Судебная автотехническая экспертиза это: Автотехническая экспертиза это

Содержание

Независимая автотехническая экспертиза. Стоимость. Примеры.

Автотехническая экспертиза представляет собой специальное исследование автотранспортных средств с целью оценки их текущего состояния и определения механизма произошедших с ними изменений. Как правило, автотехническая экспертиза применяется в отношении автомобилей, побывавших в дорожно-транспортных происшествиях. Данное исследование необходимо для установления актуальной стоимости транспортного средства и определения нанесенного его владельцу материального ущерба. Кроме того, с помощью этого вида экспертизы можно выяснить подробности происшествия, определить факторы, по которым суд впоследствии сможет установить виновника аварии. Предмет исследования автотехнической экспертизы является довольно сложным и многокомпонентным объектом, он включает в себя сам автомобиль, состояние дорожного полотна, особенности погодных условий в момент инцидента, оставленные на полотне и автомобиле следы различного генеза.

Потребность в автотехнической экспертизе возникает, если объем нанесенного потерпевшему материального ущерба вызывает сомнения, и при этом не позволяет оставить ситуацию нерешенной, то есть спор должен быть урегулирован в суде.

Круг проблем, решаемых автотехнической экспертизой достаточно велик, в него входит анализ непосредственно транспортного средства и обстоятельств, в которых случился инцидент. Задачей исследования является поиск причин, которые лежат в основе происшествия, а также определение последствий, которые повлекло за собой случившееся. Автотехническая экспертиза предваряет определение лица, виновного в том, что произошла авария. Виновность конкретного человека (или организации) определяется только в судебном порядке, однако, предоставление максимальной информации обеспечивается посредством данного исследования.

Автотехническая экспертиза имеет множество названий. Ее также называют автотранспортной, дорожно-транспортной, транспортной экспертизой, автоэкспертизой и экспертизой дорожно-транспортных происшествий. Большое количество наименований исследования связано, прежде всего, с широким кругом решаемых проблем. Причем, данное исследование проводится не только в отношении машин, прошедших через аварию или столкновение, но и для оценки качества выполненных ремонтных работ, а также других манипуляций, связанных с изменением конструкции автотранспортного средства.

Основные направления производства автотехнической экспертизы

Автотехническая экспертиза – это сложный, многоступенчатый процесс, исследующий множество аспектов произошедшего, начиная от самого автомобиля и заканчивая анализом дорожных условий и следов, оставленных автомобилем на дорожном полотне. Иногда необходимо произвести комплексное исследование сложившейся ситуации. В большинстве же случаев достаточно проанализировать только транспортное средство, например, особенности его производственных характеристик или нанесенные в момент аварии повреждения. В связи с этим, автотехническая экспертиза подразделяется на следующие виды:

Автооценочная экспертиза определяет текущую рыночную стоимость автомобиля в том виде, в каком он направлен на проведение исследования. Эксперт исчисляет цену, ориентируясь на среднерыночные показатели. В результате данного вида автотехнической экспертизы также можно установить объем материального ущерба, нанесенного владельцу автотранспортного средства в результате случившейся аварии. При этом специалист ориентируется на средние показатели цены аналогичного автомобиля того же года выпуска, кроме того, он вычисляет стоимость машины с учетом поврежденных частей и деталей.

Экспертиза дорожных условий анализирует состояние того отрезка дороги, на котором произошла авария. Исследование оценивает состояние дорожного полотна, наличие на нем повреждений, правильность нанесенной разметки, а также корректность установленных дорожных знаков. Любой из перечисленных аспектов в случае имеющихся нарушений может привести к столкновению, при этом вина с граждан, управляющих автомобилями, должна быть снята.

Экспертиза состояния транспортных средств устанавливает техническую пригодность автомобиля к эксплуатации. Специалист, проводящий данный вид автотехнической экспертизы, исследует имеющиеся в автотранспортном средстве поломки, недостатки производственной сборки, преднамеренно нанесенные повреждения. Подобный анализ может выявить непригодность автомобиля к эксплуатации, а также определить причины данного состояния машины.

Экспертиза обстоятельств ДТП является одним из самых объемных и трудоемких по исполнению разновидностей автотехнической экспертизы. Исследование определяет множество факторов, сопровождавших ДТП и устанавливает их влияние на механизм нанесенных повреждений. Данный вид экспертизы учитывает направление движения автомобилей, погодные условия, состояние граждан, управлявших транспортными средствами, особенности дорожного покрытия и другие показатели. Эксперт исследует оставленные автомобилями следы, материалы дела, метеорологические данные, показания свидетелей, производит необходимые анализы и так далее.

Порядок проведения автотехнической экспертизы

В первую очередь при возникновении необходимости в проведении автотехнической экспертизы, инициатор исследования направляется для получения предварительной консультации с экспертом. Консультация проводится с целью определения конкретного вида автотехнической экспертизы, ее стоимости и сроков проведения, постановки цели и задач исследования, а также формулирования списка вопросов эксперту.

На предварительной консультации также определяется, будет ли экспертиза проведена одним специалистом или комиссией экспертов.

При принятии положительного решения о производстве автотехнической экспертизы, инициатор исследования заключает с экспертным центром договор на проведение данного анализа. В договор в обязательном порядке включается информация о стоимости и сроках осуществления предстоящей экспертизы, цели и задачи, поставленные перед экспертом, перечень вопросов, на которые он должен будет ответить. После заключения договора, заказчик представляет эксперту все имеющиеся у него материалы. В каждом конкретном случае проведения исследования, список материалов оговаривается отдельно. В большинстве случаев для производства автотехнической экспертизы необходимо передать эксперту следующие документы:

  • Технический паспорт, содержащий сведения о типе, марке автомобиля и других его характеристиках.
  • Документы, подтверждающие личность владельца и его право на обладание данным транспортным средством.
  • Сведения о произошедшем инциденте – количество пассажиров, скорость передвижения транспортного средства, состояние дороги, наличие дорожной разметки и дорожных знаков и так далее.
  • Показания свидетелей, справку о дорожно-транспортном происшествии (если имеются и если необходимы).
  • Другие документы – по требованию эксперта, проводящего исследование.

После получения всех необходимых документов и материалов эксперт приступает к производству автотехнической экспертизы. В первую очередь он тщательно изучает все имеющиеся сведения, потом осуществляет другие необходимые экспертные мероприятия – анализы, исследования и так далее. Изучив полученные результаты исследования и решив поставленные перед ним задачи, специалист формулирует свое экспертное мнение и отвечает на заданные вопросы. На последнем этапе эксперт составляет экспертное заключение, в которое заносит описание произведенных действий, копии полученных документов, экспертный вывод и ответы на вопросы.

После передачи заключения инициатору экспертизы, специалист, проводивший исследование, может быть вызван в суд для дачи показаний или разъяснений относительно вынесенного им экспертного заключения.

Правовая база для производства автотехнической экспертизы

Обязанности и права эксперта, осуществляющего производство автотехнической экспертизы, закреплены в Федеральном законе № 73-ФЗ от 31 мая 2001 года (статья 16 и 17 соответственно).

Статья 25 того же Закона регламентирует порядок формирования экспертного заключения и его содержание.

Вопросы, которые задаются специалисту, проводящему автотехническую экспертизу

  1. Каковы причины произошедшего столкновения?
  2. Каково было состояние дорожного полотна в момент аварии?
  3. Соответствовало ли нанесение дорожной разметки требованиям нормативных документов?
  4. Какова текущая стоимость исследуемого автомобиля?
  5. Каков объем материального ущерба, нанесенного владельцу автотранспортного средства?

Проведение экспертизы по уголовному делу

Согласно Постановлению Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 28 «О судебной экспертизе по уголовным делам» экспертиза по уголовному делу может быть проведена либо государственным экспертным учреждением, либо некоммерческой организацией, созданной в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом «О некоммерческих организациях», осуществляющих судебно-экспертную деятельность в соответствии с принятыми ими уставами.

Коммерческие организации и лаборатории, индивидуальные предприниматели, образовательные учреждения, а также некоммерческие организации, для которых экспертная деятельность не является уставной,

не имеют право проводить экспертизу по уголовному делу. Экспертиза, подготовленная указанными организациями в рамках уголовного процесса, может быть признана недопустимым доказательством, т.е. доказательством, полученным с нарушением требований процессуального закона.

Недопустимые доказательства не могут использоваться в процессе доказывания, в том числе, исследоваться или оглашаться в судебном заседании, и подлежат исключению из материалов уголовного дела.

Так как АНО «Судебный эксперт» является автономной некоммерческой организацией, а проведение судебных экспертиз является её основной уставной деятельностью (см. раздел «Документы организации»), то она имеет право проводить экспертизы в том числе и по уголовным делам.

Судебная автотехническая экспертиза

Профессиональная переподготовка

Актуальность программы

В настоящее время одной из востребованных экспертиз  является независимая судебная автотехническая экспертиза, особенно в делах, связанных с дорожно-транспортным происшествием.  Независимая автотехническая экспертиза назначается в ходе судебного или досудебного разбирательства. Данная экспертиза проводится по личному заявлению участников ДТП,адвокатов или юристов. Для того чтобы эксперт имел право проводить судебную автотехническую экспертизу он должен иметь профильное образование, а именно диплом о высшем образовании илидиплом о профессиональной переподготовке с правом ведения деятельности.  

А также, для того, чтобы занимать лидирующие позиции в сфере экспертных услуг современному эксперту необходимо постоянно расширять сферу своей профессиональной деятельности и проходить профессиональную переподготовку по новому виду экспертизы.

Академия повышения квалификации и профессиональной переподготовки проводит обучение судебных экспертов, проводящих автотехническая экспертизу. Программа профессиональной переподготовки Академии ориентирована на подготовку судебных автотехнических экспертов-практиков. Выпускники сразу смогут выполнять работы по оценке, поскольку до 80% времени в процессе обучения занимает практика. На практических занятиях слушатели под руководством опытных преподавателей-практиков нашей Академии проводят оценку учебных и реальных объектов, а именно:исследование участка дороги, на котором произошло ДТП, оценку действий водителей транспортных средств причастных к ДТП, независимую экспертизу автомобиля после ДТП, оценку ущерба после ДТП, экспертизу двигателя автомобиля, экспертизу сельскохозяйственной техники, экспертизу следов шин транспортного средства и экспертизу технического состояния транспортных средств.

Законодательная база судебной автотехнической экспертизы

В настоящее время судебная экспертиза, как и любая отрасль регулируется определенными нормативно-правовыми актами. Поэтому при проведении судебной автотехнической экспертизы эксперт должен руководствоваться следующими основными нормативно-правовыми законодательными актами:

  • Гражданский кодекс Российской Федерации.
  • Федеральный закон от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».
  • Федеральный закон от 04.05.2011 N 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности».
  • Федеральный закон от 29.07.1998 N 135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
  • Федеральный закон от 25.04. 2002 N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
  • Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения».

