Расчет производительности форсунок: Расчет (калькулятор) необходимых форсунок при тюнинге | Олег Чирков

Содержание

Расчет (калькулятор) необходимых форсунок при тюнинге | Олег Чирков

Данная статейка разрушает миф о том, что форсунки выбирают исходя из планируемой мощности ДВС который заполонил все форумы интернета. Утверждение о расчете форсунок только исходя из мощности ДВС ошибочно! Здесь будет приведен УПРОЩЕННЫЙ, но дающий довольно хорошие данные способ расчета. Чем опасен неверный выбор форсунок? Опасность в значительном обеднении смеси на высоких оборотах, и если краткосрочное обеднение ДВС еще может пережить, то длительную езду нет. Признаки обеднения смеси и детонации (белый изолятор на свече, разломанные перегородки и характерные выбоины на вытеснителях). На самом деле форсунок в таких двигателях изначально не хватало, просто при светофорных гонках и городском потоке промежутки времени с оборотами близкими к максимальной мощности незначительны и не успевают пагубно повлиять на двигатель. Длительное движение с «тапкой в пол» приводит к обеднению смеси и выходу двигателя из строя.  

Поэтому необходимо твердо знать критерии выбора форсунок.

Таковыми критериями являются:

— запас по производительности — позволяет скорректировать изменения погодных условий

— изношенность самих форсунок (засорение вызывает необходимость более длительного впрыска который и так на пределе и форсунка не может впрыснуть больше топлива) и гарантирует что топлива в смеси будет достаточно всегда.

Если вы не знаете какие форсунки подойдут обратитесь к калибровщику, или что будет лучше, прочтите и усвойте материал ниже. 

Например, произведен легкий тюнинг двигателя 21126 и получен с максимальный расход воздуха — 360кг/ч. Для атмосферного двигателя требуется состав смеси порядка 12-12.5 и коэффициент запаса по форсункам должен быть не менее 1.1 (желательно 1.15) и число форсунок 4, рассчитываем требуемую производительность. 

(360 кгч / 4 / 12. 5 * 1.1 * 1000 г / 60 = 132г/мин 

Чтобы перевести г/мин в привычные для каталогов см3/мин нужно просто разделить полученное значение на плотность топлива. 

76 — 0,73; 80 — 0,775; 92 — 0,76; 95 — 0,75; 98 — 0,78; газ — 0,53; ДТ — 0,84 

Производительность стандартных форсунок ваз — 103.5 г/мин или (учитывая плотность бензина 0.75) 137 см3/мин, в данном двигателе этих форсунок НЕДОСТАТОЧНО!

Для турбо двигателей состав смеси 11.5 и коэффициент запаса 1.15 (желательно 1.2) примерный турбо двигатель с 350 силами потребует: 

1050 кгч / 4 / 11.5 * 1.15 * 1000 / 60 = 437 г/мин или 582 см3/мин 

Для вычисления изменения производительности форсунок при изменении давления в топливной рампе нужно вычислить коэффициент коррекции который равен квадратному корню отношения давлений.

Коэфф = sqrt P1/P2 где P1 тот который будет установлен, а P2 тот который стоит в данный момент. Под sqrt понимается квадратный корень.

Чтобы получить производительность при измененном РДТ (регулятор давления топлива) нужно заявленную заводскую производительность умножить на полученный коэффициент. 

Bosh 107 имеет 192 см3/мин при давлении 3 (все данные в каталогах указаны именно при этом давлении) 

Коэфф = sqrt 3,8 / 3 = 1,125 следственно производительность 192*1,125 = 216 см3/мин 

Самыми популярными форсунками при тюнинге являются волговские, их артикул Bosch 0 280 158 107 их производительность 192 сс, у автора правда стоят еще более жирные, ему волговских недостаточно.

Первые это как раз волговские, оранжевенькие форсунки автора, их артикул Bosch 0280155831, их производительность 315 сс, они для моего конфига с хорошим запасом.

Если необходимо вычислить статическую производительность для Chip Tuning Pro и подобных ей программ: 

паспортная производительность / 60 * плотность бензина = статическая производительность 

Выбор топливного насоса заключается в том, чтобы насос мог обеспечить необходимое количество топлива. Характеристика топливного насоса это сколько топлива он может подать к форсункам выражается в литрах в час. Производительность топливного насоса ВАЗ находится в пределах 36-60 л/ч в зависимости от модели автомобиля. Чтобы определить хватит нам насоса или нет нужно исходя из полученных данным по форсункам, необходимо обратить внимание что мы рассчитывали производительной одной форсунки, пересчитали в литры в час при помощи коэффициента перевода 1 кубический сантиметр в минуту = 0.0600000000000001 литр в час 

Вычислим необходимую производительность топливного насоса: 

132 * 4 / 0,75 * 0.0600000000000001 = 42,24 л/ч 

Калькулятор этого всего приложен к статье.

https://yadi.sk/i/I48qc6E9cg7Hgg

Новости про авто: Калькулятор расчета производительности форсунки

Калькулятор расчета производительности форсунки

Расчёт производительности форсунки при увеличенном давлении

Чтоб выяснить, какую мощность мотора сумеют поддерживать форсунки инжекторного мотора, не непременно находить в брошюре со спектрами того либо другого производителя — все расчеты можно провести, пользуясь эмпирическими формулами, которые имеются в статье «Производительность форсунок».

Калькулятор расчета производительности форсунки

Провести расчеты стремительно и не вникая в формулы можно воспользовавшись особым калькулятором.

Как воспользоваться калькулятором

Довольно ввести желаемую мощность мотора, количество работающих форсунок, также обусловится с коэффициентом утрат недогоревшего горючего (находится в зависимости от того, какой у вас движок) и внести конфигурации давления горючего, если таковое требуется, ведь стандартное давление в топливной рампе составляет три бара.

Изменять процентную загруженность форсунки не рекомендуется, так как базисное значение является хорошим, и при его изменении будет ухудшаться качество работы. После внесения всех данных, наш калькулятор, стремительно, в один клик, посчитает статическую производительность топливных форсунок, требующуюся для мотора вашего автомобиля.

Калькулятором можно воспользоваться как при подмене штатных инжекторов на аналог от другой компании, таки и при тюнинге либо обыденный проверке топливных форсунок на особом испытательном щите.

Также online расчет можно сделать и при увеличенном давлении, напомним, что оно может быть поднято до 4,5 бар (для турбованных тюнингованых движков). Чтоб посчитать требуемое значение показателя статической производительности, довольно внести старенькую пропускную способность и написать давление, при котором придется работать топливной системе. После чего появится новый показатель наибольшей пропускной возможности форсунки в открытом состоянии, которая определяется количеством бензина за единицу времени (cc/min либо см³/мин).

При подборе форсунок учтите, что они всегда должны быть выбраны с припасом по производительности. Этот принцип дозволит гарантировать, что даже при засорении системы топливоподачи, всегда будет довольно горючего на всех режимах работы мотора.

И главное помнить, что Вам как автомобилисту и любителю автомобилей очень важно быть готовым к наступающему как зимнему, так и летнему сезону. Что бы в Питере подготовить автомобиль к сезону необходимо заранее выбрать те или иные колеса, а именно вопрос про шины для автомобиля. Подобрать резину на легковой автомобиль, кроссовер, внедорожный автомобиль, а так же на коммерческий транспорт можно в сети интернет. Найти и выбрать в сети интернет необходимый магазин довольно просто, для этого достаточно найти положительные отзывы и выбрать нужный магазин. После выбора недорогого магазина склада в СПб с зимней и летней резиной по низкой цене, вам необходимо подобрать шины по размеру рекомендуемому на вашу машину заводом изготовителем вашего авто. Размер рекомендуемых колес для покупки начинается от r12 и заканчивается на r23. Во время покупки шин следует обратить внимание на дату изготовления автомобильных покрышек. Чем свежей дата изготовления авторезины, тем лучше свойства сцепления шин с асфальтом. Для оптимального сцепления с асфальтом надо подобрать шины по сезону, так для зимнего сезона подходят зимние шипованные и фрикционные покрышки, а для лета необходимые летние шины. В магазинах существуют разные варианты того, как можно купить шины. Купить шины в СПб по низкой цене с доставкой дешево можно выбрав магазин шин и произведя оплату за колеса по карте, либо же оплатить назначенную магазином цену за колеса наличными средствами.
Когда вы определились с магазином, оплатой и ценой автошин необходимо определиться с вариантов получения самих колес. Вариантов получения обычно два, это зачастую самовывоз и доставка. После назначения доставки и расчета за товар с курьерской службой склада у недорогого интернет магазина колес и шин в Питере вы получите покрышки в собственность. Затем, по итогу того как вы купили шины, необходимо выбрать мастерскую по монтажу шин. Самое важное при монтаже шин это выбрать мастерскую с профессиональными сотрудниками, которые смогут избавить вас от не верной балансировки авторезины. После качественной балансировки можно установить шины на вашу машину. И вот когда наконец то автопокрышки установлены, тогда следует проехать по асфальту в Питере и сделать вывод о грамотности и профессионализме сотрудников монтажной мастерской. После установки покрышек следует сделать обкатку колес. Обкатка колес составляет около двухсот километров пробега по асфальтированной дороге, и самое важное в этом деле это соблюдение плавности хода.
Плавность хода по асфальтированной дороге обеспечит вам гарантию сохранения шипов на ваших зимних шинах. Сохранение шипов на зимних авто колесах достаточно важная вещь, которая обеспечит вам значительное увеличение эксплуатации выбранной авторезины. Тем самым получив длительную эксплуатации в процессе обкатки вы себя оградите от более частой покупки авторезины, чем сможете сэкономить достаточно большую часть своего личного бюджета, в части постоянных трат на ваше транспортное средство.

Помощь при выборе распылительных форсунок от компании Spraying Systems Co.

Выбор форсунок и улучшение
распылительной системы

SprayWare

®

SprayWare — это подборка калькуляторов и ресурсов, предназначенных для упрощения процесса подбора форсунок и оптимизации систем распыления.

Калькулятор расхода: Используйте этот калькулятор для определения расхода любой форсунки при любом рабочем давлении. Необходимо указать: тип форсунки, текущее рабочее давление и расход, необходимый расход или необходимое давление.

Покрытие струи: Теоретический расчёт ширины распыления струи, если известна высота и угол раскрытия факела. Определить угол раскрытия факела, необходимого для обеспечения нужного покрытия при известной высоте расположения форсунки. Рассчитать высоту расположения форсунки, необходимой для обеспечения желаемого охвата, если известен угол раскрытия факела форсунки.

Калькулятор экономии смазки за счет прецизионного контроля распыления:  Узнайте, насколько можно сократить расход смазки за счет использования прецизионного контроля распыления. Укажите параметры вашего процесса нанесения смазки и узнайте, насколько вы сможете сократить затраты, устранив чрезмерный расход.

