Кузменко Ю.Г. Транспортно-логистическая система как субъект социально-экономического развития региона / Ю.Г. Кузменко, Г.М. Грейз, С.В. Калентеев // Известия УрГЭУ. – 2013. – №2 (46). –С. 111-118.
  7. Дыбская В.В. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок : учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова; под ред. В. И. Сергеева. М. : Эксмо, 2008.
  8. Шелег Е. В. Обоснование эффективности создания объектов региональной транспортно–логистической системы // ПСЭ. – 2014. – №3 (51). –С. 380-382.
  9. Грищенков А.И. Основные принципы формирования транспортно-логистической системы региона / А.И. Грищенков, Д.Г. Федотенков, А.М. Лобановский // Вестник БГУ. – 2015. –№2. – С. 325-330.
  10. Пулатова И.Р. Региональные проблемы формирования транспортно-логистической системы (на материалах Согдийской области) // Вестник ТГУПБП. –2011. – №3 (47). – С. 43-50.
  11. Кисель Т.Р. Модель функционирования логистической системы воздушного транспорта Республики Беларусь и оценка ее эффективности / Т. Р. Кисель, О.Л. Полыко // Наука и техника. –2013. –№5. – С. 83-87.
  12. Ивуть Р.Б. Логистические системы на транспорте. Учебно-методическое пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель, В.С. Холупов // — Минск : БНТУ,2014. — 76 с.
  13. Еловой И.А. Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь : учеб.-метод. Пособие / И.А. Еловой, А.А. Евсюк, В.В. Ясинский // М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2007. – 155 с.
  14. Официальный сайт «ФСГС». [Электронный ресурс]. URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 25.07.2017).

Список литературы на английском языке / References in English

  1. Official website the Ministry of Transport of the Russian Federation. Transportnaja strategija Rossii na period do 2030 g. [Transport strategy of Russia until 2030] [Electronic resource]. URL: https://www.mintrans.ru/documents (accessed: 08.08.2017). [in Russian]
  2. Official site of the Samara Region Government [Electronic resource]. Koncepcija razvitija regional’noj transportno-logisticheskoj sistemy Samarskoj oblasti na 2011-2015 gg. [The concept of development of the regional transport and logistics system of the Samara region for 2011-2015] [site]. URL: http://mintrans.samregion.ru (accessed: 08.08.2017). [in Russian]
  3. Devjatkov V.V. Transportno-logisticheskie sistemy regionov v stranah EAJeS – sostojanie, perspektivy razvitija i vzaimodejstvija [Transport-logistical systems of regions in the EAEC countries – the state, development and interaction prospects] / V.V. Devjatkov, T.V. Devjatkov // PSJe [Problems of modern economics]. – 2016. – №4 (60). – P. 9-13. [in Russian]
  4. Popova E.E. Organizacionnye osnovy funkcionirovanija regional’nyh transportno-logisticheskih sistem na passazhirskom transporte [Organizational bases of functioning of regional transport-logistical systems on passenger transport] // Izvestija BGU [Bulletin of the Baikal State University]. –2015. –№1. – P. 37-44. [in Russian]
  5. Prokof’eva T.A. Proektirovanie i organizacija regional’nyh transportno-logisticheskih system [Design and organization of regional transport and logistics systems] : Uchebno-metodicheskij kompleks. – M.: Izd-vo RAGS, 2009. – 334 p. [in Russian]
  6. Kuzmenko Ju.G. Transportno-logisticheskaja sistema kak sub#ekt social’no-jekonomicheskogo razvitija regiona [Transport-logistical system as the subject of social and economic development of the region] / Ju.G. Kuzmenko, G.M. Grejz, S.V. Kalenteev // Izvestija UrGJeU [Journal of the Ural State University of Economics]. – 2013. – №2 (46). – P. 111-118. [in Russian]
  7. Dybskaja V.V. Logistika: integracija i optimizacija logisticheskih biznes-processov v cepjah postavok [Logistics: integration and optimization of logistics business processes in supply chains]: uchebnik / V.V. Dybskaja, E.I. Zajcev, V.I. Sergeev, A.N. Sterligova; pod red. V.I. Sergeeva. M. : Jeksmo [Eksmo], 2008. [in Russian]
  8. Sheleg E.V. Obosnovanie jeffektivnosti sozdanija ob#ektov regional’noj transportno–logisticheskoj sistemy [Substantiation of the effectiveness of the creation of regional transport-logistic system objects] // PSJe [Problems of modern economics]. –2014. – №3 (51). – P. 380-382. [in Russian]
  9. Grishhenkov A.I. Osnovnye principy formirovanija transportno-logisticheskoj sistemy regiona [Basic principles of the formation of the transport and logistics system of the region] / A.I. Grishhenkov, D.G. Fedotenkov, A.M. Lobanovskij // Vestnik BGU [The Bryansk State University Herald]. – 2015. – №2. – P. 325-330. [in Russian]
  10. Pulatova I.R. Regional’nye problemy formirovanija transportno-logisticheskoj sistemy (na materialah Sogdijskoj oblasti) [Regional problems of the formation of the transport and logistics system (on the materials of the Sughd region)] // Vestnik TGUPBP [Bulletin of TSULBP]. 2011. №3 (47). P. 43-50. [in Russian]
  11. Kisel’ T. R. Model’ funkcionirovanija logisticheskoj sistemy vozdushnogo transporta Respubliki Belarus’ i ocenka ee jeffektivnosti [Model of functioning of the logistics system of air transport of the Republic of Belarus and assessment of its effectiveness] / T.R. Kisel’, O.L. Polyko // Nauka i tehnika. –2013. – №5. – P. 83-87. [in Russian]
  12. Ivut’ R.B. Logisticheskie sistemy na transporte. Uchebno-metodicheskoe posobie [Logistics systems in transport.] / R.B. Ivut’, T.R. Kisel’, V.S. Holupov // — Minsk : BNTU [Belarusian National Technical University], 2014. – 76 p. [in Russian]
  13. Elovoj I.A. Formirovanie transportno-logisticheskoj sistemy Respubliki Belarus’ : ucheb.-metod. Posobie [Formation of the transport-logistical system of the Republic of Belarus] / I.A. Elovoj, A.A. Evsjuk, V.V. Jasinskij // M-vo obrazovanija Resp. Belarus’, Belorus. gos. un-t transp. – Gomel’ : BelGUT [BSUT], 2007. – 155 p. [in Russian]
  14. Official website the Federal State Statistics Service. [Electronic resource]. URL: http://www.gks.ru (accessed: 25.07.2017). [in Russian]

Транспортно-логистические системы регионов в странах ЕАЭС — состояние, перспективы развития и взаимодействия

Девятков В.В. and Девятков Т.В.
Additional contact information
Девятков В.В.: Институт перспективных исследований Академии наук Республики Татарстан
Девятков Т.В.: Институт перспективных исследований Академии наук Республики Татарстан

Проблемы современной экономики, 2016, issue 4 (60), 9-13

Abstract: В статье формулируется подход, который позволяет — повысить эффективность функционирования региональных транспортно-логистических систем, найти баланс межрегионального взаимодействия и достичь синергетического эффекта от интеграции таких систем для России, других стран и всего ЕАЭС в целом

Keywords: ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА; МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ; ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ; БАЗА ДАННЫХ ЛОГИСТИКИ; ИМИТАЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ; СИТУАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ЛОГИСТИКИ; TRANSPORTATION AND LOGISTICS SYSTEM; INTERNATIONAL TRANSPORTATION CORRIDORS; LOGISTICS CENTER; LOGISTICS DATA BASIS; IMITATION RESEARCH; SITUATION CENTER OF LOGISTICS (search for similar items in EconPapers)
Date: 2016
References: Add references at CitEc
Citations: Track citations by RSS feed

Downloads: (external link)
http://cyberleninka.ru/article/n/transportno-logis … ya-i-vzaimodeystviya

Related works:
This item may be available elsewhere in EconPapers: Search for items with the same title.

Export reference: BibTeX RIS (EndNote, ProCite, RefMan) HTML/Text

Persistent link: https://EconPapers.repec.org/RePEc:scn:004883:17008449

Access Statistics for this article

More articles in Проблемы современной экономики from CyberLeninka, Общество с ограниченной ответственностью «Научно-производственная компания «РОСТ»
Bibliographic data for series maintained by CyberLeninka ().

Образовательные программы. Архив планов. Управление транспортными логистическими системами (2 года-очная форма-ФГОС 3++) — Пензенский государственный университет

Автоматизированные системы управления транспортно-логистическими системами Аннотация Рабочая
программа
Бизнес-планирование в логистике транспорта Аннотация Рабочая
программа
Документация и документационное сопровождение транспортно-логистических процессов Аннотация Рабочая
программа
Иностранный язык профессионального общения (английский) Аннотация Рабочая
программа
Иностранный язык профессионального общения (немецкий) Аннотация Рабочая
программа
Интернет-предпринимательство Аннотация Рабочая
программа
Компьютерные технологии в науке и транспортной сфере Аннотация Рабочая
программа
Межкультурные коммуникации Аннотация Рабочая
программа
Моделирование процессов транспортно-логистических систем Аннотация Рабочая
программа
Применение АСУ в транспортно-логистических системах Аннотация Рабочая
программа
Производственная практика (научно-исследовательская работа) Аннотация Рабочая
программа
Современное состояние и перспективы развития логистических систем Аннотация Рабочая
программа
Теория и практика научного эксперимента Аннотация Рабочая
программа
Теория транспортной логистики и системный анализ Аннотация Рабочая
программа
Транспортное обеспечение коммерческой деятельности Аннотация Рабочая
программа
Управление проектами в профессиональной сфере Аннотация Рабочая
программа
Управление транспортно-логистическими системами Аннотация Рабочая
программа
Управление цепями поставок в транспортной логистике Аннотация Рабочая
программа
Учебная практика (ознакомительная) Аннотация Рабочая
программа
Философия и методология научных исследований Аннотация Рабочая
программа
Цифровая экономика и криптовалюты Аннотация Рабочая
программа
Выполнение, подготовка к процедуре защиты и защита выпускной квалификационной работы Аннотация Рабочая
программа
Документация и документационное сопровождение транспортно-логистических процессов Аннотация Рабочая
программа
Логистика снабжения и складское хозяйство Аннотация Рабочая
программа
Логистические технологии на грузовом транспорте Аннотация Рабочая
программа
Менеджмент транспортных услуг Аннотация Рабочая
программа
Проблемы проектирования транспортно-логистических систем Аннотация Рабочая
программа
Производственная практика (эксплуатационная) Аннотация Рабочая
программа
Производственная практика (научно-исследовательская работа) Аннотация Рабочая
программа
Производственная практика (преддипломная) Аннотация Рабочая
программа
Производственная практика (технологическая) Аннотация Рабочая
программа
Теория и практика научного эксперимента Аннотация Рабочая
программа
Транспортно-складские технологии Аннотация Рабочая
программа
Транспортное обеспечение коммерческой деятельности Аннотация Рабочая
программа
Управление транспортно-логистическими системами Аннотация Рабочая
программа
Услуги пассажирского транспорта и качество обслуживания Аннотация Рабочая
программа
Цифровые технологии в транспортно-логистических системах Аннотация Рабочая
программа

Системы управления логистикой: основные модули и интеграция

Время чтения: 12 минут

Будучи ключевой функцией в повседневной работе многих предприятий, логистика по-прежнему меняется заметно медленно. В то время как розничная торговля и электронная коммерция сталкиваются со сбоями за сбоями и продолжают выходить на первое место, 50 процентов грузовиков возвращаются пустыми, а склады либо переполнены, либо простаивают. Цифровизация позволит складским и транспортным операциям повысить качество обслуживания клиентов, повысить ценность для партнеров и, следовательно, создать эффективную экосистему поставщиков цепочки поставок: производителей, перевозчиков, экспедиторов и т. д.

Цифровизация часто сводится к двум подходам: автоматизации и использованию данных. В этой статье мы описываем, как системы управления логистикой (или LMS) могут принести пользу за счет автоматизации процессов и использования данных для принятия обоснованных решений. Кроме того, вы узнаете, как интегрироваться с 3PL-компаниями, если вы отдаете логистические операции на аутсорсинг.

Что такое система управления логистикой?

Обычно логистика работает в двух направлениях – прямом и обратном. Когда мы говорим о логистике, то обычно подразумеваем прямое направление, которое включает в себя такие операции, как прием и обработка заказа, проверка и подготовка инвентаря, упаковка и комплектация товара, его отправка и выбор маршрута транспортировки, по которому товар будет доставлен покупателю по мере необходимости. максимально быстро и эффективно.Обратное направление означает любые операции по обращению с неправильными или поврежденными отправлениями, ремонту предметов, повторному использованию или переработке.

В цифровом мире для управления этими процессами в обоих направлениях предприятия используют системы управления логистикой — комбинацию программных инструментов, которые оптимизируют все процессы от оформления заказа до его доставки до двери клиента. Внедрить и интегрировать LMS в вашей организации можно по-разному:

1. Самостоятельное создание, приобретение и управление программным обеспечением LMS

2.Аутсорсинг — привлечение сторонней логистической компании (3PL), которая будет выполнять любые логистические операции за вас: « Использование 3PL дает вам быстрый период внедрения без необходимости обучения ваших сотрудников новым процессам, устройствам и программному обеспечению», — комментирует Мэтью . Йорк, аналитик SAP по продажам и дистрибуции, логистике и модулям управления складом.

Система управления логистикой в ​​рамках логистических процессов

Основные модули системы управления логистикой

Управление заказами

Получение и обработка онлайн-заказа обычно включает операции по созданию и редактированию запасов, управлению обслуживанием клиентов, приему платежей, проверке на предмет мошенничества и обработке документации между производителями, поставщиками, складскими и транспортными компаниями.