Преподаватели Академии спроектировали программу профессиональной переподготовки с учетом законодательства судебной автотехнической экспертизы. На лекционных занятиях преподаватели подробно рассматриваются каждый федеральный закон, уделяя внимание на вступившие в силу изменения.

Заключение судебного эксперта и его содержание

Заключение судебной автотехнической экспертизы  является важнейшим доказательством по делам, связанным с ДТП.  Согласно ФЗ от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в РФ» экспертное заключение должно быть составлено в письменной форме и содержать в себе следующие пункты:

  • время и место производства СЭ;
  • основания производства СЭ;
  • сведения об органе или о лице, назначивших СЭ;
  • сведения о государственном судебно-экспертном учреждении, об эксперте (фамилия, имя, отчество, образование, специальность, стаж работы, ученая степень и ученое звание, занимаемая должность), которым поручено производство СЭ;
  • предупреждение эксперта в соответствии с законодательством РФ об ответственности за дачу заведомо ложного заключения;
  • вопросы, поставленные перед экспертом или комиссией экспертов;
  • объекты исследований и материалы дела, представленные эксперту для производства судебной экспертизы;
  • сведения об участниках процесса, присутствовавших при производстве судебной экспертизы;
  • содержание и результаты исследований с указанием примененных методов;
  • оценка результатов исследований, обоснование и формулировка выводов по поставленным вопросам.

Все материалы экспертного заключения также должны быть подкреплены, так как они являются его составной частью.

Основные виды судебной автотехнической экспертизы

Основная цель судебной автотехнической экспертизы – это установление фактических данных о состоянии конкретных машин, определение действий участников ДТП и их возможности не допустить аварии,выяснение более точной дорожной обстановки в месте происшествия иустановление данных о других факторах, способствовавших происшествию. В настоящее время наиболее востребованными видами судебной автотехнической экспертизы являются:

  • Экспертиза обстоятельств ДТП;
  • Экспертиза состояния транспортного средства, который был участником ДТП.
  • Транспортно-трассологическая экспертиза.
  • Экспертиза дорожных условий.

Подготовка экспертов ЧОУ ДПО «АПК и ПП» включается в себя проведение экспертизы на реальных и учебных объектах. На практических занятиях преподаватели вместе со слушателями проводят поэтапно судебную автотехническую экспертизу по всем видам и составляют экспертное заключение. В ходе проведения экспертиз у слушателей формируется своё портфолио образцов, которое им пригодится в профессиональной деятельности.

Автотехническая экспертиза по делам о ДТП

Автотехническая экспертиза по делам о ДТП проводится по ходатайству органов дознания, суда, следствия, участников происшествия или заинтересованных в данном деле лиц.  Цель данной экспертизы выяснить все обстоятельства, ставшие причиной аварии. Процедура экспертизы включает в себя осмотр места происшествия, различные диагностические  экспертные исследования,  расчёт параметров движения во время ДТП, а также анализ действий водителя и опрос свидетелей ДТП.

Программа профессиональной переподготовки экспертов ЧОУ ДПО «АПК и ПП» включает в себя модуль по изучению этапов экспертизы по делам о дорожно-транспортном происшествии.  Преподаватели совместно со слушателями проводят автотехническую экспертизу учебных объектов ДТП.  Слушатели определяют скорость автотранспортного средства в момент ДТП, удаленность автомобилей друг от друга и от других объектов – участников дорожно-транспортного движения, возможность предотвращения ДТП по техническим показателям, определяют момент возникновения предпосылок аварии, устанавливают возможные и реальные действия водителя, которые повлияли на исход дорожно-транспортной ситуации и условия возникновения опасной зоны.

По окончанию обучения слушатели имеют опыт проведения автотехнической экспертизы по делам о ДТП, знают все обязательные этапы данной экспертизы и получаютдиплом про программе Судебная автотехническая экспертиза с правом ведения профессиональной деятельности.

Экспертиза технического состояния транспортных средств

Согласно ФЗ от 25.04.2002 N 40-ФЗ (ред. от 01.05.2019) «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» экспертиза технического состояния транспортного средства проводится с целью установления обстоятельств, при которых было причинение вреда транспортному средству (ТС), установления самих повреждений ТС  и их причин,  а также определения технологий, методов и стоимости восстановительного ремонта.  Экспертиза технического состояния ТС осуществляется в случае возникновения споров, связанных с правами потребителя и их защитой, а также в случае определенных разбирательств по произошедшим ДТП с участием исследуемого автомобиля.

Данную экспертизу имеет право проводить эксперт, имеющий базовое высшее образование и дополнительное профессиональное образование профессиональную переподготовку в области технической экспертизы ТС. Данные требования, предъявляемые к экспертам, закреплены в приказе Минтранса России от 22.09.2016 N 277 «Об утверждении требований к экспертам-техникам, осуществляющим независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требований к их профессиональной аттестации, оснований ее аннулирования». После оформления экспертного заключения о техническом состоянии транспортных средств эксперт должен приложить копию своего диплома, дающего право на ведение данной профессиональной деятельности.

Судебная автотехническая экспертиза проведение | Федерация Судебных Экспертов

Точная стоимость зависит от конкретного случая. Оставьте заявку или уточняйте по телефону.

Само по себе понятие «автотехническая экспертиза» — это проведение расследований, основывающихся на специальных познаниях в области технического состояния автомобильного средства, а также его систем, механизмов, агрегатов, узлов и деталей. Проводится данная экспертиза преимущественно в области исследований и расследований преступлений, связанных с безопасностью движения транспортных средств и их эксплуатации – разумеется, если такие нарушения повлекли за собой вред здоровью людей, имуществу.

Цель данной экспертизы – установить фактические данные об сложившихся обстоятельствах ДТП, данные, которые могут быть связаны с механизмом любого рода дорожно-транспортных происшествий, обстановкой около дороги, данные об условиях и причинах происшествия, сведения о действиях участников, а также прочих нюансов и деталей, касающихся непосредственно физиологических и психических особенностей и характеристик участников данного дорожно-транспортного происшествия. Не секрет, что объектами экспертизы зачастую выступают источники информации, которые могут быть предоставлены специалисту для дальнейших исследований (при этом преследуя цель изучить узлы, детали, механизмы) – в качестве материальных объектов может выступать дорога, следы, участники, место ДТП и т. д.

Перечень документов и вещественных доказательств, которые могут быть предоставлены на экспертизу:

  • протокол осмотра с места события, выданный следователями ГИБДД;
  • протокол осмотра всех транспортных средств, ставших участниками происшествия;
  • протокол допроса очевидцев и участников ДТП;
  • протоколы проведённых следственных экспериментов;
  • заключения экспертиз, имеющие прямое отношение к данному делу.

По сравнению с иными типами независимых экспертиз, автотехническая наиболее уязвима от предоставленных исходных данных высококвалифицированному специалисту. Что, собственно, подразумевается под понятием «исходные данные»? Прежде всего, это совокупность сведений, фактов дела, а также информация об объектах расследования, которые содержатся в соответствующем постановлении следователя назначить автотехническую экспертизу. Исходные данные необходимы для выяснения обстоятельств ДТП, разрешения поставленных задач и вопросов; эксперт также может использовать научно-технические данные в ходе экспертизы, если такие потребуются. Для получения научно-технических данных, эксперт может использовать методические пособия и другие виды источников информации.

Среди всех вопросов, решаемых специалистом в процессе экспертизы, можно обозначить следующие:

  1. Как определяется скорость движения автомобильного средства на момент ДТП (анализ следов торможения)?
  2. Как можно определить остановочный путь автомобиля?
  3. Каково расстояние, проходимое автомобилем за время реакции водителя, скорость которого равна _ км/ч?
  4. Какими должны были быть действия водителя, в полном соответствии к правилам дорожного движения, в текущей дорожной обстановке?
  5. Была ли у водителя техническая возможность всячески предотвратить дорожно-транспортное происшествие (наезд)?
  6. Были ли у водителя какие-либо несоответствия с дорожно-транспортным происшествием, и если да, то можно ли их считать одной из причин возникновения ДТП?
  7. Выбранная скорость водителя полностью соответствовала безопасности движения для окружающих (в ночное время, при условии плохой погоды и т. д.)?
  8. Имелась ли техническая возможность избежать ДТП, учитывая состояние дороги, а также её обустройство (дорожные знаки, светофоры и прочее)?
  9. Соблюдалась ли водителем дистанция относительно движущегося впереди транспортного средства в попутном направлении?

В конечном итоге, эксперт обязуется дать оценку заключению по имеющемуся факту ДТП. Дабы удостовериться в достоверности заключения специалиста, задают следующий ряд вопросов:

  • верно ли были приняты специалистом все имеющиеся исходные материалы, которые были указаны судебной инстанцией?
  • были ли выбраны специалистом те данные, которые не имеют какого-либо отношения к данному делу?
  • верно ли были интерпретированы и применены экспертом все исходные данные по делу?

Таким образом, в данной статье мы рассмотрели ряд основных вопросов, на которые высококвалифицированный эксперт обязан дать ответы в ходе автотехнической экспертизы. Не исключено, что в ходе исследования могут возникнуть ряд дополнительных вопросов, связанных с тем или иным случаем – как говорится, в каждом отдельно взятом случае имеются свои вопросы. Самое главное, чтобы высококвалифицированный эксперт сумел грамотно и ясно ответить на все поставленные вопросы, непосредственно касающиеся темы.

Автотехническая экспертиза • УРЦСЭ Минюста России


В зависимости от объектов исследования и применяемых специальных методов судебная автотехническая экспертиза имеет следующие виды:
  1. Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.
  2. Исследование технического состояния транспортных средств.
  3. Исследование следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия (транспортно-трасологическая диагностика).
  4. Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки
  5. Оценка автомобиля и других ТС для вступления в наследство

Основные вопросы автоэкспертизы по исследованию обстоятельств ДТП:
  1. С какой скоростью двигалось транспортное средство перед началом торможения при данной длине следов торможения?
  2. Каков остановочный путь транспортного средства в данных дорожных условиях?
  3. На каком расстоянии от места наезда (столкновения) находилось транспортное средство в момент возникновения опасности для движения?
  4. Располагал ли водитель технической возможностью предотвратить наезд (столкновение) при указанных исходных данных?
  5. На каком расстоянии от места наезда находился пешеход (препятствие), когда водитель еще располагал технической возможностью для предотвращения наезда (столкновения) путем торможения?
  6. Какова максимальная скорость транспортного средства, допустимая при указанном расстоянии видимости дороги?
  7. Какова критическая скорость транспортного средства при движении на повороте заданного радиуса по условиям заноса (опрокидывания)?
  8. На какое расстояние в поперечном направлении можно сместить полосу движения транспортного средства при известных значениях времени или удаления от препятствия?
  9. Каково минимальное значение безопасной дистанции при движении транспортных средств с заданной скоростью?
  10. Требованиями каких пунктов Правил дорожного движения должен был руководствоваться водитель в данной дорожной ситуации?

Исходные данные, общие для всех видов ДТП:
  1. Проезжая часть: покрытие (асфальтобетонное, щебеночное грунтовое и т. п.) и его состояние (сухое, мокрое, обледенелое, укатанный снег), продольный уклон (горизонтальная, спуск или подъем в градусах).
  2. Видимость в направлении движения и видимость конкретного препятствия в условиях времени и места происшествия.
  3. Транспортное средство: модель, техническое состояние, количество груза (пассажиров), результаты контрольного торможения на месте ДТП.
  4. Длина и характер следов колес (торможения, заноса, волочения), до каких колес (передних или задних) замерены следы.
  5. Скорость транспортного средства при полном или частичном отсутствии следов торможения.
  6. Время реакции водителя для данной дорожно-транспортной ситуации.
  7. Расположение места происшествия (столкновения, наезда) относительно границ проезжей части.
  8. Обустройство дороги: наличие светофоров, разметки, дорожных знаков (зона их действия) и т.д.

Дополнительные исходные данные:

а) Наезд на пешехода, двигавшегося в поперечном направлении:

  1. Время (или путь и скорость) движения пешехода с момента возникновения
    опасности для движения до момента наезда.
  2. Какой частью транспортного средства произведен наезд (если не передней, то
    на каком расстоянии от нее).
  3. Путь транспортного средства в заторможенном состоянии до или после наезда.

б) Наезд на пешехода, двигавшегося в продольном направлении:

  1. Направление движения пешехода (попутное или встречное).
  2. Скорость пешехода.
  3. На каком расстоянии от края проезжей части двигались транспортное средство и пешеход.
  4. Расстояние между транспортным средством и пешеходом, на котором водитель
    мог обнаружить пешехода.

в) Столкновение транспортных средств на перекрестке:

  1. Значимость перекрестка (равнозначный, неравнозначный), главная и второстепенная дороги.
  2. Наличие светофоров, длительность работы каждого сигнала (необходима соответствующая справка ГИБДД).
  3. Время (либо путь и скорость) движения транспортного средства, не имеющего преимущества, с момента возникновения опасности для движения до момента столкновения.

г) Столкновение транспортных средств вне перекрестка:

  1. Расположение транспортных средств по ширине дороги до и в момент столкновения (удаления от края проезжей части или от середины).
  2. Расстояние, преодоленное транспортным средством, не имеющим преимущества, с момента возникновения опасности для движения до момента столкновения либо время этого движения.
  3. Расстояния, преодоленные транспортными средствами с момента изменения направления движения до момента столкновения (продольное или поперечное перемещение).

д) Занос и опрокидывание транспортного средства:

  1. Величина поперечного уклона от центра к краю дороги.
  2. Радиус поворота дороги (транспортного средства).
  3. Наличие и расположение следов юза (заноса, волочения).

Основные вопросы экспертизы технического состояния транспорта:
  1. Каково техническое состояние транспортного средства (тормозной системы, рулевого управления, ходовой части и т. д.).
  2. Каковы технические причины неисправности системы, узла (разрушения детали)?
  3. В какой момент произошло образование неисправности (разрушения детали) относительно момента ДТП?

Для решения данных вопросов в распоряжение экспертов предоставляется транспортное средство или его разрушенные узлы (детали).

Вопросы о причинах разрушения деталей решаются в рамках комплексной автотехнической и металловедческой экспертизы.

Основные вопросы транспортно-трасологической экспертизы:
  1. С учетом имеющихся на транспортных средствах повреждениях определить механизм столкновения (последовательность контакта)
  2. Под каким углом столкнулись транспортные средства (расположение продольных осей транспортных средств в момент первичного контакта) ?
  3. На стороне (полосе движения) какого из транспортных средств находилось место столкновения?

Для решения этих вопросов на экспертизу предоставляются не восстановленные транспортные средства (либо их качественные цветные фотографии на электронных носителях), а также протоколы осмотра места ДТП и транспорта со схемами и фототаблицами.

Приведенный перечень вопросов не является исчерпывающим, перед автотехнической экспертизой могут быть поставлены и другие вопросы, соответствующие пределам компетенции эксперта и современному состоянию научно-методических основ автотехнической экспертизы.

Выходит за пределы компетенции автотехнической экспертизы решение вопросов, имеющих правовой (юридический) характер либо не требующих применения специальных технических познаний, в частности:
  • о нарушении водителем (соответствии его действий требованиям) Правил дорожного движения;
  • о непосредственной (основной, главной) причине ДТП;
  • о моменте возникновения опасности для движения;
  • о возможности предвидения (обнаружения) препятствия водителем;
  • о причинно-следственной связи между действиями водителей и наступившими последствиями;
  • о действиях пешеходов, должностных лиц и т.п.

Содержащиеся в постановлении исходные данные для решения вопросов должны быть достоверными и достаточными. При затруднении в постановке вопросов и выборе исходных данных возможна консультация с экспертами-автотехниками.


Телефон отдела судебной автотехнической экспертизы (САТЭ) +7(343) 350-25-38

Автотехническая экспертиза. Виды. Из чего состоит

Количество транспортных средств различного вида, находящихся в собственности граждан и юридических лиц в нашей стране, неуклонно возрастает с каждым годом. Соответственно острой проблемой остаются дорожно-транспортные происшествия, которые подлежат расследованию и рассмотрению в уголовном и гражданском порядке. В большинстве случаев автотехническая экспертиза является основным источником данных об обстоятельствах и причинах происшествия, определения ущерба.

Проведение экспертизы может назначаться судебными и следственными органами, с целью выяснения обстоятельств ДТП и сбора доказательной базы. Однако во многих случаях требуется независимая автотехническая экспертиза, которая проводится по инициативе участников происшествия для аргументированной защиты своей позиции и интересов по делу.

Виды судебной автотехнической экспертизы

Целью осуществления судебной автотехнической экспертизы ДТП является установление фактических данных о состоянии машин, выяснение точной дорожной обстановки в месте происшествия, определение действий участников ДТП и их возможности не допустить аварии, а также установление данных о других факторах, способствовавших происшествию. Учитывая весьма разнообразный характер факторов, может потребоваться выполнение нескольких видов экспертиз.

Основными видами судебной автотехнической экспертизы являются:

  • Экспертиза обстоятельств дорожно-транспортного происшествия (механизма ДТП).
  • Экспертиза состояния транспортного средства, участвовавшего в ДТП.
  • Транспортно-трассологическая экспертиза.
  • Экспертиза дорожных условий.

Экспертиза обстоятельств ДТП

Данный вид исследований проводится для установления фактических обстоятельств аварии. В том числе эксперт должен установить скорости транспортных средств, величины тормозных путей и другие параметры, установить наличие физической возможности предотвращения аварии.

Также автотехническая экспертиза обстоятельств ДТП выносит определение относительно того, какими пунктами Правил дорожного движения должны были в данных обстоятельствах руководствоваться водители, и насколько были соблюдены требования правил.

Экспертиза обстоятельств ДТП является наиболее востребованным видом автотехнической экспертизы. Она позволяет получить значительный объем фактических данных, необходимых следственным органам или суду для объективного установления виновника происшествия.

Задачи экспертизы обстоятельств ДТП

Автотехническая экспертиза ДТП решает следующие основные задачи:

  • Определение скорости, с которой ехал автомобиль, до применения торможения водителем.
  • Определение длины тормозного и остановочного пути транспортного средства.
  • Определение, имел ли водитель техническую возможность предотвращения аварии при определенных условиях.
  • Установление пунктов ПДД, обязательных для соблюдения в конкретной ситуации.
  • Оценка соответствия действий водителя требованиям Правил дорожного движения.
  • Определение взаимного расположения транспортных средств в разные моменты времени, предшествующие ДТП, и в процессе развития ДТП. В том числе определяется крайнее положение, в котором водитель имел техническую возможность предотвратить аварию.
  • Определение момента возникновения угрозы ДТП, требующей от водителя принятия экстренных мер.
  • Определение порядка действий водителя, необходимых для предотвращения аварии и оценка соответствия фактических действий данному порядку.
  • Установление технической возможности предотвращения ДТП различными способами.
  • Оценка факторов организации дорожного движения, которые могли способствовать аварии.

Экспертиза состояния транспортного средства

Автотехническая экспертиза автомобиля осуществляется для выявления фактов наличия неисправностей транспортного средства, которые могли спровоцировать аварию. В ходе проведения экспертизы не только выявляется наличие таких неисправностей, но и выясняются причины их возникновения. Работы проводятся с применением инструментальных, материаловедческих и других методик исследования состояния авто.

Основные задачи экспертизы состояния автомобиля

Независимая автотехническая экспертиза автомобиля решает следующие основные задачи:

  • Определение фактического технического состояния транспортного средства, а также отдельных его агрегатов и узлов.
  • Выявление причин неисправности, а также времени, когда она возникла. Ответ на вопрос, имел ли возможность владелец транспортного средства своевременно выявить и устранить неисправность.
  • Ответ на вопрос, в какой степени неисправность автомобиля способствовала ДТП.
  • Определение, имел ли водитель техническую возможность, исходя из состояния авто, предотвратить аварию.

Транспортно-трассологическая экспертиза

Транспортно-трассологическая экспертиза является важной частью автотехнической экспертизы. В ходе ее проведения исследуются следы на дорожном покрытии и на транспортных средствах. Целью является точное определение взаимного расположения и траектории движения автомобилей до столкновения и после столкновения. В большинстве случаев она назначается совместно с проведением других видов экспертиз для получения комплексной картины дорожно-транспортного происшествия.

Задачи судебной транспортно-трассологической экспертизы

При проведении транспортно-трассологической экспертизы перед экспертом ставятся следующие основные задачи:

  • Определение точного места происшествия.
  • Установление характера взаимного расположения машин в момент ДТП.
  • Установление точного расположения автомобилей относительно проезжей части.
  • Точное установление траектории движения машин перед столкновением и после момента столкновения.
  • Определение механизма столкновения.
  • Определение, какие именно повреждения, из перечня документально зафиксированных, были получены в результате аварии.
  • Определение, между какими частями транспортных средств произошел контакт в момент ДТП.
  • Установление факта движения или неподвижности автомобилей, участвовавших в аварии, в момент контакта.
  • Определение неисправностей, полученных транспортными средствами в результате ДТП.

Экспертиза дорожных условий

Одним из важных факторов, способствующих ДТП, может быть низкое качество дорожного покрытия или существующие недостатки в состоянии дорожной инфраструктуры. Поэтому в комплекс судебных автотехнических экспертиз очень часто включается экспертиза дорожных условий. Ее целью является определение, насколько дорожные условия в месте аварии оказали влияние на совершение ДТП и его развитие. Данный вид исследований также часто называют дорожной экспертизой.

Задачи экспертизы дорожных условий

При выполнении дорожной экспертизы перед специалистами ставятся следующие основные задачи:

  • Определение состояния дорожного покрытия на месте ДТП в части его соответствия требованиям стандарта.
  • Установление степени влияния недостатков дорожного покрытия на развитие ДТП.
  • Определение соответствия дорожной разметки и дорожных знаков на участке ДТП требованиям стандартов и Правил дорожного движения.
  • Установление исправности светофоров регулирующих движение на участке ДТП в момент совершения аварии.
  • Оценка организации дорожного движения на исследуемом участке дороги и выявление возможных недостатков, которые могли способствовать аварии.

ЦНЭ «Варшавский» предлагает профессиональное проведение всех видов независимой автотехнической экспертизы. Наш отчет об автотехнической экспертизе позволит полностью прояснить все обстоятельства ДТП для объективного рассмотрения дела.
Перечень основных нормативных актов:
  1. Гражданский кодекс Российской Федерации.
  2. Федеральный закон от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».
  3. Федеральный закон от 04. 05.2011 N 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности».
  4. Федеральный закон от 29.07.1998 N 135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».
  5. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения».

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Сколько времени займет проведение автотехнической экспертизы?

Ответ: Судебная автотехническая экспертиза может иметь обширный перечень вопросов и объектов. Для составления заключения может потребоваться проведение различных видов исследований с привлечением нескольких специалистов. Поэтому сроки проведения автотехнической экспертизы определяются для каждого случая индивидуально, в зависимости от многих факторов. Более конкретные сроки вам сможет назвать эксперт после ознакомления с материалами вашего дела. На практике экспертиза в большинстве случаев занимает от 5 до 20 рабочих дней.

Вопрос: Кто может заказать проведение автотехнической экспертизы?

Ответ: Назначить судебную автотехническую экспертизу может суд или следственные органы. Ходатайствовать о проведении независимой автотехнической экспертизы имеют возможность любые лица, являющиеся сторонами или участники дела о ДТП.

Вопрос: Кто проводит автотехническую экспертизу?

Ответ: Проведение судебной автотехнической экспертизы может быть поручено государственному инспектору (сотруднику государственного учреждения судебных экспертиз). Для проведения независимой экспертизы вы можете обратиться к любому эксперту, который имеет соответствующую лицензию.

Вопрос: Кто выбирает организацию для проведения автотехнической экспертизы?

Ответ: Организацию выбирает суд или следственный орган назначивший экспертизу. При этом, оформляя ходатайство, вы можете указать организацию, в которой вы бы хотели заказать проведение экспертизы, а также указать перечень вопросов эксперту. Необходимо отметить, что орган, назначающий экспертизу, не обязан руководствоваться этими пожеланиями. Однако в большинстве случаев назначение экспертизы осуществляется в соответствии с ними.

Вопрос: Могу ли я следить за проведением экспертизы?

Ответ: Стороны дела имеют право принимать участие в осуществлении судебной автотехнической экспертизы. При этом эксперт обязан уведомлять стороны о проведении основных действий по экспертизе. Например, он должен сообщить о дате и времени осмотра места происшествия, о дате, времени и месте осмотра транспортных средств, участвовавших в ДТП и т.д.

Автотехническая экспертиза — ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВОЛГОГРАДСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ МИНИСЕРСТВА ЮСТИЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

  • Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.
  • Исследование технического состояния транспортных средств.
  • Исследование следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия (транспортно-трасологическая диагностика).
  • Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки
  • Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости

 В рамках автотехнической  судебной экспертизы обстоятельств ДТПрешаются следующие задачи:
— определение скорости движения ТС;
— определение тормозного и остановочного пути, а также остановочного времени ТС;
— определение удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП в заданные следствием (судом) моменты;
— установление технической возможности предотвращения ДТП торможением и объездом в заданные следствием (судом) моменты;
— определение времени преодоления ТС конкретных участков пути;
— установление момента возникновения опасности для движения, требующего принятия экстренных мер по предотвращению ДТП (наезда на препятствие, столкновения ТС, опрокидывания и т.д.), если при этом необходимы специальные познания в проведении соответствующих расчетов, моделирования и эксперимента;
— как должен был действовать водитель в сложившейся ДТС с точки зрения обеспечения безопасности движения;
— какие именно действия водителя по управлению ТС, начиная с момента возникновения опасности для движения, могли предотвратить ДТП и какими именно требованиями Правил дорожного движения (ПДД) они предусмотрены;
— установление технической возможности у водителя в момент, указанный органом, назначившим экспертизу, совершить действия, предписанные теми или иными пунктами ПДД, во избежание происшествия;
— установление технической возможности у водителя предотвратить ДТП путем снижения скорости движения ТС или объездом в момент, определенный органом, назначившим экспертизу, когда водитель должен был и мог предвидеть возникновение препятствия либо опасности для движения;
— установление технической возможности предотвращения ДТП не только по исходным данным, указанным органом, назначившим экспертизу, но и по полученным экспертом расчетным путем результатам, в том числе и по нескольким вариантам обстановки происшествия, вытекающим из материалов дела. На противоречивость исследованных вариантов эксперт указывает в своем заключении;
— определение причин и условий, связанных с организацией дорожного движения, способствующих совершению ДТП.

 

 Судебная экспертиза следов на ТС и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика) включает комплексное трасолого-автотехническое исследование транспортных средств (ТС), различных объектов, следов и обстановки на месте происшествия в целях определения траектории и характера движения относительно расположения ТС, пешеходов и других объектов до столкновения (наезда) и установления места столкновения (удара), наезда, опрокидывания.

 В рамках судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП решаются следующие задачи:
— определение механизма ДТП;
— установление механизма взаимодействия ТС при столкновении;
— установление механизма наезда на пешеходов (животных) и неподвижные препятствия;
— определение угла взаимного расположения ТС и направления удара в момент столкновения;
— установление взаимного расположения ТС относительно границ и оси проезжей части;
— определение места столкновения ТС или места наезда на пешеходов;
— установление факта движения или неподвижности ТС при столкновении;
— определение части ТС, которой нанесены повреждения потерпевшим;
— определение по характеру повреждений на ТС места нахождения потерпевшего в салоне, кабине ТС момент столкновения;
— установление частей ТС, контактировавших между собой в первич­ный момент столкновения;
— Наряду с приведенными задачами существует ряд задач, решаемых экспертизой следов на ТС и месте ДТП в комплексе с судебно-медицинской экспертизой:
— установление взаиморасположения человека и частей ТС.

 

Исследование транспортных средств, в том числе с целью их оценки проводится с целью определениястоимости транспортного средства с учетом его оснащения, эксплуатационного и морального износа. В рамках данного исследования решаются следующие задачи:

— оценка авто-мото-транспортного средства (АМТС) методом таможенных платежей, условия и обстоятельства указанной оценки;

— расчёт стоимости (АМТС), расчёта остаточной стоимости АМТС с учёта полученных им механических повреждений, годных остатков, аварийных повреждений, эксплуатационных дефектов, комплектации, наличие дополнительного оборудования, состояния АМТС;

— определение среднерыночной стоимости АМТС;

— определение дефектов АМТС, в том числе исследование дефектов лакокрасочных покрытий и влияние их на дальнейшую эксплуатацию (существенный, несущественный дефект).  

 

 

Телефон для консультаций:    (8442) 33-70-91

Судебная автотехническая экспертиза — «Автоэксперт-Москва»

Серьезные дорожно-транспортные происшествия влекут за собой последствия различной тяжести. В некоторых случаях добиться справедливого решения позволяет только судебная автоэкспертиза. Данная процедура проводится по требованию судебного органа и должна быть организована независимым исполнителем.

 Если вам нужна судебная экспертиза в Москве, обращайтесь в компанию «Автоэксперт-Москва». У нас работают опытные специалисты с большой практикой, которые многократно проводили независимые исследования автомобилей после дорожно-транспортных происшествий и знают обо всех подводных камнях процедуры. Для клиентов компании предусмотрены выгодные условия сотрудничества, включая низкие цены, гарантию точности результатов и выезд эксперта в любую точку МСК и Московской области. 

Когда требуется автоэкспертиза

Профессиональная судебная экспертиза автомобиля после ДТП назначается судом в нескольких случаях:

  1. При спорах со страховой компанией – такие ситуации возникают в 80% случаев. По закону страховщик обязан оплатить ущерб, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия. Но для него это прямые убытки, поэтому часто сумма выплат искусственно занижается. Независимая судебная экспертиза после ДТП позволяет оценить реальный размер убытков и добиться возмещения полной стоимости восстановления транспортного средства.
  2. При случайном причинении ущерба третьими лицами – в таких случаях возмещения убытков также можно добиться только через суд. Рассчитать реальную сумму восстановления авто помогает независимая экспертиза.
  3. При повреждении машины случайным предметом – обычно это происходит в результате падения дерева, сосульки и т.д. Возмещать ущерб должна обслуживающая компания, но чаще всего такие организации стремятся избежать ответственности. Получить компенсацию можно путем проведения независимой экспертизы и установления обстоятельств причинения ущерба.
  4. При некачественно проведенных ремонтных работах – в данном случае имеет смысл провести автотехническую экспертизу, чтобы выявить скрытые дефекты, оставшиеся после ремонта. 

Поскольку любая экспертиза представляет собой комплекс работ, направленных на оценку реального состояния транспортного средства, проводить ее должен только опытный специалист. 

Как проводится процедура оценки ущерба 

Назначается судебная оценка ущерба после ДТП по ходатайству одной из сторон-участников процесса. После вынесения решения судья выбирает экспертную организацию, составляет список вопросов, определяет сроки проведения процедуры. 

После этого эксперт проводит необходимые работы, составляет отчет. За результаты, представленные в документе, специалист несет полную ответственность. По требованию судьи он может принимать участие в процессе для пояснения пунктов из отчета. Услуга платная – расходы на проведение экспертизы оплачивает сторона, выступившая с ходатайством. Более подробную информацию о процедуре вы можете уточнить у сотрудников нашей компании по телефону, через форму обратной связи или другим удобным для вас способом. Будем рады помочь, обращайтесь.

(PDF) Соображения по судебной экспертизе автомобильных систем

Соображения по судебной экспертизе автомобильных систем 129

Autofore (2007) Исследование будущих вариантов обеспечения пригодности к эксплуатации в Европейском союзе

, [онлайн], доступно по адресу: //www.cita-vehicleinspection.org/Home/Publications/Studies/

Autofore2007 / tabid / 119 / Default.aspx (по состоянию на 8 марта 2012 г.)

Автострахование (2012) Статистика автомобильных аварий, [онлайн] Доступно по адресу http : // www.carinsurancelist.com/

car-авария-statistics.htm (по состоянию на 8 марта 2012 г.)

Статистика автомобильных аварий (2010 г.) [онлайн] Доступно по адресу http://www.carinsurancelist.com/car-accident-

Статистика

. htm (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

CITA (2012) [онлайн] Доступно на http://www.cita-vehicleinspection.org (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

Collision Analyses (2012) Collision Analyses, [онлайн], доступно на http://collisionanalysis.co.uk/

Introduction.htm (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

Collision Severity (2012) [онлайн] Доступно по адресу http://www.expertreconstruction.com/cillision_severity

(по состоянию на 8 марта 2012 г.).

Куэрден Р.В., Эдвардс М.Дж. и Питтман М.Б. (2011) Последствия неисправностей транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях,

PPR565, TRL, UK.

DEKRA (2005), Техническая безопасность дорожного движения, Технический документ DEKRA 58/05, Международные стратегии

по предотвращению несчастных случаев, DEKRA Automobile [онлайн] Доступно на www.dekra.de/de/c/…/get_

файл? uuid. (Проверено 8 марта 2012 г.).

DEKRA (2008) Отчет о безопасности дорожного движения, доступен на www.dekra.com (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

DEKRA (2009) Отчет о безопасности дорожного движения HGV, доступен на www.dekra.com (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

DfT (2012) «Влияние дефектов транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях», [онлайн] Доступно по адресу http://www.dft.gov.uk/

rmd / project.asp? IntProjectID = 12889] (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

Дубока, Č. (2007) «Автомобильная судебная экспертиза — статус 2007 года в Сербии», доклад NMV0718

, представленный на XXI Международной автомобильной конференции JUMV, Белград, Сербия, стр.0710.1–

0701.2.

Дубока, Ч., Филипович, Э., Гордич, М. и Дошлич, М. (2009) «Мошенничество с обслуживанием подержанных автомобилей»,

Бумага NMV0912, представленная на XXII Международной автомобильной конференции JUMV, Белград,

Сербия , pp.0912.1–0912.11.

Дубока, Č. (2010) «Показатель эксплуатационной пригодности на основе состояния транспортного средства», Документ F2010H023

CD Proceedings of the FISITA World Automotive Congres, Будапешт, Венгрия, стр. H023.1–

H023.10.

Дубока, Ч. (2011) Отказ тормозов и ходовой части — причина или следствие дорожно-транспортного происшествия?

(на сербском языке), Семинар LAFI S4, факультет машиностроения, Белград, Сербия,

ноября, Сербия

2011.

Энциклопедия FARS (2012) [онлайн] Доступно на http://www-fars.nhtsa.dot.gov /Main/index.aspx

(по состоянию на 8 марта 2012 г.).

Giapponi T.R. (2008) Судебная экспертиза шин, SAEI, ISBN 978-0-7680-1955-1.

Гленнон, Дж.C. (2012) Анализ отказов тормозов, [онлайн] Доступно по адресу http://www.crashforensics.com/

brandfailure.cfm (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

Говинджи, С. (2001) Firestone Tire Failure Analysis, [онлайн] Конфиденциальный документ Bridgestone / Firestone

, доступен на www.ce.berkeley.edu (по состоянию на 01 ноября 2011 г.).

GRSF (2010) Эпидемия: смертельные случаи и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, Глобальный форум по безопасности дорожного движения, [онлайн],

Доступно по адресу: http://www.globalroadsafety.org / epidemic / index.shtml # history (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

HAMM (2010) Справочник по аналитическим методам анализа материалов, [онлайн] Доступно по адресу http: // mee-inc.

com / hamm300d.pdf (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

IAM (2011) Лицензия на получение квалификации — Факторы, способствующие дорожно-транспортным происшествиям, Институт опытных автомобилистов

Limited (Англия и Уэльс), [онлайн] Доступно по адресу http://www.bacs-iam.org/Downloads/

AccidentFactors.pdf (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

Ледон, К.(2009) Driver Behavior — Human Factor, [онлайн] Доступно по адресу: http://www.expert-accident

ologie.fr/driver.html (по состоянию на 8 марта 2012 г.).

Судебно-медицинская экспертиза дорожно-транспортных происшествий и человеческий фактор.

Судебно-медицинская экспертиза дорожно-транспортных происшествий и оценка человеческого фактора.

Доказательства могут решить дело.

Когда возникают споры между операторами, производителями автомобильного оборудования и поставщиками автомобильных услуг, участвующими в дорожно-транспортных происшествиях, во многих случаях судебно-медицинский инженер может определить истинную причинную связь на основе вещественных доказательств, распространяя ошибочные утверждения и юридические теории, выдвинутые другими сторонами.Вопросы, которые кажутся сложными или предметом спора для мирян, часто таковыми не являются, поскольку часто существуют вещественные доказательства, позволяющие решить вопрос по существу; просто нужно знать, что искать.
В вопросе: «Неисправность тормоза вызвала наезд сзади или водитель на самом деле затормозил слишком поздно», проверка тормозной системы может полностью исключить механический сбой, смещая внимание присяжных обратно к ответственной стороне.
Или, в вопросе: «Была ли неисправна система рулевого управления, или водитель действительно потерял управление во время отправки текстовых сообщений», хотя оспариваемая временная шкала аварии может привести к наложению активности мобильного телефона на моменты, предшествующие аварии, обнаружение неисправного рулевого управления Система может полностью освободить водителя от громких обвинений в отвлеченном вождении.
Судебно-медицинская экспертиза может даже распутать сложные дела, такие как: «Были ли доказательства отслоения протектора шины, обнаруженные на месте, причиной или следствием аварии?» В таких случаях инженеры часто могут проверить: автомобиль, шины и динамику аварии, чтобы определить причину, и могут даже обратить внимание на оператора, который игнорировал сигнальные лампы давления в шинах, о чем свидетельствует история модуля управления бортовой системой.
На вынос? Технический анализ часто может дать несправедливые свидетельства, противоречащие действительности, в ошибочном контексте, и поэтому консультации с техническим экспертом по техническим вопросам часто помогают оценить достоверность и актуальность свидетельств, обнаруженных на месте происшествия.
Работая вместе с судебно-медицинским анализом, «Анализ человеческого фактора» также может изменить дело, поскольку безопасные машины разработаны с учетом их предсказуемых способностей операторов, и поэтому понимание человеческих способностей, ограничений и других характеристик реагирования важно для проектирования автомобильного оборудования и задач, которые должны выполнять водители. Хотя всестороннее обсуждение анализа человеческого фактора (и того, как он взаимодействует с проектированием инженерной продукции) выходит за рамки данной статьи, инженеры-криминалисты по человеческому фактору понимают комплексный итеративный процесс, применяемый при проектировании, тестировании и перепроектировании компонентов и процессов, позволяющих сделать автомобили популярными. еще более безопасный вид транспорта.Этот итеративный процесс улучшения проистекает из Исследования безопасности транспортных средств и человеческого фактора, по существу, конструирующего помимо мнения непрофессионала, научное определение того, как стороны в дорожно-транспортных происшествиях должны разумно действовать, чтобы суд мог вынести решение по вопросам вины.
Исследование безопасности транспортных средств?

Источники:
1. NHTSA: Human Factors. http://www.nhtsa.gov/Research/Human+Factors/What+is+Human+Factors.Проверено 22.02.16.
2. НАБДД: Исследования и испытания транспортных средств. http://www.nhtsa.gov/VRTC. Проверено 22.02.16.
3. NHTSA: Библиография по исследовательскому применению регистраторов данных о событиях. http://www.nhtsa.gov/Research/Event+Data+Recorder+(EDR)/Event+Data+Recorder+(EDR)+Research+Applications+of+Bibliography. Проверено 22.02.16.

Рекомендуемый инженер: Thomas E. Saunders, P.E., CFEI Senior Engineer Engineer

Практические методы обработки автомобиля


Агнес Сариски

Полицейское управление Майами-Дейд
Бюро расследований на месте преступления

Во время расследования уголовного дела следователю на месте преступления или специалисту по сбору улик может быть поручено обработать транспортное средство или судно.Этот автомобиль или судно не может быть основным местом происшествия в ходе расследования, однако заслуживает такого же внимания.

Как и при любом расследовании, основная функция следователя на месте преступления или специалиста по сбору улик включает документирование и сбор вещественных доказательств. Доказательства, обнаруженные в автомобиле, могут стать важным ключом к решению этого конкретного расследования. Типы доказательств, которые могут быть найдены в транспортном средстве, будут зависеть от совершаемого преступного деяния.

В качестве примера, ограбление транспортного средства может дать отпечатки пальцев для идентификации человека, который проник в транспортное средство. Если в качестве транспортного средства, которое использовалось в убийстве, связанном со стрельбой, нанесением ножевых ранений или транспортировкой жертвы, может быть найден целый ряд вещественных доказательств.

Важно, чтобы следователь на месте преступления или технический специалист по поиску улик на месте установили организованный подход к обработке транспортного средства. Как и в случае с любой другой сценой расследования, первая задача — собрать информацию, необходимую для идентификации транспортного средства и его содержимого.Это начинается с первичного осмотра автомобиля. Тщательный осмотр транспортного средства даст следователю или технику представление о том, какие доказательства могут присутствовать.

После осмотра следователю необходимо будет тщательно задокументировать транспортное средство, как оно выглядит. Это будет сделано с помощью серии фотографий, изображающих автомобиль. Фотографии должны начинаться с внешнего вида и быть сняты с каждой стороны, каждого угла, спереди, сзади, бирки, vin, любых наклеек, любых повреждений или нестандартных аксессуаров.Интерьер автомобиля должен быть сфотографирован из зоны переднего водителя, с каждой стороны при открытых дверях, зоны зажигания, приборной панели, перчаточного ящика, приборной панели, зоны заднего сиденья и зоны багажника.

После того, как фотографии будут заполнены, необходимо провести организованный поиск. Целью организованного обыска является обнаружение доказательств, не обнаруженных при первичном осмотре. Для поиска автомобиль можно разделить на секции (аналогично шаблону поиска организованной зоны).Не должно иметь значения, с какой части машины исследователь выберет для начала, только у исследователя появится привычка всегда последовательно начинать с одной и той же области каждый раз, когда он-она обрабатывает технику.

Исследователь или техник должны проявлять осторожность при поиске под сиденьями и в труднодоступных местах. Он-она не хочет просовывать руки под сиденье и рисковать быть проколотыми зараженной иглой или другим предметом. Небольшое зеркало и фонарик позволят исследователю осмотреть эти участки без риска получить травмы или обнажения.

Если во время обыска обнаруживаются другие предметы доказательств, следователь или технический специалист могут затем разместить ряд стендов для маркировки доказательств рядом с предметами доказательств, чтобы сделать серию фотографий, изображающих расположение и взаимосвязь любых найденных доказательств. Если поиск путей и направлений полета снарядов становится непосредственной задачей, исследователь может вставить веревку или дюбели для отслеживания траектории полета. Следует помнить, что для определения траектории полета снаряда необходимы две (2) точки отсчета.Основная цель использования струны или дюбелей состоит в том, чтобы проиллюстрировать и задокументировать направления снарядов для траектории полета, чтобы помочь в обнаружении снаряда.

Следующим шагом в этом процессе будет сбор доказательств. Следователь или технический специалист обычно хотят начать с самых хрупких доказательств. Доказательства становятся хрупкими с течением времени, воздействием элементов или окружающей среды, любого движения и, конечно же, неправильного обращения. Самым хрупким из типов доказательств будут любые следы на борту.С новыми разработками в области ДНК следует рассмотреть вопрос о взятии мазков с рулевого колеса, внутренней дверной ручки и, конечно же, пряжки ремня безопасности водителя.

И последнее, но не менее важное: механическая обработка любых скрытых отпечатков пальцев. Исследователь или техник должен осмотреть области здравого смысла, образуя границу шириной примерно 6 дюймов по бокам, капоту, багажнику, опоре крыши и окнам снаружи автомобиля. Здравый смысл также предупредит об областях крыльев вокруг сварного шва колеса, если шина отсутствует.Что касается интерьера, необходимо проверить дверные ручки, зеркало заднего вида, пряжки ремней безопасности, окна и любые другие непористые предметы. Наличие организованной системы позволяет сделать утомительную задачу более простой и свободной от ошибок.

Безопасная обработка !!!



Статья предоставлена ​​автором
Помощь в редактировании Майка Берда

специалистов по судебно-медицинской экспертизе автомобилей | Северо-восточные технические службы


Мы полный сервис компания, оказывающая судебно-медицинское сопровождение страхования компании, полиция и пожарные части.»Даже наиболее сильно поврежденные предметы после тщательного экспертиза, может выявить самые удивительные доказательства»

Наш домашний офис находится в Флорида с филиалами, расположенными по всей Соединенные Штаты. Все техники присутствуют на постоянной учебные классы в своей области знаний и все были приняты в качестве свидетелей-экспертов в суде.

NETS состоит из: Сертифицированных пожарных и взрывных устройств Следователи — Сертифицированный пожарный автомобиль Следователи — Слесари-криминалисты — ASE Сертифицированные техники


Наши специалисты возьмут на себя дело от первичного обследования до восстановления доказательства и окончательный анализ, из которых вывод можно сделать.Наши фотоотчеты написаны простым языком, так что даже неспециалист может их интерпретировать.

Ассоциации:


Мы также предлагаем семинары в новейшие методики обследования. Эти семинары могут быть проводится в классе или в полевых условиях для «практической» демонстрации.

Пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону (352-797-5208), факсу (352-797-5209) или электронной почте ([email protected]) с любыми вопросами по любым видам осмотра транспортных средств, противоугонным системы, анализ пожара, отказ продукта и т. д. Мы будьте более чем рады ответить на ваши вопросы или проблемы.

Кэти Пачеко
Президент, N.E.T.S.

Автотехническая экспертиза | | КИЕВСКОЕ НЕЗАВИСИМОЕ СУДЕБНО-ЭКСПЕРТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

К сожалению, иногда водители попадают в автомобильные аварии. Часто это происходит не по их вине. Киевское независимое судебно-экспертное учреждение (KIFEI) готово помочь в такой ситуации и быстро, качественно и эффективно провести авто-техническую экспертизу, дающую достоверный ход событий.

Автотехническая экспертиза осуществляет ряд комплексных мероприятий, основной целью которых является выявление обстоятельств ДТП и виновника. Профессиональный подход специалистов при проведении такой экспертизы зависит от окончательного решения суда и страховая компания.

Проведение автотехнической экспертизы состоит из следующих исследований:

Исследование технического состояния транспортного средства, выявление его аварийной ситуации, угрожающей безопасности дорожного движения, причин их образования и времени возникновения; Определение влияния неисправности механизма на возникновение автомобильной аварии; Определение механизма травмирования автоаварии и его элементов: скорости движения (при наличии следов торможения и повреждений), траектории торможения и остановки, положения автомобиля, особенностей погодных условий и рельефа и других пространственно-динамических характеристик авария; Определение соответствия действий водителя в конкретной дорожной ситуации, регулируемой Правилами дорожного движения, и установление причинной связи между действиями водителя и происшествием.

Объектами автотехнического осмотра являются автомобили и их фрагменты, непосредственно причастные к ДТП. Экспертиза поможет создать неоспоримую доказательную базу для справедливого разрешения дела, а также свидетельские показания очевидцев несчастного случая на производстве и его участников.

Киевское независимое судебно-экспертное учреждение — это команда высококвалифицированных специалистов с многолетним опытом и необходимой базой знаний, которым можно доверить проведение сложнейшей экспертизы автомобильной аварии.Будьте уверены, что в кратчайшие сроки вы получите объективное и справедливое экспертное заключение.

Стоимость экзамена зависит от сложности дела и количества вопросов, которые нужно решить.

Надеемся, что независимая экспертиза, проведенная нашими специалистами, поможет вам отстоять ваши интересы.

Основы, которые вы должны знать

Понимание того, о чем говорит инженер и как делаются выводы

Курт Д.Weiss

2007 ноябрь

Введение

Что такое реконструкция аварии? Реконструкция аварии — это процесс с использованием научной методологии для определения обстоятельств, механики и факторов, способствующих столкновению. Это требует практических знаний во многих дисциплинах, включая физику, динамику транспортных средств, математику, фотограмметрию и компьютерные приложения (например, электронные таблицы, AutoCAD, инструменты моделирования или моделирования, графику и программное обеспечение для управления фотографиями).Такие вопросы, как «Как быстро машина двигалась при ударе?» или «Насколько сильно автомобиль замедлился при торможении с заблокированными колесами?» или «Под каким углом столкнулись два автомобиля?» На это специалист по реконструкции сможет ответить после тщательной оценки имеющейся информации.

В этой статье представлены несколько основных концепций, которые обычно используются в области расследования и реконструкции столкновений транспортных средств. Следующий материал не является исчерпывающим, но его следует рассматривать как обзор основных принципов.Эти концепции представлены в том виде, в каком они обычно применяются к столкновениям с участием легковых автомобилей. Другие области анализа, не включенные в анализ, включают столкновения с участием тяжелых грузовиков и других сочлененных транспортных средств, или столкновения с участием пешеходов, мотоциклов и велосипедов.

Источники информации

Подробную информацию об обстоятельствах столкновения часто можно получить несколькими способами. Два основных источника информации — это отчет о дорожно-транспортных происшествиях и фотографии транспортных средств и места столкновения.Дополнительными источниками, которые следует учитывать, являются показания свидетелей и протоколы показаний. Часто очевидцы могут заполнить пробелы между тем, что можно увидеть на фотографиях, и тем, что сотрудники дорожного движения включили в свои отчеты. Таблицы аварийного персонала, медицинские записи и отчеты о вскрытии могут предоставить полезные и подробные описания травм пассажиров. Местоположение травмы может использоваться для подтверждения мнения о динамике автомобиля. Оценки ремонта, отчеты о краш-тестах и ​​технические характеристики транспортного средства предоставляют данные, необходимые для расчетов с учетом веса, габаритов и материального ущерба.Опубликованные исследования и литература могут помочь реконструктору, когда анализируется конкретный принцип инженерии или явление.

Техосмотр

Осмотр столкнувшегося автомобиля наиболее полезен при проведении реконструкции. Хотя изучение фотографий повреждений транспортного средства важно, многие детали о степени деформации транспортного средства могут быть расплывчатыми или не полностью задокументированы на таких фотографиях. Поэтому часто предпочтительнее осмотр автомобиля.Если анализируется столкновение двух транспортных средств, следует запросить осмотр обоих транспортных средств. Это часто требует дополнительной работы с ногами, потому что местоположение и состояние другого транспортного средства редко известны.

Огромный объем информации может быть получен путем осмотра транспортного средства при столкновении, например, количественная оценка профиля столкновения транспортного средства. Кроме того, просто стоять рядом с поврежденным автомобилем или даже сидеть в нем и учитывать степень и направление структурной деформации, что дает решающее представление о типе и серьезности столкновения.

Что можно узнать при осмотре, чего нельзя узнать, просмотрев фотографии автомобиля? Одним из примеров является подтверждение контакта земли с шасси автомобиля. Во время столкновения транспортные средства часто наклоняются вниз до такой степени, что элементы подвески или другие компоненты ходовой части ударяются о поверхность дороги и создают борозду. Наряду со следами заноса до удара или следами от шин после удара следы зазубрин часто входят в список вещественных доказательств, задокументированных следователем.Определение того, какой компонент транспортного средства взаимодействовал с проезжей частью, и их местоположение относительно некоторой фиксированной на транспортном средстве контрольной точки может поддержать мнения относительно положения и направления транспортного средства во время удара. На фотографиях аварийных автомобилей редко можно увидеть повреждения ходовой части.

Еще одним примером, подтверждающим полезность осмотра транспортных средств, может быть наличие травы или мусора, застрявшего в дверных проемах. Наличие этого материала может помочь подтвердить, что дверь открылась во время столкновения или опрокидывания.Даже трава или грязь в стыке между бортом шины и ободом колеса может помочь подтвердить отслоение шины во время столкновения, в отличие от того, что происходит во время хранения транспортного средства после того, как шина спустилась. Часто фотографии не дают такого уровня детализации, и осмотр автомобиля — единственный способ подтвердить это потенциальное явление.

Поскольку доказательства внутри или снаружи транспортного средства могут со временем только ухудшаться, настоятельно рекомендуется безопасное и закрытое хранение транспортного средства.Надлежащее хранение транспортного средства следует рассмотреть раньше, чем позже.

Основные термины и общие единицы

Результаты реконструкции столкновения могут включать в себя скорость до столкновения, курс транспортного средства, скорость после столкновения и изменение скорости (или дельта-v). Также могут быть оценены основное направление силы, продолжительность столкновения и пиковое или среднее ускорение транспортного средства. Однако, прежде чем можно будет полностью понять значение терминов, обычно используемых специалистами по реконструкции, может оказаться полезным обзор основных терминов и единиц измерения.

Четыре основных физических параметра: длина, время, сила и масса. Типичными единицами измерения длины (или расстояния) являются дюймы, футы или метры. Для времени обычно используются секунды. Единицы силы — фунты или ньютоны; на массу, пули или килограммы. Следует отметить, что масса и вес часто используются как взаимозаменяемые, но истинное соотношение между массой и весом составляет w = мг , где w — вес, m — масса, а г — гравитационный константа, равная примерно 32.2 фут / с 2 .

Производные термины и общеупотребительные единицы

Производные члены представляют собой алгебраические комбинации четырех основных параметров. Производные термины, обычно используемые реконструкторами, — это скорость, ускорение, энергия (работа) и импульс. Скорость — это скорость изменения расстояния относительно времени или длины в единицу времени, с единицей измерения миль в час или футов / с (также записывается как кадров в секунду ). Ускорение — это скорость изменения скорости относительно времени или квадрат длины в единицу времени.Единицы ускорения: фут / с 2 или g’s .

Энергия (работа) — это длина, умноженная на силу (или сила, умноженная на расстояние), с единицей измерения: футов фунтов , или • фунтов , а импульс — это масса, умноженная на скорость, с единицей измерения фунтов сек. или пуля фут / с .

Скорость и скорость — разные сущности, хотя в разговорной речи эти два слова часто, хотя и неточно, используются как синонимы.По определению, скорость — это скалярная величина, имеющая только величину. Напомним, что скорость — это скорость изменения расстояния. Однако скорость — это также скорость изменения расстояния, но скорость — это векторная величина, имеющая величину и направление.

Дополнительные термины и определения

Несколько других важных терминов включают дельта-v (или Dv), главное направление силы (PDOF), центр тяжести, рыскание, коэффициент восстановления и коэффициент трения. Delta-v — это векторная разность между скоростями до и после столкновения, или разница скоростей между моментом первого контакта транспортных средств и моментом их разъединения.Следует отметить, что время между первым контактом и отделением называется фазой столкновения при столкновении, временем, в течение которого автомобили деформируются. Следовательно, по определению, Dv не включает потерю скорости перед торможением или потерю скорости транспортным средством после отделения до остановки.

Главное направление силы (PDOF) — это термин, определенный для упрощения анализа столкновений. PDOF — это направление суммирования всех сил столкновения, необходимых для деформации автомобиля. Когда два автомобиля соприкасаются, они начинают деформироваться с некоторым уровнем силы.Поверхности каждого соприкасающегося транспортного средства со временем меняются из-за деформации транспортного средства, и они продолжают изменяться на протяжении фазы столкновения. В качестве аналогии представьте, что две прямоугольные губки прижаты друг к другу. Первоначально две губки могут соприкасаться углами или на каждом конце, но с увеличением силы площадь контактной поверхности каждой губки увеличивается. Подобно губке, конструкция автомобиля деформируется при ударе. Для деформации конструкции автомобиля требуются силы, однако на этапе столкновения силы меняют направление и величину.По мере того как машины продолжают атаковать, деформируются новые конструкции. Вместо того, чтобы анализировать работу и вклад момента всех этих сил столкновения по всем направлениям удара, реконструкторы изучают единственную силу столкновения, приложенную к транспортному средству вдоль главного направления силы.

Направление PDOF часто выражается в градусах или часах циферблата. Например, сила, направленная к передней части транспортного средства вдоль его центральной линии, будет иметь PDOF 0 градусов или 12 часов.Сила справа будет иметь PDOF 90 градусов или 3 часа. Кроме того, сила, направленная к задней части транспортного средства вдоль его центральной линии, будет иметь PDOF на 180 градусов или 6 часов. Интересно, что ΔDv и PDOF связаны тем, что PDOF действует на транспортное средство в направлении Dv.

Центр тяжести или cg — это просто точка равновесия транспортного средства. Чтобы упростить анализ встречного транспортного средства, вся масса транспортного средства определена так, чтобы располагаться на cg .На самом деле этого не происходит, но, тем не менее, cg транспортного средства является полезным справочным материалом для изучения. Можно рассчитать продольное положение cg , применив баланс моментов с использованием противовесов передней и задней оси. Тем не менее, пассажиры транспортного средства могут до некоторой степени перемещать cg вперед или назад, и следует учитывать распределение веса пассажира на переднюю и заднюю оси. Кроме того, cg на самом деле может находиться немного слева или справа от центральной линии транспортного средства, но для большинства приложений можно предположить, что cg центрирован сбоку.

Рыскание — это вращение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через транспортное средство cg . Когда транспортные средства съезжают с проезжей части, они часто крутятся (если смотреть сверху), и автомобиль cg следует по кривой. Этот изогнутый путь указывает на движение автомобиля по рысканью. Уравнение рыскания будет изучено при неправильном применении уравнения для остановки скольжения, представленного позже.

Реституция — причина того, что автомобили часто отскакивают от другого транспортного средства или отскакивают от жесткого барьера после столкновения.Столкновения транспортных средств называются неупругими, что часто приводит к материальному ущербу. Однако, несмотря на то, что конструкция автомобиля деформируется, часть повреждений восстанавливается. Восстанавливающие силы — вот что вызывает реституцию.

Коэффициент восстановления двух сталкивающихся объектов определяется как отношение относительных скоростей отскока к относительным скоростям удара. Коэффициент восстановления, обычно называемый переменной e, не имеет единиц измерения и может иметь значение от 0 до 1.Для двух сталкивающихся транспортных средств уравнение для коэффициента реституции можно записать как:

εe = (v 1 ’- v 2 ’) / (v 1 — v 2 )

, где v 1 и v 2 обозначают скорости до удара, а v 1 ’и v 2 ’ обозначают скорости после удара для транспортных средств 1 и 2 соответственно. Когда автомобиль сталкивается с жестким барьером, уравнение упрощается до:

εe = v 1 ’/ v 1

Поскольку барьер не имеет скорости до и после удара, члены v 2 ’и v 2 исключаются из уравнения.Например, транспортные средства, ударяющиеся о жесткий барьер на скорости от 30 до 35 миль в час, демонстрируют восстановительные значения от 0,15 до 0,2. Однако по мере уменьшения скорости столкновения восстановление часто увеличивается. По этой причине очень важно иметь точные значения e при изучении столкновения на низкой скорости.

Коэффициент трения — причина замедления транспортных средств при торможении. Коэффициент трения также является безразмерным значением. Ему часто дают имя переменной F , и это показатель относительной скользкости двух соприкасающихся поверхностей.В случае транспортного средства в заносе с заблокированными колесами двумя поверхностями являются проезжая часть и шины. По определению, μ = F / w , где F — сила трения, которую необходимо преодолеть, чтобы переместить объект массой w .

В качестве иллюстрации, обычно используемое значение коэффициента трения транспортного средства при торможении с полной блокировкой колес на асфальте составляет 0,7. Однако более точные коэффициенты трения для конкретной поверхности дороги могут быть получены путем проведения испытания тормозов на соответствующем образце транспортного средства.Особое внимание следует уделять автомобилям, оборудованным АБС.

Анализ салазок

Общее уравнение скорости:

v f 2 = v i 2 + 2ad

, где v f — конечная скорость в кадр / с ,

v i — начальная скорость в fps ,

a — ускорение (коэффициент трения, умноженное на g ) в фут / с 2 ,

и d — расстояние скольжения или длина следа шины в футах.

Это уравнение можно использовать для любых условий, когда транспортное средство меняет скорость. При строгом соблюдении знака членов скорости и ускорения это уравнение можно использовать не только для замедляющегося транспортного средства, но и для транспортного средства, увеличивающего скорость.

Общее уравнение скорости часто применяется к автомобилям, тормозящим до полной остановки. В этом случае v f равно нулю, поэтому общее уравнение упрощается до уравнения с заносом до остановки:

0 = v i 2 + 2ad

или v i 2 = -2ad

Общее уравнение скорости можно преобразовать алгебраически, чтобы можно было решить значение v f , v i , a или d .Чтобы проиллюстрировать это, мы будем использовать два примера.

Пример 1

Если транспортное средство, движущееся со скоростью 60 миль в час, внезапно тормозит на асфальте (предположим, что μ = 0,7), какова конечная скорость после 132 футов заноса блокирующего колеса?

Здесь v i = 60 миль в час или 88 кадров в секунду

d = 132 фута

μ = 0,7, а = -0,7 г

v f 2 = v i 2 + 2ad

v f = sqrt (v i 2 + 2ad)

v f = sqrt (88 2 — 2 (0.7) (32,2) (132))

v f = sqrt (7744 — 5950,56)

v f = 42,3 кадра в секунду = 28,9 миль / ч

Пример 2

Если транспортное средство, движущееся со скоростью 60 миль в час, внезапно тормозит до остановки на асфальте (предположим, что μ = 0,7), какова длина заноса заблокированных колес?

Здесь v i = 60 миль в час или 88 кадров в секунду

v f = 0 миль / ч

μ = 0,7, а = -0,7 г

v f 2 = v i 2 + 2ad

0 = v i 2 + 2ad

d = -v i 2 / 2a

d = -88 2 /2 (-0.7) (32,2)

d = 7744 / 45,08

d = 171,8 футов

Эти примеры представляют собой теоретические или учебные приложения общего уравнения скорости. Следует учитывать компоненты реальной тормозной системы. Например, автомобили не оставляют следов заноса сразу после нажатия на педаль тормоза. Вращающимся колесам нужно время, чтобы замедлиться и заблокироваться, чтобы оставить следы от шин. Таким образом, было показано, что транспортные средства могут иметь на 15-20% больше энергии до того, как оставят заметные следы трения шины, чем при вычислении с помощью общего уравнения скорости.

Уравнение «занос для остановки» обычно применяется в случаях наезда сзади или других «неизбежных» столкновений. Можно оценить расстояние, необходимое транспортному средству для проскальзывания до остановки, на основе скорости предварительного торможения и коэффициента трения. Это расстояние затем можно использовать для подтверждения выводов относительно необоснованно близкого расстояния следования или невнимательности водителя.

Неправильное применение концепции

Без надлежащей подготовки и опыта в определенных ситуациях может быть неправильно применено уравнение «скольжение до остановки».В качестве иллюстрации рассмотрим транспортное средство, которое теряет управление и останавливается на полосе встречного движения. Предположим, что подробная схема сцены, включая вещественные доказательства, показывает, что автомобиль двигался по курсу. Путь транспортного средства cg и ориентацию транспортного средства можно определить с помощью выреза в масштабе или визуализации транспортного средства и размещения его над отметками шин на схеме. Это поможет определить угол рыскания на всей траектории движения автомобиля. Угол рыскания — это угол между осевой линией транспортного средства и траекторией центра тяжести.Предположим, что точный коэффициент трения проезжей части дороги был получен при испытании тормозов на месте.

В этом сценарии было бы ошибочно предполагать постоянный коэффициент трения и применять уравнение противоскольжения для остановки по всей длине следов шины. Колеса катятся в направлении, перпендикулярном оси колеса, но колеса будут скользить в направлении, параллельном оси колеса. Таким образом, когда транспортное средство движется по рысканью, колеса будут либо катиться, либо скользить, либо их комбинация в зависимости от угла рыскания.Вероятно, произойдет завышенная оценка скорости транспортного средства перед рысканием, поскольку коэффициент трения увеличивается с увеличением угла рыскания.

Для правильного расчета коэффициента трения расстояние, на которое едет автомобиль, следует разбить на сегменты и определить средний угол рыскания для каждого сегмента. Коэффициент трения каждого сегмента — это синус угла рыскания, умноженный на коэффициент трения, определенный при испытании тормозов на месте. Следовательно, правильную начальную скорость можно определить, применив сначала уравнение заноса для остановки только к последнему сегменту, примыкающему к месту остановки транспортного средства.Затем, работая в обратном направлении, общее уравнение скорости применяется к каждому сегменту последовательно до первого сегмента, где определяется начальная скорость перед рысканием.

Методы анализа столкновений

Выбор метода или методов, используемых для анализа столкновения, зависит от количества и типа доступной информации. Импульсный анализ может быть использован при наличии адекватной документации вещественных доказательств на месте столкновения, таких как следы заноса перед столкновением, точки удара и положения отдыха транспортного средства.Если транспортные средства столкновения доступны для осмотра, можно использовать метод энергии повреждения. Если при отсутствии столкновения транспортных средств, можно использовать фотограмметрию. Иногда методы ручного расчета могут быть поддержаны или усовершенствованы с использованием коммерчески доступных компьютерных программ реконструкции или моделирования. Согласование двух или более методов — отличный способ обрести уверенность в анализе и окончательных заключениях.

Импульс

Закон сохранения количества движения может применяться к столкновениям транспортных средств.В случае столкновения двух транспортных средств система представляет собой столкновение двух транспортных средств. Закон гласит, что импульс системы до и после столкновения должен сохраняться, то есть импульс до удара равен импульсу после удара. Общее уравнение импульса, из которого могут быть выведены многие полезные формы:

m 1 v 1 + m 2 v 2 = m 1 v 1 ’+ m 2 v 2

где m 1 , m 2 — массы автомобилей 1 и 2 соответственно,

v 1 , v 2 — скорости до удара транспортного средства 1 и 2 соответственно, а

v 1 ’, v 2 ’ — скорости транспортного средства 1 и 2 после удара соответственно

Импульс — это векторная величина, имеющая направление и величину.Из общего уравнения видно, что единицы количества движения: снарядов, или кг, (масса), умноженные на фут / с, или м / с, (скорость), или фунт • сек, или Н • сек.

Основной причиной использования импульса является определение скорости транспортных средств до столкновения. Чтобы начать анализ, необходимы масса, направление до и после удара, а также скорости после удара для каждого транспортного средства. Направление транспортных средств до и после столкновения может быть определено путем изучения вещественных доказательств на месте происшествия, таких как перекресток или геометрия дороги, следы шин или схемы разброса мусора.Общее уравнение скорости вместе с соответствующим замедлением может использоваться для определения скоростей после удара.

Компьютерная реконструкция

Существует множество коммерчески доступных программ реконструкции и моделирования, написанных специально для персональных компьютеров, стоимостью от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Причина, по которой эти инструменты часто используются специалистами по реконструкции, заключается в большом количестве вычислений, которые могут быть выполнены за очень небольшие промежутки времени на протяжении всего события столкновения.Кроме того, входные параметры можно немного изменить, и новый рассматриваемый результат будет доступен через меньшее время, чем при выполнении расчетов вручную. Однако точность вывода этих инструментов зависит от точности вводимых данных.

Фотограмметрия

Фотограмметрия — это метод, с помощью которого фотографии используются для определения относительного размера и местоположения вещественных доказательств, присутствующих на месте столкновения. В тех случаях, когда осмотр поврежденного транспортного средства недоступен, с помощью этого метода можно изучить очевидные на фотографиях повреждения транспортного средства и количественно оценить материальный ущерб с приемлемой точностью.

Фотографии хорошего качества очень важны. Необходимо несколько видов объекта, снятых под разными углами, чтобы программное обеспечение фотограмметрии могло устанавливать выбранные пользователем контрольные точки. Увеличение количества фотографий и количества контрольных точек повышает точность анализа.

Заключение

Реконструкция столкновений — это исследование объектов, в которые попадают легковые автомобили, фургоны, грузовики, велосипеды и пешеходов.Реконструкция коллизий включает в себя множество инженерных принципов, которые можно рассматривать как инструменты, доступные реконструктору. Выбор используемых инструментов зависит от количества и детализации доступной информации. Для изучения одного и того же столкновения можно применить один или несколько инструментов. Тесное совпадение результатов, полученных двумя или более методами, обеспечивает повышенную уверенность.

ForensicAccident.Com

EDR Введение
Регистраторы данных о событиях

(EDR) — это транспортные устройства, которые записывают уникальную информацию об автомобиле, имеющую отношение к аварии, аварии или событию.При наземном транспорте EDR может фиксировать начальную скорость транспортного средства, изменение скорости или дельту V, торможение и нажатие педали акселератора. Конкретные записанные данные являются функцией системы EDR. EDR производителей оригинального оборудования (OEM) предоставляют важную фундаментальную информацию для определения ключевых фактов, касающихся движения транспортных средств, ведущих к событию. EDR, установленные изготовителем, называются EDR типа I. EDR типа II устанавливаются в дополнение к транспортному средству. Если на автомобиле нет системы типа I, блоку типа II необходимо также записывать основную информацию.Устройства типа II могут записывать важную дополнительную информацию и выполнять другие важные услуги, такие как предоставление водителю видео о том, что произошло, и автоматическое уведомление о столкновении (ACN).

Анализ столкновений

Столкновения машин, казалось, происходили почти с первого момента, когда легковые и грузовые автомобили были построены и введены в эксплуатацию. Реконструкция дорожно-транспортных происшествий (TAR) как отдельная дисциплина начала объединяться в автомобильную инженерию в период с 1960-х по 1980-е годы.Научный анализ обломков эволюционировал в течение десятилетий в попытке как сделать автомобили более безопасными при столкновениях, так и определить, что произошло в случае происшествия. Улучшения всей транспортной системы не могли быть оправданы до тех пор, пока ученые и инженеры не смогли определить, что произошло в месте крушения. В 1990-х годах стало ясно, что для продвижения безопасности наземного транспорта на новый более высокий уровень регистраторы данных о происшествиях с отдельными автомобилями имеют важное значение. Сложность транспортного средства со сложной электроникой и системами безопасности пассажиров требует наличия электронного устройства, которое может собирать информацию о ДТП и проводить анализ после ДТП.Столкновения обычно происходят примерно за одну десятую секунды, и объем сгенерированных данных может потребовать многочасового анализа после аварии, чтобы определить, кто, что, когда, где и почему произошло событие, в дополнение к анализу, необходимому для оценки характеристик автомобиля. в конкретном типе аварии. Сложные транспортные средства и сложная транспортная система требуют технологий, которые могут помочь исследователям анализировать сложные аварии, чтобы не только определить конкретную аварию, но и предоставить фундаментальный материал для улучшения транспортной системы.

Потребители данных о сбоях за пределами государственных органов

Гражданские и уголовные тяжбы в дополнение к исследовательской деятельности университетов, OEM и страховых компаний составляют основную часть потребителей данных о ДТП за пределами федерального правительства. Исследования, проводимые каждой организацией, имеют конкретную направленность, которая в конечном итоге пополнит совокупность знаний о современных автомобилях и транспортных системах. Гражданские и уголовные тяжбы обычно касаются водителя и того, что он делал, чтобы управлять своим автомобилем во время столкновения.Травмы и гибель людей в дорожно-транспортных происшествиях могут привести к дорогостоящему медицинскому лечению, выходящему за рамки компенсации за телесные повреждения или потерю подвижности. Обычно финансовые риски исчисляются миллионами долларов.

Факты столкновения

Точные данные защищают население и транспортную систему. Улучшения транспортных средств, автомагистралей, производительности операторов и инфраструктуры требуют аналитических методов оценки для получения оптимальных преимуществ. Подотчетность для каждого элемента в общей структуре транспорта требует данных, которые могут быть проанализированы исследователями, чтобы внедрять постепенные улучшения.Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) невозможны без квалифицированных и количественных данных. Для оптимальной эффективности ИТС требуется EDR.

Потребители данных

Каждый сегмент всей транспортной системы является потребителем данных. Научные данные необходимы для объяснения и устранения аварий и их воздействия на конкретный сегмент транспортной системы.

Страхование и судебные разбирательства

Если люди пострадают, в сегодняшнем обществе начнется судебный процесс.Точные данные защищают так же хорошо, как их можно использовать для доказательства ошибки. Точные данные позволяют правоохранительным органам, страховым компаниям и общественности делать обоснованные выводы о происшествиях. Законы существуют, чтобы обеспечить справедливые рамки для функционирования нашего общества. Данные о событиях, которые могут быть проанализированы всеми сторонами, помогают ускорить страхование после аварии и судебные разбирательства. Если за ДТП следуют уголовные или гражданские обвинения, то в этом участвуют страховые компании из-за потенциальных экономических последствий.Существуют страховые полисы, обеспечивающие защиту держателя полиса, и если к полису предъявлен законный иск, то страховая компания произведет соответствующие платежи. Как правило, оплата не является проблемой. Однако страховые компании хотят быть уверены, что все вопросы решаются профессионально и что мошенничество не является проблемой.

EDR по проведению расследований аварий. Сводка фонда

Транспортировка сложна, и при статистическом анализе аварии могут происходить.Устранить все сбои просто невозможно. EDR — логичный способ повысить безопасность перевозки и улучшить транспортную систему. Хотя EDR не может устранить все аварии, EDR может логически статистически уменьшить травматический компонент аварий. Технология EDR в конечном итоге сможет снизить количество сбоев. С глобальной и национальной точки зрения EDR будет иметь положительное влияние на количество смертельных столкновений, потому что EDR улучшит транспортные средства, инфраструктуру и производительность водителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *