Планирование бддс: Планирование БДДС, формирование бюджета о движении денежных средств

Бюджет денежных средств (БДДС)

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО

Бюджет движения денежных средств — один из самых распространенных финансовых бюджетов в отечественных компаниях.

Бюджет денежных средств предназначен в первую очередь для управления ликвидностью и платежеспособностью компании. Ни в коем случае нельзя допускать дефицита финансовых ресурсов и наоборот нужно следить за тем, чтобы не было «не пристроенного» избытка денежной массы, т.к. можно получить дополнительную прибыль за счет финансовых операций.

Бюджет денежных средств помогает управлять ликвидностью

Введение в практику компании использования бюджета денежных средств позволят дисциплинировать сотрудников. Довольно таки частым явлением в практике является предоплата за входные ресурсы компании (сырье и материалы, услуги и т.д.). При этом, как показала практика, такое происходит не только в центрах затрат (см. Книгу 4 «Финансовая структура компании»), но и в центрах прибыли компании.

Финансовый директор одной компании жаловался, что у них как-то так сложилось, что практически за все они делают предоплату.

Правда, в данному случае этому финансовому директору нужно задать обратный вопрос, а как же он такое допускает. Причем как выяснилось, в большинстве случаев, которые составляли чуть менее 80% от общей суммы платежей, предоплаты не требовалось. Достаточно было провести переговоры с поставщиками и проблема была бы решена. При этом также в большинстве случаев компания не получала скидки за предоплату, что могло бы как-то объяснить поведение менеджеров компании, которые, скажем, стремились бы снизить затраты и тем самым увеличить прибыль компании.

Очевидно, что для компании такая финансовая политика не выгодна с точки зрения ликвидности, т.к. при этом происходит перераспределение активов между статьей «Денежные средства», которая уменьшается, и статьей «Авансы выданные», которая увеличивается дебиторскую задолженность компании. Как правило, сотрудники, инициирующие платежи контрагентам, используют примерно такую логику. Им нужно выполнять свои функции (закупка сырья и материалов, закупка материалов для ремонта, для нужно офиса, заключение договор на услуги и т.

д.), а для того чтобы выполнять свои функции им нужно взаимодействовать с контрагентами, которые поставляют те или иные продукты и услуги.

При этом с подразделений, естественно, спрашивают за результат (наличие сырья и материалов, выполненные работы по ремонту, предоставленный во время транспорт и т.д.) и для того, чтобы этот результат обеспечить, менеджеры подразделений готовы пойти и на предоплату, рассуждая примерно так, что лучше заплатить сейчас, а то потом денег не будет и в итоге они останутся виновными.

Введение в практику компании использования бюджета денежных средств позволят дисциплинировать сотрудников

Поэтому менеджеры подразделений и стараются всегда угодить своим контрагентам, от которых они в определенной степени зависят. Отчасти это связано с тем, что в советские времена одной из основных проблем большинства предприятий было именно снабжение. Сейчас ситуация изменилась. Наоборот поставщики должны бегать за своими клиентами и стараться выполнить их требования, если, конечно, поставщики не монополисты. В одной компании при внедрении бюджета денежных средств стали выявлять все такие моменты, связанные с неоправданной предоплатой. При этом картина была примерно следующая: менеджеры из подразделений прибегали в финансовый отдел, начинали размахивать руками и громко кричать, что если сейчас не заплатить, то у них все сорвется. При этом могло выясниться, что платеж, который со слов менеджеров обязательно должен быть сделан сегодня можно было отложить на 2 месяца и контрагент это подтвердил.

Естественно, что при таком подходе говорить о каком-то планировании в т.ч. бюджета денежных средств естественно не приходится. Здесь нужно четко разделять функции подразделений и финансовой дирекции. Финансовая дирекция должна обеспечить финансированием в соответствии с бюджетами, но при этом подразделения должны выполнять определенные требования. А это значит, что все платежи подразделения должны планировать, а финансовая дирекция, имея полную информацию о планируемых платежах, уже должна обеспечить необходимым финансированием. При этом, конечно же, при подаче заявок подразделения должны доказать необходимость указанного уровня и сроков финансирования.

Три раздела бюджета денежных средств

Бюджет денежных средств может составляться прямым и косвенным методом. При составлении бюджета денежных средств прямым методом финансовые потоки считаются по статьям поступлений и выплат. При составлении бюджета денежных средств косвенным методом финансовые потоки рассчитываются преимущественно (из бюджета доходов и расходов берется только несколько статей) по изменениям статей бюджета по балансовому листу.

Эти два формата используются для разных целей. Методика составления бюджета движения денежных средств прямым и косвенным методом подробно рассмотрена в Книге 3 «Финансовая модель бюджетирования». Пример формата БДДС, составленного прямым методом, приведен в

таблице 1. Финансовые потоки в бюджете денежных средств принято разбивать на три части: финансовый поток от основной деятельности, финансовый поток от инвестиционной деятельности и финансовый поток от финансовой деятельности.

Таблица 1. Пример формы бюджета движения денежных средств (прямой метод) ]]>

Код	Статьи бюджета			ед. изм.	Итого за год				Январь	…	Декабрь
					план	факт	Отклонение
							всего	%
ФБ2.1	Остаток денежных средств на начало периода
ФБ2. 2	Поступления от основной деятельности
ФБ2.2.1		Выручка от реализации продукции
ФБ2.2.1.1			от реализации текущего периода
ФБ2.2.1.2			погашение дебиторской задоженности
ФБ2.2.2		Авансы, полученные от покупателей и заказчиков
ФБ2. 2.3		Прочие поступления от основной деятельности
ФБ2.3	Выплаты по основной деятельности
ФБ2.3.1		Авансы поставщикам
ФБ2.3.2		Погашение кредиторской задолженности поставщикам
ФБ2.3.3		Выплаты по текущим закупкам
ФБ2. 3.4		Основное сырье и материалы
ФБ2.3.5		Вспомогательные материалы
ФБ2.3.6		Электроэнергия
ФБ2.3.7		Водоснабжение и стоки
ФБ2.3.8		Топливо
ФБ2. 3.9		ФОТ
ФБ2.3.10		Транспортные расходы
ФБ2.3.11		Реклама и продвижение продукции
ФБ2.3.12		Выплаты по административным расходам
ФБ2.3.13		Оплата налогов
ФБ2. 3.14		Оплата процентов по кредитам
ФБ2.3.15		Прочие выплаты по основной деятельности
ФБ2.4	Финансовый поток по основной деятельности
ФБ2.5	Излишек (дефицит) денежных средств по основной деятельности
ФБ2.6	Поступления от инвестиционной деятельности
ФБ2. 6.1		Поступления от продажи основных средств
ФБ2.6.2		Возврат долгосрочных инвестиций
ФБ2.6.3		Прочие поступления от инвестиционной деятельности
ФБ2.7	Выплаты по инвестиционной деятельности
ФБ2.7.1		Приобретение основных средств
ФБ2. 7.2		Приобретение нематериальных активов
ФБ2.7.3		Долгосрочные финансовые вложения
ФБ2.7.4		Прочие выплаты по инвестиционной деятельности
ФБ2.8	Финансовый поток по инвестиционной деятельности
ФБ2.9	Излишек (дефицит) денежных средств по основной и инвестиционной деятельности
ФБ2. 10	Поступления от финансовой деятельности
ФБ2.10.1		Получение долгосрочных кредитов
ФБ2.10.2		Получение краткосрочных кредитов
ФБ2.10.3		Возврат краткосрочных финансовых вложений
ФБ2.10.4		Размещение дополнительных акций
ФБ2. 10.5		Прочие поступления от финансовой деятельности
ФБ2.11	Выплаты от финансовой деятельности
ФБ2.11.1		Погашение долгосрочных кредитов
ФБ2.11.2		Погашение краткосрочных кредитов
ФБ2.11.3		Краткосрочные финансовые вложения
ФБ2. 11.4		Выплата дивидендов
ФБ2.11.5		Прочие выплаты по финансовой деятельности
ФБ2.12	Финансовый поток по финансовой деятельности
ФБ2.13	Суммарный финансовый поток
ФБ2.14	Остаток денежных средств на конец периода

Из формата бюджета денежных средств понятно, какие статьи включают в себя финансовые потоки по всем трем видам деятельности. Для успешно развивающейся компании в долгосрочной перспективе финансовый поток от инвестиционной деятельности должен быть отрицательным, т.к. компании нужно будет развиваться, а значит наращивать активы. При этом финансовый поток от финансовой деятельности также должен быть отрицательным. Если брать длительный период, то компания успеет взять кредит и вернуть его, поэтому по этим позициям поток будет нулевой. Проценты по кредиту относятся либо к основной деятельности, если кредит взят для пополнения оборотных средств, или к инвестиционной деятельности, если кредит взят для приобретения долгосрочных активов.

Как видно из формата бюджета денежных средств, есть еще выбытия денежных средств, связанные с выплатами дивидендов. Если компания успешно развивается, значит она должна выплачивать дивиденды. Таким образом, получается, что у успешной компании в долгосрочной перспективе финансовый поток по инвестиционной и финансовой деятельности должен быть отрицательным, а значит финансовый поток по основной деятельности должен быть положительным и он должен покрывать все отрицательные потоки по двум остальным видам деятельности.

Если у компании финансовый поток по основной деятельности все время отрицательный, это значит, что с бизнесом что-то не так. Нормальный бизнес должен генерировать положительный финансовый поток по основной деятельности. В отдельные периоды, конечно же, финансовый поток по основной деятельности может быть отрицательным, но такая ситуация не должна постоянно повторяться.

В одной компании, например, основная деятельность была убыточной, а выживала она только исключительно на финансовых операциях. Такая компания постоянно генерировала отрицательный финансовый поток по основной деятельности.

Если у компании финансовый поток по основной деятельности все время отрицательный, это значит, что с бизнесом что-то не так

Бюджет денежных средств составляют прямым способом при решении задачи обеспечения бездефицитности бюджета денежных средств и для определения направлений вложения свободных денежных средств. Бюджет денежных средств можно также составлять и косвенным методом. Пример формата бюджета денежных средств, составленного косвенным методом, приведен в таблице 2.Такой формат бюджета денежных средств используется для другой цели, а именно для выяснения взаимосвязи между финансовыми потоками, финансовым результатов и изменением финансового положения. Таблица 2. Пример формы бюджета денежных средств (косвенный метод) ]]>

Код	Статьи бюджета		ед. изм.	Итого за год				Январь	…	Декабрь
				план	факт	Отклонение
						всего	%
ФБ4.1	Финансовый поток от основной деятельности
ФБ4. 1.1		+ чистая прибыль
ФБ4.1.2		+ амортизация
ФБ4.1.3		— изменение текущих активов (кроме денег)
ФБ4.1.4		+ изменение текущих обязательств
ФБ4.2	Финансовый поток от инвестиционной деятельности
ФБ4. 2.1		+ изменение постоянных активов
ФБ4.2.2		— амортизация
ФБ4.3	Финансовый поток от финансовой деятельности
ФБ4.3.1		+ Изменение уставного капитала
ФБ4.3.2		— Дивиденды
ФБ4. 3.3		— Изменение краткосрочных фин. вложений
ФБ4.3.4		+ Изменение краткосрочных кредитов
ФБ4.3.5		+ Изменение долгосрочных кредитов
ФБ4.4	Совокупный денежный поток
ФБ4.5	Свободный денежный поток
ФБ4. 6	Ликвидный денежный поток

Бюджет денежных средств составляется автоматически, если уже подготовлены бюджет доходов и расходов и бюджет по балансовому листу. Из бюджета доходов и расходов используются такие статьи как нераспределенная прибыль, дивиденды и амортизация. Вся остальная информация для составления бюджета денежных средств косвенным методом берется из бюджета по балансовому листу.

БДДС, составленный косвенным методом, позволяет ответить на один из популярных вопросов: почему у нас прибыль есть, а денег нет

Для составления бюджета движения денежных средств косвенным методом используется информация об изменении статей активов и пассивов. Кстати именно по этому отчет о движении денежных средств иногда еще называют отчетом об изменении финансового положения, которое отражается в балансе компании.

Использование такого бюджета денежных средств позволяет ответить на один из популярных вопросов, которые очень часто задают генеральные директора финансовым директорам. Этот вопрос звучит примерно так: почему у нас прибыль есть, а денег нет. Использование бюджета денежных средств, составленного косвенным методом, позволяет ответить на такой вопрос.

Бюджет денежных средств может составляться косвенным методом и при долгосрочном финансовом планировании. При составлении долгосрочного финансового плана можно использовать простую модель финансового планирования, при которой сразу составляются три финансовых бюджета без составления операционных бюджетов, т.е. в этой модели не используется никакая схема консолидации бюджетов.

При долгосрочном финансовом планировании такое можно себе позволить, т.к. составление большого числа операционных бюджетов на долгосрочный период все равно не даст большой точности, а применение простой финансовой модели с использованием косвенного метода составления БДДС значительно упрощает расчеты (см. Книгу 3 «Финансовая модель бюджетирования»). Получается, что результат будет практически таким же, но он будет получен гораздо проще и быстрее.

Для оперативного отслеживания исполнения бюджета движения денежных средств удобно составлять его и в разрезе подразделений, инициирующий платежи по определенным статьям бюджета денежных средств. При этом необходимо знать ограничения по выплатам (лимиты) для каждого подразделения.

Примечание: подробнее об использовании бюджета движения денежных средств (БДДС) в управлении компанией можно узнать в Части I «Бюджетирование как инструмент управления» семинара-практикума «Бюджетное управление предприятием», который проводит автор данной статьи — Александр Карпов.

---

Регламент бюджета денежных средств

Если говорить о полной системе бюджетирования, то регламент бюджетирования движения денежных средств должен состоять из двух частей. Речь идет о том, что бюджет денежных средств может быть рассчитан прямым и косвенным способом. Каждый из этих форматов бюджета денежных средств служит определенным целям (см. Книгу 1 «Бюджетирование, как инструмент управления»).

Бюджет денежных средств, составленный прямым методом, предназначен для обеспечения бездефицитности (финансовых ресурсов должно хватить для выполнения бюджета доходов и расходов) и выявления излишков денежных средств для зарабатывания дополнительной прибыли с использованием различных финансовых инструментов.

От бюджета денежных средств к платежному календарю

В каждой компании обязательно должен быть бюджет движения денежных средств, но помимо этого бюджета денежных средств в компании должен быть платежный календарь. Он по сути дела детализирует бюджет денежных средств по более мелким периодам вплоть до каждого дня. Данный инструмент уже служит для оперативного ежедневного управления денежными средствами. Без такого инструмента не возможно эффективное оперативное управление финансовыми потоками, которое позволило бы обеспечить и выполнение бюджета денежных средств.

При использовании годового регламента бюджетирования бюджет в течение года может не корректироваться, если после проведения ежемесячного план-фактного анализа не будет выявлено существенных отклонений. Но что касается оперативного управления денежными средствами, то здесь все равно приходится учитывать в том числе и не значительные план-фактные отклонения. Поэтому платежный календарь может составляться на месяц в понедельной или даже с разбивкой по дням. Кроме того, платежный календарь при этом может корректироваться каждую неделю и это вполне нормально.

Бюджет денежных средств должен быть точным

При консолидации бюджета денежных средств нужно выстроить такой регламент, чтобы он позволял добиться максимальной определенности и точности в выплатах и особенно в поступлениях денежных средств. Особенно это важно для компаний, у которых проблемы с ликвидностью и которые остро испытывают нехватку денежных средств. В таком случае нельзя позволять себе, прежде всего в части поступлений денежных средств, допускать различные фривольности со стороны сотрудников компании.

В одной компании, которая оказывала услуги по поставкам оборудования, финансовый директор (к тому моменту он проработал около месяца) делился впечатлениями о том каким образом у них в компании организован регламент бюджета денежных средств. Точнее говоря, он рассказывал об отсутствие данного регламента. Особенностью деятельности этой компании являлось то, что текущие проекты по поставкам оборудования могли длиться несколько месяцев, соответственно выполнение заказа могло начинаться в одном году, а заканчиваться уже в следующем.

Так вот когда финансовый директор этой компании попытался добиться получения бюджета денежных средств хотя бы в первом приближении, то он столкнулся с тем, что менеджеры, курирующие проекты, иногда не могли сказать в каком году будут поступления от клиентов. То есть погрешность в прогнозах могла измеряться даже не месяцами, а годами. Естественно, что говорить о какой-то управляемости в такой ситуации не приходится.

«Конфиденциальность» бюджета денежных средств

В регламенте бюджета денежных средств часто проявляется одна особенность, связанная с тем, что все-таки бюджет денежных средств считают самым важным и самым закрытым бюджетом в компании. Если рассмотреть все три финансовых бюджета, то, как правило, бюджет денежных средств является самым закрытым. Считается, что бюджет доходов и расходов, в котором содержится информация о доходной и расходной части, а также о прибыли и рентабельности, не является таким важным как информация о финансовых потоках. Тем более бюджет по балансовому листу, который многие компании не используют и не понимают.