Чтобы эффективно управлять заказами и избегать ошибок двойной обработки, заказы, запасы, данные поставщиков и клиентов должны быть синхронизированы в одной системе. Программное обеспечение для управления заказами (OMS) получает заказы по всем вашим каналам продаж и отслеживает их с момента их размещения до подтверждения доставки клиентом. Это ваш основной концентратор связи, где отображается вся информация о заказе: маршруты, местонахождение, инвентарь, связь со складом, интеграция с бухгалтерией для создания счетов, приема платежей и т. д.

Рабочий процесс заказа на продажу, Источник: TradeGecko

Интегрированная OMS подключается к вашей CRM и базе данных запасов, чтобы дополнить воронку продаж и предоставить информацию для отделов бухгалтерского учета и маркетинга. Дополнительные функции включают подключение к популярным торговым площадкам, запасы поставщиков и мультивалютные опции.

Управление запасами

Управление запасами является жизненно важной частью цепочки поставок, отвечающей за контроль и документирование количества продукта для продажи.Получение, хранение и отслеживание запасов, а также работа с их быстрыми и постоянными изменениями требуют очень точного управления информацией о продуктах. Таким образом, автоматизация от классических электронных таблиц до систем управления запасами (IMS) обеспечивает необходимую ясность, централизуя все данные в одном месте с помощью системы управления запасами.

Zoho Inventory имеет интеграцию с транспортными компаниями, складами, бухгалтерией и программным обеспечением CRM

IMS отслеживает и сообщает о любых изменениях запасов.Это поддерживает баланс в пополнении, избегая дефицита и избыточного запаса. Система отслеживает низкий уровень запасов и устанавливает автоматический дозаказ для каждого товара. Между тем, он снижает риск избыточного заказа за счет оценки спроса на продукт.

Управление складом

Управление складом — это набор процессов, поддерживающих, контролирующих и автоматизирующих складские операции. Это включает в себя получение товаров, их перемещение, управление персоналом склада с использованием KPI, поддержание безопасных условий труда, а также использование программного и аппаратного обеспечения для обнаружения и отслеживания товаров.

Система управления складом состоит из инструментов, которые оптимизируют рабочий процесс управления товарами от прибытия на склад, хранения и отслеживания в пределах местоположения до управления заказами и дальнейшей отправки. Аналитик SAP Мэтью Йорк говорит, что «программное обеспечение для управления складом может дать огромный прорыв в выполнении и отслеживании запасов». Мэтт добавляет, что в случае с 3PL-компаниями они также предоставляют огромные площади для хранения продуктов организации.

Обычно WMS отвечает за следующие операции.

Проектирование склада. Предоставляя управляемую трехмерную карту здания склада, эта функция позволяет максимизировать пространство для хранения, управлять размещением запасов и улучшать поток товаров и труда за счет определения приоритетов областей очереди доставки, которые требуют особого внимания.

3D визуальный дизайн склада, Источник: Infor

Сбор. Программное обеспечение, синхронизированное со сканирующим устройством, помогает точно определять предметы по всему складскому зданию.Отслеживая штрих-коды, присвоенные товарам, WMS направляет сборщиков заказов к необходимым товарам по оптимизированному маршруту комплектации. Чтобы убедиться, что выбран правильный лот, сборщики перепроверяют его: при сканировании прикрепленного штрих-кода система проверяет его. С точки зрения скорости, функция пакетного комплектования может реально сэкономить время, поскольку позволяет комплектовать множество заказов за один проход.

Упаковка. Заказы могут иметь особые требования к упаковке, чтобы гарантировать безопасную доставку или упростить процесс распаковки.WMS помогает убедиться, что упаковка выполняется в правильном порядке и максимально эффективно в соответствии с правилами, установленными бизнесом.

Организация труда. Надзор за человеческой стороной складских операций предполагает использование системы управления трудовыми ресурсами, интегрированной в WMS. Во-первых, система назначает задачи отдельным работникам склада, используя возможности кадрового планирования и планирования. Это позволяет отслеживать производительность, выявлять неэффективные смены или работников.Среда истории задач показывает всю историю действий сотрудников, которую можно использовать для анализа пиковой нагрузки, оптимизации рабочего процесса и поиска решений, когда возникают препятствия. В долгосрочной перспективе это повысит производительность и эффективность при одновременном снижении затрат на рабочую силу.

Панель управления трудовыми ресурсами, содержащая работников и назначенные им задачи, Источник: Datex

Стратегическое транспортное планирование

После того, как заказ собран и упакован, последнее, что осталось перед его отправкой со склада, это оптимизация его отгрузки, а именно:

Выбор способа доставки. LMS выбирает из множества вариантов транспортной логистики тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям в грузоперевозках. Способы доставки варьируются от перевозки в сухом фургоне для продуктов, которые не нуждаются в охлаждении, до рефрижераторных перевозок для товаров, чувствительных к температуре; от мелкогрузовых (LTL) грузов для эффективной перевозки небольших грузов до тяжелых грузов для негабаритных грузов и насыпных грузов для больших объемов сырья и т. д.

Подключение к сети оператора. LMS связывает грузоотправителей с перевозчиками, обеспечивая видимость для всех заинтересованных сторон, чтобы найти лучший вариант доставки.Чтобы определиться с самым дешевым перевозчиком, существуют инструменты закупки транспорта. Эти инструменты помогают настроить запрос клиента на предложение, отвечать на запросы, принимать предложения и оценивать предложения.

В случае с 3PL они обычно не имеют собственных активов, а скорее сопоставляют требования поставщиков к доставке с квалифицированными поставщиками автопарка. Вы можете ознакомиться с нашей статьей об особенностях программного обеспечения для управления автопарком , чтобы узнать, как работает это решение и какую ценность оно приносит.

Мэтью Йорк считает логистику, не основанную на активах, более эффективной: « 3PL имеют обширную базу данных как компаний, так и частных лиц, которые предлагают услуги доставки. Поскольку они не ограничены собственными активами, они могут предложить более высокую вероятность выполнения работы. ’’ Мэтт называет 3PL универсальным магазином, который снимает с вас большую логистическую нагрузку.

Определение таможенных сборов и документации для глобального исполнения . Несмотря на то, что международные перевозки влекут за собой работу с большим количеством документов и постоянно меняющиеся правила экспортного контроля, LMS может значительно упростить эту задачу.Поддерживая несколько языков и валют, система рассчитывает налог на добавленную стоимость, трансграничные сборы и расходы на экспедирование грузов. Кроме того, LMS управляет необходимыми отгрузочными документами, обеспечивая соответствие как внутристрановым, так и трансграничным нормативным программам.

Управление транспортом

Основным пакетом программного обеспечения, предназначенным для удовлетворения потребностей в грузовых перевозках и управления всеми деталями доставки, является программное обеспечение для управления транспортировкой (TMS). Внедряя решения TMS, компании ищут следующие возможности:

Управление доставкой и планирование. TMS позволяет клиентам планировать свои поставки через персонализированную онлайн-учетную запись TMS. Оценка доставки основана на таких критических параметрах, как плотность населения, тип и вместимость транспортного средства, прогнозная аналитика трафика и т. д.

TMS обеспечивает своевременную доставку за счет автоматического отслеживания активов и своевременных предупреждений как грузоотправителям, так и потребителям, если отгрузка отстает от графика.

Информационная панель программного обеспечения для управления доставкой и планирования от ClearDestination

Кросс-докинг. Эта функция определяет тип доставки, который устраняет необходимость хранения продуктов на складе, поскольку они отправляются напрямую от производителя к покупателю. Это может сократить время доставки, а также сэкономить на рабочей силе и складских площадях. Однако кросс-докинг рискует потерять контроль над запасами. Таким образом, для эффективной работы с кросс-докингом требуются надежные процессы управления запасами.

Логистика последней мили. Последний этап процесса доставки — от распределительного центра/объекта до конечного пользователя — может варьироваться от нескольких кварталов до 50 или 100 миль.Для доставки заказов потребителям логистика «последней мили» привлекает перевозчиков посылок или мелких посылок. Если вы хотите узнать об интеграции с службами доставки и доставки электронной коммерции, прочитайте нашу статью, посвященную этой теме.

Предоставляя услуги доставки в тот же день и мгновенно, логистика последней мили увеличивает скорость доставки заказов, что Том Крейг, президент логистической консалтинговой компании LTD Management, считает ключевым отличительным фактором в отрасли. В качестве примера Том приводит Amazon: « Они используют логистику как инструмент для повышения скорости.В рамках этого акцента на скорость они внедряют собственную логистику. Назовите это обратным аутсорсингом. Это вызов для 3PL и возможность — пересмотреть свою роль и положение в сквозной цепочке поставок».

Отслеживание заказа. Чтобы получить полную информацию о перемещении продуктов, клиентам предоставляется доступ к онлайн-порталу, который отслеживает доставку в пути, предупреждая о любых исключениях в пути или непредвиденных задержках.

Обычно отслеживание местоположения включает в себя последующие отчеты в базе данных местоположения транспортных средств в режиме реального времени.Другой метод отслеживания посылок состоит в том, чтобы сообщать о прибытии или отправлении объекта и записывать идентификацию объекта, место наблюдения, время и статус.

Не только поставщики, но и клиенты нуждаются в информации о ходе доставки. Имея идентификатор заказа, они могут отслеживать перемещение товаров в соответствующем приложении.

Приложение AliExpress, позволяющее покупателям отслеживать местонахождение своего заказа

Транспортный учет. TMS информирует клиентов об их расходах на доставку, поскольку собирает все документы, связанные с доставкой, в одном месте. Система упрощает учет за счет распределения затрат, назначения кодов выставления счетов для целей учета и бюджета, а также создания и оплаты счетов за перевозку и т. д.

Обратная логистика

Управление возвратами от потребителя обратно к производителю является сложным с точки зрения логистики процессом. Поэтому стоит применить систему обратной логистики (RLS), которая поможет оптимизировать процессы ремонта, возврата и перераспределения продукции.

Процесс управления возвратами, Источник: Cerasis

Логистические услуги по возврату включают:

Отслеживание информации. При возврате необходимо отслеживать информацию о местонахождении товара и причине возврата. RLS может помочь управлять этой информацией, чтобы вы знали, какие товары были возвращены, причину возврата и были ли они отправлены обратно покупателю.

Возвращает статус. Предоставляя клиентам информацию об их возврате, вы повышаете их удовлетворенность.Хороший способ сделать это — предоставить мгновенную обратную связь о действиях по возврату их заказа на портале возврата или с помощью уведомлений по электронной почте/SMS.

Отслеживание обеспечения качества . Когда возникают проблемы с качеством и продукты необходимо поместить в карантин, отозвать или отремонтировать, система уведомит соответствующих людей, чтобы они могли решить проблему.

Логистическая аналитика

Используя аналитику и большие данные, программное обеспечение может анализировать историю доставки и улучшать работу клиентов, что сводит к минимуму логистические затраты и сокращает время доставки груза.Применяя бизнес-аналитику, программное обеспечение может разрабатывать показатели производительности и ключевые показатели эффективности, а также создавать компьютерные модели для прогнозирования проблем в цепочке поставок.

Поскольку LMS собирает огромное количество данных, их следует использовать с пользой. Возможности составления отчетов программного обеспечения для логистической аналитики (LAS) способствуют лучшей видимости и контролю над будущими результатами логистики.

Панель аналитики логистики, Источник: datapine

Среди важных отчетов, которые запускает LAS:

Транспортные начисления отслеживают расходы, связанные с транспортировкой ваших товаров покупателю.Они облегчают расчет истинной чистой выручки компании в любой момент времени.

Отчеты перевозчиков могут определять перевозчиков с наименьшими затратами, отслеживать их эффективность, например своевременную доставку и доставку, а также соответствие маршрутам.

Отчеты о ключевых показателях эффективности дают моментальный снимок общей производительности компании, фокусируясь на особенно значимых показателях.

Как интегрировать решения по управлению логистикой

Как мы упоминали ранее, оцифровать логистические функции можно двумя способами: самостоятельно используя LMS и интегрировав ее с 3PL.Эти методы требуют различных подходов к интеграции.

Интеграция LMS

Использование любого модуля из семейства систем управления логистикой требует некоторой базовой связи с системой планирования ресурсов предприятия (ERP). ERP объединяет процессы, необходимые для ведения бизнеса: инвентаризация, выполнение заказов, бухгалтерский учет, управление персоналом, управление взаимоотношениями с клиентами и поставщиками и т. д. Она имеет общую базу данных, позволяющую синхронизировать отчетность и автоматизировать различные функции бэк-офиса, поэтому плавная интеграция позволит функции управления складом и транспортировкой.

Вы можете выбрать одну из следующих возможностей использования LMS внутри компании:

Использование LMS от вашего поставщика ERP . Проверьте, есть ли у вашего поставщика ERP функциональные возможности программного обеспечения для логистики. Поставщики, такие как SAP, имеют большую экосистему API, расширений и открытых интеграций для беспрепятственного расширения вашей ERP.

Использование ИТ-ресурсов . В большинстве случаев вам придется использовать системы от разных поставщиков, а это означает, что интеграция должна быть жестко запрограммирована.В этом случае убедитесь, что ваш ИТ-персонал может взять на себя нагрузку или передать интеграцию внешним ресурсам.

Создание собственной LMS. Если у вас есть время, бюджет и вариант использования для проектирования и разработки собственного программного обеспечения для логистики, создайте пользовательскую LMS и подключите ее к своей ERP.

Интеграция с 3PL

Сторонние логистические компании используются, когда бизнес хочет передать на аутсорсинг все или некоторые из своих функций распределения и выполнения.Чтобы они имели доступ и возможность управлять и изменять ваш инвентарь, вы должны позаботиться о технологии обмена данными и обеспечить подключение.

До интеграции каждый раз, когда клиенту требовалась какая-либо информация, он обращался к главному бухгалтеру, который связывался с тем-то и тем-то, пока не находил ответ, и он возвращался через игроков. Теперь интегрированные системы позволяют напрямую взаимодействовать с клиентами — им видна вся информация о доставке на протяжении всего жизненного цикла продукта.Мэтт Йорк подтверждает это: « В ERP 3PL может быть сконфигурирован как еще один завод, подключенный к вашей местной торговой организации. Это позволяет вам видеть и контролировать свои акции на 3PL.

Итак, как подойти к интеграции 3PL? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с Винодом Нитианандамом, менеджером по интеграции в XPO Logistics — одном из крупнейших поставщиков транспортных и логистических услуг.

По мнению эксперта, мы выделяем три метода интеграции.

Интеграция посредством электронного обмена данными (EDI). EDI — это форма структурированного обмена документами между деловыми партнерами. Форматы документов EDI, называемые стандартами EDI, определяют, какая информация и где находится в документе EDI. Прочтите нашу статью о внедрении EDI для получения дополнительной информации. при объяснении различных способов соединения в транспорте. Распространенными стандартами EDI, используемыми в индустрии 3PL, являются ANSI X12 и EDIFACT.

Методы связи

EDI — способ передачи данных из одной системы в другую — являются ключевым аспектом интеграции.Среди наиболее распространенных способов связи:

  • EDI «точка-точка» – отдельные соединения
  • Сеть EDI – дополнительные услуги
  • Протоколы интернет-коммуникаций – FTP/VPN, SFTP, FTPS, AS2
  • Web EDI – через стандартный интернет-браузер
  • Аутсорсинг EDI — использование внешнего специалиста для управления средой EDI

Винод считает EDI лучшим методом на данный момент из-за его простоты и доступности: « Большинство поставщиков имеют возможности EDI, поэтому окупаемость инвестиций выше.

Интеграция через интерфейс прикладного программирования (API). Интеграция на основе API соединяет две системы, интерпретируя и переводя данные между двумя системами через их API. FedEx Supply Chain, крупный поставщик 3PL в США и Канаде, выбирает API для совместимости с системами электронной коммерции. Они открыты для предложений по интеграции и позволяют клиентам разрабатывать собственные API для подключения к своей системе.

Винод признает, что API имеет ряд преимуществ перед EDI.Однако он также подчеркивает, что, поскольку API менее распространен, для завершения интеграции обычно требуется больше времени: « Большую часть времени API требует пользовательской разработки, поэтому всегда есть некоторые доработки, в то время как EDI является стандартом, определенным ANSI.

Вице-президент компании Red Stag Fulfillment 3PL Джейк Ройд подтверждает, что API обычно требуют некоторой настройки. Между тем, Джейк также подчеркивает необходимость API «для обеспечения того, чтобы данные о запасах были одинаковыми, независимо от того, находятся ли они на веб-сайте клиента на основе Shopify, на складе, где хранятся продукты, или в фургоне доставки на пути к дому клиента для доставки. В Red Stag они соединяют свою WMS с серверной частью различных онлайн-каналов через API, обеспечивая многоканальное присутствие (Amazon, веб-сайт клиента, социальные сети и т. д.).

Интеграция через файлы формата не EDI. В отличие от прямого подключения файловая интеграция позволяет передавать данные между различными базами данных или операционными системами в файле (XML, JSON, плоский файл, CSV и т. д.).

В некоторых случаях файловая интеграция наиболее целесообразна для бизнеса.Например, устаревшее программное обеспечение часто не имеет доступных API для интеграции. Том Крейг добавляет к этому: « Грузоотправитель и 3PL могут работать вместе, но [это не будет] настоящей интеграцией. Поскольку для этого потребуется вывести отношения покупателя и продавца на новый уровень и внедрить 3PL внутри компании». Он определяет этот вид партнерства как «отношения на расстоянии вытянутой руки».

Технологические факторы изменений

В отчете Всемирного экономического форума о цифровой трансформации логистики за 2016 год предлагается несколько технологических инициатив, которые позволят отрасли развиваться и идти в ногу с миром.

Краткосрочные и наименее сложные инициативы включают краудсорсинговые маршруты и использование транспортных средств, принадлежащих клиентам, включение общего транспорта и складов, а также использование аналитики как услуги.

Среднесрочные идеи на ближайшие 2-5 лет охватывают экономику замкнутого цикла, городскую логистику и расширение трансграничных операций с помощью технологий.

И, наконец, самые актуальные темы логистики сегодня переходят в разряд долгосрочных: доставка дронами, автономные грузовики и 3D-печать.

Поскольку мы склонны сосредотачиваться на передовых технологиях, которым еще только предстоит проникнуть в отрасль (Amazon тестирует свою службу доставки дронами с 2013 года), имеет смысл обратиться к цифровым решениям для цепочки поставок, которые у нас есть в настоящее время — интеллектуальные системы обеспечивают автоматизацию. к каждому складу, транспортному средству и офису, продвигая таким образом все сектора, составляющие цепочку поставок.

Transportation and Logistics Systems (OTCPK:TLSS) — цена акций, новости и анализ

Transportation and Logistics Systems, Inc.Объявляет о назначениях в совет директоров

20 января 2022 года совет директоров Transportation and Logistics Systems, Inc. избрал Чарльза Бентона (71 год) в совет директоров компании на период до избрания и утверждения его преемника. Г-н Бентон будет выполнять функции Председателя Комитета по аудиту Компании и будет работать в Комитете по вознаграждениям Компании. Г-н Бентон был назначен в Совет на основании его обширного опыта работы в сфере транспорта и цепочки поставок, а также его опыта работы в советах директоров публичных компаний, в том числе на различных должностях, таких как председатель и комитет по управлению.В настоящее время он является директором и председателем по аудиту Vision Hydrogen Corp. 20 января 2022 года совет директоров компании избрал Нормана Ньютона (55 лет) в совет директоров компании на период до избрания его преемника. и квалифицированный. Г-н Ньютон будет председателем комитета по назначениям компании и будет работать в комитете по аудиту компании. Г-н Ньютон был назначен в Совет директоров благодаря своим управленческим навыкам высокого уровня во многих крупных организациях и опыту внедрения цифровых технологий в различных областях, имеющих отношение к планам и операциям Компании.В настоящее время г-н Ньютон является президентом и главным исполнительным директором AmeriCasa Solutions, LLC, вертикально интегрированной компании, предоставляющей жилье латиноамериканскому сообществу в Соединенных Штатах. Г-н Ньютон также является управляющим директором Newton Vision Corporation, частной инвестиционно-консалтинговой компании с большим опытом реинжиниринга, оптимизации и цифровой трансформации бизнес-процессов. 20 января 2022 года Совет директоров Компании назначил Джона Меркаданте, действующего члена Совета директоров, Председателем Комитета по вознаграждениям Компании и членом Комитета по назначениям Компании.

Транспортные и логистические системы Профиль компании: динамика акций и прибыль

Обзор транспортных и логистических систем

Обновите этот профиль

  • Цена акции
  • $0,01
  • (по состоянию на закрытие среды)

Транспортные и логистические системы Общая информация

Описание

Transportation And Logistics Systems Inc — американская компания, занимающаяся предоставлением комплексных решений для управления транспортом.Он предоставляет брокерские и логистические услуги, такие как планирование перевозок, маршрутизация и другие дополнительные услуги, связанные с перевозкой автомобилей и других грузов, которые включают использование грузовых автомобилей и оборудования, принадлежащих независимым подрядчикам. Компания получает доход от клиентов, заключающих контракты на перевозку транспортных средств из одного места в другое.

Контактная информация

Хронология транспортных и логистических систем

Финансирование RoundCaptured Employee CountEstimated Employee Growth

Хотите покопаться в этом профиле?

Мы поможем вам найти то, что вам нужно

Узнать больше

Производительность запасов транспортных и логистических систем

(по состоянию на закрытие среды)

Цена акции Назад Закрыть 52 недели Диапазон Рыночная капитализация Акции Средний объем EPS
$0.01 $0,01 0,01–0,04 $ 30,5 млн долларов 2.87Б 12,2М 0,03 $

Сводка финансовых показателей транспортных и логистических систем

В тысячах,
долларов США
ТТМ 30 сентября 2021 г. 2020 финансовый год 31 декабря 2020 г. 2019 финансовый год 31 декабря 2019 г. 2018 финансовый год 31 декабря 2018 г.
ЭВ 75 731 53 313 100 493 7 867
Выручка 6 597 25 827 31 356 13 620
EBITDA 1 693 (35 128) (36 072) (12 000)
Чистая прибыль 393 (42 782) (44 864) (14 478)
Всего активов 6 380 3 534 4 328 7 193
Общий долг 1 318 7 320 8 333 3 559
Общедоступные фундаментальные данные предоставлены Morningstar, Inc.отказ от ответственности

Оценка и финансирование транспортных и логистических систем

Тип сделки Дата Сумма Оценка/
EBITDA
Пост-Вал Статус Долг

Эта информация доступна на платформе PitchBook. Чтобы изучить полный профиль Transportation And Logistics Systems, запросите доступ.

Запросить бесплатную пробную версию

Сравнение транспортных и логистических систем

Описание

Первичная промышленность
Промышленность

Штаб-квартира

Сотрудники

Всего привлечено

Почтовая оценка

Последние сведения о финансировании

Transportation And Logistics Systems Inc — американская компания, занимающаяся комплексным управлением транспортом

.

Логистика

Юпитер, Флорида

66 По состоянию на 2020 г.

000.00

000000000 000.00

00000000

et, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut Labore et dolore magna aliqua.

000000000

Ноттингем, Соединенное Королевство

00 По состоянию на 00 000

000000&0

000 0000

cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidat non proident, sunt in culp

000000000

Бонн, Германия

000000 По состоянию на 00 000

00000000000

Добавить сравнение Функция сравнения

PitchBook позволяет вам сопоставить ключевые показатели похожих компаний.Персонализируйте, какие точки данных вы хотите видеть, и мгновенно создавайте визуализации.

Запросить бесплатную пробную версию

Конкуренты в области транспортных и логистических систем (7)

Название компании Статус финансирования Местоположение Сотрудники Всего собрано Последняя дата финансирования/тип Последняя сумма финансирования
Парселхаб Корпорация при поддержке или приобретении Ноттингем, Соединенное Королевство 00 000000&0
000 0000000000000 Корпорация при поддержке или приобретении Бонн, Германия 000000 00000000000
000000000 Венчурный капитал Сан-Франциско, Калифорния 00 000.00 00000000000 000,00
000000 00000000000 , обеспеченный частным капиталом Лоуренсвилль, Джорджия 000 000000000
0000000 Венчурный капитал Цим Ша Цуй, Гонконг 00 00.00 0000000000 0 00.00
Вы просматриваете 5 из 7 конкурентов. Получить полный список »

Группа руководителей транспортных и логистических систем (7)

Обновите этот профиль

Имя Титул Сиденье за ​​столом Контактная информация
Джон Меркаданте Председатель правления, президент и главный исполнительный директор
Джон Бартон Главный исполнительный директор и главный финансовый директор, финансовый отдел
Дуг Черни Директор по развитию и член правления
Вы просматриваете 3 из 7 членов исполнительной команды.Получить полный список »

Сигналы транспортных и логистических систем

Скорость роста

0,80% Еженедельный рост

Еженедельный рост 0,80%, 93-й процент

-35,5%. 530%

Несколько размеров

219x медиана

Размер Несколько 219x, 100% ile

0,00x 0,95х. 413Kx

Ключевые точки данных

подписчиков в Твиттере

5,5к

Уникальных посетителей Similarweb

15.0К

Ссылающиеся домены Majestic

314

Нефинансовые показатели PitchBook помогут вам оценить успех и рост компании с помощью присутствия в Интернете и социального охвата.

Запросить бесплатную пробную версию

Инвесторы в области транспортных и логистических систем

Имя инвестора Тип инвестора Холдинг Инвестор с Раунды с участием Контактная информация

Эта информация доступна на платформе PitchBook.Чтобы изучить полный профиль Transportation And Logistics Systems, запросите доступ.

Запросить бесплатную пробную версию

Транспортно-логистические системы Приобретения (6)

Название компании Дата сделки Тип сделки Размер сделки Промышленность Ведущий партнер
000000 000000 15 июня 2021 г. 0000000000 0000 Логистика 0000 0000
000000 000000 24 марта 2021 0000000000 00.000 Логистика 0000 0000
000000 0 0000 15 января 2021 г. 0000000000 00000 Логистика 0000 0000
000 00000000 31 марта 2020 0000000000 Логистика 0000 0000
Прайм ЭФС 28 июня 2018 г. Слияние/поглощение Логистика 000000 00
Вы просматриваете 5 из 6 приобретений.Получить полный список »

турецких лир | Цены на акции и новости компании Transportation & Logistics Systems Inc.

Stocks: котировки акций США в режиме реального времени отражают сделки, зарегистрированные только через Nasdaq; полные котировки и объем отражают торговлю на всех рынках и задерживаются не менее чем на 15 минут. Международные котировки акций задерживаются в соответствии с требованиями биржи. Основные данные компании и оценки аналитиков предоставлены FactSet. Copyright 2019© FactSet Research Systems Inc. Все права защищены.Источник: FactSet

.

Индексы: Котировки индексов могут быть в режиме реального времени или с задержкой в ​​соответствии с требованиями биржи; обратитесь к отметкам времени для получения информации о любых задержках. Источник: FactSet

.

Рыночный дневник: данные на странице обзора США представляют торговлю на всех рынках США и обновляются до 20:00. См. таблицу «Дневники закрытия» на 16:00. закрывающие данные. Источники: FactSet, Dow Jones

.

Stock Movers: таблицы роста, падения и наиболее активных акций представляют собой комбинацию листингов NYSE, Nasdaq, NYSE American и NYSE Arca.Источники: FactSet, Dow Jones

.

ETF Movers: включает ETF и ETN с объемом не менее 50 000. Источники: FactSet, Dow Jones

.

Облигации: котировки облигаций обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

.

Валюты: котировки валют обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

.

Товары и фьючерсы: Цены на фьючерсы задерживаются не менее чем на 10 минут в соответствии с требованиями биржи. Значение изменения в период между расчетом по открытому крику и началом торгов следующего дня рассчитывается как разница между последней сделкой и расчетом предыдущего дня.Значение изменения в другие периоды рассчитывается как разница между последней сделкой и самым последним расчетом. Источник: FactSet

.

Данные предоставляются «как есть» только для информационных целей и не предназначены для торговых целей. FactSet (a) не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий любого рода в отношении данных, включая, помимо прочего, какие-либо гарантии товарного состояния или пригодности для конкретной цели или использования; и (b) не несет ответственности за любые ошибки, неполноту, прерывание или задержку, действия, предпринятые на основании каких-либо данных, или за любой ущерб, возникший в результате этого.Данные могут быть намеренно задержаны в соответствии с требованиями поставщика.

Взаимные фонды и ETF: Вся информация о взаимных фондах и ETF, содержащаяся на этом дисплее, за исключением текущей цены и ценовой истории, была предоставлена ​​Lipper, A Refinitiv Company, при условии соблюдения следующих условий: Copyright 2019© Refinitiv. Все права защищены. Любое копирование, переиздание или перераспределение контента Lipper, в том числе путем кэширования, кадрирования или аналогичными способами, категорически запрещено без предварительного письменного согласия Lipper.Lipper не несет ответственности за какие-либо ошибки или задержки в содержании, а также за любые действия, предпринятые в связи с этим.

Криптовалюты: Котировки криптовалют обновляются в режиме реального времени. Источники: CoinDesk (Биткойн), Kraken (все остальные криптовалюты)

Календари и экономика: «Фактические» цифры добавляются в таблицу после публикации экономических отчетов. Источник: Кантар Медиа

Transportation and Logistics Systems, Inc. Биржевые новости и документы

В настоящее время компания предоставляет транспортные и логистические услуги через действующую дочернюю компанию Shypdirect, LLC.

Transportation And Logistics Systems Inc — американская компания, занимающаяся предоставлением комплексных решений для управления транспортом. Он предоставляет брокерские и логистические услуги, такие как планирование перевозок, маршрутизация и другие дополнительные услуги, связанные с перевозкой автомобилей и других грузов, которые включают использование грузовых автомобилей и оборудования, принадлежащих независимым подрядчикам. Деятельность группы регулируется и лицензируется различными государственными органами США.Компания получает доход от клиентов, заключающих контракты на перевозку транспортных средств из одного места в другое.

SEC CIK Profile & Documents OTC Documents 9038
Адрес 5500 Military Trail
Suite 22-357
Jupiter, FL 33458
Имя аудитора и компании Salberg , P. Salberg
Сотрудники 530

Тикер PINX:TLSS
Рыночная капитализация 903.37mil
Чистый доход -44.9mil
31.4mil
Промышленность Грузоперевозки
Стиль
Прямые инвестиции
NO

0

9095

Промышленные коды

Телефон +1 833 764-1443
Факс
E -Почта [email protected]
веб-сайт www.tlssinc.com
9090 999
SIC 4561: Генеральная грузоперевозки грузоперевозки грузоперевозки, кроме местных 4213
Naics 484110: Общие Грузоперевозки, Местные
ISIC 4923: грузовые перевозки на дороге

Insiders

9090 9-09-09-09 02
Джон Бартон Генеральный директор, Главный финансовый директор и директор

Transportation & Logistics Systems, Inc.| Деловые контракты

Поиск по категории контрактов Контракты
  • Соглашение о конфиденциальном урегулировании и взаимном освобождении от 31 октября 2021 г. между TLSS и Westmount Financial Limited Partnership (Подано в SEC 28 января 2022 г.)
  • Форма соглашения о регистрации прав на конвертируемые привилегированные акции серии G (Подано в SEC 28 января 2022 г.)
  • Описание ценных бумаг зарегистрированных лиц, зарегистрированных в соответствии с разделом 12 Закона о ценных бумагах и биржах от 1934 г. (Подано в SEC 28 января 2022 г.)
  • Трудовой договор от 4 января 2022 года между TLSS и Mr.Себастьян Джордано (Подано в SEC 7 января 2022 г.)
  • Форма соглашения о регистрации прав на варранты (Подано в SEC 28 января 2022 г.)
  • Форма ордера на покупку обыкновенных акций в варрант-предложении (Подано в SEC 28 января 2022 г.)
  • Письмо-предложение от 10 ноября 2021 г. между TLSS и Mr.Джеймс Джордано (Подано в SEC 7 января 2022 г.)
  • От Разрешения на покупку Обыкновенных акций (Подано в SEC 3 января 2022 г.)
  • Соглашение о покупке акций от 31 декабря 2021 г. между TLSS и каждым покупателем, указанным на подписных страницах к нему. (Подано в SEC 3 января 2022 г.)
  • Соглашение о купле-продаже акций от 15 июня 2021 года между Компанией и Энтони Берритто (единственный акционер SalSon Logistics, Inc., корпорация Джорджии) (Подано в SEC 21 июня 2021 г.)
  • Соглашение о покупке акций от 9 апреля 2021 г. между TLSS и каждым покупателем, указанным на подписных страницах к нему. (Подано в SEC 12 апреля 2021 г.)
  • От Разрешения на покупку Обыкновенных акций (Подано в SEC 12 апреля 2021 г.)
  • Соглашение о покупке акций от 24 марта 2021 г. между TLSS Acquisition, Inc.(100% дочерняя компания Компании) и Cougar Express, Inc. (Подано в SEC 7 апреля 2021 г.)
  • Соглашение о покупке акций от 22 марта 2021 г. между TLSS и каждым покупателем, указанным на подписных страницах к нему. (Подано в SEC 23 марта 2021 г.)
  • Свидетельство о назначении привилегированных акций, прав и ограничений в отношении привилегированных акций компании серии F, поданное 22 февраля 2021 г. (Подано в SEC 17 марта 2021 г.)
  • Измененный и обновленный Свидетельство о назначении привилегированных акций, прав и ограничений привилегированных акций компании серии E, поданное 28 декабря 2020 г. (Подано в SEC 10 февраля 2021 г.)
  • Форма поправки к документам по сделке, вступающей в силу 21 января 2021 г., между TLSS и каждым покупателем, указанным на подписных страницах к ним. (Подано в SEC 28 января 2021 г.)
  • Соглашение о покупке акций от 21 января 2021 г. между TLSS и каждым покупателем, указанным на подписных страницах к нему. (Подано в SEC 28 января 2021 г.)
  • Соглашение о покупке акций от 5 января 2021 г. между TLSS и каждым покупателем, указанным на подписных страницах к нему. (Подано в SEC 8 января 2021 г.)
  • Соглашение о покупке акций от 30 декабря 2020 г. между TLSS и каждым покупателем, указанным на подписных страницах к нему. (Подано в SEC 31 декабря 2020 г.)
  • Соглашение о покупке акций от 28 декабря 2020 г. между TLSS и каждым покупателем, указанным на подписных страницах настоящего документа. (Подано в SEC 29 декабря 2020 г.)
  • Описание ценных бумаг зарегистрированных лиц, зарегистрированных в соответствии с разделом 12 Закона о ценных бумагах и биржах от 1934 г. (Подано в SEC 1 декабря 2020 г.)
  • Соглашение о возмещении убытков между Компанией и Ascentaur, LLC от 10 мая 2020 г. (Подано в SEC 1 декабря 2020 г.)
  • Консультационное соглашение между Компанией и Ascentaur, LLC от 21 февраля 2020 г. (Подано в SEC 1 декабря 2020 г.)
  • Ордер на покупку обыкновенных акций от 16 июня 2020 г. от Transportation and Logistics Service, Inc.в пользу Гарри Дейтиса (Подано в SEC 1 декабря 2020 г.)
  • Разрешение на покупку обыкновенных акций от 16 июня 2020 г. компанией Transportation and Logistics Service, Inc. в пользу Ascentaur, LLC (Подано в SEC 1 декабря 2020 г.)
  • Соглашение о покупке активов от 6 ноября 2020 г. между TLSS Acquisition, Inc.(100% дочерняя компания Компании) и Cougar Express, Inc. (Подано в SEC 16 ноября 2020 г.)
  • Форма договора купли-продажи ценных бумаг (Подано в SEC 9 октября 2020 г.)
  • Форма ордера (Подано в SEC 9 октября 2020 г.)
  • Форма Соглашения о регистрационных правах (Подано в SEC 9 октября 2020 г.)
  • Форма соглашения об обмене (Подано в SEC 24 июля 2020 г.)
  • Форма соглашения об утечке (Подано в SEC 24 июля 2020 г.)
  • Форма соглашения об утечке (Подано в SEC 21 июля 2020 г.)
  • Форма соглашения об обмене (Подано в SEC 21 июля 2020 г.)
  • Свидетельство о внесении изменений в Свидетельство о назначении, преференциях и правах на конвертируемые привилегированные акции серии B от 16 августа 2019 г. (Подано в SEC 29 мая 2020 г.)
  • Описание ценных бумаг зарегистрированных лиц, зарегистрированных в соответствии с разделом 12 Закона о ценных бумагах и биржах от 1934 г. (Подано в SEC 29 мая 2020 г.)
  • Форма конвертируемой облигации за период с января 2020 г. по март 2020 г. (Подано в SEC 29 мая 2020 г.)
  • Форма гарантий от января 2020 г. по март 2020 г. (Подано в SEC 29 мая 2020 г.)
  • Вексель на сумму 504 940 долларов США, оформленный Заемщиком в пользу Кредитора от 28 апреля 2020 г. (Подано в SEC 8 мая 2020 г.)
  • Вексель на сумму 2 941 212 долларов.50, исполненное Заемщиком в пользу Кредитора от 16 апреля 2020 г. (Подано в SEC 27 апреля 2020 г.)
  • Соглашение об обеспечении от 30 августа 2019 г. между Регистрантом, дочерними компаниями Регистранта, кредиторами и Cavalry Fund I LP в качестве залогового агента (Подано в SEC 10 октября 2019 г.)
  • Форма варранта (предложение долга) (Подано в SEC 9 сентября 2019 г.)
  • Форма примечания (Подано в SEC 9 сентября 2019 г.)
  • Форма договора купли-продажи ценных бумаг (долгового предложения) (Подано в SEC 9 сентября 2019 г.)
  • Форма варранта (предложение акций) (Подано в SEC 9 сентября 2019 г.)
  • Форма договора купли-продажи ценных бумаг (размещения акций) (Подано в SEC 9 сентября 2019 г.)
  • Форма соглашения о регистрационных правах (предложение долга) (Подано в SEC 9 сентября 2019 г.)
  • Форма соглашения о регистрационных правах (предложение акций) (Подано в SEC 9 сентября 2019 г.)
  • Соглашение об обмене акциями от 1 мая 2019 года между Компанией, Save On Transport и Стивеном Яривом. (Подано в SEC 3 мая 2019 г.)
  • Форма необоротного конвертируемого векселя (Подано в SEC 30 апреля 2019 г.)
  • Форма соглашений между Компанией и RedDiamond Partners LLC (Подано в SEC 10 апреля 2019 г.)
  • Форма соглашения о конвертируемой привилегированной фондовой бирже серии А (Подано в SEC 10 апреля 2019 г.)
  • Соглашение от 9 апреля 2019 года между Компанией и Bellridge Capital, L.п (Подано в SEC 10 апреля 2019 г.)

Транспортно-логистические решения | Зебра

> Транспорт и логистика

Улучшенная видимость позволяет действовать дальновидно

Безупречное исполнение на каждом этапе пути

В современном мире требования к транспортным и логистическим компаниям как никогда высоки.Персонал перегружен и находится под давлением, соблюдение требований является сложной задачей, а клиенты ожидают мгновенного обслуживания и информации. К счастью, Zebra дает вам беспрецедентный обзор каждого аспекта вашей деятельности, чтобы вы могли принимать более взвешенные и обоснованные решения и обеспечивать их безупречное выполнение.

Склад

Включение умного склада.

Интегрируйте свою цепочку поставок, ощутите динамическое удовлетворение потребностей и получите трансформационные преимущества с помощью лучшего в своем классе аппаратного и программного обеспечения, адаптированного к вашим потребностям. От получения до комплектации, подготовки и загрузки — вы гибки, оптимизированы, соответствуете требованиям и подключены, чтобы принимать эффективные решения на основе оперативной аналитики в реальном времени.

Автопарк и доставка

Непрерывная оптимизация для любой операции.

Обеспечьте круглосуточное движение водителей и транспортных средств, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Специализированные решения Zebra для автопарка и доставки удовлетворяют специфические потребности вашего бизнеса — постоянное подключение, упреждающее управление, соблюдение нормативных требований и непревзойденное обслуживание клиентов — чтобы вы всегда могли доставлять товары вовремя.

Двор

и Терминал

Повышение производительности.

Оптимизируйте рабочий процесс и ускорьте выполнение операций, исключив ручные процессы, которые замедляют работу. Благодаря электронному отслеживанию активов Zebra вы получите информацию, необходимую для минимизации времени ожидания, увеличения пропускной способности и ужесточения правил для безопасной, надежной, эффективной и продуктивной верфи.

Последние новости в области транспорта и логистики

Компания Cardinal Logistics повышает эффективность работы водителей и снижает затраты с помощью мобильных компьютеров Zebra


Cardinal Logistics, ведущий независимый поставщик логистических услуг в Северной Америке, выбрал сенсорные компьютеры Zebra серий TC56 и TC57 для повышения эффективности водителей грузовиков, снижения затрат и улучшения подтверждения доставки (POD) для своих клиентов.Узнайте от руководства Cardinal Logistics, почему они выбрали Zebra.

Насколько гибка ваша цепочка поставок?

Оцените свою готовность в двух областях, которые необходимы для того, чтобы соответствовать ускоренным темпам выполнения заказов по требованию: оцифровка и отраслевое сотрудничество.

Фармацевтическая промышленность не готова к крайнему сроку DSCSA в ноябре 2023 года, и FDA не колеблется.

На недавней конференции многие лидеры отрасли были обеспокоены этим.Это выводы и действия, которые мы должны предпринять сейчас вместе, чтобы внедрить правильные системы отслеживания и отслеживания.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.