Калькулятор выбора форсунок SprayDry®: Найдите форсунки SprayDry, которые обеспечат необходимую производительность. Для этого просто укажите расход, давление и удельную плотность жидкости.

Калькулятор перепада давления: Расчет перепада давления в зависимости от установленных трубных элементов. Выберите группу и подгруппу, к которым относится труба, и укажите значения для шероховатости трубы и объемного расхода, чтобы определить потерю давления.

Калькулятор для расчета размера эдуктора: Определение необходимого размера и количества эдукторов в зависимости от конфигурации резервуара, его объема и нужного количества циркуляций.

Калькулятор износа форсунок: Узнайте, во сколько вам обходится использование изношенных распылительных форсунок. Вы, возможно, удивитесь, когда узнаете, какие затраты несете из-за использования изношенных форсунок, и их влияние на прибыльность производства.

Расчет форсунок — Справочник химика 21


из «Сжигание жидкого топлива в промышленных установках»

Расчет форсунки сводится к определению размеров проходных сечений для мазута и распылителя. Кроме того, необходимо хотя бы в первом приближении получить представление о длине и форме факела и о размере капель мазута, т. е. о качестве распыления. Однако пока еще нет надежных методов определения размера капель и других факторов, опредляющих качество распыления, а также точных методов определения длины и формы факела. Ориентировочное суждение о размере капель, характеризующем крупность распыления, можно сделать по данным табл. 8, а ориентировочные величины длины факела и угла его раскрытия можно взять из табл. 16. На основании длительных наблюдений следует считать, что этими величинами можно пользоваться для предварительных расчетов. [c.130]
При понижении температуры в топке, увеличении производительности форсунки, а также при ухудшении распыления и смесеобразования длина факела возрастает, ибо при наличии указанных факторов скорость горения уменьшается, а время горения увеличивается. [c.130]
Вполне точная часть расчета форсунки сводится к определению проходных и выходных сечений для мазута, пара и воздуха при заданной производительности форсунки.
[c.130]
Очевидно, в этом случае надо взять диаметр не менее /г дюйма. [c.131]
На основании изложенного мазутопровод к форсункам, производительностью до 30 кг/час, берут обычно диаметром дюйма, для производительности до 200 /сг/час— /2 дюйма, для производительности 500 кг/час — дюйма и для производительности свыше 500 кг/час—1- 1 /2 дюйма. Исключением являются форсунки мартеновских печей, где во избежание коксования мазута в длинных трубках форсунки, принимают повышенные скорости протекания в 0,51,5 м/сек. [c.131]
На основе большого числа экспериментов получено значение коэффициента расхода для различных форсунок М = 0,2- -0,7 При опытах автор установил, что для турбулентных форсунок с иглой при пропуске воды, величина коэффициента расхода составляет = 0,4- 0,45. Для этих форсунок при работе на мазуте и смолах в дальнейших расчетах принято, что = 0,3. [c.133]
Расчет выходного отверстия форсунки для мазута ведется для всех типов форсунок любой производительности, кроме форсунок среднего и низкого давления, имеющих свободное выходное отверстие (без иглы), для которых берут диаметр выходного отверстия не менее 2,5 — -3 мм (во избежание засорения), даже в том случае, если расчетный диаметр получается меньше. Очевидно, что в этом случае расчет выходного сечения теряет свой смысл и необходимая производительность получается за счет дросселирования мазута. [c.134]
Во избежание больших потерь давления предпочитают иногда несколько меньшие скорости, однако при этом возрастают диаметры трубопроводов и, следовательно, расход металла. [c.134]
На коротких участках в патрубках форсунки и в самой форсунке допускается увеличение скорости на 20—30%. Также допускается увеличение скоростей для подогретого воздуха, поскольку сопротивления прямо пропорциональны удельному весу воздуха. [c.134]
Для форсунки ДМИ Vi4 с соответствующим расходом пара и воздуха (см. табл. 10) рекомендуется диаметр трубопровода, равный 2 дюймам. [c.135]
Для участков воздухопровода длиной свыше 1—2 м рекомендуется принимать воздухопровод диаметром не ниже 100 мм даже для самых малых форсунок. Не следует в этом случае ориентироваться на диаметры патрубков форсунок. Переход от трубопровода к меньшему патрубку форсунки следует делать в виде плавно сужающегося конуса с углом раскрытия не более 15°. [c.136]
Воздухопровод вентиляторного воздуха к форсункам механическим, паровым, высокого и низкого давления должен быть рассчитан на пропуск всего количества воздуха, потребного для горения, а для воздушных форсунок высокого давления — на пропуск 90- 95% всего воздуха. [c.136]
Для предварительных расчетов применимы средние цифры расхода воздуха и пара. [c.136]
Количество воздуха, практически потребное для горения 1 кг мазута, 11- -13 нм 1кг для турбулентных форсунок, создающих хорошее смесеобразование, можно принять меньший расход воздуха для прямоструйных форсунок и особенно для брандспойтных механических следует применять больший расход воздуха. [c.136]
Для форсунок мартеновских печей (кроме типа УПИ) расход пара составляет 0,8—1 кг/кг топлива, а расход воздуха 1 — 1,5 кг/кг топлива. [c.137]
Применение формулы возможно при давлении воздуха перед форсункой не ниже 3,5 ата, а в смесителе не ниже 1,85 ата для перегретого пара соответственно 3,25 ата и 1,77 ата. [c.139]
Выходные сечения для воздуха форсунок низкого давления определяют из условия использования всего напора для получения максимальной скорости, определяющей наибольший распыляющий эффект. Исходя з этих же соображений, определяют выходные сечения воздушных регистров. Чем меньше сопротивление в воздухопроводе, задвижке и корпусе форсунки, тем большая часть подведенного полного напора преобразуется в динамический напор у выхода, т. е. тем большую выходную скорость можно при этом получить. [c.139]
Н — полный напор перед выходным отверстием, кг м . [c.139]
Расход воздуха определяет производительность форсунки по мазуту, поэтому нередко производительность форсунки В кгЫас мазута подсчитывают по соответствующему количеству воздуха,, пропускаемому форсункой. [c.140]
Для сохранения заданной производительности при новых условиях (Яг = 400 мм вод. ст. и г г = 200°С) потребуется выходное сечение площадью (см. рис. 77). [c.142]

Вернуться к основной статье

Расчет форсунок для распиливания жидкого топлива и сточных вод

При отоплении циклонных реакторов жидким топливом или при сжигании в них жидких горючих производственных отходов наиболее целесообразно применение механических центробежных форсунок или пневматических форсунок низкого давления (см. гл. 2). Эти же типы форсунок целесообразно применять и для распыливания сточных вод.[ …]

При сжигании механически загрязненных жидких горючих отходов и огневом обезвреживании сточных вод предпочтительно применение более простых в изготовлении и менее склонных к засорению простейших центробежных форсунок с 1—2 круглыми входными каналами большего сечения, чем в форсунках ВТИ, ЦКТИ и завода «Ильмари-не» (см. рис. 12).[ …]

При выборе механических центробежных форсунок для циклонных реакторов, особенно для распыла сточных вод, необходимо обеспечивать заданную производительность, тонину и угол распыла с учетом располагаемого давления. Нормализованные форсунки не всегда могут удовлетворять этим требованиям, поэтому приходится для конкретных условий работы реактора проектировать специальные форсунки. Использование разработанных различными проектньыи и проектно-конструкторскими организациями пневматических форсунок низкого давления в циклонных реакторах затрудняется из-за плохого соединения с этими реактоиами. Поэтому и этот тип форсунок приходится рассчитывать и конструировать с учетом конкретных условий их работы.[ …]

Расчет механических центробежных форсунок. Рассмотрим методику расчета механических центробежных форсунок с круглыми тангенциальными входными каналами (см. рис. 12) на основе теории центробежной форсунки для реальной (вязкой) жидкости, разработанной Л. А. Клячко [76] и являющейся дальнейшим развитием теории центробежной форсунки для идеальной жидкости, созданной Г. Н. Абрамовичем.[ …]

При малых углах конуса на входе в сопло р коэффициент расхода заметно возрастает, что объясняется уменьшением момента количества движения на входе в цилиндрическую часть сопла из-за увеличения потерь на трение в связи с ростом смоченной поверхности конуса. Рекомендуется принимать угол р = (90… 120°). При изменении р в указанных пределах коэффициент ¡1 практически остается тем же.[ …]

Число входных каналов г при постоянной их суммарной площади не влияет на коэффициент расхода и корневой угол распыла. С увеличением числа входных каналов возрастает равномерность распределения капель вокруг оси форсунки. Однако при этом возрастает опасность засорения форсунок при работе на загрязненных жидкостях. Как показывают опыты, достаточная равномерность распределения капель вокруг оси форсунки наблюдается при 2—3 входных каналах. Рекомендуется при проектировании форсунок для жидкого топлива ограничиваться 2—4, а при распыливании сточных вод — 1—2 входными каналами. [ …]

Указанное условие может быть использовано для проектирования форсунок с максимальным углом раскрытия факела. В целях уменьшения диаметра камеры закручивания, габаритов форсунки, сведения к минимуму потерь энергии на трение и улучшения качества распыливания жидкости рекомендуется параметр В в расчетах принимать не более 4—5. При слишком малых значениях В чрезмерно; сокращаются абсолютные размеры распылителя, следовательно, усложняется технология и уменьшается точность его изготовления.[ …]

Исходными данными для расчета форсунок обычно являются производительность, давление жидкости перед форсункой, плотность и вязкость жидкости, корневой угол факела. Задача расчета состоит в определении размеров сопла, камеры закручивания и входных каналов, обеспечивающих получение заданных значений производительности и корневого угла факела.[ …]

Формула (98) получена для следующего интервала изменения определяющих критериев: йе = 300… 1000; ¡хж/рг = = 730…920. Кроме того, формулой (98) можно пользоваться только при распыливании мазута в неподвижной среде с плотностью, мало отличающейся от плотности атмосферного воздуха. [ …]

Расчет пневматических форсунок низкого давления. Расчет этих форсунок сводится к определению проходных сечений для жидкости и воздуха и определению тонины рас-пыливания.[ …]

Рисунки к данной главе:

Вернуться к оглавлению

Производительность форсунок! [Архив] — Turbo Quattro


Просмотр полной версии : Производительность форсунок!



ДИМОН

13.10.2012, 00:28

Интересует мнение знающих!Имеем форсунки 378сс(0 280 150 967 бош) и регултор рс2 3.8 бара.Какую максимальную мощность они потянут?И какие мне нужны(можно номер и от чего взять) под 400-420л.с.(из расчета что я останусь на регуляторе рс2 3.8 бар).Так же справится ли мой расходомер рс2 с этой мощностью.(или менять на рс4),кто знает его артикул и цену и что там в мозгах меняется.Буду очень благодарен!


ДИМОН

13.10.2012, 01:03

Что скажете про эти форсунки-0 280 150 558 бош, производительность такая-3 бара-440сс,3. 5 бара-480сс,4 бара-510сс.У меня регулятор 3.8 бара рс2-т.е толжно быть 500сс.Этого хватит под 400-420л.с


ДИМОН

13.10.2012, 18:43

Судя по просмотрам я насчитал 42 овоща(эт походу еще не предел) на турбо кваттро.Все тошнят на стоке!Никто не чем помочь не может.Зато как по об серать друг друга это мы можем!Никто не знает какие форсунки нужны на аэн под мощность 400-450.из расчета что регулятор 3.8 бара.


Григорий_S6/2.2

13.10.2012, 18:49

Я знаю. Для 450 сил нужны минимум 450 сс при 3 барах


ДИМОН

13.10.2012, 18:58

Гришь,ты как всегда выручаешь!Ствоей новой комплектухой ты уж точно не похож на тошнотика!Мои форсы 378сс при 3барах(но у меня 3.8 бара) сколько мощности потянут?Если не секрет ты на ккк26/27 на каких ездил форсах(если даш номер форсов,то это вообще зачетно будет).QUOTE=Григорий_S6/2.2;217342]Я знаю. Для 450 сил нужны минимум 450 сс при 3 барах[/QUOTE]


Григорий_S6/2.2

13.10.2012, 19:06

378 при 3 барах хватит на 378 сил с регулятором 3,8. Для 26/27 использовал 0 280 150 558 бош


ДИМОН

13.10.2012, 19:26

Гришь,а эти грин боши с моим рс2 регулятором максимум сколько сил потянут(потом чтоб не обламаться).Нашел инфу в инете про эти форсы так вот-3бара-440сс,3.5бара-480сс,4бара-510сс.Т.е. я сделал вывод что с моим регулятором примерно будет 495-500сс.А по л.с не знаю сколько это!
378 при 3 барах хватит на 378 сил с регулятором 3,8. Для 26/27 использовал 0 280 150 558 бош


ДИМОН

13.10.2012, 19:31

Еще забыл,эти форсы(грины) подойдут под гибрид ккк26/Garret gt 3071 или уже нужны будут другие.


Григорий_S6/2.2

13.10.2012, 19:36

Еще забыл,эти форсы(грины) подойдут под гибрид ккк26/Garret gt 3071 или уже нужны будут другие.
440 сил. Сколько может надуть ккк26/Garret gt 3071?


ДИМОН

13.10.2012, 19:49

На о34 пишут 375л.с,другие пишут 450л.с-хер поймешь!У таксиста на гибриде ккк26/холсет 35 форсы 550сс(prj-ему такие посоветовал) хотя мощность 400-420л. с.Вот и поробуй разберись!
440 сил. Сколько может надуть ккк26/Garret gt 3071?


Григорий_S6/2.2

13.10.2012, 20:11

На о34 пишут 375л.с,другие пишут 450л.с-хер поймешь!У таксиста на гибриде ккк26/холсет 35 форсы 550сс(prj-ему такие посоветовал) хотя мощность 400-420л.с.Вот и поробуй разберись!
где написано про 450?


На о34 пишут 375л.с,другие пишут 450л.с-хер поймешь!У таксиста на гибриде ккк26/холсет 35 форсы 550сс(prj-ему такие посоветовал) хотя мощность 400-420л.с.Вот и поробуй разберись!и при этом у меня 550сс дьюти 86%)


На о34 пишут 375л.с,другие пишут 450л.с-хер поймешь!У таксиста на гибриде ккк26/холсет 35 форсы 550сс(prj-ему такие посоветовал) хотя мощность 400-420л.с.Вот и поробуй разберись!и давай не будем перевирать — мне их Дима помог купить. И хватило мне их тутелька в тутельку!!! и Мощность такая по прикидкам, сколько у меня под капотом никто не знает точно


ДИМОН

13.10.2012, 20:44

Гришь,я описался на 034 моторспорт заявлена мощность 475л. с А 450 не помню,ногде то видел!
где написано про 450?


Григорий_S6/2.2

13.10.2012, 20:47

Гришь,я описался на 034 моторспорт заявлена мощность 475л.с А 450 не помню,ногде то видел!
Найди ссылку на 450 хотя бы. Хочу посмотреть на это.


ДИМОН

13.10.2012, 20:51

Значит я не так понял!Ну если даже у тебя 450(максимум) на холсете+ккк26 и форсы 550сс.А на гибриде ккк26+ккк27 тож максимальная мощность 450л.с(если ошибаюсь поправьте) а форсы у Григория стояли 440сс.Вот я и запутался в этом.
и давай не будем перевирать — мне их Дима помог купить. И хватило мне их тутелька в тутельку!!! и Мощность такая по прикидкам, сколько у меня под капотом никто не знает точно


Значит я не так понял!Ну если даже у тебя 450(максимум) на холсете+ккк26 и форсы 550сс.А на гибриде ккк26+ккк27 тож максимальная мощность 450л.с(если ошибаюсь поправьте) а форсы у Григория стояли 440сс.Вот я и запутался в этом.ты в самом лучшем раскладе сил на 50 ошибся


P. I.M.P.

14.10.2012, 00:41

бля, расчёты у вас пиздец просто, на 420 сил тебе 550 минимум, в идеале 600сс


сименс дека 630


http://turbo-quattro.com/showthread.php?7628-форсунка-бош-0280158117-550сс-при-3-барах-2300руб-штука&p=216059#post216059

насколько я понял эти самое оно будет, под расчитываемую мощность, сам думаю над такими.


ДИМОН

14.10.2012, 10:03

Вот и калькулятор производ. форсунок тоже самое и выдал 627сс при 3 барах под 450л.с(если будет 420л.с то останется запас по форсам)
сименс дека 630


ДИМОН

14.10.2012, 10:06

калькулятор дает на 420л.с- 585сс при 3 барах.Как понимаю лучше всего взять с запасом деку 630сс(их точно хватит)
бля, расчёты у вас пиздец просто, на 420 сил тебе 550 минимум, в идеале 600сс


Григорий_S6/2.2

14.10.2012, 11:14

Никогда не пользовался калькулятором форсунок на аан. Дайте ссылку где такие цифры получаются


ДИМОН

14.10.2012, 13:04

Гришь,это не именно на аэн. Вбивай в яндексе КАЛЬКУЛЯТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ФОРСУНОК-там разберешься.Незнаю точно как это на практике(производ.форс) но показывает такие цифры.Насчет гаррета сегодня видел даже 500л.с-пиздят точно!Я верю в цыфру 430-450л.с-эт похоже на правду.
Никогда не пользовался калькулятором форсунок на аан. Дайте ссылку где такие цифры получаются


ДИМОН

14.10.2012, 13:28

Вопрос такой!Сименс дека 630сс-встанут на aan без гемора?(смущает их длина,не упрутся ли они в вагнер)Может у кого есть данные по длине этих форсов?


Григорий_S6/2.2

14.10.2012, 13:46

Гришь,это не именно на аэн.Вбивай в яндексе КАЛЬКУЛЯТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ФОРСУНОК-там разберешься.Незнаю точно как это на практике(производ.форс) но показывает такие цифры.Насчет гаррета сегодня видел даже 500л.с-пиздят точно!Я верю в цыфру 430-450л.с-эт похоже на правду.
Понял


Da Phazz

14.10.2012, 17:10

Чеж я все успокоиться не могу никак? ))))


Бешеный

14. 10.2012, 17:15

Понял

http://12ch.ru/macro/index.php/image/1858.jpg


Григорий_S6/2.2

14.10.2012, 17:16

http://12ch.ru/macro/index.php/image/1858.jpg
тогда посчитай на калькуляторе форсунок


Чеж я все успокоиться не могу никак? ))))

Потому что не страшно 🙂


Бешеный

14.10.2012, 17:38

тогда посчитай на калькуляторе форсунок
Понял


ДИМОН

14.10.2012, 17:42

Чеж я все успокоиться не могу никак? ))))
А на чем успакаиваться то?К общему мнению еще не пришли!Так и не разобрались ни хуа.А брать форсы в 2 раза больше чем надо(по производ.), нах надо.


Banderaz

14.10.2012, 17:55

Дима прж сказал,что 440сс бош грин точно на 400 сил хватит,рс форсы 360 сил же переваривают.


ДИМОН

14.10.2012, 18:09

Дима прж сказал,что 440сс бош грин точно на 400 сил хватит,рс форсы 360 сил же переваривают.
Вопрос на сколько эти форсы загружены на 80% или на 100%(что не есть гуд) и с каким регулятором(3, 3. 8, 4, 4.5, 5 бар).Нужны форсы под 450л.с(будем брать максимум,вдруг столько надую а форсов не хватит).


Banderaz

14.10.2012, 18:11

у меня 4х барный


Da Phazz

14.10.2012, 18:17

Я не могу перестать смеяться)


ДИМОН

14.10.2012, 18:22

Головой в детстве не ударялся?
Я не могу перестать смеяться)


А на чем успакаиваться то?К общему мнению еще не пришли!Так и не разобрались ни хуа.А брать форсы в 2 раза больше чем надо(по производ.), нах надо.поверь лучше когда форсунка работает процентов на 50-60 чем если она на все 98 к примру пашет!!!


Головой в детстве не ударялся?нет, не ударялся) но эска у него валит и у него кстати 630сс сименс дека почти полностью загружены!


ДИМОН

14.10.2012, 19:15

Пускай будет по проще тогда!Пускай спустится с небес,и просвятит меня не ведущего!Целая голова эт хорошо.А если эска валит то еще лучше-).А если у него и дека 630сс,то вобще мог бы помоч.Написал бы на каком конфиге при какой мощности на сколько загружены,и все!Понтить не надо!
нет, не ударялся) но эска у него валит и у него кстати 630сс сименс дека почти полностью загружены!