Кроме того, бюджет денежных средств в отличие от бюджета доходов и расходов и бюджета по балансовому листу, цифры в которых могут зависеть от учетной политики компании, может еще зависеть и от финансовых схем, используемых в компании. Еще одно отличие — в компании могут быть такие поступления и выплаты, о которых знает только генеральный и финансовый директор. В бюджете доходов и расходов и бюджете по балансовому листу они отдельно не выделяются, поэтому нет особой потребности, так сказать, беспокоится на этот счет.

Что касается бюджета денежных средств, то здесь ситуация иная. Поэтому в некоторых компаниях последнюю точку на бюджетк денежных средств ставит именно финансовый директор, т. к. только он знает о всех финансовых схемах, используемых в компании. В итоге, поскольку финансовый директор не может поручить выполнять данную работу сотрудникам финансового отдела, нагрузка у него увеличивается и соответственно ему остается меньше времени на выполнение остальных функций финансового директора, которые уже нельзя никому перепоручать.

В компании могут быть такие поступления и выплаты, о которых знает только генеральный и финансовый директор

В одной компании, например, была аналогичная ситуация. Финансовый директор был загружен операционными расчетами бюджетов, несмотря на то, что в компании был и ПЭО, и финансовый отдел, и, конечно же, бухгалтерия. В результате в компании сильно провисала аналитическая функция бюджетирования. Сотрудниками финансовой дирекции готовился множество различных управленческих аналитических отчетов, но у финансового директора просто времени не хватало для того, чтобы их просмотреть и использовать для принятия решений, то есть все эти отчеты просто складывались в папку. Понятно, что вопрос информационной безопасности очень важный, но нужно понимать и то, что за такую безопасность придется пожертвовать другим, а именно аналитичностью, оперативностью и точностью принятия решений. Каждой компании придется найти для себя какую-то золотую середину.

Пример регламента бюджета денежных средств

В данном примере регламента бюджета денежных средств задействованы в основном руководители и специалисты финансовой дирекции, причем не всей, а только финансового отдела. В согласовании, корректировке и предварительном утверждении бюджета денежных средств принимают участие исполнительный и генеральный директор компании.

Регламент бюджета денежных средств на фазе планирования

Пример регламентации бюджета денежных средств (на фазе планирования) приведен на рисунке 1. В данном примере в рамках бюджетирования движения денежных средств выполняются следующие основные функции: консолидация потоков по основной деятельности, консолидация потоков по инвестиционной деятельности, планирование потоков по финансовой деятельности, формирование бюджета денежных средств, согласование и корректировка бюджета денежных средств, предварительное утверждение бюджета денежных средств. Рис.1. Пример регламента бюджета денежных средств (на фазе планирования)

Консолидация потоков по основной деятельности

При планировании финансового потока по основной деятельности очень важно проследить за тем, чтобы он был положительным

Консолидацией финансовых потоков по основной деятельности занимается специалист финансового отдела. При консолидации используется график поступлений от продаж, графики закупок материальных ресурсов и услуг, а также график выплаты налогов. Все эти графики составляются при формировании соответствующих функциональных бюджетов. При составлении графиков могут использоваться либо коэффициенты инкассации, определяющие оплату по периодам как доли от отгрузок/закупок. Данные коэффициенты инкассации могут быть получены путем статистической обработки данных прошлого года, либо они могут быть оценены экспертно. Для некоторых компаний нет смысла использовать коэффициенты инкассации для расчета графиков поступлений или выплат, т.к. они фиксируются в договорах с потребителями и поставщиками. При планировании финансового потока по основной деятельности очень важно проследить за тем, чтобы он был положительным. Конечно же, в отдельные периода выплаты могут превышать поступления по основной деятельности, но если это происходит каждый месяц, значит что-то не то с основной деятельностью компании, т.к. она только постоянно отвлекает денежные средства.

Если финансовый поток по основной деятельности все время отрицательный, то это еще на значит, что основная деятельность обязательно убыточная. Компания может каждый месяц зарабатывать прибыль, но за счет более высоких темпов роста дебиторской задолженности или запасов товаров, происходит постоянное отвлечение денежных средств и возникает проблема с ликвидностью.

Консолидация потоков по инвестиционной деятельности

Финансовые потоки по инвестиционной деятельности консолидируются на основе инвестиционных бюджетов и графика поступлений и выплат по внереализационным доходам и расходам. Потоки по инвестиционной деятельности в данном примере консолидирует специалист финансового отдела. При этом специалист финансового отдела может привлекать экономиста по инвестициям ПЭО, который составлял инвестиционные бюджеты компании.

Планирование потоков по финансовой деятельности

Планирование потока по финансовой деятельности начинается после того как будут спланированы потоки по основной и инвестиционной деятельности и станет понятно какой получается избыток или дефицит денежных ресурсов. При планировании потока по финансовой деятельности также составляется график поступлений и выплат кредитов. Потоки по финансовой деятельности также планируются специалистом финансового отдела.

Формирование бюджета денежных средств

Бюджет денежных средств формируется на основе плановых данных по всем трем финансовым потокам (основанная, инвестиционная и финансовая деятельность). Бюджет денежных средств формирует специалист финансового отдела. К бюджету денежных средств подготавливается необходимая аналитическая информация, поясняющая расчеты. Сформировав проект бюджета денежных средств в первую очередь нужно проконтролировать чтобы не было планового дефицита.

Или если наоборот будет выявлен излишек денежных средств, то нужно будет запланировать использование временно свободных денежных средств для получения дополнительной прибыли за счет применения различных финансовых инструментов.

Согласование и корректировка бюджета денежных средств

В согласовании и корректировке бюджета денежных средств участвует начальник финансового отдела, финансовый и исполнительный директор. При согласовании и корректировке бюджета денежных средств могут быть приняты решения по корректировке статей поступлений и выплат по всем видам деятельности.

Опять таки нужно помнить, что для устранения дефицита возможно придется вновь пересмотреть бюджет доходов и расходов. То есть если не удастся устранить дефицит за счет временных сдвижек поступлений и выплат, то нужно будет изыскивать резервы снижения затрат и увеличения продаж. Либо причина дефицита может быть в области неэффективного использования активов компании (необоснованный рост дебиторской задолженности, запасов готовой продукции, сырья и материалов и т. д.).

Предварительное утверждение бюджета денежных средств

Предварительное утверждение бюджета денежных средств происходит на уровне исполнительного и генерального директора при участии финансового директора и начальника финансового отдела. Поскольку это уже второй (по срокам возникновения) из финансовых бюджетов, то необходимо обратить особое внимание на то, чтобы бюджет денежных средств был согласован с бюджетом доходов и расходов.

То есть ни в коем случае нельзя допускать того, чтобы при внесении корректировок в бюджет денежных средств или в бюджет доходов и расходов не отслеживались соответствующие изменения в бюджете доходов и расходов или в бюджете денежных средств. Если в компании нет интегрированной финансовой модели, то добиться этого будет очень сложно, но в принципе можно, хотя и потребует очень пристального внимания со стороны специалистов финансовой дирекции.

Регламент бюджета денежных средств на фазе учета, контроля и анализа

Пример регламентации бюджетирования движения денежных средств (на фазе учета, контроля и анализа) приведен на рисунке 2. В данном примере в рамках бюджетирования движения денежных средств выполняются следующие основные функции: сбор данных для формирования фактического бюджета денежных средств, анализ исполнения бюджета денежных средств, согласование и утверждение результатов анализа бюджета денежных средств.Рис.2. Пример регламента бюджета денежных средств (на фазе учета, контроля и анализа)

Сбор данных для и формирование фактического бюджета денежных средств

Фактические данные собираются специалистом финансового отдела на основе банковских выписок и отчетов по кассам компании. На рисунке указано, что сбор данных начинается после завершения планового периода, но на самом деле информация по финансовым потокам собирается ежедневно. Поэтому после завершения планового периода нужно обработать информацию только за несколько последних дней. Данные сразу же заносятся в соответствующие статьи бюджета денежных средств в колонку факт.

Анализ исполнения бюджета денежных средств

Анализом исполнения бюджета денежных средств в данном примере занимаются начальник финансового отдела, финансовый и исполнительный директор. По результатам анализа формируется соответствующая аналитическая информация, содержащая пояснения и предложения на будущее. Для полноценного анализа бюджета денежных средств рекомендуется использовать бюджет денежных средств, составленный косвенным методом, т.к. в этом случае становится понятной взаимосвязь между всеми элементами финансовой отчетности (доходы и расходы, активы и пассивы) и финансовыми потоками.

Согласование и утверждение результатов анализа бюджета денежных средств

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО

Ближайший семинар по бюджетированию состоится 22-24 сентября 2021 г.

Результаты план-фактного анализа исполнения бюджета денежных средств утверждаются на уровне исполнительного и генерального директора при участии начальника финансового отдела и финансового директора. Еще раз нужно отметить, что важно проанализировать бюджет денежных средств, используя и прямую и косвенную форму данного бюджета. Для анализа косвенная форма бюджета денежных средств может быть более полезной, т. к. она позволит выявить причины план-фактных отклонений и принять решения на будущее по предотвращению подобных ситуаций. Все основные решения фиксируются в соответствующем протоколе.

Примечание: подробнее о регламенте бюджетирования движения денежных средств можно узнать в Части II «Регламент системы бюджетирования» семинара-практикума «Бюджетное управление предприятием», который проводит автор данной статьи — Александр Карпов.

---

Модель бюджета денежных средств

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО

Пример финансовой модели консолидации БДДС можно найти в методике бюджетирования При разработке модели бюджета денежных средств нужно помнить, что необходимо выстроить интегрированную модель, в которой бы все бюджеты, в том числе финансовые, были бы взаимосвязаны. Кстати, при разработке финансовой модели на практике может получаться так, что доходы в бюджете доходов и расходов спланировать сложнее, чем расходы, но в тоже время в бюджете денежных средств поступления спланировать проще, чем платежи.

Финансовый директор одной компании признался, что сейчас, как ни странно, поступления они могут планировать более точно, чем платежи, т.к. поступления в финансовом отделе уже как-то по статистике планируют, а как там платежи выскочат – непонятно.

На самом деле имеется в виду, что когда доходы спланированы, то поступления уже проще рассчитать, например, используя коэффициенты инкассации. Что касается выплат, то, как правило, в любой компании статей расходов/выплат больше, чем статей доходов/поступлений.

Поэтому и получается, что если доходы спланированы, то на основании данной информации легче рассчитать поступления. А поскольку статьей выплат больше, то, соответственно, и объем работы по планированию выплат больше, чем по планированию поступлений.

Бюджет денежных средств для компании еще является индикатором напряженной работы подразделений. Когда планирование в компании поставлено правильно, то выделяемого финансирования точно должно хватать подразделениям для выполнения их бюджетов. Если план-фактный анализ исполнения бюджета денежных средств показывает, что его выполнение в части выплат меньше 95% (при выполнении плана по поступлениям), то отсюда следует, что плановый бюджет денежных средств был завышен, а значит, были завышены и плановые расходы и занижен плановый финансовый результат компании. Здесь, конечно, можно было бы возразить: если так жестко поставить вопрос, то подразделения будут просить больше и тратить по полной программе, даже если им это не нужно. Вот здесь-то как раз и поможет бюджет доходов и расходов и бюджет по балансовому листу.

Бюджет денежных средств для компании еще является индикатором напряженной работы подразделений

Если подразделения будут просить и получать денег больше, чем нужно, то это отразится либо на увеличении активов, которые они используют (точенее говоря, хранят в запасах), либо на увеличении затрат подразделений (либо и на том, и на другом), а затем и на финансово-экономических показателях, на которые завязана схема мотивации ЦФО. То есть, если помимо системы контроля завязать мотивацию на исполнение бюджетов, то подразделениям будет не выгодно нецелевое «проедание» бюджета, поскольку это отразится на их оплате труда (см. Книгу 4 «Финансовая структура компании»). Конечно, невыполнение бюджета денежных средств может быть обусловлено тем, что компания не получила поступлений в том объеме, на который рассчитывала. В этом случае нужно проводить анализ другого рода, а именно: оперативно отслеживать поступления и выбытия денежных средств (это вполне реально делать очень быстро, в отличие от доходов и расходов) и определять, как наиболее эффективно распорядиться ограниченным объемом денежных средств. Следует отметить, что бюджет денежных средств, впрочем, как и все остальные финансовые бюджеты, может составляться только по предприятию в целом (и по группе предприятий – в случае холдинговой структуры). То есть финансовые бюджеты составляются по объектам бюджетирования самого верхнего уровня (см. Книгу 1 «Бюджетирование как инструмент управления»). Это означает, что нельзя составить бюджет денежных средств, например, по подразделению.

Понятно, что можно еще более-менее точно привязать поступления денежных средств к подразделениям, но с выплатами проделать то же самое вряд ли получится. Но тем не менее находятся у нас народные умельцы, которые даже остатки денежных средств пытаются привязать к подразделениям. Такое стремление определяется вполне понятным желанием – внедрить реальную ответственность за расходование денежных средств. Правда, как показывает практика, такие попытки не дают никакого реального эффекта. Все-таки не нужно забывать об основной цели бюджетирования денежных средств (см. Книгу 1 «Бюджетирование как инструмент управления»). Поэтому и модель бюджета денежных средств нужно строить, исходя из этой цели.

Таким образом, главное, что должна обеспечить модель бюджета денежных средств, – правильная консолидация всех финансовых потоков и определение остатка денежных средств на конец периода. Кроме того, модель бюджета денежных средств должна позволять делать вариантные расчеты опять-таки для целей устранения дефицита бюджета. Или, наоборот, в случае выявления излишек денежных средств бюджет денежных средств должен об этом сигнализировать, и в компании должны принять соответствующее решение об использовании выявленного профицита бюджета.

Расчет дефицита/профицит бюджета денежных средств

Как ни странно, но такая простая задача, как расчет дефицита/профицита бюджета денежных средств, на некоторых предприятиях решается не верно. Например, на одном предприятии при расчете годового бюджета денежных средств на год в качестве дефицита (или профицита) бюджета в каждом месяце принимался совокупный финансовый поток, то есть разница между планируемыми поступлениями и выплатами.

В действительности для оценки дефицита необходимо учитывать не только финансовый поток, но и остатки денежных средств на начало периода. Если у предприятия остаются финансовые ресурсы на начало месяца, то они могут перекрыть отрицательную сумму финансового потока в данном месяце, и даже в таком случае дефицита не будет.

Формула расчета дефицита (профицита) бюджета движения денежных средств:
Дефицит (профицит) = Фин. ресурсы на начало периода + Финансовый поток (Поступления – Платежи).

На рисунке 1 приведен пример бездефицитного бюджета. Несмотря на то, что финансовый поток (разница между поступлениями и выплатами) отрицателен во 2-ом, 4-ом и 5-ом периодах, данный финансовый план является бездефицитным, т.к. нет ни одного периода, по окончании которого выявился бы отрицательный результат, то есть недостаток средств (на графике данный показатель называется «Деньги на конец периода»).

Рис.1. Пример бездефицитного бюджета

Суммарный дефицит за год – это наибольшее отрицательное значение показателя «Денежные средства на конец месяца». Таким образом, после пересчета реальный дефицит бюджета у данного предприятия получился больше почти в два раза. Пришлось искать дополнительные источники финансирования, чтобы покрыть неучтенный дефицит.

Кроме того, что некоторые компании используют для расчета дефицита бюджета денежных средств не тот показатель, так они еще и не могут правильно рассчитать дефицит, даже если ориентируются не на финансовый поток, а на остаток денежных средств. Речь идет о том, что в некоторых компаниях для определения дефицита денежных средств суммируют все отрицательные числа в строке «Денежные средства на конец периода» и привлекают кредитные ресурсы в большем объеме, чем нужно. А это в свою очередь сказывается на снижении финансового результата в БДР (% по кредитам является одной из статей текущих расходов).

Суммарный дефицит за год – это наибольшее отрицательное значение показателя «Денежные средства на конец месяца»

Кстати, это обстоятельство является одной из причин того, что бюджет доходов и расходов нельзя составить с первого захода. Решение о взятии кредита принимается по результатам анализа бюджета денежных средств, который рассматривается после бюджета доходов и расходов. Таким образом, получается определенная зацикленность: составляется проект бюджета доходов и расходов, потом бюджета денежных средств, а потом возможна корректировка бюджета доходов и расходов, затем опять бюджета денежных средств и т. д. На самом деле в этом нет ничего страшного. Если финансовая модель выстроена правильно, то и все расчеты будут проведены на должном уровне качества.

Пример модели бюджета движения денежных средств

Пример бюджета денежных средств представлен в таблице 1. В этом примере бюджет денежных средств, как и положено, содержит все основные статьи: остаток денежных средств на начало периода, поступления и выплаты денежных средств, а также остаток денежных средств на конец периода.Таблица 1. Пример бюджета движения денежных средств

]]>

Статьи бюджета				год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Остаток денежных средств на начало периода				3 995	3 995	1 651	3 328	2 347	2 217	3 249	6 013	8 692	11 449	11 844	12 057	14 233
Поступления денежных средств				193 223	7 303	14 673	13 635	17 286	20 438	20 600	19 269	17 442	14 749	14 494	16 419	16 914
	Поступления от основной деятельности			193 223	7 303	14 673	13 635	17 286	20 438	20 600	19 269	17 442	14 749	14 494	16 419	16 914
		Выручка от реализации продукции в т. ч.:		193 223	7 303	14 673	13 635	17 286	20 438	20 600	19 269	17 442	14 749	14 494	16 419	16 914
			от реализации текущего периода	50 035	3 303	4 058	4 560	4 938	4 306	3 945	2 655	2 243	4 898	4 835	5 096	5 198
			от реализации предыдущих периодов	110 222	4 000	10 505	8 965	10 305	11 270	10 468	9 445	7 056	5 509	9 659	11 323	11 717
		Авансы, полученные от покупателей и заказчиков		0	0	0	0	0	0	0	0	0
	Поступления от инвестиционной деятельности			0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		Поступления от продажи основных средств		0
		Возврат долгосрочных инвестиций		0
		Прочие поступления от инвестиционной деятельности		0
	Поступления от финансовой деятельности			0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		Возврат краткосрочных инвестиций
		Получение краткосрочных кредитов и займов		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		Размещение дополнительных акций		0
		Прочие поступления		0
Выплаты денежных средств				180 709	9 647	12 996	14 616	17 416	19 405	17 837	16 591	14 684	14 354	14 282	14 243	14 638
	Выплаты по основной деятельности			180 409	9 647	12 996	14 316	17 416	19 405	17 837	16 591	14 684	14 354	14 282	14 243	14 638
		закупка материалов		106 422	4 726	7 954	8 737	10 737	11 781	10 741	9 572	8 560	8 383	8 354	8 390	8 487
		заработная плата		33 282	2 228	2 411	2 597	2 902	3 346	3 254	3 078	2 870	2 934	2 542	2 548	2 572
		Налоги		24 065	1 600	1 403	1 363	1 702	2 344	2 141	2 449	1 871	2 021	2 383	2 276	2 513
			Налог на прибыль	3 715	200	0	0	119	275	336	358	291	328	529	589	690
			НДС	11 193	700	809	702	747	1 178	948	1 103	816	949	1 057	1 031	1 154
			Налог на имущество	574	150	0	0	147	0	0	146	0	0	131	0	0
			Налоги с ФОТ	8 583	550	594	661	689	892	857	842	764	744	665	657	668
		аренда		3 600	250	250	350	350	350	350	350	350	250	250	250	250
			офис	1 200	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
			склад	1 200	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
			содержание зданий и сооружений	600	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
			филиал		0	0	100	100	100	100	100	100
		электричество		1 380	150	140	130	120	110	100	90	80	90	100	130	140
		командировочные расходы		1 523	183	157	110	193	110	110	110	110	110	110	110	110
			коммерческие	120	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10
			АУЗ	1 200	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100
			командировки по инвестиционному проекту		73	47	0	83	0	0	0	0
		транспортные расходы		5 464	260	322	344	573	609	640	597	624	367	362	380	387
			доставка собственным транспортом	3 336	220	271	304	329	287	263	177	150	327	322	340	347
			содержание и ремонт	480	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40
		реклама и продвижение товара		2 543	50	80	495	638	565	320	174	60	50	40	30	40
		маркетинг		880	100	130	90	100	90	80	70	60	50	40	30	40
		содержание и ремонт произв оборудования		480	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40
		АУЗ		480	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40
			канцелярские расходы	120	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10
			расходы на связь	360	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30
		Выплата процентов за кредит		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		прочие выплаты		290	20	70	20	20	20	20	20	20	20	20	20	20
			прочие общефирменные	110	5	55	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
			накладные	120	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10
			коммерческие	60	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
	Выплаты по инвестиционной деятельности			300	0	0	300	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		Приобретение основных средств		300	0	0	300	0	0	0	0	0
		Приобретение нематериальных активов		0
		Долгосрочные финансовые вложения		0
		Прочие выплаты по инвестиционной деятельности		0
	Выплаты от финансовой деятельности			0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		Погашение кредитов и займов		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		Краткосрочные финансовые вложения		0
		Выплата девидендов		0
		Прочие выплаты		0
Финансовый поток				12 514	-2 344	1 676	-981	-130	1 033	2 764	2 679	2 757	395	212	2 176	2 276
	по основной деятельности			12 814	-2 344	1 676	-681	-130	1 033	2 764	2 679	2 757	395	212	2 176	2 276
	по инвестиционной деятельности			-300	0	0	-300	0	0	0	0	0	0	0	0	0
	по финансовой деятельности			0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Остаток денежных средств на конец периода				16 509	1 651	3 328	2 347	2 217	3 249	6 013	8 692	11 449	11 844	12 057	14 233	16 509
	финансовый поток без кредитов			12 514	-2 344	1 676	-981	-130	1 033	2 764	2 679	2 757	395	212	2 176	2 276
	первоначальный остаток ДС			16 509	1 651	3 328	2 347	2 217	3 249	6 013	8 692	11 449	11 844	12 057	14 233	16 509
	потребность в финансировании			0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
	возврат финансирования			0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
	остаток ДС			16 509	1 651	3 328	2 347	2 217	3 249	6 013	8 692	11 449	11 844	12 057	14 233	16 509
	норматив остатка денежных средств			10

Поступления и выплаты денежных средств разделяются на три составляющие: основная, инвестиционная и финансовая деятельность. При консолидации бюджета денежных средств сначала рассчитываются поступления и выплаты по основной деятельности, затем – по инвестиционной и в самом конце – по финансовой деятельности.

Поступления от основной деятельности в данном примере модели бюджета денежных средств содержат три статьи: выручка от реализации текущего периода, выручка от реализации предыдущего периода, авансы, полученные от покупателей. Такое разделение статьей может быть удобным, особенно если нужно будет искать решение для устранения возникшего дефицита бюджета. Как известно, один из способов ликвидации дефицита – ускорение поступлений денежных средств от покупателей. Это значит, что в месяцы проблем с ликвидностью нужно будет оценивать возможные варианты по увеличению значений таких статей, как авансы и поступления от реализации текущего периода.

В рассматриваемом примере модели бюджета денежных средств информация о поступлениях денежных средств от основной деятельности берется из графика поступлений от продаж. Что касается статей выплат по основной деятельности, то их уже гораздо больше, чем статей поступлений (см. Табл. 1). Выплаты по закупкам материалов также разбиваются на несколько статей в зависимости от периода оплаты и реального поступления материалов на склады предприятия. Такое разделение тоже может быть удобным при решении проблемы ликвидности и устранении дефицита денежных средств. Ведь сдвижка графиков оплаты тоже является одним из рычагов воздействия на ликвидность компании в конкретном периоде. Данные о выплатах по закупкам берутся из соответствующих графиков оплаты за материалы.

Следующей статьей выплат по основной деятельности в данном примере бюджета денежных средств является заработная плата. Данные для консолидации информации по этой статье выплат берутся из графика погашения задолженности по оплате труда.

Один из способов ликвидации дефицита – ускорение поступлений денежных средств от покупателей

Информация о платежах по налогам поступает в бюджет денежных средствиз бюджета налогов, в котором содержатся данные о планируемых начислениях налогов, их выплатах и задолженностях. Выплаты по аренде в данном примере модели БДДС разбиваются на несколько статей. Компания арендует помещение под центральный офис, под склад, а также планирует арендовать несколько комнат в бизнес-центре для филиала. Данные о выплатах по аренде складов берутся из статьей выплат по общепроизводственным расходам, а информация об арендных платежах по центральному офису поступает из бюджета административно-управленческих затрат. Что касается выплат по аренде помещения для филиала, то соответствующая информация поступает в бюджет денежных средств из инвестиционного бюджета по созданию нового филиала. Все эти перечисленные бюджеты рассматривались в соответствующих разделах Книги 3 «Финансовая модель бюджетирования». Энергетические затраты собираются из всех статей, связанных с выплатами за энергоресурсы. Выплаты по командировочным расходам в данном примере разбиты на несколько статей. Данные о командировках сотрудников дирекции по маркетингу и продажам (коммерческие командировки) поступают в бюджет денежных средств из бюджета коммерческих расходов. Информация о командировках административно-управленческого персонала берется из одноименного функционального бюджета. И, наконец, выплаты по командировкам, которые запланированы в рамках инвестиционного проекта по созданию филиала, берутся из бюджета филиала (из раздела «Финансовые потоки»).

Выплаты по транспортным расходам складываются из двух статей: платежи по статьям транспортных расходов (информация консолидируется в бюджете транспортных расходов), платежи по содержанию и ремонту транспортных средств (данные поступают из статей общепроизводственных расходов).

Выплаты по рекламе и продвижению продукции в этом примере консолидируются в бюджет денежных средств из нескольких бюджетов: бюджета коммерческих расходов и инвестиционных бюджетов, составляемых по проектам развития компании. Данные о выплатах за маркетинговые исследования консолидируются в бюджет денежных средств аналогичным образом, как и реклама.

Выплаты, связанные с финансированием производственного оборудования, поступают в бюджет денежных средств из статей платежей по общепроизводственным расходам компании. Последние, в свою очередь, составляются на основе графика ППР (планово-предупредительных ремонтов).

Выплаты по административно-управленским расходам в данной модели разбиваются на несколько статей. Статьи выплат по проектам развития берутся из соответствующих инвестиционных бюджетов. Канцелярские затраты и офисные затраты на связь поступают в бюджет денежных средств из бюджета административно-управленских затрат.

Выплаты процентов за кредит рассчитываются автоматически на основе информации о поступлении кредитных ресурсов, погашении кредитов и процентной ставки по кредитам. Прочие выплаты в данном примере включают в себя платежи по всем остальным общефирменным, общепроизводственным и коммерческим расходам. Эти данные берутся из соответствующих функциональных бюджетов.

Как видно из рассмотренного примера, в отличие от бюджета доходов и расходов статьи выплат в бюджете денежных средств удобнее представлять не по направлениям расходов (производственные, коммерческие, административно-управленческие), а по конкретным статьям выплат. Такой подход позволит увеличить эффективность контроля бюджета денежных средств и на этапе составления, и на этапе реализации (при контроле заявок на платежи), и на этапе план-фактного анализа исполнения бюджета денежных средств.

Что касается поступлений и выплат по инвестиционной деятельности, то, как видно из примера, в бюджете денежных средств никаких поступлений не планируется (см. Табл. 1). Только одна статья выплат по инвестиционной деятельности в данном примере заполнена цифрами. Это приобретение основных средств. Данная информация поступает в бюджет денежных средств из инвестиционных бюджетов. Здесь нужно обратить внимание на то, что сюда поступают именно те статьи выплат, которые формально считаются инвестиционными. То есть часть статей инвестиционных бюджетов формально может относиться к текущим поступлениям и выплатам.

Среди статей поступлений и выплат по финансовой деятельности в данном примере бюджета денежных средств ненулевыми являются только получение и погашение кредитов. Это связано с тем, что никаких финансовых операций в плановом периоде не намечалось, и дивиденды не начислялись и не выплачивались. Следует отметить, что в данной модели используется норматив неснижаемого остатка денежных средств, поэтому модель сама рассчитывает необходимые значения кредитных ресурсов. Причем определяются нужные значения в каждом периоде, а также рассчитываются суммы, которые можно выплачивать в каждом месяце для погашения кредита и процентов за кредит.

Примечание: подробнее о финансовой модели бюджета движения денежных средств можно узнать в Части III «Финансовая модель бюджетирования» семинара-практикума «Бюджетное управление предприятием», который проводит автор данной статьи — Александр Карпов.

---

Если у Вас возникли какие-то вопросы по данной статье, Вы можете направить их по адресу budgeting@bk. ru. Автор статьи ответит на Ваши вопросы в течение нескольких дней с момента получения.

---

Ниже представлена форма для подписки на новые материалы сайта (статьи, записи в блоге и опыт), связанные с постановкой системы бюджетирования и управленческого учета. То есть в рассылках будет информация только о новых материалах, аналогичных тому, что размещен на данной странице сайта.

Узнать для чего нужно становиться подписчиком данного сайта

---

---

Методы составления бюджета движения денежных средств

Производственная деятельность компании не может успешно развиваться без наличия оборотных и основных средств, в составе которых важное место отведено денежным средствам, обеспечивающим жизнедеятельность предприятия. Наличие денежных средств в кассе организации или на банковских счетах позволяет приобретать технику или производственные материалы, производить оплату за выполненную работу или расчеты с бюджетом.

Одной из главных задач при руководстве компанией является правильное и грамотное управление денежными средствами. Достичь желаемых результатов, контролировать процесс исполнения поставленных целей, прогнозировать расход и поступление денежных средств, управлять ликвидностью и платежеспособностью, эффективно контролировать финансовые ресурсы компании – сделать всё это поможет применение одного из показателей бюджетирования – бюджета движения денежных средств (БДДС).

В бюджете движения денежных средств отражается основная информация о внешних или внутренних источниках денежных средств (кредитах, инвестициях, внереализационных доходах и доходах от реализации) и их использовании (текущих операциях, капитальных вложениях и т.д.). При этом появляется отличная возможность отслеживать и предотвращать вероятность появления дефицита финансовых ресурсов или, наоборот, избытка денежной массы. Такая информация позволит за счет финансовых операций и излишка денежного потока создать резерв денежной наличности, которую можно применить для получения дополнительной прибыли. Финансовое планирование и управление денежными потоками фиксируется в БДДС в течение всего прогнозируемого периода.

При составлении бюджета используют следующие методы:

• прямой (производится расчет финансовых потоков на основании анализа выплат и поступлений для распределения и выгодного вложения свободных денежных средств),
• косвенный (использование информации об изменениях статей пассивов и активов для определения взаимосвязи финансовых потоков, хозяйственных результатов деятельности предприятия, изменений имущественного положения).

Бюджет денежных средств разрабатывают и согласовывают главные специалисты финансового отдела и исполнительный директор, ссылаясь на плановые данные об инвестиционной, финансовой и операционной деятельности предприятия. Внесение определенных корректировок в БДДС обязательно проводится с учетом изменений в бюджете расходов и доходов.

Контроль исполнения БДДС

Контроль исполнения бюджета движения денежных средств

Выбирая программу для управления денежными потоками, руководителю необходимо помнить, что чем дороже и сложнее программа, тем дороже и сложнее ее внедрение. Очень часто использование программы не оправдывает вложенных в нее средств. А ведь задача любой программы экономить деньги, а не тратить их. В отличии от других программ, предназначенных для управленческого учета денежных средств, программа 1С:Управляющий не требует больших затрат на внедрение и имеет удобную и простую систему 1С бюджетирования.

Оперативный контроль исполнения бюджета Для планирования денежных потоков в программе предусмотрен документ «Бюджет движения денег». Контроль за исполнением бюджета осуществляется с помощью заявок на платежи. Документ «Заявка на платеж» предназначен для ввода информации о планируемом платеже и его последующего согласования. Формирование заявки на платеж может происходить «на местах», а ее согласование и утверждение — в головном офисе.

Документ «Заявка на платеж» состоит из двух закладок: основной закладки и закладки визирования. Первая закладка предназначена для ввода основной информации по предстоящему платежу. В ней сотрудник указывает статью движения денег, способ оплаты и назначение платежа. Если на предприятии ведется бюджет движения денежных средств, сотрудник также увидит сколько запланированных средств осталось по данной статье в бюджете.

Для небольших компаний вполне достаточно только основной закладки. Для крупных компаний со сложной системой 1С бюджетирования, где каждая заявка должна проходить казначейский контроль, актуально использование функционала визирования. С его помощью, сотрудники, имеющие соответствующие права доступа, согласовывают платежи, а Управляющий решает «быть или не быть» данному платежу.

План-фактный анализ В программе 1С:Управляющий как при отражении фактических денежных операций, так и при планировании поступлений и платежей необходимо указывать статьи движения денег. Благодаря этому появляется возможность проводить план-фактный анализ, то есть сравнивать плановые поступления и платежи с фактическими. Программа управленческого учета автоматически рассчитывает разницу между бюджетными и фактическими данными. Сам отчет «План-фактный анализ» строится за различные периоды времени, начиная с одной недели. Также отчет может быть представлен в виде диаграммы.

Читайте также:

Образец бюджета предприятия.

Бюджет движения денежных средств. Образец.

---

Руководитель небольшого бизнеса вполне может вести бюджет самостоятельно. ПРОВЕРЕНО! Если заниматься ведением бюджета регулярно, не реже одного или двух раз в неделю, то начинаешь «чувствовать» свое предприятие и, как следствие, умело балансировать между осмотрительностью и деловым азартом.

Но чтобы по-настоящему увеличить доход, активно развиваться и расширяться не впутываясь в необоснованные долги и кредиты, лучше начинать не с бюджета, а с постановки цели бизнеса и создания правил. Подробнее здесь

Итак, бюджет. Бюджет обычно требуется в трех случаях:
1. Вам нужен классический БДДС.
2. Берете кредит в банке, нужен план доходов и расходов и прогноз движения денежных средств.
3. У вас реальный бизнес и вы хотите, зарабатывать больше, тратить меньше, при этом всегда видеть полную финансовую картину.

Это разные бюджеты. Чтобы не томить ожиданием студентов и заемщиков, даем ссылку первых двух бюджетов. Скачивайте. А сами пойдем дальше. Реальный бизнес гораздо интереснее.

Классический бюджет движения денежных средств

Скачать классический бюджет движения денежных средств. Образец.

Прогноз движения денежных средств

План доходов и расходов

Скачать план доходов и расходов, прогноз движения денежных средств. Образец.

Бюджет движения денежных средств для реального бизнеса

Постараемся подойти к такому важному вопросу, как изучение процесса бюджетирования по старинке. Так устав Смольного института настоятельно требовал, «чтобы дети всегда имели вид бодрый, веселый, довольный и «вольные действия души». Поэтому предписывалось отнюдь не делать из наук предметов скуки, горя и отвращения, а облегчать всякими способами усвоение знаний. Для начала предлагаем скачать образец Бюджета движения денежных средств для реального бизнеса (далее по тексту «Бюджет»). В отличии от Бюджета доходов и расходов этот инструмент делает акцент не на планируемую прибыль, а на возможность практически контролировать денежный поток.

Все как-то забывают, что существует много льгот предприятиям из числа малого и среднего бизнеса (СМП), в том числе в ГОЗ. А это подавляющее большинство компаний. Кто относится к данной категории бизнеса, где можно получить информацию о финансовой поддержке (более 1500 видов субсидий), здесь.
Ответы на вопросы, касающиеся закупок:
— кто и в каком объеме должен закупать у СМП;
— льготы в обеспечении заявки;
— льготы в обеспечении исполнения контракта;
— льготы при демпинге;
— льготы при оплате;
— предельный размер штрафов и т. д. здесь.

Скачать Бюджет движения денежных средств для реального бизнеса. Образец.

 

Данный бюджет подойдет для небольшого производственного предприятия, предприятия, занимающегося оптовой торговлей или строительно-монтажными работами. Это тот случай, когда доходы и затраты лучше вести по заказам или проектам.

Бюджет выполнен в электронных таблицах Excel. Он прост в эксплуатации, не требует специальных знаний по информационным технологиям. Все расчеты сделаны на основе формулы СУММЕСЛИМН и функции «Проверка данных». В состав файла входят два основных листа: Лист «Бюджет движения ДС»и Лист «Реестр платежей».

Лист «Бюджет движения ДС» включает в себя ячейки с формулами (окрашены) с данными о фактических поступлениях и затратах и пустые ячейки (белого цвета) для планируемых данных.

Начинать работу с Бюджетом движения денежных средств следует с Листа «Бюджет движения ДС». В колонку «Проект» необходимо занести данные о заказах или проектах. Можно корректировать статьи расходов разделов «Постоянные затраты», «Финансовая деятельность», «Инвестиционная деятельность», добавлять копированием строки раздела «Проект».

Затем необходимо заполнить колонки с планируемыми данными, при этом оплаты за ТМЦ, услуги и т.д. по проектам надо проставить со знаком «минус».

Теперь в строке «Начало Банк» хорошо видны кассовые разрывы (отрицательные значения).

Переходим к Листу «Реестр платежей». В реестр платежей можно вносить планируемые к оплате документы в две очереди.

Для того, чтобы фактические данные по поступлениям корректно отражались на Листе «Бюджет движения ДС», необходимо не только выбрать «Проект»,

но и в колонке «Вид расходов» выбрать «Оплата от заказчика». Сумму прихода надо проставить со знаком «минус».

Аналогично, при оплате за товар, материалы, услуги, которые можно прямо отнести на проект, необходимо не только выбрать «Проект», но и в колонке «Вид расходов» выбрать «Оплата поставщику».

Наименование статей общехозяйственных затрат можно изменять, но для этого следует перейти на Лист «Бюджет движения ДС».

Работать можно с несколькими расчетными счетами, кассой, подотчетными суммами, при этом наименование банков можно изменить в строках 5-15, а в колонке «Сальдо» проставить первоначальные входящие остатки.

Начинать работу по разнесению фактических оплат лучше сравнив Текущего сальдо таблицы с Входящим остатком выписки банка. Аналогично, заканчивать работу сравнением с Исходящим остатком выписки банка. Это хорошая привычка, она позволяет контролировать себя.

Итак, Бюджет готов. Через неделю работы, процесс внесения фактических данных и корректировки планируемых будет занимать совсем немного времени. А Вы сможете полностью сосредоточиться на развитие своего дела, привлечении новых клиентов, повышении объема продаж и иными важными и полезными делами.

Такой Бюджет хорошо сочетается с удобным Табелем учета рабочего времени в разбивке по проектам и категориям сотрудников и его легко приспособить для целей Раздельного учета ГОЗ.

Бюджет может быть первым шагом в освоении навыков разработки финансовой стратегии. Вникнув в специфику бизнеса, разложив по полочкам все затраты, можно без особого труда перейти к более серьезным аналитическим процедурам. Так, с помощью сервиса «Финансы в кулаке» можно расписать точные действия, которые помогут решить проблемы бизнеса, сократить расходы, увеличить прибыль и ваш доход.

 

Теория. Готовые таблицы. Формы документов. Схемы. Шаблоны. Пояснения.Здесь

Управление бюджетом

Управление бюджетом движения денежных средств (БДДС)

Модуль Управление бюджетом движения денежных средств (консолидируется в базе Холдинга) включает в себя следующие разделы:

Планирование бюджета. Позволяет сформировать и зафиксировать плановые показатели БДДС для предприятий и подразделений (ЦФО) компании.

• Содержит процедуру планированию бюджета компании и ее подразделений (ЦФО)
  • Планирование бюджета (на определенный период: год/квартал/месяц) лицами ответственными за бюджет в компании и контроль сотрудниками управляющей компании
  • Ответственные за бюджетирование в подразделениях формируют плановые показатели статей бюджета на требуемый период в рамках работы по планированию бюджета компании
• Формирование плановых показателей по поступлениям производится на основании «Реестра договоров» компании (на основе графиков платежей в привязке к статье бюджета).
• Фиксация в бюджете плановых показателей по расходу производится «вручную».
• При планировании формируются 3 вида бюджетов:
  • Годовой с разбивкой по кварталам
  • Квартальный с разбивкой по месяцам
  • Месячный с разбивкой по дням

Исполнение бюджета

• Формирование и согласование ежедневных реестров платежей для компаний группы.
• Импорт в реестр платежей подтвержденных выписок из системы «клиент-банк» или 1С
• Автоматический расчет остатков на счетах
• Распределение пришедших денежных средств по договорам на продажу (или по статьям ЦФО)
• Распределение расхода денежных средств по договорам на закупку (или по статьям ЦФО)
• Экспорт платежей в 1С с использованием файлов выгрузки формата XML

Отчеты

• Анализ плановых и фактических показателей БДДС предприятий и группы компаний и формирование аналитических отчетов
  • план/факт/план-факт-отклонение,
  • компания или Группа компаний,
  • период: год, квартал, месяц, диапазон дат (с определенной даты по дату)
  • Детализация сводных плановых и фактических показателей бюджета за период до первичных плановых показателей и фактических платежей по расчетным счетам

Справочники

• Справочник статей бюджета
  • описывает дерево статей БДДС
  • включает возможность описания расчетных статей, формируемых суммированием дочерних к текущей статье, или рассчитываемых по формуле (возможно использование арифметических действий между статьями)
  • поддерживается история перемещения статьи по периодам времени в дереве статей
• Справочник ответственных за формирование бюджета ЦФО (подразделений)
• Справочник ЦФО и подответственных им статей БДДС

Для работы модуля используется

Корпоративный справочник контрагентов

• Перечень контрагентов компании с набором параметров, однозначно описывающих контрагента и позволяющих проводить платежи контрагента через систему «клиент-банк». Включает в себя справочник расчетных счетов контрагентов
• Перечень банков с набором параметров, однозначно описывающих банк
• Функция импорта (обновления) списка банков с сайта РБК ( https://cbrates.rbc.ru)
• Выделение в справочнике «внутренних» для холдинга контрагентов. Контроль остатков на счетах для внутренних контрагентов. Возможность перерасчета остатков на основе Платежей по счету.
• Содержит процедуру ведения справочника
• Вспомогательные справочника: иерархический «Классификатор контрагентов», иерархический «Регионы», «Организационно-правовые формы (ОПФ)»

Бюджет движения денежных средств в 1С:Управление нашей фирмой 8

Бюджет движения денежных средств  (БДДС) — один из самых распространенных финансовых бюджетов в отечественных компаниях.

Он предназначен для планирования и оценки денежных потоков компании, а так же возможных остатков денежных средств. Другими словами — для управления ликвидностью и платежеспособностью компании. Для любой компании жизненно необходимо иметь денежные средства для выполнения своих финансовых обязательств. Также нужно следить за тем, чтобы не было излишков денег на счетах, т.к. можно получать дополнительный доход от финансовых операций либо направлять и на развитие бизнеса.

Для составления финансовых планов в системе 1С:Управление небольшой фирмой (1С:УНФ) предназначен документ «Бюджет». Документ располагается в разделе «Предприятие» на панели навигации в группе «Планирование».

Для того, чтобы начать использовать возможности системы 1С:УНФ по бюджетированию необходимо в разделе «Настройки» «Предприятие» установить флаг «Использовать бюджетирование».

В шапке документа «Бюджет» указывается период планирования, дата документа и Организация, в которой осуществляется планирование. Табличной части документа состоит из 6 закладок, 5 из которых предназначены непосредственно для планирования.

В части Бюджета движения денежных средств (БДДС) нас интересуют 2 вкладки:

• На вкладке «Начальные остатки» указываются плановые начальные остатки на счетах управленческого плана счетов. На основе этих данных будет построен бюджет балансового листа на начало планируемого периода. Для БДДС необходимо заполнить начальные остатки денег на счетах и в кассах.
• На вкладке «Денежные средства» регистрируется бюджет движения денежных средств – «Поступления» и «Выбытия».

Если период планирования, указанный в шапке документа, имеет периодичность планирования, то и данные по бюджетам денежных средств вводятся с учетом этой периодичности.

На основании данных документов «Бюджет» формируется группа отчетов. В частности «Бюджет движения денежных средств», а также план-фактные показатели данных отчетов. Отчеты по бюджетированию находится в разделе «Анализ» группа «Бюджетирование».

В отчете «Бюджет движения денежных средств» отображается сводная информация о бюджетах движениях денежных средств организации за указанный период:

• прогнозный остаток денежных средств на начало и конец периода,
• прогноз поступления и выбытия, сгруппированные по статьям движения денежных средств,
• а также чистый приток (отток) денежных средств.

Планирование поступления денежных средств — Раздолье

Планирование поступления денежных средств

Для планирования поступления денежных средств будет использоваться тот же документ «Заявка на операцию».

При планировании поступления денежных средств используются виды операций находящиеся в группе «БДДС (Приход)».

Рассмотрим работу с этим документом на примере ввода плана оплаты клиента.

1.     У одного из дочерних предприятий холдинга есть клиент ООО «ОптТорг», этот клиент приобрел продукцию предприятия и по условиям договора должен её оплатить в течение 30 дней.

2.     Для отражения этой перспективной оплаты требуется создать документ «Заявка на операцию» с видом операции «БДДС (Приход) расчеты с контрагентами».

3.     В документе заявки требуется указать сумму ожидающейся оплаты, дату планового поступления, контрагента, договор, организацию, ЦФО.

4.     Требуется провести и закрыть документ.

Если вы уже задействовали подсистему бюджетирования, то дополнительно нужно указать правильную статью лимитирующего бюджета движения денежных средств и её аналитики. Если у вас есть проекты, то можно привязать заявку к проекту.

После проведения документа план прихода денег отразится в отчете «Платежный календарь» и вы сможете планировать свои платежи с учетом перспективных поступлений денежных средств.

Это достаточно удобный механизм управления денежными средствами предприятия, при котором можно ориентироваться не только на текущие остатки на банковских счетах и в кассах, но и видеть ожидающиеся оплаты от клиентов. Это помогает правильно распределять собственные платежи по времени, а также экономить доступные кредитные ресурсы.

Наверняка, у вас есть уточняющие вопросы по данному функционалу программы, постараюсь заблаговременно ответить на них:

1.     Как поступить в ситуации, если у нас небольшие по объему продажи, но их много – оплату по каждой не запланируешь вручную? Есть  два варианта: загружать в «1С:Управление холдингом» документы автоматически, на основании первичных документов отгрузки и сроков отсрочки или вводить информацию о плане поступления денежных средств не документом «Заявка на операцию», а документом «Экземпляр отчета». Второй вариант позволяет внести общую плановую сумму прихода денежных средств, исходя, например, из бюджета доходов.  Этот вариант планирования описан в части руководства посвященной подсистеме бюджетирования программы.

2.     Как отразить поступление кредитов в программе? Этим же документом «Заявка на операцию». Вносите кредитный договор (договор финансового инструмента) и на его основании оформляйте заявку на операцию с видом операции «БДДС (Приход): расчеты по кредитам и займам с контрагентами», документ также можно создать в платежном календаре.

3.     Требуется ли согласовывать заявки на операцию, которые отражают план поступления денежных средств? Можно, в случае крупных контрактов, чтобы не ошибиться при планировании собственных оплат.

4.     Что еще можно рекомендовать в части планирования поступления денежных средств в казначействе? Полезным будет обязать сотрудников указывать в заявках на операцию контрагента и его договор. А для договора настроить процедуру его согласования. При таком подходе вы, в процессе автоматизации казначейства, одновременно решите задачу автоматизации договорной работы – пользователь не сможет запланировать поступления денежных средств без предварительного ввода и согласования в программе договора.

Демонстрация создания заявки на плановый приход денежных средств приведена в видеолекции ССЫЛКА

Планирование безопасности перевозки (TSP) — Безопасность

Планирование безопасности на транспорте (TSP)

Миссия TSP — снизить количество смертельных случаев и серьезных травм на транспорте за счет поддержки всесторонних, общесистемных, мультимодальных, управляемых данными и упреждающих процессов регионального и общегосударственного планирования перевозок, которые интегрируют безопасность в процесс принятия решений по наземным перевозкам. Планирование безопасности перевозки (TSP) — это комплексный, общесистемный, мультимодальный, упреждающий процесс, который лучше интегрирует безопасность в процесс принятия решений по наземному транспорту. Федеральный закон требует, чтобы процессы планирования перевозок в штатах и ​​мегаполисах согласовывались со стратегическими планами безопасности дорожного движения. Важно, чтобы процессы учитывали проекты и стратегии, направленные на повышение безопасности транспортной системы для моторизованных и немоторизованных пользователей.

Ресурсы

Прочие ресурсы

Партнеры

Ссылки по теме

Ресурсы

ЗНАМЕНИТЫЕ ПРАКТИКИ

ПУБЛИКАЦИИ и ПРЕЗЕНТАЦИИ

Планирование безопасности на транспорте и концепция нулевой смертности: руководство для городских плановых организаций и местных сообществ — номер публикации FHWA-SA-18-024, август 2018 г.Руководство содержит ссылки на ключевую информацию для городских организаций планирования (MPO) и местных сообществ, чтобы понять и использовать процесс планирования безопасности для работы в направлении видения нулевой смертности.

Семинар по планированию безопасности на транспорте — Общение, сотрудничество и координация для продвижения TSP in:

Создание связей для повышения безопасности: как специалисты по планированию безопасности и транспортного планирования работают вместе — Номер публикации FHWA-SA-16-116, декабрь 2016 г.Справочник по ресурсам показывает планировщикам перевозок и специалистам по безопасности, как работать вместе, чтобы связать процессы планирования транспортировки и планирования безопасности для решения проблем безопасности.

Применение данных по безопасности и анализа к планированию транспортировки на основе производительности — Публикация номер FHWA-SA-15-089, ноябрь 2015 г. Это руководство предоставляет специалистам по планированию штата и региона информацию о том, как эффективно использовать данные о безопасности полетов и инструменты анализа в процессах планирования и программирования перевозок, ориентированных на результат.

Включение безопасности в процесс планирования — эта презентация дает общее представление о TSP и предназначена для использования профессионалами в области транспорта для передачи концепции. Он включает стандартную презентацию и модули для различных аудиторий — федерации, штатов, MPO, RPO и местных выборных должностных лиц. В зависимости от конкретных потребностей и аудитории пользователи могут адаптировать всю презентацию или отдельные слайды.

Руководство по принятию решений, ориентированных на безопасность — Номер публикации: FHWA-SA-13-034.В руководстве представлена ​​структура, определяемая пятью высокоуровневыми видами деятельности с непрерывными циклами обратной связи для сбора и анализа данных, а также модификаций проекта для повышения воздействия на безопасность.

Обучение руководству по принятию решений, ориентированному на безопасность — Номер публикации: FHWA-SA-13-035, сентябрь 2013 г.

Инструменты и методы повышения безопасности в масштабах системы — номер публикации: FHWA-SA-13-033, июль 2013 г. Это анализ пробелов в текущей среде планирования безопасности в том, что касается проектов, текущих инструментов и деятельности, а также желаемого будущего состояния. .Эта работа является предшественником Руководства по принятию решений, ориентированных на безопасность (номер публикации: FHWA-SA-13-034, 2013).

Интеграция безопасности дорожного движения в анализ NEPA: Практическое пособие — Номер публикации: FHWA-SA-11-36, июль 2011 г. В этом учебном пособии представлены стратегии, позволяющие извлечь выгоду из процесса Закона о национальной экологической политике (NEPA) в качестве эффективного инструмента для обеспечения максимальной безопасности. преимущества транспортных проектов.

Брошюра

: Интеграция безопасности дорожного движения в анализ NEPA: Практическое пособие — Номер публикации: FHWA-SA-11-37, июнь 2011 г.

Учебное пособие по мерам обеспечения безопасности полетов — инструмент для интеграции безопасности в процесс планирования — номер публикации FHWA-HEP-09-043, сентябрь 2009 г. Учебник представляет собой инструмент, который помогает практикующим специалистам штата и местным специалистам, планировщикам перевозок и лицам, принимающим решения, определять, выбрать и использовать меры по обеспечению безопасности как часть процесса планирования транспортировки

Вернуться к началу

БЮЛЛЕТЕНЬ

Этот информационный бюллетень, хотя и больше не выпускается, содержит информацию о том, как транспортные агентства объединяют безопасность и процесс планирования транспортировки и как этот процесс координируется с процессом планирования безопасности.Эта информация представлена ​​в виде публикаций, инструментов, исследований и обучения.

Информационный бюллетень Planning It Safe — март 2014 г.

Информационный бюллетень

Planning It Safe — январь 2013 г.

Информационный бюллетень

Planning It Safe — ноябрь 2012 г.

Информационный бюллетень по безопасности дорожного движения — январь 2012 г.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ

База данных заслуживающих внимания практик безопасности дорожного движения — Управление безопасности дорожного движения FHWA собирает и размещает в этой базе данных примечательные практики. Транспортным агентствам рекомендуется номинировать заслуживающие внимания практики, вводя информацию в базу данных.

Повышение профессионального уровня специалистов по безопасности дорожного движения Техническая помощь в рамках одноранговой сети (P2P) — Программа P2P предназначена для помощи агентствам в разработке и реализации эффективных стратегий и программ, снижающих смертность на дорогах и серьезные травмы на дорогах общего пользования.

Проверьте координацию государственного и регионального планирования безопасности на транспорте в отчете P2P процесса SHSP — май 2013 г.

Укрепление потенциала транспортного планирования (TPCB) — Программа TPCB организует, поддерживает и документирует мероприятия, чтобы делиться передовыми практиками среди транспортных агентств.

Прочие ресурсы

Отчет NCHRP 811, Институционализация безопасности в процессах планирования перевозок: методы, тактика и стратегии, 2015 — Отчет 811 содержит проверенные на практике рекомендации по институционализации интеграции безопасности в процессы планирования и программирования перевозок. В руководстве также представлены способы измерения эффективности и успеха усилий по интеграции.

Веб-семинар

TRB: Новые рамки планирования безопасности на транспорте, 2016 г. — На основе отчета 811 NCHRP, этот веб-семинар представляет собой исследование, которое направлено на предоставление рекомендаций государственному DOT и MPO по институционализации непрерывной интеграции безопасности в процессы планирования и программирования перевозок.Докладчики рассмотрели тактику, приемы и стратегии, которые способствуют эффективному принятию решений в области безопасности, планирования и политики.

Отчет NCHRP 05-46, Включение безопасности в планирование перевозок на большие расстояния, 2006 г. — Отчет 546 стал первым шагом в обеспечении планировщиков перевозок MPO и DOT инструментами и стратегиями для учета вопросов безопасности в процессе планирования.

Партнеры

Государственные департаменты транспорта (DOT) и городские организации планирования (MPO) играют ведущую роль в планировании транспортной безопасности. Однако, чтобы добиться наибольшего воздействия, важно выйти за рамки традиционных заинтересованных сторон. Другие заинтересованные стороны, которые должны быть за столом, включают:

• Государственные, местные и племенные транспортные агентства
• Региональные плановые организации
• Скорая медицинская помощь
• Местные органы правопорядка
• Транзитные агентства
• Государственные учреждения, ответственные за:
• Сбор и обработка данных по безопасности
• правоохранительные органы
• автотранспортных отделов
• Федеральные агентства — FHWA, NHTSA, Федеральное управление транзита, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
• Национальные организации — Совет по исследованиям в области транспорта, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Ассоциация организаций городского планирования, Национальная ассоциация региональных советов, AASHTO, Американская ассоциация общественного транспорта, Институт инженеров транспорта
• Сообщество по безопасности дорожного движения — представители губернаторов по вопросам безопасности дорожного движения, Operation Lifesaver, Фонд безопасности дорожного движения AAA и т. Д.

Ссылки по теме

Культура безопасности и концепция нулевой смертности

Управление окружающей среды и планирования TSP

Стратегический план безопасности дорожного движения

Управление производительностью труда

Программа данных по безопасности дорожного движения

Приборная панель безопасности дорожного движения

Интеграция безопасности в планирование транспортировки

Включение безопасности в планирование транспортировки помогает выявлять, анализировать и разрабатывать решения в отношении опасностей при транспортировке.Сознательное планирование безопасности касается безопасности шоссе, общественного транспорта, пешеходов, велосипедов и тяжелых транспортных средств. Государственные департаменты транспорта (DOT) и городские организации планирования (MPO) обычно координируют свои усилия с местными партнерами по планированию транспорта и безопасности, включая, помимо прочего, правоохранительные органы, управление в чрезвычайных ситуациях, общественные группы и защитников безопасности.

Обзор

Тенденции в области безопасности на транспорте

До 1990-х годов: внимание к человеческим и транспортным факторам

ДТП резко сократилось за последние четыре десятилетия (Национальная администрация безопасности дорожного транспорта, , отчет за 2020 год, ).Число жертв дорожно-транспортных происшествий в 1966 году было в три раза выше, чем сегодня, а к концу 1990-х годов количество травм и смертей на транспорте на душу населения достигло рекордно низкого уровня. Основной причиной снижения количества автомобильных аварий в этот период времени были изменения в поведении: меньше людей водили машину в состоянии алкогольного опьянения и больше людей использовали ремни безопасности (Главное бухгалтерское управление США, Безопасность на дорогах: факторы, способствующие дорожно-транспортным авариям и усилия NHTSA по их устранению Их ).Улучшения в функциях безопасности транспортных средств составляют большую часть дополнительного повышения безопасности в этот период.

1990-е годы: выравнивание улучшений

Несмотря на то, что на федеральную помощь программам безопасности дорожного движения было потрачено более 2 миллиардов долларов, уровень смертности в автомобилях на душу населения стабилизировался в середине-конце 1990-х годов. Демографические тенденции (то есть большее количество молодых и пожилых автомобилистов) в США приводят к увеличению числа водителей с более высоким риском.В сочетании с общим ростом населения по стране и увеличением загруженности дорог дорожно-транспортные происшествия, по прогнозам, останутся основной причиной смерти людей в возрасте от 3 до 34 лет.

Следующие шаги: решение проблем окружающей среды и новых человеческих факторов

Теперь, когда количество ДТП, вызванных вождением в нетрезвом состоянии, и факторами транспортного средства значительно уменьшилось, необходимо уделять больше внимания факторам окружающей среды, которые приводят к авариям и возникающим человеческим факторам, таким как отвлечение внимания от вождения. Закон о транспортном равенстве для 21 века (TEA-21) был первым законопроектом о наземном транспорте, который требовал от агентств по планированию транспортных перевозок (включая DOT и MPO) «обеспечивать рассмотрение проектов и стратегий, которые повысят безопасность и надежность транспортной системы. для моторизованных и немоторизованных пользователей «.

В преемнике TEA-21 повышенное внимание было уделено безопасности. Закон о безопасном подотчетном гибком эффективном транспортном равенстве: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) включал безопасность как собственный фактор планирования, отдельный от безопасности, и включает дополнительные требования для государственных DOT и MPO.

В то время как аварии с участием транспортных средств приводят к наибольшему количеству смертельных случаев, проблемы безопасности немоторизованных транспортных средств также существуют помимо велосипедных и пешеходных инцидентов с транспортными средствами. Также необходимо принять соответствующие меры для повышения безопасности путешествующих людей, за исключением тех, кто едет на легковых и грузовых автомобилях.

Интеграция безопасности в планирование

Меры, применяемые проектировщиками для повышения безопасности в транспортной системе, традиционно реализуются через Три правила:

• Инженерное проектирование более безопасных объектов проезжей части
• Просвещение, повышающее осведомленность о правилах безопасного путешествия
• Правоприменение, наказывающее за небезопасное поведение во время поездок

Учитывая высокую стоимость жизни и имущества, специалисты по планированию перевозок постоянно ищут способы предотвращения несчастных случаев за счет улучшения процессов и стратегий планирования.Как и во всех формах планирования, процессы и стратегии, используемые для выявления и удовлетворения потребностей, зависят от характеристик текущих и предполагаемых пользователей. Что касается безопасности на транспорте в США, старение населения и его решительное стремление оставаться независимым диктуют проблемы безопасности, с которыми сталкиваются планировщики.

9 и 10 июня 2005 года Ассоциация МПО штата Нью-Йорк спонсировала форум в Покипси для обсуждения и обмена стратегиями по более полному включению вопросов безопасности в процесс планирования перевозок.Целями форума были:

• Обрисовать в общих чертах и ​​проанализировать традиционные инженерные подходы к обеспечению безопасности
• Определите проактивные стратегии для повышения безопасности
• Определить ресурсы для поддержки образовательных и правоприменительных программ
• Разработать стратегию обмена передовым опытом между 13 МПО Нью-Йорка

Форум включал в себя группы и секции, организованные по вопросам инженерии, человеческого поведения и планирования, каждое из которых связано с безопасностью.С программной речью выступил доктор Майкл Мейер из Технологического института Джорджии, признанный на национальном уровне эксперт по безопасности на транспорте.

Рекомендации, разработанные в рамках программы, включают:

1. MPO должны рассмотреть возможность создания систематического процесса обеспечения безопасности на основе адекватных, своевременных и геокодированных данных о ДТП. Одна из стратегий включает проведение ежегодных аудитов мест с высоким уровнем аварий и мест, определенных сообществом как имеющие проблемы с безопасностью.
2. MPO должны работать с окружными советами по безопасности дорожного движения, чтобы способствовать скоординированному подходу к решению проблем безопасности, сочетая возможности технического планирования перевозок и возможности обучения и обеспечения соблюдения.
3. Ассоциация МПО штата Нью-Йорк должна сформировать группу для работы по вопросам безопасности, возможно, ежеквартально или раз в полгода.
4. Необходимо создать группу заинтересованных сторон в масштабе штата, чтобы предлагать приоритетные инициативы, определять передовой опыт, привлекать финансирование от имени всех MPO и реагировать на федеральное законодательство и законодательство штата.
5. Аналогичный форум следует созывать на регулярной основе для продолжения обмена передовым опытом и представления отчетов об опыте и эффективности действий, предпринятых MPO в отношении безопасности.
6. MPO должны сотрудничать с полицией штата Нью-Йорк и комитетом по безопасности дорожного движения для внедрения TraCS (программное обеспечение, разработанное для использования правоохранительными органами, которое собирает данные о дорожно-транспортных происшествиях) в местных юрисдикциях.
7. Обучить планировщиков перевозок эффективным альтернативам безопасности.
8. Поощрять участие MPO в разработке, координации и обучении региональных планов управления инцидентами.
9. Разработать инструменты, позволяющие МПО изучать данные о безопасности полетов и устанавливать приоритеты; подать заявку на соответствующее финансирование; рекламировать преимущества безопасности; и просвещать лиц, принимающих решения, и общественность.
MPO
10. должны включать все дисциплины в планирование транспортировки, объединяя службы технического обслуживания, эксплуатации, правоохранительных органов и инженерные службы на ранних этапах процесса планирования.
11. MPO должны пропагандировать исследования человеческого фактора, особенно в том, что касается поведенческих реакций на инженерные разработки и технологии.

Дополнительная информация о выполнении этих рекомендаций MPO и их партнерскими агентствами, а также о деятельности Рабочей группы по безопасности NYSMPO (см. Рекомендацию № 3 выше) доступна на веб-сайте Ассоциации MPO штата Нью-Йорк по адресу: http: / /www.nysmpos.org/safety_working_group.html.

Региональные усилия

Конкретные примеры интеграции безопасности в планирование перевозок, недавно предпринятые GTC или от имени GTC, вместе с их целями, перечислены ниже.Примечание. Приведенный ниже перечень включает только планы и исследования, документы по которым доступны в электронном формате. Если конкретный план или интересующее вас исследование не указано ниже, пожалуйста, свяжитесь с GTC по телефону (585) 232-6240 для получения дополнительной информации.

• Проект расширения базы данных о происшествиях на перекрестках — Заключительный отчет (округ Монро) Обеспечение надежных оценок объема для второстепенных (не относящихся к округу и негосударственных) дорог общего пользования, где они пересекаются с шоссе Департамента транспорта округа Монро (MCDOT), и для перекрестков городских улиц в пределах город Рочестер, тем самым улучшив существующую базу данных о происшествиях MCDOT и улучшив процесс идентификации мест происшествий.
• Исследование безопасности горизонтального выравнивания (округ Ливингстон) Провести исследование безопасности в отношении горизонтального выравнивания шоссе округа Ливингстон.
• Руководство по успокоению уличного движения (город Рочестер) Разработать всестороннее руководство по проектированию методов успокоения уличного движения для использования проектировщиками и гражданами в дизайне шарет.
• Обзор возможностей уличных велосипедных сооружений Краткое изложение и технический меморандум Изучить уличную сеть в зоне управления транспортными перевозками Рочестера (TMA) на предмет возможностей включения велосипедных площадок в соответствии с принятым диапазоном типов уличных велосипедных площадок с акцентом на недорогие приложения и стратегические улучшения, включая дороги, определенные в Фазе I Инициативы по региональным тропам.
• Проект улучшения видимости надземных дорожных знаков — Краткое изложение (округ Монро) Осмотр и оценка существующих принадлежащих округу / обслуживаемых подвесных мачтовых рычагов, смонтированных на пролетном тросе или жестких отдельно стоящих дорожных знаков на улицах города и дорог округа Монро для этой цели модернизации этих знаков путем их замены знаками с более высоким уровнем световозвращения и / или увеличенным размером букв. Это обеспечит улучшенную общую видимость и удобочитаемость для всех автомобилистов, но особенно для стареющего автомобилиста.
• Инвентаризация пешеходных сооружений — Краткое изложение (GTC) Для создания на основе ГИС инвентаризации пешеходных сооружений и связанных с ними состояний, расположенных в зоне управления транспортными перевозками Рочестера (TMA).
• Справочник по безопасным маршрутам в школу (GTC) Предоставить школьным и муниципальным должностным лицам, родителям и другим лицам возможность повысить безопасность учащихся и побудить учащихся добираться до школы пешком или на велосипеде.
• План управления транспортом и безопасностью города Конесус (Город Конесус) Для регистрации существующих дорожных условий, пешеходной и велосипедной активности, а также безопасности и прогнозирования будущих условий транспортной системы на основе нынешних и будущих демографических моделей.Выявить и изучить альтернативы для каждого из основных элементов исследования, которые были выявлены и исследованы, и определить приоритетность предлагаемых рекомендаций и инициатив; определить роли и обязанности; и определить потенциальные источники финансирования.
• Анализ информации по безопасности на транспорте — Технический меморандум (GTC) Для определения и оценки доступности и качества данных об авариях для планирования транспортировки и проектирования.

Отвлеченный за рулем Время его бросить ¹

Отвлечение определяется Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД) как особый тип невнимательности, который возникает, когда водители отвлекаются от задачи вождения, чтобы вместо этого сосредоточиться на другой деятельности.Эти отвлекающие факторы могут быть электронными, такими как навигационные системы и сотовые телефоны, или более привычными отвлекающими факторами (такими как общение с пассажирами и еда). Эти отвлекающие задачи могут по-разному влиять на водителей и делятся на следующие три типа, отвлекающие взгляд от дороги; ручное снятие рук с руля; и познавательная, отвлекающая вас от дороги.

Водители просто не могут делать две вещи одновременно

• Водители, использующие портативные устройства во время вождения, в четыре раза чаще попадают в аварии, достаточно серьезные, чтобы травмировать себя или других.
• Доля водителей, которые, как сообщается, отвлекались во время аварии со смертельным исходом, увеличилась с 8 процентов в 2004 году до 11 процентов в 2008 году.
• Одно из самых распространенных отвлекающих факторов — это использование мобильного телефона. Подписки на сотовые телефоны росли экспоненциально с 1988 по 2009 годы. По данным CTIA The Wireless Association, около 89 процентов, или примерно 277 миллионов американцев, имеют сотовые телефоны. Для многих это единственный телефон, который у них есть. В недавнем опросе NHTSA большинство людей (77 процентов) сообщили, что они разговаривают по телефону во время вождения, по крайней мере, некоторое время.

Каждый несет личную ответственность

Теперь, когда технологии стали более портативными, чем когда-либо, отвлекающие факторы водителя возросли до беспрецедентного числа. Мы живем в мире, где люди ждут мгновенной информации в реальном времени 24 часа в сутки, и эти желания не прекращаются только потому, что люди садятся за руль. Водители просто не осознают опасности, которые возникают, когда они отвлекаются от дороги и снимают руки с руля, чтобы сосредоточиться на деятельности, отличной от вождения.Здравый смысл и личная ответственность — основная часть решения. Мы просто не можем законодательно решить эту проблему. Каждый человек должен убедиться, что он бросил это и обратил внимание на дорогу. Риски просто слишком высоки.

Молодые водители особенно подвержены риску

Более молодые, неопытные водители имеют самый высокий процент ДТП со смертельным исходом из-за отвлекающих факторов. Отсутствие у них опыта вождения может привести к ошибочным суждениям, если они отвлекутся.Неудивительно, что они пишут больше, чем любая другая возрастная группа, и число молодых водителей, которые пишут текст, только увеличивается.

Это тенденция, которая представляет собой растущую опасность, поэтому важно решить эту проблему сейчас. Родители должны подавать хороший пример своим детям и с раннего возраста показывать им, что писать текстовые сообщения и / или разговаривать по телефону во время вождения небезопасно, и результаты могут быть смертельными.

Каждый является частью решения

Put It Down — это широкое государственно-частное партнерство общественных и медицинских групп, защитников безопасности, предприятий, правоохранительных органов, законодателей, государственных чиновников, заинтересованных граждан и тех, кто потерял близких из-за отвлеченного водителя.Они понимают, что устранение отвлекающих факторов во время вождения спасет жизни и снизит расходы, связанные с авариями, вызванными отвлеченными водителями. А поскольку отвлечение водителей потенциально влияет на всех, каждый должен быть частью решения.

Для получения дополнительной информации и специальных инструментов для групп, указанных ниже, посетите раздел «Инструменты кампании — участие» на сайте www.distraction.gov. Доступные материалы включают:

• Материалы группы сообщества
• Школьные материалы
• Основные материалы
• Материалы работодателя
• Материалы правоохранительных органов

Дополнительные ресурсы для отвлеченного вождения:

Оставайтесь сосредоточенными: не пишите и не водите (Verizon Wireless)
Не отвлекайтесь (Sprint)
Текстовые сообщения и вождение: это может подождать (AT&T)
Да, вы ТАКОЕ отвлекаете (Ad Council of Rochester)

1. Адаптировано из информационного бюллетеня «Put it Down Key Messages», доступного в Национальной администрации безопасности дорожного движения на сайте www.Distraction.gov.

Советы для молодых водителей ²

По данным НАБДД, молодые водители (от 15 до 20 лет) особенно уязвимы перед смертью и травмами на наших дорогах. Дорожные аварии являются основной причиной смерти среди подростков в Соединенных Штатах. Подростки попадают в три раза больше аварий со смертельным исходом на милю, чем все другие водители.

Исследования показали, какое поведение способствует возникновению аварий у подростков. Эту проблему усугубляют неопытность и незрелость в сочетании со скоростью, вождение в нетрезвом виде, отсутствие ремней безопасности, отвлеченное вождение (например, использование мобильного телефона, громкая музыка, другие пассажиры-подростки и т. Д.), Сонное вождение, вождение в ночное время и употребление наркотиков. Молодые водители могут помочь повысить свою безопасность и безопасность своих пассажиров, других водителей, пешеходов и велосипедистов, следуя этим правилам:

Замедление

Превышение скорости — основная причина дорожно-транспортных происшествий. Всегда двигайтесь с безопасной скоростью.

• Ограничение скорости — максимальная скорость , разрешенная в нормальных условиях.
• Отрегулируйте скорость с учетом ваших способностей к вождению, возможностей вашего автомобиля, геометрии проезжей части и погодных условий.
• Снизьте скорость во время дождя, тумана, снега и льда и соблюдайте как минимум удвоенное расстояние остановки между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди вас в этих условиях.
• Снижайте скорость при приближении к поворотам, перекресткам, спускам, интенсивному движению и рабочим зонам.

Не пей за руль

Питье несовершеннолетними запрещено законом. В соответствии с Законом Нью-Йорка о нулевой толерантности любое лицо моложе 21 года, нарушившее этот закон, подлежит следующим штрафам:

• Лицензия приостановлена ​​на шесть месяцев, и вам придется заплатить гражданский штраф в размере 125 долларов.
• Дополнительная плата в размере 100 долларов за восстановление лицензии.
• Если вам будет предъявлено обвинение в вождении после употребления алкоголя, обвинение останется в вашей истории в течение трех лет или до 21 года, в зависимости от того, что дольше.
• Если в вашей записи есть какие-либо нарушения правил дорожного движения, связанные с употреблением алкоголя, ваша лицензия будет аннулирована на один год или до достижения вами 21 года, в зависимости от того, что дольше.

Несколько советов:

• Что бы вы ни делали, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ поехать домой, даже если вы думаете, что с вами все в порядке.
• Попросите друга, который никогда не пил, подвезти вас. Назначенный водитель — это человек, который НЕ употреблял алкоголь.
• Если вы и все ваши друзья пили, позвоните родителям, старшему брату или даже такси.Все будут рады, что вы выбрали безопасный путь домой.
• Если вы выпили в доме друга, оставаться там, где вы находитесь, всегда безопаснее, чем играть в азартные игры со своей собственной жизнью и жизнями других.
• Если у вас есть друг, который пил, возьмите их ключи и найдите им безопасный путь домой. Вы могли бы спасти их жизнь.

Всегда носите ремни безопасности

В 2008 году ремни безопасности спасли более 13 000 жизней по всей стране. С 2004 по 2008 год ремни безопасности спасли более 75 000 жизней, достаточных для того, чтобы заполнить большую спортивную арену.Во время аварии пристегивание ремня помогает вам оставаться в безопасности внутри автомобиля, тогда как полное вылетание из автомобиля почти всегда приводит к смерти. Ремни безопасности — лучшая защита от ослабленных, агрессивных и рассеянных водителей.

• Пристегивание ремня безопасности — единственный наиболее эффективный способ защитить себя в случае аварии.
• Убедитесь, что поясной ремень и плечевой ремень закреплены на тазу и грудной клетке, которые более устойчивы к ударным нагрузкам, чем другие части вашего тела.
• Подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены.

Фактически, если вы не пристегиваете ремень безопасности, вы можете быть брошены в быстро открывающуюся фронтальную подушку безопасности, что может поранить или даже убить вас. См. Www.safercar.gov для получения дополнительной информации о подушках безопасности и другой информации по безопасности транспортных средств.

Положи это: не пиши и не говори по мобильному телефону во время вождения

Уделите вождению все свое внимание. Отвлеченные водители с большей вероятностью попадут в аварию.Вы можете отвлекаться на все, что отвлекает ваше внимание от вождения.

Несколько советов по снижению отвлекающих факторов:

• Сверните с дороги, чтобы найти безопасное место, чтобы поговорить или написать по мобильному телефону или поискать предметы в автомобиле.
• Программируйте радиостанции или выбирайте компакт-диски перед тем, как отправиться в дорогу.
• Не позволяйте другим ехать с вами, если они вас отвлекают.
• Никогда не читайте во время вождения.
• Спланируйте поездку перед отъездом и проложите маршрут к месту назначения.
• Не наносите макияж, не брейтесь и не ешьте во время вождения.

2. По материалам Министерства транспорта штата Миссури, Департамента автотранспортных средств штата Нью-Йорк и Комитета по безопасности дорожного движения губернаторов штата Нью-Йорк.

Рекомендации для старых драйверов ³

Потеря водительских прав — очень серьезная проблема для любого водителя. Водительское удостоверение часто является одновременно символом независимости и требованием для нормальной жизни.

Процесс старения приносит физические изменения

Процесс старения приводит к физическим изменениям, снижающим способность к вождению. Точный возраст, в котором могут произойти изменения, зависит от каждого человека. Для всех старых драйверов важно понимать, когда происходят изменения.

Изменения, на которые следует обратить внимание, включают:

• Снижение зрения, особенно ночью.
• Пониженная способность определять расстояние между вашим автомобилем и другими транспортными средствами.
• Ограниченные или затрудненные движения, длительное время реакции вызвано ограниченными возможностями, включая артрит и ревматизм.

Важно распознать и уметь компенсировать изменения:

• Соблюдайте стандартный график обследований зрения и слуха.
• Если вы обычно носите очки, контактные линзы или слуховой аппарат, всегда надевайте их во время вождения.
• Дайте себе время привыкнуть к новым объективам и почаще проверяйте их.
• Правильно принимайте лекарства. Узнайте, как лекарства могут повлиять на ваше вождение. Избегайте управления автомобилем, если вы принимаете лекарства, которые могут изменить вашу координацию, зрение или суждение.

Старшие водители могут ограничить вождение, чтобы приспособиться к изменениям в их водительских навыках

Вместо того, чтобы полностью прекратить вождение и потерять независимость, пожилые водители могут:

• Двигайтесь в светлое время суток, а не на рассвете, в сумерках или ночью, когда водителю труднее видеть в эти часы.
• Избегайте «часов пик» и других периодов пиковой нагрузки.
• Используйте дороги, которые вы хорошо знаете, и избегайте дорог, которые вы не знаете.
• Совершайте короткие поездки.
• Двигайтесь по автомагистралям с более низким ограничением скорости.
• Не пытайтесь есть или пить во время вождения. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, еда во время вождения является четвертой по значимости причиной аварий и близких к авариям.
• Не используйте сотовый телефон или любое другое портативное устройство во время вождения.

С возрастом страны безопасность пожилых водителей становится все более важной

По мере того, как страна стареет, будет больше семей, которым необходимо заниматься проблемой безопасности пожилых водителей. Примерно каждый седьмой водитель — это возраст 65 лет и старше, и процент пожилых водителей продолжает расти. К 2029 году примерно каждый четвертый водитель будет в возрасте 65 лет и старше.

Любое из перечисленных ниже признаков может указывать на возможные проблемы. Это может быть предупреждающим знаком, если старший водитель или члены семьи заметят, что водитель:

• Частые аварии или близкие к несчастным случаям, частые штрафы за нарушение правил дорожного движения или предупреждения полиции.
• Имеются вмятины или царапины на автомобиле, ограждениях, почтовых ящиках, гаражных воротах, бордюрах и других местах.
• Обнаруживает, что трудно точно оценить расстояние между транспортными средствами в движении, на перекрестках, а также на въездах и съездах с шоссе.
• Часто теряется.
• Сложно видеть оба края дороги, когда они смотрят прямо.
• Имеет более медленное время отклика, не может быстро переставить ногу с педали газа на педаль тормоза или путает две педали.
• Легко отвлекается или проблемы с концентрацией.
• Не могут повернуть голову, чтобы проверить через плечо, когда они возвращаются назад или меняют полосу движения.

Водителю старшего возраста, у которого по-прежнему ухудшаются навыки вождения, возможно, придется подумать о том, как ограничить движение или прекратить движение. Американская ассоциация пенсионеров (AARP) разработала самооценку, которая поможет вам определить, следует ли вам ограничивать свое вождение: http: // www.aarp.org/families/driver_safety/driver_safetyissues/a2004-06-21-whentostop.html

Дополнительную помощь можно получить в Управлении по делам престарелых штата Нью-Йорк

И пожилым водителям, и их семьям трудно, когда пожилой водитель становится опасным на шоссе. Обстоятельства могут вызвать сильные эмоции, конфликты и замешательство.

Чтобы помочь, Управление по делам пожилых штата Нью-Йорк инициировало проект по безопасности пожилых водителей и пешеходов. Программа предлагает пособие для семей под названием «Когда вы беспокоитесь.«56-страничная книга была отмечена наградами и предназначена для семей, которым необходимо решить проблему пожилых водителей, находящихся в группе риска. Справочник доступен на веб-сайте Управления по делам пожилых штата Нью-Йорк по следующей ссылке: http: // www.aging.ny.gov/Caregiving/OlderDriver/DriverIntroduction.cfm. Вы также можете запросить копию справочника по электронной почте [email protected] по телефону 1-800-342-9871 , или запрос, отправленный по адресу:

Штат Нью-Йорк
Офис по делам старения
2 Empire State Plaza
Олбани, Нью-Йорк 12223-1251

3.По материалам Департамента автотранспортных средств штата Нью-Йорк и Управления по делам пожилых штата Нью-Йорк.

Ресурсы

Государственные планы безопасности шоссе и годовые отчеты

Алабама FY2021 План безопасности шоссе	2021	Алабама
План обеспечения безопасности шоссе на Аляске на 2021 финансовый год	2021	Аляска
План обеспечения безопасности на автомагистралях Американского Самоа на 2021 финансовый год	2021	Американское Самоа
Arizona FY2021 План обеспечения безопасности шоссе	2021	Аризона
План обеспечения безопасности шоссе Арканзас на 2021 финансовый год	2021	Арканзас
План обеспечения безопасности шоссе на 2021 финансовый год Бюро по делам Индии	2021
План обеспечения безопасности на автомагистралях в Калифорнии на 2021 финансовый год	2021	Калифорния
План обеспечения безопасности на автомагистралях Колорадо FY2021	2021	Колорадо
План обеспечения безопасности шоссе Коннектикут FY2021	2021	Коннектикут
План обеспечения безопасности шоссе Делавэр на 2021 финансовый год	2021	Делавэр
Округ Колумбия План обеспечения безопасности шоссе на 2021 финансовый год	2021	Округ Колумбия
План обеспечения безопасности на автомагистралях Флориды на 2021 финансовый год	2021	Флорида
План обеспечения безопасности на автомагистралях в Джорджии на 2021 финансовый год	2021	Грузия
План обеспечения безопасности шоссе Гуам на 2021 финансовый год	2021	Гуам
План обеспечения безопасности шоссе на Гавайях на 2021 финансовый год	2021	Гавайи
План обеспечения безопасности на автомагистралях Idaho FY2021	2021	Айдахо
План безопасности шоссе Иллинойс на 2021 финансовый год	2021	Иллинойс
План обеспечения безопасности шоссе Индиана FY2021	2021	Индиана
План обеспечения безопасности на автомагистралях Iowa FY2021	2021	Айова
План обеспечения безопасности шоссе Канзас на 2021 финансовый год	2021	Канзас
План обеспечения безопасности на автомагистралях Kentucky FY2021	2021	Кентукки
План обеспечения безопасности шоссе в Луизиане на 2021 финансовый год	2021	Луизиана
План обеспечения безопасности на автомагистралях штата Мэн на 2021 финансовый год	2021	Мэн
План обеспечения безопасности на автомагистралях Мэриленд на 2021 финансовый год	2021	Мэриленд
План обеспечения безопасности на автомагистралях Массачусетса на 2021 финансовый год	2021	Массачусетс
План обеспечения безопасности на автомагистралях Мичиган на 2021 финансовый год	2021	Мичиган
План обеспечения безопасности на автомагистралях Миннесота на 2021 финансовый год	2021	Миннесота
План обеспечения безопасности на автомагистралях Миссисипи на 2021 финансовый год	2021	Миссисипи
План обеспечения безопасности на автомагистралях Миссури на 2021 финансовый год	2021	Миссури
План обеспечения безопасности на шоссе Montana FY2021	2021	Монтана
План обеспечения безопасности на шоссе Небраска на 2021 финансовый год	2021	Небраска
План обеспечения безопасности шоссе Невада на 2021 финансовый год	2021	Невада
План обеспечения безопасности шоссе Нью-Гэмпшир на 2021 финансовый год	2021	Нью-Гэмпшир
План обеспечения безопасности шоссе Нью-Джерси на 2021 финансовый год	2021	Нью-Джерси
План обеспечения безопасности на автомагистралях Нью-Мексико на 2021 финансовый год	2021	Нью-Мексико
План обеспечения безопасности на автомагистралях Нью-Йорка на 2021 финансовый год	2021	Нью-Йорк
North Carolina FY2021 План обеспечения безопасности шоссе	2021	Северная Каролина
План обеспечения безопасности шоссе в Северной Дакоте на 2021 финансовый год	2021	Северная Дакота
План обеспечения безопасности на автомагистралях Северных Марианских островов на 2021 финансовый год	2021	Северные Марианские острова
План обеспечения безопасности на автомагистралях Огайо на 2021 финансовый год	2021	Огайо
Оклахома FY2021 План безопасности шоссе	2021	Оклахома
План обеспечения безопасности на автомагистралях Орегон на 2021 финансовый год	2021	Орегон
План обеспечения безопасности на автомагистралях Пенсильвании на 2021 финансовый год	2021	Пенсильвания
План обеспечения безопасности на автомагистралях Пуэрто-Рико на 2021 финансовый год	2021	Пуэрто-Рико
План обеспечения безопасности на автомагистралях в Род-Айленде на 2021 финансовый год	2021	Род-Айленд
План обеспечения безопасности шоссе Южная Каролина на 2021 финансовый год	2021	Южная Каролина
План обеспечения безопасности шоссе в Южной Дакоте на 2021 финансовый год	2021	Южная Дакота
План обеспечения безопасности шоссе Теннесси на 2021 финансовый год	2021	Теннесси
План обеспечения безопасности на автомагистралях Техас на 2021 финансовый год	2021	Техас
План обеспечения безопасности шоссе Юта на 2021 финансовый год	2021	Юта

Планирование безопасности — Департамент транспорта Колорадо

Движение к нулю смертей

CDOT открыл новую эру транспортной безопасности в Колорадо. В 2015 году губернатор Хикенлупер вместе с официальными лицами штата и страны объявил «Движение Колорадо к нулевой смертности», в котором ставится смелая и дальновидная цель — ноль смертей для каждого человека, семьи и сообщества, пользующихся транспортной сетью Колорадо. «Мы объявляем об этой амбициозной цели по значительному сокращению смертей на транспорте в Колорадо, поскольку мы знаем, что даже одна смерть — это слишком много, — сказал губернатор Хикенлупер. — Это новое видение служит тревожным сигналом для всех, кто успокаивается количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Колорадо каждый год.«По предварительным оценкам, в 2014 году в Колорадо погибло 486 человек в результате дорожно-транспортных происшествий.

«Движение к нулевому числу смертей» — это основная ценность Стратегического плана безопасности на транспорте штата, который предусматривает инновационные и основанные на данных подходы к повышению безопасности на дорогах. План использует успех программ безопасности в масштабах штата, чтобы снизить количество смертельных случаев, серьезных травм и аварий на дорогах Колорадо. Стратегии в этом новом плане безопасности показывают огромные надежды, помогая Колорадо достичь нулевого уровня смертности.

Кампания включает новую партнерскую программу, сертифицирующую инициативы по безопасности, осуществляемые союзниками сообщества, для достижения нулевого уровня смертности. Партнерская сертификация гарантирует нулевую смертность любой организации, отвечающей определенным критериям, включая реализацию программы, которая затрагивает как минимум одну область SHSP. Просмотрите список организаций, получивших сертификаты.

Полная безопасность всей системы

Whole System Whole Safety — это инициатива CDOT, направленная на полную интеграцию безопасности во все, что CDOT делает при выполнении своей миссии.Он инкапсулирует поведение, организационную и искусственную среду, уделяя особое внимание человеческому фактору, организационной культуре и материальным активам. Это фирменное «лицо» всех аспектов безопасности всей CDOT. STSP воплощает видение и стратегии целостной безопасности всей системы.

Стратегический план обеспечения безопасности на транспорте

Стратегический план обеспечения безопасности перевозок был обновлен на 2020–2023 годы. Это план штата, предназначенный для всех заинтересованных сторон, связанных с безопасностью перевозки, и заменяет Стратегический план безопасности дорожного движения (2014–2019 годы).План направляет все агентства Колорадо и другие заинтересованные стороны в принятии мер по повышению безопасности на транспорте — особенно в областях лидерства, культуры безопасности, поведения водителей и инфраструктуры. План включает в себя философию нулевой смертности и определил 15 ключевых стратегий, направленных на решение первоочередных и критически важных проблем безопасности в Колорадо. Наша цель — снизить количество смертельных случаев и серьезных травм в Колорадо на 15% к 2023 году.

План безопасности на шоссе Колорадо

Управление безопасности дорожного движения (HSO) в составе Управления безопасности на транспорте (OTS) Департамента транспорта Колорадо (CDOT) отвечает за разработку и управление поведенческими программами, которые улучшают среду безопасности дорожного движения в Колорадо за счет уменьшения количества и серьезности дорожно-транспортные происшествия. Программы HSO нацелены на конкретные виды поведения при вождении с повышенным риском, такие как вождение с нарушениями, превышение скорости, отвлеченное вождение, а также ориентированы на группы населения с высоким риском участия в ДТП, такие как молодые водители, мотоциклисты, пешеходы и пассажиры транспортных средств, которые не используют надлежащие средства сдерживания. устройств.

Охрана и безопасность

Руководство по безопасности дорожного движения SEMCOG помогает транспортным инженерам, персоналу общественных работ и другим лицам в анализе проблем безопасности дорожного движения.

Он предоставляет набор удобных для пользователя инструментов для проверки истории аварий на месте, определения возможных причин аварий и мер противодействия, а также проведения предварительного анализа выгод / затрат этих мер, выбранных для дальнейшего рассмотрения. Анализ выгод / затрат — это экономический инструмент для оценки и сравнения возможных контрмер. Для каждой рассматриваемой меры противодействия он сравнивает ожидаемую выгоду с ожидаемой стоимостью.

Назначение Руководства по безопасности дорожного движения

Это руководство разработано для помощи в идентификации:

• Информация, относящаяся к анализу безопасности;
• локаций с высокой аварийностью;
• Характер серьезных аварий и их причины, а также меры противодействия;
• Значения по умолчанию для срока службы, стоимости и эффективности контрмер; и
• Соотношение выгод и затрат по проекту безопасности, для использования при планировании и составлении бюджета.

Кроме того, многие сообщества стали свидетелями того, как растущая часть их ограниченных бюджетов расходуется на растущие судебные издержки из-за аварий в пределах их юрисдикции. Систематическое использование этого руководства для разработки приоритетов повышения безопасности дорожного движения в рамках имеющихся бюджетов полезно при защите от судебных разбирательств в связи с дорожно-транспортными происшествиями.

Использование руководства

В этом руководстве описывается комплексный подход к анализу безопасности дорожного движения, от сбора потенциально полезной информации до ранжирования предварительных решений.Это следующие главы:

SEMCOG может предоставить ресурсы и техническую помощь, чтобы помочь сообществам изучить использование методов управления доступом.

• Образцы таинств из сообществ Юго-Восточного Мичигана
• Соответствующие данные:
  • Сбои
  • Объемы перевозок
  • Прочие дорожные данные
  • Прочие данные сообщества
• Информация о создании более благоприятных для велосипедистов и пешеходов сообществ
• Информация по охране водных ресурсов

Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши потребности в управлении доступом и возможности реализации этих методов.

Примеры исследований управления доступом

Gratiot Avenue Access Management Study (pdf, 10. 5MB)
Ford Road Access Management Study (pdf, 2.2MB)
План управления доступом округа Вашингтон

Примеры постановлений об управлении доступом

Несколько сообществ в Юго-Восточном Мичигане приняли постановления об управлении доступом, чтобы помочь уменьшить заторы на дорогах, повысить безопасность движения и улучшить условия жизни сообщества.

• Brownstown Township (pdf, 6,1 МБ)
• Клинтон Тауншип (pdf, 43 КБ)
• Дирборн Хайтс (pdf, 73 КБ)
• Фармингтон (pdf, 84 КБ)
• Fowlerville (pdf, 43 КБ)
• Городок Генуи (pdf, 370 КБ)
• Macomb Township (pdf, 250 КБ)
• Mount Clemens (pdf, 169KB)
• Нью-Хейвен (pdf, 426 КБ)
• Northville Township (pdf, 91 КБ)
• Portage (pdf, 41 КБ)
• Редфорд Тауншип (pdf, 31 КБ)
• Ричмонд (pdf, 31 КБ)
• Roseville (pdf, 131 КБ)
• Физиологический раствор (pdf, 38KB)
• Вашингтон Тауншип (pdf, 81 КБ)

SEMCOG разработала документ, в котором резюмируются вышеперечисленные общественные постановления (pdf, 126 КБ).

Дополнительная информация

Федеральное управление шоссейных дорог
Министерство транспорта штата Мичиган
Руководство по управлению доступом MDOT (pdf, 8,3 МБ)

SEMCOG работает над сокращением дорожно-транспортных происшествий путем проведения аудитов безопасности дорожного движения в сообществах-членах с целью повышения безопасности и эффективности общественных коридоров.

Убытки от дорожно-транспортных происшествий остаются важной проблемой для здоровья и экономики США.Ежегодно около 43 000 человек погибают и 3 миллиона получают ранения. По оценкам, социальные убытки от этих аварий составляют более 230 миллиардов долларов в год. Аудиты безопасности дорожного движения (RSA) — эффективный инструмент повышения безопасности за счет недорогих улучшений.

Что такое аудит безопасности дорожного движения?

Аудит безопасности дорожного движения (RSA) — это формальная проверка эффективности безопасности существующей или планируемой дороги или перекрестка, проводимая независимой аудиторской группой. Аудиты безопасности дорожного движения могут использоваться на любом этапе разработки проекта от планирования и предварительного проектирования до проектирования и строительства.Их также можно использовать для модернизации существующих помещений.

Цель RSA — ответить на следующие вопросы:

• Какие элементы дороги могут представлять угрозу безопасности: в какой степени, для каких участников дорожного движения и при каких обстоятельствах?
• Какие существуют возможности для устранения или смягчения выявленных проблем безопасности?

RSA:

• Ориентирован на безопасность дорожного движения.
• Формальный экзамен.
• Проводится независимой, квалифицированной и многопрофильной командой (более одного аудитора).
• Достаточно широкий, чтобы учитывать безопасность всех участников дорожного движения и дорожных сооружений.

Каковы преимущества программы аудита безопасности дорожного движения?

• Может снизить количество и серьезность аварий за счет инженерных рекомендаций и рекомендаций по обеспечению соблюдения.
• Может снизить затраты, выявляя проблемы безопасности и исправляя их до того, как будут построены или изменены дорожные проекты.
• Повышение осведомленности о безопасных методах проектирования.
• Интегрировать соображения безопасности при мультимодальных перевозках.
• Учитывайте человеческий фактор во всех аспектах проектирования и содержания дорог.

Проведение аудита безопасности дорожного движения — восемь шагов RSA

1. Укажите проект или существующую дорогу для ЮАР.
2. Выберите многопрофильную команду RSA.
3. Провести стартовую встречу для обмена информацией.
4. Выполните полевые проверки в различных условиях.
5. Провести анализ RSA и подготовить отчет о результатах.
6. Представить результаты RSA владельцу проекта / команде разработчиков.
7. Владелец проекта / команда разработчиков готовит официальные ответы.
8. Выполнить выводы соответствующим образом.

Внедрение результатов аудита безопасности дорожного движения

Для новых дорожных проектов рекомендации RSA должны быть реализованы на этапах планирования, проектирования или строительства. Для существующих дорожных проектов рекомендации могут быть реализованы во время плановых проектов реабилитации или технического обслуживания (например, при обновлении покрытия или расширении дороги).Проактивные стратегии, такие как изменение времени сигнала, могут быть реализованы независимо, если позволяет финансирование.

Как SEMCOG может помочь

Ресурсы и техническая помощь SEMCOG могут помочь сообществам-членам использовать методы аудита безопасности дорожного движения:

• Соответствующие данные
  • ДТП
  • Объемы перевозок
  • Прочие дорожные данные
  • Прочие данные сообщества
• Информация о создании более благоприятных для велосипедистов и пешеходов сообществ
• Информация об управлении доступом

Дополнительная информация

U. S Министерство транспорта — Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA)
Обзор аудитов безопасности дорожного движения
Руководство по аудиту безопасности дорожного движения

Safe Routes to School (SRTS) — это национальная программа, цель которой — сделать безопасным, удобным и увлекательным для детей катание на велосипеде и прогулку в школу пешком. Когда маршруты безопасны, ходьба пешком или на велосипеде до школы — это веселый, легкий и недорогой способ для учащихся получить часть повседневной физической активности, которая им необходима для хорошего здоровья. SRTS — это процесс планирования (pdf, 65 КБ), в котором местные заинтересованные стороны работают вместе, чтобы:

1. Определить препятствия для безопасной ходьбы и езды на велосипеде в школу
2. Разработать план устранения этих препятствий с использованием комбинации инфраструктурных и неинфраструктурных методов лечения

Как работает программа SRTS?

Школа формирует команду SRTS, состоящую из школьной администрации, учителей, родителей, руководителей учащихся, сотрудников правоохранительных органов, представителей дорожных властей, местных выборных должностных лиц и других членов сообщества, заинтересованных в здоровье и безопасности детей. Затем группа собирает данные от родителей и учеников (посредством опросов) и в искусственной среде (посредством пешеходных или велосипедных проверок). Команда использует эти данные для разработки плана, который сделает прогулку пешком или на велосипеде до школы более безопасным и привлекательным вариантом передвижения.

Как я могу начать программу SRTS в моей школе?

Программа Safe Routes to School доступна для всех школ с хотя бы одним классом в диапазоне K-8. Средние школы не имеют права на федеральное финансирование, если они не включают хотя бы один класс из диапазона K-8.Школа может быть государственной, чартерной, племенной или частной.

1. Зарегистрируйте свою школу.
2. Определите безопасный путь к координатору школы.
3. Создайте команду планирования SRTS.
4. Проведение опросов учащихся и родителей и подведение итогов в классе.
5. Проведение обходных аудитов.
6. Разработать план действий SRTS с использованием опросов и аудитов.

На что можно потратить федеральные средства?
Устав определяет типы проектов для каждой категории следующим образом:

• Инфраструктурные проекты
  • Тротуары
  • Успокоение движения и снижение скорости
  • Благоустройство пешеходных и велосипедных переходов
  • Уличные и внедорожные велодорожки
  • Пешеходные объекты вне улицы
  • Улучшение организации движения транспорта в районе школ
• Неинфраструктурные проекты
  • Мероприятия, направленные на поощрение ходьбы до школы и езды на велосипеде
  • Кампании по информированию общественности, работа с общественностью
  • Транспортное образование
  • ДПД около школ
  • Учебные занятия для студентов (велосипедная и пешеходная безопасность, здоровье и окружающая среда)
  • Финансирование обучения волонтеров и менеджеров программы «Безопасный путь в школу»

Все проекты или программы, предлагаемые для финансирования в рамках программы SRTS, должны 1) повышать безопасность учащихся при ходьбе пешком или на велосипеде в школу и / или 2) увеличивать количество учащихся, идущих пешком или на велосипеде в школу.

Как SEMCOG может помочь

Начните программу в вашем районе, углубив свое понимание Национальной программы безопасных маршрутов в школу. SEMCOG также может предоставить данные для вашего приложения, в том числе:

Свяжитесь с Женей Абрамович, чтобы получить дополнительную информацию о программе «Безопасный путь в школу».

Дополнительная информация по SRTS

Навигация по процессу планирования SRTS (pdf, 5,5 МБ)
Навигация по процессу приложения SRTS (pdf, 2.7MB)
Вовлечение и лидерство молодежи с помощью SRTS (pdf, 2,4MB)
Построение устойчивых программ SRTS на уровне округа (pdf, 3,3 МБ)
Составление карты активов SRTS (pdf, 2,6 МБ)
Использование партнерских отношений для укрепления вашей программы SRTS (pdf, 3.0MB)
Пример использования SRTS — Саутфилд (pdf, 1.9MB)
Safe Routes to School Michigan
Национальный центр безопасных маршрутов в школу

В 2019 году в Юго-Восточном Мичигане произошло 1294 пешеходных и 784 велосипедных аварии, в результате которых погибло 72 пешехода и 12 велосипедистов. Пешеходы и велосипедисты являются уязвимыми участниками дорожного движения, у которых гораздо больше шансов получить травму или погибнуть в дорожно-транспортном происшествии, чем у пассажиров автомобиля. Фактически, в то время как дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов и велосипедистов составляют менее двух процентов от всех ДТП, в 2019 году немоторизованные участники дорожного движения составили 23 процента от всех ДТП со смертельным исходом.

Для получения дополнительной информации о безопасности пешеходов и велосипедистов посетите:

В 2019 году в Юго-Восточном Мичигане произошло 18 761 ДТП с выездом с полосы движения по сравнению с 18 559 ДТП в 2018 году.Дорожно-транспортные происшествия с выездом за пределы полосы движения являются приоритетной областью в Плане безопасности дорожного движения Юго-Восточного Мичигана, поскольку они часто приводят к более серьезным травмам пассажиров, попавших в аварию. Фактически, в 2019 году в результате аварий с выездом за пределы полосы движения произошло в общей сложности 120 погибших, или примерно 33 процента всех погибших в дорожно-транспортных происшествиях в регионе. Вероятность получения серьезных травм или смертельного исхода среди пассажиров при выезде с полосы движения была на 53 процента выше для всех аварий, происходящих в регионе.

Для получения дополнительной информации о безопасности выезда с полосы посетите:

В 2019 году в Юго-Восточном Мичигане произошло 43 424 дорожно-транспортных происшествия с участием молодых водителей (в возрасте от 16 до 24 лет) (по сравнению с 45 361 в 2018 году), в результате которых 92 человека погибли и 598 получили серьезные травмы.Молодые водители часто менее опытны и практикуют опасное поведение, например превышение скорости или укорочение пути, что увеличивает относительный риск дорожно-транспортных происшествий и травм. Фактически, несмотря на то, что молодые водители составляют 13 процентов зарегистрированных водителей, они участвуют примерно в 30 процентах всех аварий, смертельных случаев и серьезных травм в регионе. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), водители-подростки имеют самый высокий риск аварии среди всех возрастных групп. Уровень аварийности на милю для 16-летних водителей почти в десять раз выше, чем для водителей в возрасте от 30 до 59 лет. Учитывая повышенный риск для безопасности водителей в возрасте 24 лет и младше, безопасность молодых водителей была включена в число первоочередных задач. План безопасности дорожного движения Юго-Восточного Мичигана.

Для получения дополнительной информации о безопасности молодых водителей посетите:

Транспортные средства, движущиеся на красный свет на сигнальных перекрестках, могут привести к лобовым или угловым ДТП, которые часто связаны с относительно серьезными травмами пассажиров, попавших в аварию.В 2019 году 42 процента дорожно-транспортных происшествий с участием транспортного средства, проехавшего на красный свет на перекрестке, привели к травмам или смертельному исходу, по сравнению с 20 процентами всех аварий в Юго-Восточном Мичигане. Учитывая, что безопасность перекрестков является высокоприоритетной областью в Плане безопасности дорожного движения Юго-Восточного Мичигана, стратегии и контрмеры по сокращению ДТП на красный свет являются важным компонентом повышения безопасности дорожного движения в регионе.

Советы, как избежать пробега на красный свет

• Если вы первый автомобиль в очереди на красный сигнал, не бросайтесь на перекресток, когда сигнал меняется с красного на зеленый.Найдите время, чтобы убедиться, что перекрестное движение остановлено.
  
• Следите за тем, что вас окружает, и обращайте внимание на дорогу. Водители, которых отвлекает многозадачность во время вождения, имеют больше шансов пропустить желтый свет и могут проехать на красный свет.
  
• Если сигнал желтый, не увеличивайте скорость, чтобы проехать перекресток. Вместо этого замедляйтесь и приготовьтесь остановиться. Имейте в виду, что желтые сигналы различаются по времени и что не все светофоры имеют полностью красный зазор (где все направления имеют красный цвет одновременно).
  
• Если сигнал красный, полностью остановитесь на пешеходном переходе на ближней стороне перекрестка и делайте правые повороты только в том случае, если это разрешено на красном на перекрестке. Знайте, когда безопасно проехать перекресток по красному сигналу, уступив дорогу пешеходам и другим транспортным средствам с зеленым сигналом.
  
• Транспортные средства должны всегда уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, законно находящимся на прилегающем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

Для получения дополнительной информации о сокращении количества аварий на красный свет при движении посетите:

В 2019 году в Юго-Восточном Мичигане произошло 4600 дорожно-транспортных происшествий, связанных с употреблением алкоголя и наркотиков, что меньше 4636 в 2018 году. Хотя на долю дорожно-транспортных происшествий с ограниченными возможностями пришлось примерно три процента всех дорожно-транспортных происшествий в 2019 году, в таких авариях погибло 151 человек, 428 серьезных травм, или 41 процент и 21 процент от общего числа по области соответственно.

Для получения дополнительной информации о дорожно-транспортных происшествиях с ограниченными возможностями посетите:

В 2019 году в Юго-Восточном Мичигане произошло 1117 аварий, связанных с мотоциклами, по сравнению с 1056 в 2018 году, в результате чего 48 мотоциклистов погибли. Безопасность мотоциклов является приоритетной областью в Плане безопасности дорожного движения Юго-Восточного Мичигана, поскольку такие аварии часто приводят к относительно серьезным травмам водителей. В 2019 году 74 процента водителей, участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях, получили травмы или погибли, по сравнению с 12 процентами пассажиров, участвовавших во всех авариях в Юго-Восточном Мичигане.Кроме того, несмотря на то, что аварии, связанные с мотоциклами, составляли менее одного процента всех дорожно-транспортных происшествий в регионе, на гибель мотоциклистов приходилось 13 процентов всех дорожно-транспортных происшествий.

Для получения дополнительной информации о безопасности мотоциклов посетите:

В 2019 году в Юго-Восточном Мичигане произошло 24 391 дорожно-транспортное происшествие с участием пожилых водителей (в возрасте 65 лет и старше) (по сравнению с 23 924 в 2018 году), в результате которых погибло 78 человек. По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), люди в возрасте 65 лет и старше часто представляют собой уязвимых участников дорожного движения. Пожилые люди могут испытывать проблемы, связанные с ухудшением зрения, снижением гибкости и моторики. А также изменения восприятия и когнитивной деятельности. Кроме того, в расчете на пройденную милю количество ДТП со смертельным исходом возрастает начиная с 75 лет и заметно возрастает после 80 лет. С учетом этих проблем, а также того факта, что доля населения в возрасте 65 лет и старше, как ожидается, будет продолжать расти в ближайшие годы. . Мобильность пожилых людей была включена в качестве приоритетной области в План безопасности дорожного движения Юго-Восточного Мичигана.

Для получения дополнительной информации о мобильности и безопасности пожилых людей посетите:

В 2019 году в Юго-Восточном Мичигане произошло 6552 ДТП с участием оленей, что больше по сравнению с 5 958 ДТП с оленями, которые произошли в 2018 году. Хотя ДТП с участием оленей или других животных составляют 19 процентов аварий в масштабе штата, такие ДТП составляют лишь пять процентов дорожно-транспортных происшествий. в Юго-Восточном Мичигане. Кроме того, хотя в 2019 году аварии с участием оленей привели к одному смертельному исходу и 10 серьезным травмам, почти в 97 процентах аварий с участием оленей не пострадали пассажиры.Тем не менее, аварии, связанные с оленями, могут представлять определенные проблемы для безопасности при авариях с участием мотоциклов, поскольку 65 процентов мотоциклистов, участвовавших в авариях с оленями в Юго-Восточном Мичигане, получили какие-либо травмы. Чтобы обеспечить безопасность мотоциклов, Коалиция Michigan Deer Crash Coalition разработала специальные советы по безопасности для мотоциклистов:

• Притормозить. Уменьшение скорости дает мотоциклисту больше времени, чтобы заметить животное и отреагировать.
• Закройте тормоза, чтобы сократить время реакции.
• По возможности используйте фары дальнего света и дополнительные фары дальнего света.
• Если едете в группе, расставьте всадников в шахматном порядке. Если один всадник ударит оленя, это уменьшит вероятность участия других всадников.
• Всегда носите защитное снаряжение.

SEMCOG напоминает всем водителям пристегнуться, бодрствовать, бодрствовать и сбавить скорость, помня, что ремни безопасности — лучшая защита при любом столкновении. Кроме того, будьте осторожны с оленями весной и осенью, особенно на рассвете и в сумерках — обращайте внимание на знаки ограничения скорости и перехода оленей, особенно на двухполосных дорогах.Если столкновение неизбежно, не сворачивайте с полосы движения, чтобы избежать столкновения с оленями. Вместо этого резко затормозите, надежно удерживая рулевое колесо, чтобы автомобиль полностью остановился. Затем безопасно сверните автомобиль на обочину дороги.

Плохая погода часто приводит к плохому состоянию дорожного покрытия из-за скопления воды, снега или льда на поверхности проезжей части, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Фактически, 10 процентов дорожно-транспортных происшествий произошли на дорогах с дорожным покрытием, которое было снежным, слякотным или обледенелым в 2019 году, в том числе 14 погибших и 103 серьезных травмы.

Медленное движение по льду и снегу

Дорожное покрытие непредсказуемо, и видимость может измениться в мгновение ока. Оставайтесь в безопасности, сбавляя скорость. Это самый простой способ спасти свою жизнь.

Миф: Снег и лед являются причиной большинства аварий зимой.
Факт: Большинство дорожно-транспортных происшествий зимой вызвано тем, что водители едут слишком быстро для погодных условий.

Миф: Чем ниже температура, тем скользче дорога.
Факт: Дороги наиболее скользкие, когда градусник колеблется около нуля. Черный лед смертельно опасен! <

Миф: Когда начинается снег, я должен дать себе дополнительную длину машины, чтобы остановиться.
Факт: Остановка может занять до 10 раз больше времени в снежную или ледяную погоду. Смотрите вперед и начинайте тормозить задолго до перекрестка.

Миф: Использование круиз-контроля зимой не имеет большого значения
Факт: Внезапная потеря тяги может привести к пробуксовке колес и заносу автомобиля.В зимние месяцы выключите круиз-контроль.

Для получения дополнительной информации о безопасности дорожного движения в зимнее время посетите:

Дорожно-транспортные происшествия с участием коммерческих грузовиков, автобусов или других крупногабаритных транспортных средств часто приводят к более тяжелым травмам пассажиров, попавших в аварию. В то время как 7966 аварий с участием грузовиков / автобусов, произошедших в 2019 году, составили примерно шесть процентов дорожно-транспортных происшествий в регионе, на такие аварии приходилось 39 погибших, или 11 процентов от общего числа аварий в регионе.Безопасность коммерческого транспорта отмечена в качестве приоритетной области в Плане безопасности дорожного движения Юго-Восточного Мичигана, особенно потому, что в 2019 году в регионе произошло примерно 50 процентов дорожно-транспортных происшествий с участием грузовиков / автобусов в масштабе штата.

Для получения дополнительной информации о безопасности грузовых автомобилей посетите:

Достижения в области планирования безопасности дорожного движения

Здоровый транспорт — это более широкая проблема, связывающая безопасность дорожного движения с общественным здоровьем. Последние два связаны факторами, связанными с дорогами, такими как скорость и интенсивность движения, которые могут вызывать дорожно-транспортные происшествия, а меры по обеспечению безопасности дорожного движения могут иметь непреднамеренное негативное влияние на здоровье в целом….

Здоровый транспорт — это более широкая проблема, связывающая безопасность дорожного движения с общественным здоровьем. Последние два связаны факторами, связанными с дорогами, такими как скорость и интенсивность движения, которые могут вызывать дорожно-транспортные происшествия, а меры по обеспечению безопасности дорожного движения могут иметь непреднамеренное негативное влияние на здоровье в целом.

В частности, безопасность дорожного движения была признана во всем мире основной стратегической целью многих обществ.Концепция безопасности дорожного движения не ограничивается сокращением количества аварий на дорогах. Вопрос безопасности дорожного движения следует рассматривать как национальный вопрос, поскольку он тесно связан со всеми аспектами жизни и имеет тесную связь с защитой и поддержанием окружающей среды.

Повышение безопасности дорожного движения — важная политическая и социальная цель. Безопасность дорожного движения состоит из трех столпов: «Инженерное дело, правоприменение и образование». Группы общественного здравоохранения и безопасности дорожного движения имеют доступ к данным и фактам.Совместное использование этого может повысить эффективность действий и установить цели, основанные на фактах. Совместные оценки могут определить, влияет ли деятельность на широкий спектр проблем со здоровьем.

Города могут многое сделать для улучшения качества здоровья и жизни жителей, не в последнюю очередь в области безопасности дорожного движения. Помимо безопасности дорожного движения для водителей транспортных средств, это включает безопасность дорожного движения для велосипедистов и пешеходов, что приобретает все большее значение в экологически устойчивых городах.Улучшение автомобильного транспорта и его будущих задач — важная цель для законодательства, полиции, городских планировщиков и политиков.

Целью данной темы исследования является представление международного опыта в области безопасности дорожного движения. Ранее мы предлагали ряд решений по повышению безопасности дорожного движения и уменьшению количества объектов. Поэтому мы стремимся собрать результаты междисциплинарных исследований, которые рассматривают взаимосвязь между безопасностью дорожного движения и различными факторами, влияющими на безопасность, такими как: проектирование дорожных сетей, управление и контроль транспортной системы, планирование и стратегии, транспортные системы, образование граждан, знания и поведение.

Ключевые слова : Исследование дорожно-транспортных происшествий, Управление дорожным движением, Безопасность дорожного движения, Предупреждение травматизма, Образование, Правоприменение, Инженерное дело, Причины аварий

Важное примечание : Все материалы по данной теме исследования должны находиться в рамках того раздела и журнала, в который они были отправлены, как определено в их заявлениях о миссии.Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки объема, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.

План действий по безопасности на транспорте

Bend

План действий по обеспечению безопасности на транспорте (TSAP) содержит долгосрочные цели, политику и стратегии, а также краткосрочные меры по устранению смертей и травм, изменяющих жизнь, в транспортной системе штата Орегон. TSAP служит объединяющей основой для планирования транспортной безопасности в нашем регионе.

План	Описание	Статус
План действий по обеспечению безопасности в зоне изгиба	TSAP области изгиба фокусируется на области в пределах границы роста города изгиба (UGB), как показано в области исследования на основе данных о ДТП от ODOT за 2012-2016 годы. План действий по безопасности транспорта в зоне изгиба на 2019 год	Последнее обновление 2019
План действий по обеспечению безопасности округа Дешут	Округ Дешутс одновременно разработал собственный TSAP для области за пределами Bend UGB.TSAP округа включает территорию в пределах Организации городского планирования Бенд (MPO), которая находится за пределами UGB. План действий по обеспечению безопасности на транспорте округа Дешут на 2019 год	Последнее обновление 2019
План действий по обеспечению безопасности штата Орегон	План действий по обеспечению безопасности на транспорте штата Орегон (TSAP) предусматривает долгосрочные цели, политику и стратегии, а также краткосрочные меры по устранению смертей и травм, изменяющих жизнь, в транспортной системе штата Орегон. План действий по обеспечению безопасности на транспорте штата Орегон на 2019 год	Обновление ожидается в октябре 2021 года
План действий по обеспечению безопасности в изгибе / Deschutes	Город Бенд и округ Дешут недавно завершили разработку Плана действий по обеспечению безопасности на транспорте (TSAP). Планы включают рекомендации по улучшению инфраструктуры и не связанные с инфраструктурой улучшения.Этот проект ориентирован на реализацию ряда высокоприоритетных мероприятий, не связанных с инфраструктурой. Внедрение улучшений, не связанных с инфраструктурой, и пунктов действий, определенных в документах TSAP, для уменьшения количества аварий со смертельным исходом и выхода из строя. Создать план внедрения Регионального многопрофильного комитета по безопасности Создание и внедрение планов обеспечения безопасности полетов для города Бенд и округ Дешут на основе данных из документов TSAP. Разработка календаря связи по вопросам безопасности для города Бенд и округ Дешут Совместно с партнерскими агентствами разработать стратегию финансирования для продолжения работы комитетов по безопасности и планов связи	Сроки реализации 2020-2021 гг.
Интерактивная карта сбоев ODOT	Обозреватель данных по безопасности на транспорте штата Орегон включает: Данных о сбоях ODOT за 2014-2018 гг. (Данные за 2019 г. будут доступны к лету 2021 г.) Уровень стресса для велосипедистов Проекты безопасности (под руководством ODOT) Обозреватель данных по безопасности на транспорте штата Орегон	Данные за 2014-2018 гг.

Этими планами руководствуются при обновлении плана транспортной системы в районе изгиба и в плане городского транспорта в районе изгиба (принят 9/2019).

Назначение SE

Разработайте комплексную программу безопасности, которая систематически определяет проекты безопасности и определяет их приоритетность, а также устанавливает упреждающий подход к сокращению аварийных ситуаций. Этот первоначальный план создаст основу для измерения прогресса в снижении частоты и серьезности аварий.

Долгосрочное видение

Создать комплексную программу управления безопасностью, чтобы снизить количество ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами

Краткосрочные цели:

• Применять инженерные, образовательные, правоприменительные, аварийные меры и оценку (широкая база стратегий)

• Разработать упреждающий подход к снижению аварий на всех дорогах

• Включение стандартов безопасности полетов в процесс определения приоритетов Программы капитального ремонта (CIP) и процесс анализа разработки

Область исследования и данные о сбоях

План действий

по обеспечению безопасности при изгибе будет сосредоточен на территории в пределах Границы городского развития (UGB).

No related posts.