Пускай будет по проще тогда!Пускай спустится с небес,и просвятит меня не ведущего!Целая голова эт хорошо. А если эска валит то еще лучше-).А если у него и дека 630сс,то вобще мог бы помоч.Написал бы на каком конфиге при какой мощности на сколько загружены,и все!Понтить не надо!ну так а ты спроси) У него грубо говоря тоже самое что и у меня, только горячка турбины большая) спулится позже, но зато помощнее)))))


ДИМОН

14.10.2012, 22:03

Откуда мне знать что у него под капотом?Я обратился за помощью ко всем,пото му что не могу сам разобраться.У каждого оказалось свое мнение и также у всех разные форсы.А он тупо угарае и не может остановится!Че за нах!У меня че дурацкий вопрос,или чтото смешное написал?
ну так а ты спроси) У него грубо говоря тоже самое что и у меня, только горячка турбины большая) спулится позже, но зато помощнее)))))



Van Helsing

15.10.2012, 00:46

http://www.rceng.com/technical.aspx?UserID=17800681&SessionID=NpgqrIfvjWlc5SB17tWC


ДИМОН

15.10.2012, 00:59

Спасибо тебе большое.Вобщем нужны 630(будет небольшой запас по производительности). Осталс я еще один вопрос-сименс дека 630сс длиннее(или просто кажется так потому что они тонкие) чем стоковые(боченки) форсунки аэн.Если да то на сколько?
http://www.rceng.com/technical.aspx?UserID=17800681&SessionID=NpgqrIfvjWlc5SB17tWC


Van Helsing

15.10.2012, 01:20

Спасибо тебе большое.Вобщем нужны 630(будет небольшой запас по производительности).Осталс я еще один вопрос-сименс дека 630сс длиннее(или просто кажется так потому что они тонкие) чем стоковые(боченки) форсунки аэн.Если да то на сколько?Мне кажеться 500 баксов не такие большие деньги за хорошие форсунки без колхоза
http://www.rceng.com/Saturated-Injector-SL4-0650-P32C6.aspx


ДИМОН

15.10.2012, 01:51

Да,форсунки и в правду хорошие,нашел их в америке на ибее, получается 18.300р(уже посчитал с доставкой) за 6 штук(1-на в запас,мало ли что).Вообще если чесно то это отличный вариант,ведь форсы ходят не меньше 300т.кмОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ЭТИ ФОРСУНКИ ОНИ ДОСТОЙНЫЕ.
Мне кажеться 500 баксов не такие большие деньги за хорошие форсунки без колхоза
http://www. rceng.com/Saturated-Injector-SL4-0650-P32C6.aspx


Da Phazz

16.10.2012, 13:02

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ЭТИ ФОРСУНКИ ОНИ ДОСТОЙНЫЕ.
Есть опыт использования? Откуда такие выводы???


ДИМОН

16.10.2012, 13:21

Опыт будет,я их заказал.
Есть опыт использования? Откуда такие выводы???


Григорий_S6/2.2

16.10.2012, 13:49

С виду на сток бош похожи. Черные)


ДИМОН

16.10.2012, 21:48

Один в один.Уних только какой то хитрый факел распыла(как я понял)для лучшего горения.Придут проверим че да как
С виду на сток бош похожи. Черные)


3.8.1 Расчет камеры орошения. Выбор и обоснование типа систем кондиционирования воздуха

Похожие главы из других работ:

Выбор и обоснование типа систем кондиционирования воздуха

3.10 Подбор насоса для камеры орошения

Подбор насоса осуществляют с учетом расхода жидкости и требуемого ора. Расход жидкости должен соответствовать максимальному объемному расходу циркулирующей воды в оросительной камере, м3/ч Lw = Gwmax/с. ..

Комплексное использование водных ресурсов

2.7 Земледельческие поля орошения

ЗПО — мелиоративная система по использованию предварительно очищенных сточных вод, для орошения и удобрения сельхозугодий, а также для доочистки стоков в естественных условиях…

Кондиционирование продовольственного магазина в г. Саратове

4.2. Камера орошения.

Расчет: 1. Выбор камеры орошения по производительности воздуха: «right»>м3/ч (4.1) Принимаем форсуночную двухрядную камеру орошения типа Кт длинной 1800мм…

Подбор насосного оборудования для подачи пенного раствора

3.1 Определение необходимого напора у оросителя при заданной интенсивности орошения

На сегодняшний день выпускаются три вида оросителей, монтируемых розеткой вверх или вниз, с условным диаметром выходного отверстия 10, 12, 15 и 20 мм. Выбор вида и типа оросителя зависит от принятого огнетушащего средства. ..

Разработка автоматической установки пожаротушения для склада перевязочного материала

3.1 Определение необходимого напора у оросителя при заданной интенсивности орошения

На сегодняшний день для установок ТРВ выпускаются оросители «Макстоп», параметры которых представлены в таблице 3.1 Таблица 3…

Расчет абсорбционной установки

2.5 Плотность орошения и активная поверхность насадки

Плотность орошения (скорость жидкости) рассчитывают по формуле: , (2.24) где — площадь поперечного сечения абсорбера, м2. Подставив, получим: м3/(м2*с)…

Расчет и профилирование проточной части винтовентиляторного двигателя

Расчет камеры сгорания

Распределение по длине КС — в начале КС — в конце зоны горения Расход горючего — секундный — часовой Распределение воздуха — расход первичного воздуха — расход вторичного и смесительного воздуха — расход воздуха в жаровой трубе и конце. ..

Расчет насадочного адсорбера

1.5 Расчет плотности орошения и активной поверхности насадки

Плотность орошения (скорость жидкости) рассчитывают по формуле: (14) где — площадь поперечного сечения абсорбера, м2; L — массовый расход поглотителя (воды), кг/с; сж — плотность жидкости, кг/м3…

Расчет нефтехимического блока переработки нефти и установки гидроочистки

8.2 Расчёт доли отгона в ёмкости орошения колонны

С помощью программы «Oil» найдём долю отгона в ёмкости орошения фракционирующей колонны. Результаты расчёта представлены в таблицах 8.5 и 8.6. Иcxoдныe дaнныe: Pacxoд нeфти или фpaкции G= 4986…

Расчет ректификационной колонны для разделения бинарной смеси бензол–толуол

3.5 Расчет режима полного орошения

Режим полного орошения — режим работы колонны, когда число теоретических тарелок в колонне N = Nmin и флегмовое число R > ?. В случае, когда допущение о постоянстве флегмового числа достаточно оправданы. ..

Ректификация

1.1.3.2 Определение диаметра колонны и плотности орошения

Для определения диаметра колонны воспользуемся формулой: (20) где Vy — объёмный расход пара при рабочих условиях в колонне, м3/с. (Далее для верхней части колонны — индекс в, нижней — индекс н). Седла Берля 12…

Системы контроля состояния подсистем танкера, с использованием современной элементной базы

3.1.3 Система орошения палубы водой

В летнее время вследствие нагревания палубы и бортов происходит интенсивное испарение транспортируемых нефтепродуктов. Для уменьшения нагрева палубный настил и борта корпуса судов, перевозящих светлые нефтепродукты…

Судоходный шлюз в составе комплексного гидроузла

3.1 Расчёт наполнения камеры

Расчёт наполнения камеры состоит из установления площади водопроводных отверстий (галерей), построения гидравлической характеристики, определения времени наполнения, проверки условий отстоя судна в камере. ..

Тепловой расчет трубчатой печи

2.3 Расчет камеры радиации

Задаемся температурой дымовых газов на перевальной стенкой tn, 0C tn =800 0C Тn=1073 К Определяем среднюю теплоемкость ср.т, кДж/кг*К, продуктов сгорания 1 кг топлива при tn по формуле G Ср.т = m*c+m*c+m*c+m*c+m*c, (1.,с 90) где m, m , m , m…

Установка первичной переработки нефти

4. Расчёт количества и состава паровой и жидкой фаз в ёмкости орошения отбензинивающей колонны (ЭВМ)

В ёмкость орошения К-1 поступают лёгкий бензин и углеводородные газы. В состав бензина входит 100% фракции н.к.-105оС от её потенциала содержания в нефти и 40% фракции 105-140оС — 0,036•0,4=0,0144 (табл. 1.2)…

Расчет потребности в топливе и размеров форсунок с помощью EFI University

Я посетил штаб-квартиру EFI University в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, чтобы пройти пятидневный курс ACP (ускоренная сертификационная программа) и восьмичасовой курс ATC (Advanced Turbo Concepts). После завершения программы ACP EFI-U в стиле «учебного лагеря» у меня остались инструменты, позволяющие улучшить себя как в личном, так и в профессиональном плане, и полученный опыт навсегда изменил мой взгляд на двигатели и калибровку EMS.

Темы, затронутые в этой программе, носят технический характер, и мы знали, что невозможно передать истинную ценность этих курсов с помощью общего обзора. Вместо этого мы выбираем несколько тем, которые фактически рассматриваются в этих курсах, и преподаем их вам в серии статей. Если вы пропустили первую или вторую часть этой серии статей, мы рекомендуем вам начать с самого начала, чтобы вы понимали, как мы достигли нынешнего положения, и не заблудились в формулах.

Просто помните, мы не можем охватить все и дать все ответы, потому что мы действительно думаем, что вы должны пройти эти курсы самостоятельно.

Краткое изложение того, как мы дошли до того места, где мы находимся

В первой части нашего резюме программы ACP мы взяли теоретический малоблочный двигатель Ford 302ci и двигатель LSX 454ci и рассчитали, сколько потребуется (с точки зрения воздушного потока), чтобы каждый из них разогнался до 800 лошадиных сил при 8000 об / мин. Для этого мы должны были определить расчетную мощность каждого двигателя, рассчитав поток V olume (кубических футов в минуту), Плотность воздуха (фунты / кубические футы), Массовый расход воздуха (фунтов / минуту). ) и B удельный расход воздуха (BSAC) для каждого на уровне моря.

Проработав уравнения, мы смогли оценить, что безнаддувный 454ci LSX с трудом справится с нашей целевой мощностью с 803 лошадиными силами при 8000 об / мин. В то время как Ford с меньшим рабочим объемом выдал примерно 534 лошадиных сил и лошадиных сил при той же частоте вращения двигателя — это означало, что нашему Ford потребуется некоторая помощь в виде принудительной индукции.

Так как наш LSX уже был на высоте, во второй части этой серии мы погрузились в мир турбонагнетателей, чтобы увидеть, сколько дополнительной воздушной массы потребуется, чтобы довести наш Ford до 800 лошадиных сил. Чтобы найти турбокомпрессор, который наиболее эффективно отвечал бы требованиям нашего Ford в лошадиных силах, мы должны были рассчитать требуемый для двигателя массовый расход воздуха (фунт / мин), V объемный расход (куб. Фут / мин) и плотность воздуха (фунт / мин). / куб.фут) — s аналогично тому, что мы делали ранее с нашими двигателями в безнаддувной форме, а также с требуемым коэффициентом давления .

После того, как мы рассчитали эти значения, мы смогли физически нанести на карту каждого турбокомпрессора карту компрессора Ford, где он приземлится. В конечном итоге мы определили, что наш малоблочный Ford получит наибольшую выгоду от установки с двойным турбонаддувом, но, чтобы не усложнять статью, мы остановились на «лучшей» конфигурации с одним турбонаддувом, которой, как мы обнаружили, является массивный Garrett GTX5533R второго поколения.

Теперь, когда мы знаем все теоретические требования к максимальному потоку воздуха для наших двигателей, мы можем приступить к работе над последним этапом определения требований к потоку нашей топливной системы при перекачке газа.

Кормление зверей

В этом разделе мы обсудим требования к удельному расходу топлива при торможении (BSFC) для каждого двигателя, а также размеры топливных форсунок и теорию цикла Duty вместе с Беном Стрейдером, владельцем EFI University и другими организациями. вокруг гуру EFI.

Расход топлива

На этом этапе вы должны вспомнить наше обсуждение Удельный расход воздуха в тормозной системе (BSAC) из Части 1. BSAC используется для оценки того, насколько эффективно двигатель может преобразовывать потенциальную энергию воздушной массы в захваченную энергию (лошадиные силы). Точно так же BSFC — это измерение, которое показывает, насколько эффективно двигатель может преобразовывать и сохранять энергию, доступную в топливе. Чем ниже значение BSFC вашего двигателя, тем меньше топлива потребуется вашему двигателю на каждую лошадиную силу.

«Удельный расход топлива на тормозах (BSFC) на самом деле не более чем способ описать, насколько эффективно двигатель может преобразовывать топливо в мощность», — утверждает Стрейдер. «Это просто число, которое основано на мощности маховика в зависимости от того, сколько топлива вы используете, и выражается в фунтах топлива, израсходованных на каждую лошадиную силу в час».

Общие принципы BSFC
  • Безнаддувный — Карбюраторный:
    0,48 — 0,55 BSFC
  • Безнаддувный — EFI:
    0.45 — 0,50 BSFC
  • Принудительная индукция — карбюраторный:
    0,58 — 0,65 BSFC
  • Принудительная индукция — EFI:
    0,55 — 0,60 BSFC
«Например, если мое значение BSFC равно 0,5 — это означает, что моему двигателю потребуется полфунта топлива на каждую мощность, вырабатываемую на маховике», — объясняет Стрейдер. «Итак, если бы у меня была цель в 1000 лошадиных сил для моего двигателя, это означало бы, что мне нужно как минимум 500 фунтов топлива в час.Если мой двигатель менее эффективен, чем 0,5, ему потребуется больше топлива, если он более эффективен, он потребует меньше топлива, но 0,5 — хорошее практическое правило для двигателей без наддува ».

Поскольку оба наших теоретических двигателя построены и используют преимущества новейшего оборудования EFI, мы предположим, что наш безнаддувный LSX имеет значение BSFC 0,45 , а наш форсированный малоблочный Ford имеет 0,55 BSFC .

«Компенсируя недостаток рабочего объема, переводя двигатель на принудительную индукцию, закись азота или какой-либо другой сумматор мощности — вы в конечном итоге генерируете столько дополнительного тепла в камере сгорания, что обычный способ избавления двигателя от тепла через выхлопная труба или водяные рубашки могут быть перегружены, что может привести к повреждению двигателя », — объясняет Стрейдер.«Чтобы смягчить это, мы в конечном итоге запускаем двигатель на гораздо более богатой топливно-воздушной смеси».

Чтобы рассчитать, сколько фунтов топлива в час потребуется каждому двигателю для достижения мощности 800 лошадиных сил, достаточно просто умножить целевую мощность в лошадиных силах на значение BSFC двигателя.

Формула для определения расхода топлива (фунты / час) двигателя

Мощность × BSFC

Форсированный мелкоблочный Ford:

Безнаддувный LSX:

Согласно нашим расчетам, малоблочный Ford с турбонаддувом потребует минимум 440 фунтов топлива в час, а полностью моторный LSX потребуется 360 фунтов топлива в час.Несмотря на то, что у них одна и та же цель в лошадиных силах, обратите внимание на то, что каждому двигателю требуется разная масса топлива для достижения этой цели. В конечном счете, масса воздуха одинакова для каждого из них, поэтому теоретически им нужна одинаковая масса топлива, чтобы сжечь его, но с одной оговоркой …

«Хотя технически объем топлива, необходимый для сжигания массы воздуха, такой же, комбинация дополнительного тепла, создаваемого сумматорами мощности, и помещения всего этого в меньший корпус требует дополнительного топлива, чтобы отводить это тепло от камеры сгорания, — говорит Стрейдер. «В конце концов, это увеличивает расход топлива, что снижает эффективность вашего двигателя — повышая BSFC ».

Что такое рабочий цикл форсунки

В двигателе EFI с впрыском портов у вас фактически есть только один цикл двигателя, прежде чем вы потеряете возможность подать достаточно топлива для воздуха, втягиваемого в двигатель в этом цикле. — Бен Стрейдер, EFI University

«Многие люди ошибочно путают Duty Cycle с фактическим расходом топлива или даже шириной импульса форсунки», — говорит Стрейдер.«Проще говоря, рабочий цикл — это просто измерение того, как долго форсунка остается открытой для подачи необходимого объема топлива в двигатель, по сравнению с общим количеством времени, доступным для того, чтобы это событие произошло».

Инжектор Рабочий цикл — это просто измерение общего времени открытия форсунок по сравнению с общим доступным временем, выраженное в процентах. Если 0 процентов означает от , а 100 процентов — статический — это означает, что инжектор не имеет достаточно времени, чтобы даже отключиться между циклами, и вам нужно немедленно обновить.

«В двигателе EFI с впрыском портов у вас фактически есть только один цикл двигателя, прежде чем вы потеряете возможность подавать достаточно топлива для воздуха, втягиваемого в двигатель в этом цикле», — заявляет Стрейдер. «Доступное вам время — это переменная, которая зависит от скорости вашего двигателя. Таким образом, по мере увеличения частоты вращения двигателя количество времени, которое у вас есть для подачи топлива в двигатель, уменьшается ».

«По ряду причин мы хотим ограничить процентное отношение рабочего цикла форсунок, и мы обычно хотели бы видеть это значение рабочего цикла ниже 85–90 процентов при пиковой мощности», — говорит Стрейдер.«Это позволяет нам контролировать инжектор и удерживать его в пределах линейного диапазона расхода».

«Допустим, у вас есть комплект топливных форсунок на вашем двигателе, который в настоящее время работает с пиковым рабочим циклом , равным 50 процентам. При таком процентном соотношении мы знаем, что у нас еще примерно на 35 процентов больше запаса для подачи дополнительного топлива », — предлагает Стрейдер. «Предполагая, что соотношение воздух / топливо остается неизменным, можно с уверенностью сказать, что ваша топливная система также может поддерживать 35-процентное увеличение воздушной массы [лошадиных сил].Если ваша цель в лошадиных силах превышает это значение, вы знаете, что вам необходимо обновить компоненты топливной системы ».

Расчет минимального размера топливной форсунки

Чтобы рассчитать минимальный размер форсунки , который потребуется для каждого из наших двигателей, достаточно просто взять нашу общую потребность в топливе в фунтах в час и разделить это значение на количество цилиндров в двигателе.

Формула
для определения минимального размера топливной форсунки

фунтов / час Требуемый расход топлива ÷ количество цилиндров

Малоблочный Ford:
  • 440 фунтов / час ÷ 8 цилиндров
  • 55 фунтов / час

LSX:

  • 360 фунтов / час ÷ 8 цилиндров
  • 45 фунтов / час

Согласно нашей работе — работающему на газовом насосе — малоблочный Ford с турбонаддувом потребует минимального размера инжектора 55 фунтов топлива в час, а LSX потребуется не менее 45 фунтов топлива в час. расход топлива.Однако, если бы мы использовали инжектор такого размера в наших двигателях, мы бы работали со 100-процентным рабочим циклом на пике мощности. Конечно, эти требования к заправке будут меняться в зависимости от используемого топлива.

«Большинство энтузиастов найдут в Интернете калькулятор топливных форсунок, который использует простую формулу, и будут полагаться на нее, чтобы определить правильный размер топливной форсунки для своей конструкции», — говорит Стрейдер. «Проблема с этими калькуляторами заключается в том, что они предполагают только лучший сценарий с абсолютно лучшими теоретическими условиями работы.Так что, если давление топлива немного упадет, ваша топливно-воздушная смесь немного обогащена или вы набрали немного больше наддува, чем вы думали, у вас скоро закончится форсунка! »

«В конечном счете,« лучший »способ определить размер форсунок для вашего двигателя — это предположить худшее. Подумайте о максимально возможном давлении наддува для вашей установки, при самом высоком соотношении воздух / топливо и при самом низком давлении топлива », — говорит Стрейдер. «В основном возьмите все наихудшие сценарии и объедините их вместе, а затем основывайте размер инжектора на этом.Это гарантирует, что в каких бы условиях вы ни столкнулись, в топливной системе вашего двигателя всегда будет достаточно места, чтобы справиться с этим ».

В качестве альтернативы, если вы хотите сохранить простоту и не требовать абсолютной точности подачи топлива, просто увеличьте рассчитанные выше минимальные значения расхода форсунок еще на 15–20 процентов, чтобы создать запас прочности.

Это означает, что для перекачиваемого газа идеальный размер потока инжектора SBF должен быть ближе к 66 фунтов / час , чтобы быть безопасным, а LSX выиграет от дополнительного запаса, обеспечиваемого чем-то близким к 54 фунтам / час .

«Одним из наиболее распространенных факторов, которые способствуют ненужному увеличению расхода топлива в приложениях с принудительной индукцией, на самом деле являются люди, которые слишком осторожны и запускают свой двигатель намного богаче, чем это должно быть на самом деле», — заявляет Стрейдер. «Нередко можно увидеть бегающих парней с соотношением воздух / топливо 10,5: 1, потому что они беспокоятся о том, что что-то сломают. Затем вы начинаете ощущать, как дополнительное топливо смывает масло со стенок цилиндра, что снижает кольцевое уплотнение и увеличивает трение.Это просто усугубляется само по себе и только усугубляет ситуацию ».

Присоединение к остальному миру

Если вы один из наших многочисленных читателей, которые знакомы с остальным миром и используют метрическую систему, чтобы преобразовать фунты / час в куб.см / мин, умножьте ваше значение фунтов / час на 10,2. А чтобы преобразовать из кубических сантиметров в минуту в фунты / час, достаточно просто разделить кубических сантиметров в минуту на 10,2.

Малый блок Ford:

  • 66 фунтов / час × 10.2
  • 673,2 куб. См / мин

LSX:

  • 54 фунта / час × 10,2
  • 550,8 куб. См / мин

«В реальном мире есть большая разница между тем, чтобы что-то не делать, а на самом деле делать это правильно. Это настоящее благословение, что многие из этих двигателей терпимы и позволят людям избежать наказания за изумительное количество небрежностей или ошибок », — поясняет Стрейдер. «Если бы мы использовали только количество лошадиных сил, производимое двигателем, в качестве критерия для измерения того, насколько хорош двигатель, у каждого был бы« отличный »двигатель.Вот почему общая эффективность так же важна, как и чистая мощность ».

The Takeaway

Несмотря на то, что я проработал несколько лет в качестве независимого калибратора и механика EFI и, конечно же, в качестве штатного сотрудника EngineLabs, программа ACP Университета EFI предлагает незабываемые впечатления как для новичков, так и для профессионалов. Ничто не сравнится с инвестированием в собственное достоинство с помощью знаний и с тем, чтобы эти знания были представлены вам терпеливыми и хорошо говорящими профессионалами при поддержке некоторых из крупнейших имен в индустрии послепродажного обслуживания.Не говоря уже об отраслевых сетях с сокурсниками и другими преподавателями.

Дело в том, что программа ACP Университета EFI может предложить более чем достаточно для любого человека с любым опытом, будь то опытный профессионал в отрасли или энтузиаст, просто желающий начать работу! Я могу без сомнения сказать, что этот курс навсегда изменил мой взгляд на двигатель, и благодаря практическому объективному обучению мне были предоставлены инструменты, чтобы стать лучше и увереннее в калибраторе и механике EFI.

Для получения полного списка практических и онлайн-курсов, мест и дат посетите веб-сайт EFI University для получения дополнительной информации!

Форсунки какого размера мне нужны?


Определение расхода, расчет диапазона мощности

Топливные форсунки подбираются по расходу. Скорость потока — это мера того, сколько топлива может быть доставлено с течением времени. Он указывается в фунтах в час (фунт / час) или кубических сантиметрах в минуту (куб.см / мин).

Форсунка подходящего размера может подавать достаточно топлива в условиях полной нагрузки при рабочем цикле 80%.Это позволяет инжектору закрыться в 20% случаев в режиме WOT, что предохраняет его от перегрева. Форсунка такого размера также может обеспечить точное количество топлива на низких оборотах.

Для расчета требуемого расхода используйте эту формулу:

(л.с. X BSFC) ÷ (количество форсунок X рабочий цикл форсунок)

Например, безнаддувному двигателю мощностью 300 л.с. (BSFC 0,5) с 8 форсунками потребуется 23,4 фунта / час. топлива на форсунку при рабочем цикле 80% (0,8).

(300 Х 0.5) ÷ (8 X 0,8) = 23,4 фунта / час.

Возможно, вы не найдете топливную форсунку, точно соответствующую вашим потребностям. Однако вы можете точно настроить расход, регулируя давление топлива.

В таблице ниже приведены некоторые общие рекомендации для бензиновых двигателей (с 8 форсунками):

Расход форсунки Безнаддувный двигатель Двигатель с сумматором
19 фунтов / час. 225-290 л.с. 185-240 л.с.
24 фунта./ час. 280-360 л.с. 240-300 л.с.
30 фунтов / час. 350-450 л.с. 300-375 л.с.
36 фунтов / час. 425-540 л.с. 350-450 л.с.
42 фунта / час. 500-625 л.с. 410-525 л.с.
46 фунтов / час. 540-690 л.с. 450-575 л.с.
52 фунта / час. 610-775 л.с. 510-650 л.с.
60 фунтов./ час 710-900 л.с. 590-750 л.с.

* Мощность в лошадиных силах измеряется на коленчатом валу.

Почему это важно?

Выбор слишком маленького инжектора приведет к:

  • Снижение мощности на WOT
  • Вызвать повреждение двигателя из-за детонации
  • Уменьшить срок службы топливной форсунки

Выбор слишком большого инжектора приведет к:

  • Снижение мощности при малых открытиях дроссельной заслонки и создание проблем на холостом ходу
  • Вызвать повреждение, когда избыток топлива смывает масло со стенок цилиндра
  • Загрязнение свечей зажигания

ID ответа 4807 | Опубликовано 27.05.2017 12:09 | Обновлено 03.06.2020 13:54

Рабочие топливные форсунки

Последние новости

Рабочие топливные форсунки

Что необходимо знать техническим специалистам при проверке пригодности топливных форсунок для эксплуатационных приложений.

Из-за различий в типах и характеристиках топливных форсунок важно, чтобы техник четко понимал «базовую работу» топливной форсунки перед исследованием любых заменяемых блоков для эксплуатационных приложений. Несмотря на то, что основная операция не влияет на рабочие характеристики форсунок, характеристики могут резко измениться при изменении давления топлива, метода работы и конструкции форсунок.

Упрощенно: что происходит внутри инжектора, когда он находится под напряжением?

Электромагнит перемещает плунжер, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выходить через крошечное сопло.Эта форсунка предназначена для распыления топлива перед поступлением во впускной коллектор или камеру сгорания.

Форсунки могут быть «типа с верхней подачей» или «с боковой подачей» для рабочих характеристик и стандартных приложений.

Форсунки с верхней подачей: Как следует из названия, топливо подается в форсунку сверху.

Форсунки с боковой подачей: Топливо поступает через прорези, вырезанные по бокам форсунки.Это имеет отличные характеристики охлаждения инжектора, но есть ограничения на использование этого типа инжектора для приложений повышения производительности.

Почему некоторые модификации требуют замены систем боковой подачи на верхнюю?

Как правило, форсунки с боковой подачей имеют ограниченный размер (обычно около 1000 куб. См), форсунки с верхней подачей обычно имеют преимущество в стоимости при переходе на более крупные форсунки. Форсунки с верхней подачей топлива допускают большее разнообразие диапазонов расхода топлива, которые превышают максимальные значения расхода с боковой подачей
.

Система инжектора с верхней подачей топлива обычно сохраняет более стабильное рабочее давление топлива с характеристиками распределителя топлива с верхней подачей, что также обеспечивает больший неограниченный поток топлива.

Упрощенные принципы работы

Что такое «Рабочий цикл топливной форсунки»

Форсунка на работающем двигателе постоянно включается и выключается компьютером PCM. Период, в течение которого форсунка включается во время этого цикла (и позволяет впрыскивать топливо), классифицируется как рабочий цикл и рассчитывается в процентах.

То есть: рабочий цикл 50% означает, что форсунка включается и выключается на равное время. Увеличение рабочего цикла увеличивает время включения форсунки.

Что такое «Ширина импульса форсунки»

Это просто относится к количеству времени, измеренному в миллисекундах (мс), в течение которого форсунка обычно остается открытой во время цикла впуска. (подает топливо) Ширина импульса форсунки для состояния холостого хода при нормальной рабочей температуре обычно может составлять: 2,5–3.5 мс. Это будет увеличиваться по мере увеличения нагрузки на двигатель.

Типичные «Варианты формы распыления форсунок»

Не все формы распыления форсунок одинаковы. Форсунки предназначены для подачи правильного количества топлива, направляемого в зону, в соответствии с требованиями производителя. Изменение формы распыления может существенно повлиять на производительность.

Типичные варианты формы распыления Bosch

Каковы эффекты «Повышения стандартного давления топлива»?

Повышение давления топлива, конечно, увеличит расход топлива до предела.К сожалению, когда давление топлива в системе увеличивается, расход топливного насоса уменьшается. Если давление топлива в системе резко возрастает без модернизации топливного насоса,
может образоваться обедненная смесь, что приведет к более низким, чем ожидалось, рабочим характеристикам и возможному повреждению двигателя. Повышение давления топлива также обычно приводит к более тонкому распылению топлива.

В чем разница между форсунками с низким сопротивлением и высоким сопротивлением?

Большинство форсунок имеют высокое сопротивление (насыщение) с типичным сопротивлением обмотки от 10 до 14 Ом.

Форсунки

с низким импедансом (пик и удержание) обычно имеют сопротивление от 2 до 4 Ом. Примечание. Форсунки с низким и высоким импедансом не могут быть заменены местами без модификации драйверов форсунок. Это может привести к снижению производительности двигателя и возможному повреждению форсунки.

Расход топлива через форсунку

Расход топливной форсунки обычно выражается в «кубических сантиметрах в минуту» (куб.см / м) или фунтах в час (масса в фунтах / час) при определенном давлении топлива.

При таком же давлении , 1 фунт / час = 10,5 см3 / мин.
То есть: чтобы преобразовать фунт / час в куб.см / м, умножьте на 10,5.

В некоторых случаях расход инжектора выражается в миллиметрах в минуту (мм / мин).

Примечание: Добавление форсунок с более высоким расходом без каких-либо модификаций двигателя или системы не приведет к созданию дополнительной мощности. Чем больше скорость потока, тем большую мощность они способны поддерживать. Форсунки большего размера требуются только тогда, когда вы превысили мощность существующих топливных форсунок.

На какой PSI рассчитаны топливные форсунки?

Термин «поперек форсунки» учитывает давление в коллекторе и давление в топливной рампе и обычно обозначается как «перепад давления». Топливные форсунки Ford Performance всегда рассчитаны на дельту 39,15 фунтов на квадратный дюйм.

Размер форсунки

Топливные форсунки обычно заменяют по 2 причинам:

  • Замена на идентичные форсунки из-за изношенных или поврежденных узлов
  • Замена форсунок на блоки с более высоким расходом для модернизации двигателя

При покупке форсунок с более высоким расходом в дополнение к модификациям двигателя важно убедиться, что форсунки совместимы с двигателем / системой, и гарантировать, что расход будет консервативно покрывать цели по увеличению мощности.

Примечание: Большинство производителей форсунок рекомендуют поддерживать максимальный рабочий цикл форсунок на уровне 80%.

В результате модернизации двигателя обычно требуется пересмотренная настройка, поэтому рекомендуется перейти на более высокий расход форсунки.

Наборы с согласованным расходом.

Расход топлива может варьироваться от форсунки к форсунке, и установка несовместимых форсунок с различными расходами может привести к неоптимальной работе. Набор форсунок с согласованным расходом обычно значительно снижает отклонения (всего на 1%), обеспечивая оптимальную производительность двигателя.

Определение расхода форсунки:

Формула, которая использовалась в течение многих лет для определения требований к расходу для топливных форсунок, обычно была: (HP / # форсунок) x (BSFC / Рабочий цикл) = Расход

То есть: (мощность в лошадиных силах / количество форсунок) x (удельный расход топлива на тормоз / рабочий цикл впрыска) = для определения наилучшего расхода форсунок.

Только пример:
Двигатель — LS1 (345HP)
Рабочий цикл — 80%
BSFC для атмосферного двигателя -.5

Формула: (345/8) x (0,5 / 0,8) = 26,95 фунта / час
Как правило, для обеспечения подходящей скорости потока требуются форсунки не менее 27 фунтов / час.

Примечание: Фактический BSFC для двигателя может быть трудно получить точный доступ.
(BSFC — мера эффективности)
Различные настройки синхронизации и, следовательно, разные уровни мощности приведут к разным значениям BSFC.

Стили корпуса форсунки:

Адаптеры для топливных форсунок

Увеличивает диапазон подходящих расходов инжектора.

PAT предлагает более 50 высокопроизводительных топливных форсунок от ведущих мировых брендов, включая Bosch, Siemens, Raceworks и Delphi. Подходит для приложений, требующих форсунок мощностью 40-470 л.с. на форсунку, для использования с различными видами топлива, включая бензин, этанол, метанол и сжатый природный газ.

Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных торговых посредников и ведущих автомобильных групп.

Информация о форсунках / FAQ

Форсунки… Факты, вымыслы и цифры

Один посмотрите на топливные форсунки на вашем автомобиле, и вы удивитесь, как они работают все, не говоря уже о десятках тысяч миль. Топливные форсунки позволяют нам увеличиваем расход бензина, в то же время мы развиваем дополнительную мощность и более чистые выбросы.

единственное, что требуется вашим топливным форсункам взамен, — это постоянный запас чистых бензин. Вот почему топливный фильтр так важен для вашего топлива форсунки — даже крошечный кусочек грязи или грязи может засорить механизм внутри топливные форсунки, поэтому регулярная замена топливного фильтра имеет важное значение.Когда ваша машина покидала завод, она могла быть оборудована топливными форсунками. это больше склонялось к экономической стороне уравнения, чем к производительности боковая сторона. С дополнительными топливными форсунками, такими как наши топливные форсунки ACCEL, вы можете переверните это уравнение в сторону власти.

В пытаясь не отставать от законов о выбросах и топливной экономичности, топливная система используемые в современных автомобилях сильно изменились с годами.Subaru Justy 1990 года выпуска была последней машиной, проданной в Соединенные Штаты иметь карбюратор. В следующем модельном году Justy был впрыск топлива. Но впрыск топлива существует с 1950-х годов, и электронный впрыск топлива широко использовался на европейских автомобилях, начиная с 1980. Сейчас все автомобили продаются в Соединенные Штаты есть системы впрыска топлива.

Часто задаваемые вопросы и факты

Как работает топливо инжектор работает?
Топливная форсунка — это не что иное, как скоростной клапан для бензина.Компьютер двигателя или контроллер используется для управления топливом. инжектор. Вопреки распространенному мнению, это не достигается путем передачи энергии на инжектор. Топливные форсунки обычно получают питание всякий раз, когда ключ зажигания на. Компьютер контролирует отрицательную или заземленную сторону цепи. Когда компьютер обеспечивает форсунку заземлением, цепь замкнута и ток может течь через инжектор. Это заряжает энергией электромагнитная катушка внутри форсунки, которая тянет за собой уплотнительный механизм (штифт, мяч или диск) от своего места.Это позволяет топливу течь. через инжектор в двигатель. Когда компьютер удаляет электрическое заземление форсунки, электромагнитная катушка становится размагничивается и пружина заставляет штифт, шар, или дисковый затвор, чтобы перекрыть поток топлива. Даже при оборотах двигателя всего 1000 Об / мин , это делается сотни раз в минуту.

Что означают термины статический и рабочий цикл означает?
Форсунка в двигателе включается и выключается очень быстро контролировать количество доставляемого топлива.Количество времени, в течение которого инжектор включен и подача топлива называется рабочим циклом. Это измеряется как процентов, поэтому рабочий цикл 50% указывает на то, что форсунка остается открытой и удерживается закрыт на равное количество времени. Когда двигателю нужно больше топлива, время что форсунка остается включенной (ее рабочий цикл) увеличивается, так что больше топлива может течь в двигатель. Если форсунка остается включенной все время, говорят, что она статический (широко открытый или 100% рабочий цикл).Форсунки не должны становиться статичными в работающий двигатель. Если форсунка статична при работающем двигателе (откройте 100% время), эта форсунка больше не может контролировать подачу топлива. Это должно быть указание на то, что форсунка слишком мала для нужд двигателя. Рабочий цикл форсунок обычно не должен превышать 80% при работающем двигателе при любых условиях. время.

Что такое импеданс?
Импеданс — это электрическое сопротивление электромагнитная катушка внутри инжектора.Это измеряется в омах и может быть определяется омметром. Форсунки классифицируются как высокоомные. (также известный как насыщенный) или низкоомный (известный как пик и держать). Форсунки с высоким сопротивлением обычно имеют диапазон от 11 до 16 Ом. сопротивление, в то время как форсунки с низким сопротивлением обычно составляют от 0,7 до 5 Ом импеданс (эти значения импеданса основаны на том, что в настоящее время доступно в потребительского рынка и могут быть изменены). Большинство компьютеров с двигателем OEM предназначен для управления топливными форсунками с высоким сопротивлением.Форсунки с низким сопротивлением обычно предпочтительнее для гонок или использования сверхвысокой производительности, потому что они реагируют быстрее, но обычно требуются послепродажные контроллеры двигателя контролировать их.

Что такое статический расход форсунок темп?
Производители оценивают топливные форсунки по максимальному количеству топлива, которое они могут потечь за заданный промежуток времени. Это измерение снято с инжектором на 100% времени (100% рабочий цикл или полностью открытый) и с топливом при заданном давлении (обычно 43.5 фунтов на квадратный дюйм). Например, форсунка со скоростью 19 фунтов в час (фунт / час) расходует 19 фунтов топлива в один час при 100% рабочем цикле и давлении топлива 43,5 фунта на кв. дюйм давление. Форсунки в импортных автомобилях часто измеряются в кубических сантиметрах. в минуту (куб.см / мин) вместо фунтов в час. Это также делается при 100% нагрузке. цикл.

Если форсунки не должны превышать 80% рабочий цикл в условиях эксплуатации, почему производители оценивают их на 100% рабочий цикл?
Испытание при 100% рабочем цикле используется для определения максимальное количество топлива, которое пройдет через форсунку за заданное время.Этот тест полезен для определения наличия внутреннего топлива форсунок. проходы были обработаны правильно, но это не проверяет работоспособность форсунок для включения или выключения. Обычно не рекомендуется запускать инжектор на более рабочий цикл более 80% в реальных условиях движения. Этот 80% -ный рабочий цикл рабочий предел учитывается, чтобы убедиться, что инжектор будет большим достаточно для питания двигателя в реальных условиях эксплуатации и не будет голодать двигатель для топлива.

Вы ремонтируете топливные форсунки?
№ В рамках обслуживания топливных форсунок мы очищаем и проверить форсунки клиентов и заменить обслуживаемые компоненты (уплотнительные кольца, входные фильтры и т. д.) Мы не модифицируем и не изменяем какие-либо внутренние компоненты инжектора. Эти внутренние компоненты (обмотки, штифт, и т. д.) обычно не обслуживаются. Если они повреждены, инжектор следует заменены.

А форсунки переделать на увеличение их статические скорости потока?
Абсолютно нет.Иногда можно увеличить статический расход форсунок при заданном давлении путем механической обработки или увеличения штифт или внутренние каналы инжектора. Однако эта процедура обычно не очень хорошая идея! Топливная форсунка включается и выключается тысячи раз в минуту для подачи в двигатель необходимого количества топливо. Из-за этого электромагнитная катушка и штырь инжектора очень тщательно подобраны друг к другу. Модификация цапфы или другие части форсунки могут вызвать поток большего количества топлива на пределе (широко открытый или статически), но при более низких оборотах двигателя форсунка будет крайне непоследовательно.Это создает проблемы с управляемостью, колебания холостого хода, более высокие выбросы, богатые / обедненные условия и т. д. Мы выполнили обширные лабораторные испытания многих модифицированных форсунок, но пока не найдено ни одной, которая работает так же хорошо, как и немодифицированный инжектор той же мощности.

Что входит в инжектор услуга?
Форсунки проверяются на правильность их работы. Его расход и форма распыления топлива проверяются, чтобы определить, работает ли он. правильно, и его полное сопротивление проверено.Затем инжектор очищается и промыты, и любые обслуживаемые детали, такие как уплотнительные кольца, уплотнения и пластиковая игла колпачки, заменены. После этого форсунка повторно проверяется на наличие любых улучшения производительности за счет сервиса. Все измерения и информация, собранная во время тестирования, записывается на листе анализа, который отгружается заказчику вместе с инжектором. Когда несколько форсунок при условии, форсунки также проверяются относительно друг друга, чтобы убедиться, что они совпадают по производительности.

Итак если вам нужны топливные форсунки, приходите к нам по лучшим ценам и лучшему выбору в любом месте.

(PDF) Экспериментальные исследования характеристик форсунок бензиновых двигателей

ИНЖИНИРИНГ ДЛЯ СЕЛЬСКОГО РАЗВИТИЯ Елгава, 23.-24.05.2013.

364

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ИНЖЕКТОРА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Марис Гайлис, Вилнис Пирс

Латвийский сельскохозяйственный университет

[email protected], [email protected]

Резюме. В статье описана методика и результаты оценки пропускной способности топливных форсунок

в автомобилях с искровым зажиганием и локальным впрыском топлива. Автомобили

, предназначенные для работы на обычном бензине, могут быть адаптированы для использования смеси биоэтанола и бензина, например, топлива

E85. Некоторые компоненты необходимо оценить на предмет их совместимости с E85.Топливные форсунки адаптированного двигателя

должны подавать большее количество топлива E85 по сравнению с работой на бензине. Исследования

проводились на двух немодифицированных автомобилях. Испытания проводились на роликовом шасси

динамометра, установленном в режим постоянной скорости. Измерения проводились с помощью многоканального осциллографа и пьезоэлектрического микрофона

. Были использованы комбинированные электрические и акустические методы диагностики форсунок, которые подробно объяснены.Полученные результаты подтверждают эффективность и надежность выбранного диагностического метода

. Результаты испытаний автомобиля подтверждают необходимость оценки расхода форсунок перед переводом автомобиля

на топливо Е85.

Ключевые слова: двигатель с искровым зажиганием, бензин, этанол, инжектор, поток инжектора, рабочий цикл инжектора.

Введение

Текущий парк автомобилей в Европе использует неустойчивый источник энергии — бензин

или дизельное топливо [1].На раннем этапе развития автомобилестроения был сделан выбор в пользу использования бензина

вместо спиртового топлива. Объяснение этого результата в США было связано с ценами на отношения

, рыночные структуры, коммерческие договоренности и практики, объединяющие интересы нефтяной,

химической и автомобильной промышленности, связывающие крупные корпорации того времени, такие как Standard Oil, Du

Pont and General Motors [2; 3]. Бразилия показывает остальному миру пример того, что, приложив определенное количество воли и усилий

, можно создать устойчивую транспортную отрасль.В апреле 2008 г. этанол

стал вторым по потреблению жидким топливом, используемым для транспортных целей в Бразилии после

дизельного топлива [4]. Это достижение демонстрирует текущие тенденции потребления топлива в Бразилии и отражает растущее значение этанола в доступном топливном балансе. Это также результат внедрения

технологии гибкого топлива в качестве основной платформы для национальной автомобильной промышленности Бразилии

[5].

Директива 2009/28 / CE «О содействии использованию энергии из возобновляемых источников» Европейского парламента и Совета

устанавливает цель в 10% для энергии из возобновляемых источников в

транспорте. в 2020 году всеми государствами-членами [6]. Текущая реализация стандарта на коммерческий бензин

EN228 в Латвии определяет использование 5% этанола в бензиновой смеси в качестве стандартного топлива

для автомобилей с двигателями с искровым зажиганием (SI).Большинство современных автомобилей

, оборудованных СИ, построены для работы на такой топливной смеси. Топливная смесь, известная как E85, в зависимости от сезона содержит до

85% безводного этанола и 15% бензина. Основные производители автомобилей

предлагают версии автомобилей, совместимые с E85. Доступность таких автомобилей,

, известных как FFV или гибкие топливные автомобили, зависит от рынка. Существуют решения для вторичного рынка, позволяющие

преобразовать серийный автомобиль, оборудованный системой SI, на использование E85 вместо бензина [7; 8].

Перед установкой и использованием такого адаптера необходимо провести оценку компонентов автомобильной топливной системы.

. С точки зрения безопасности необходимо проверить совместимость материала с этанолом [9]. Этанол

имеет другие физические свойства по сравнению с бензином. Преимущества E85, такие как более высокая скорость пламени, более высокая устойчивость к детонации

и эффект охлаждения заряда, не компенсируют более низкую теплотворную способность сгорания

и давление пара.Расход топлива E85 выше, чем у бензина.

В зависимости от конструкции двигателя и условий эксплуатации разница в расходе топлива может достигать

26-35% [10]. Наборы для преобразования топлива работают, изменяя и увеличивая ширину импульса

исходного отверстия топливной форсунки, обеспечивая подачу большего количества топлива в двигатель. Это возможно только при наличии резерва в

рабочего цикла форсунки. Теоретические аспекты эксплуатационных параметров автомобиля, работающего на смесях этанола и бензина

, были описаны Aboltins et al.2010 [11]. Отсутствуют результаты исследования

по конструкции переходного адаптера, требованиям и тестированию. В данном исследовании основное внимание уделяется созданию надежной методологии

для оценки способности форсунок установленного в производстве бензинового двигателя обеспечивать

достаточным количеством топлива в случае переоборудования автомобиля для использования E85.

GM Характеристики форсунок — Injector Dynamics

Хотя данные о характеристиках форсунок, используемые General Motors, окутаны тайной и дезинформацией, их назначение и практическое использование на самом деле довольно просты.

Важно понимать, что расчеты заправки топливом, используемые GM, основаны на воздушной массе за цикл, которая затем преобразуется в топливную массу на основе запрошенной воздушно-топливной смеси. Это верно независимо от того, использует ли система расход воздуха, напрямую измеряемый массовым измерителем, или рассчитанный расход воздуха на основе рабочего объема двигателя, атмосферных условий и объемного КПД.

После определения этой массы топлива вычислить ширину импульса, необходимую для доставки этого точного количества топлива, довольно просто… , если известны динамические характеристики топливной форсунки.

И, как мы в Injector Dynamics проповедуем с первого дня, важны именно характеристики инжектора dynamic .

В различных таблицах (сумматоры смещения, расхода и малых импульсов) представлена ​​математическая модель динамического отклика топливных форсунок. PCM использует эти данные для расчета ширины импульса форсунки, который доставит запрошенную массу топлива.

Здесь важно отметить, что эти данные, если они должны быть точными, получены из динамических характеристик топливных форсунок в контролируемой среде с оборудованием, способным измерять нюансы и нелинейности форсунок.

Точные данные не взяты из набора измененных заводских значений, благодаря которым ваш автомобиль или ваш любимый интернет-форум «мультяшный» автомобиль работал лучше всего.

Начнем с расчета значения ширины импульса для известного двигателя и условий эксплуатации на основе инжектора со статическим расходом 10,2333 грамма в секунду.

Один цилиндр двигателя LS3, работающего с VE 85%, при стандартной температуре и давлении, вытеснит 0,8225 грамма воздуха за цикл впуска.

Чтобы достичь целевого отношения воздух-топливо 13: 1, нам потребуется соответствующая масса топлива 0,06171 грамма.

Зная, что наша топливная форсунка имеет статический расход 10,2333 грамма в секунду, мы делим это на массу топлива и получаем значение ширины импульса 0,0060304 секунды или 6,0304 миллисекунды.

Глядя на красную кривую ниже, которая представляет собой необработанные данные о расходе и ширине импульса от нашего инжектора, мы видим, что существует существенная ошибка.


Фактическое топливо, доставляемое 6.Ширина импульса 0303 мсек составляет 0,05252 грамма, что составляет всего 85% от запрошенного нами топлива!

Эта ошибка расхода вызвана смещением, которое существует между фактическим расходом из инжектора и теоретическим расходом, основанным на нашем статическом расходе, показанном белым.

Это смещение существует для всех форсунок и должно быть учтено, если мы хотим, чтобы наши расчеты топлива были точными. Поскольку это смещение является постоянным в большей части рабочего диапазона инжектора, мы можем исправить его, добавив его к нашему расчетному значению ширины импульса.

Когда мы это сделаем, мы получим следующий график зависимости расхода от теоретической ширины импульса.


Теперь мы скорректировали расход в большей части рабочего диапазона и можем ожидать, что рассчитанная ширина импульса будет доставить запрошенную массу топлива, если известны расход и смещение нашего инжектора.

Проблема усложняется тем, что расход зависит от перепада давления, а смещение зависит от перепада давления и .Эти значения должны быть определены для всего диапазона рабочих условий, чтобы наши расчеты заправки всегда были правильными.

Это делается путем тестирования форсунок в соответствующем диапазоне напряжений и давлений и заполнения двухмерных таблиц расхода и трехмерных таблиц смещения в программном обеспечении PCM.

Хотя мы видим, что наши расчеты должны приводить к точным расходам топлива в большей части диапазона расхода, у нас явно есть ошибки в диапазоне малой ширины импульса, известном как «нижний нелинейный рабочий диапазон». На диаграмме ниже показано то же самое. сюжет, как указано выше, увеличен для ясности.


Ниже 2 миллисекунд мы имеем ситуацию, аналогичную нашим начальным условиям, когда было смещение между фактическим расходом и теоретическим расходом форсунки. В отличие от смещения в линейном рабочем диапазоне форсунки, оно не является постоянным и не может быть скорректировано с помощью одного значения.

Решением является таблица сумматора малых импульсов, которая предлагает значения смещения, которые изменяются в зависимости от ширины импульса, корректируя нижний нелинейный рабочий диапазон инжектора.

С добавлением этих значений мы можем добиться почти идеальной заправки при практически нулевом расходе, а PCM может выполнять свою работу по расчету и управлению правильным соотношением воздух-топливо во всех рабочих условиях.

Сейчас хорошее время, чтобы остановиться и поразмышлять над огромным объемом данных, необходимых для этого. На создание точной динамической модели инжектора у нас уходит примерно 40 человеко-часов в тщательно контролируемых условиях с оборудованием, разработанным специально для этой цели.

Вы действительно думаете, что эти значения можно определить экспериментально, управляя автомобилем и изменяя значения, чтобы сократить ваши краткосрочные и долгосрочные обрезки?

Хочешь попробовать?

Зная, что калибровка массы воздуха и значения в таблице VE неизбежно будут изменены в результате изменений рабочих характеристик, точная модель топлива является последней доступной для вас точкой отсчета. Без него вы действительно останетесь без понятия.

И хотя такие компании, как Vortech Engineering, заплатили нам огромную плату за испытания, чтобы получить точные данные о форсунках для своих комплектов нормативных характеристик выбросов, мы предоставляем их бесплатно со всеми форсунками Injector Dynamics.

Вы действительно хотите настроиться на что-нибудь еще?

Спасибо за чтение.

Paul Yaw
Injector Dynamics

Как работают системы впрыска топлива

Алгоритмы управления двигателем довольно сложны. Программное обеспечение должно позволять автомобилю соответствовать требованиям по выбросам на 100 000 миль, соответствовать требованиям EPA по экономии топлива и защищать двигатели от неправильного использования. И есть еще десятки других требований.

Блок управления двигателем использует формулу и большое количество справочных таблиц для определения ширины импульса для заданных условий эксплуатации. Уравнение будет представлять собой серию множества множителей, умноженных друг на друга. Многие из этих факторов будут взяты из справочных таблиц. Мы рассмотрим упрощенный расчет ширины импульса топливной форсунки . В этом примере в нашем уравнении будет только три фактора, тогда как в реальной системе управления их может быть сто или больше.

Ширина импульса = (основная ширина импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B)


Для вычисления ширины импульса ЭБУ сначала ищет базовую ширину импульса в справочной таблице.Базовая ширина импульса является функцией оборотов двигателя (об / мин) и нагрузки (которая может быть рассчитана по абсолютному давлению в коллекторе). Допустим, частота вращения двигателя составляет 2000 об / мин, а нагрузка равна 4. Мы находим число на пересечении 2000 и 4, что составляет 8 миллисекунд.

об / мин Нагрузка
1 2 3 4 4 1 2 3 4 5
2,000 2 4 6 8 10
3,000 3 6 9 12 15
4,000 4 8 12 16 20


В следующих примерах A и B — это параметры, поступающие от датчиков.Допустим, A — это температура охлаждающей жидкости, а B — уровень кислорода. Если температура охлаждающей жидкости равна 100, а уровень кислорода равен 3, справочные таблицы говорят нам, что коэффициент A = 0,8 и коэффициент B = 1,0.

A Фактор A
B Фактор B
0 1,2
0 1.0
25 1,1
1 1,0
50 1,0
2 1,0
75 0,9
3 1,0
100 0,8
4 0.75


Итак, поскольку мы знаем, что ширина основного импульса является функцией нагрузки и числа оборотов в минуту, и что ширина импульса = (ширина основного импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B) , общая ширина импульса в нашем примере равна:

8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 миллисекунды


Из этого примера вы можете увидеть, как система управления выполняет настройки. Если параметр B представляет собой уровень кислорода в выхлопе, справочная таблица для B — это точка, в которой (по мнению разработчиков двигателей) слишком много кислорода в выхлопе; и, соответственно, ЭБУ сокращает расход топлива.

Реальные системы управления могут иметь более 100 параметров, каждый со своей таблицей поиска. Некоторые параметры даже меняются со временем, чтобы компенсировать изменения в характеристиках компонентов двигателя, таких как каталитический нейтрализатор. И в зависимости от оборотов двигателя ЭБУ может выполнять эти вычисления более ста раз в секунду.

Чипы производительности
Это подводит нас к обсуждению чипов производительности. Теперь, когда мы немного понимаем, как работают алгоритмы управления в ЭБУ, мы можем понять, что делают производители микросхем производительности, чтобы получить больше мощности от двигателя.

Чипы Performance производятся компаниями вторичного рынка и используются для увеличения мощности двигателя. В ЭБУ есть микросхема, которая содержит все таблицы поиска; чип производительности заменяет этот чип. Таблицы в микросхеме производительности будут содержать значения, которые приводят к увеличению расхода топлива в определенных условиях движения. Например, они могут подавать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке на каждой скорости двигателя. Они также могут изменить время зажигания (для этого тоже есть справочные таблицы). Поскольку производители чипов производительности не так озабочены такими проблемами, как надежность, пробег и контроль выбросов, как производители автомобилей, они используют более агрессивные настройки в топливных картах своих чипов производительности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *