Менеджмент транспорт логистика: Менеджмент. Транспортная логистика (очная) | РУТ (МИИТ)

COVID-2019: последствия для транспорта и логистики

В данной статье риск-менеджеры ТТ Клуба и привлечённые ими эксперты рассматривают потенциальное воздействие коронавируса на рынок грузоперевозок, а также формулируют необходимые действия со стороны транспортных и логистических операторов, если вводимые странами меры по сокращению распространения коронавируса не приведут к полноценному восстановлению рынка.

Очевидно, что в настоящий момент основные проблемы отрасли из-за пандемии связаны с серьёзными задержками в поставках и порчей грузов с особыми свойствами (например, скоропортящихся). Также не стоит забывать, что в грузоперевозках традиционно задействовано очень много людей, начиная с подготовки груза, его упаковки и погрузки и заканчивая оформлением документов и сопровождением. Оформление документов на груз – неотъемлемая часть работы экспедиторов, перевозчиков, линейных агентов, складских комплексов и терминалов, таможенных органов и даже банков, и, несмотря на повсеместное внедрение цифровых технологий и использование современных систем обмена данными, до сих пор многие этапы транспортировки связаны с бумажной работой, которую выполняют исключительно люди. В связи с введением жестких карантинных мер многие предприятия временно закрывают офисы, переводят своих сотрудников на удаленную работу, меняя привычные для всех бизнес-процессы, что может быть причиной различного рода ошибок при передаче данных по цепочке поставок и оформлении транспортных документов на грузы.

Также очевидно, что любое сокращение объема произведённых грузов и задержки с их отправкой оказывают сильное влияние на доходы грузовладельцев. В связи с этим возникает риск того, что клиенты будут требовать от экспедиторов срочно (в том числе без должного оформления соответствующих документов и изменений в договоре) организовать альтернативные варианты доставки грузов, которые могут быть более дорогими или менее надёжными по сравнению с традиционными – например, доставлять грузы постоянно растущим в цене на фоне кризиса авиатранспортом или использовать для доставки небольших и малоизвестных подрядчиков со всеми вытекающими отсюда рисками.

Многие компании не только временно закрыли свои офисы, но также существенно ограничили зарубежные командировки сотрудников, что может привести к недостаточному контролю за безопасностью сделок и снижению качества клиентского сервиса. Необходимо отметить, что в этих обстоятельствах существенно возрастает роль видеоконференций, которые позволяют собрать всех заинтересованных лиц в цепочке поставок и оперативно обсуждать необходимые действия для каждой из сторон процесса.

В то время как бОльшая часть транспортно-логистической отрасли работает по стандартным условиям перевозок (то есть в рамках применимого обязательного законодательства – например, в рамках конвенции КДПГ или с отсылкой на Гаагско-Висбийские правила и условия коносаментов линий), некоторые экспедиторы по-прежнему заключают с ключевыми клиентами (и, очевидно, под их давлением) особые соглашения. С учётом складывающейся в отрасли ситуации всем экспедиторам и транспортным операторам необходимо тщательно проверить действующие договоры, чтобы определить границы и объём своей ответственности в новых обстоятельствах. Например, обязан ли экспедитор или его агент выдавать экспедиторские расписки, доверенности на субподрядчиков и их водителей или домашние коносаменты? Отвечает ли складской оператор за своевременную консолидацию и дистрибуцию груза, стикеровку и оклейку, запас акцизов или наклеек на складе? Взял ли на себя транспортный оператор ответственность за определённые действия таможни или других государственных органов?

Известно, что во многих случаях, если речь идёт о крупных и важных клиентах, договоры заключены на условиях, которые заведомо предполагают больше прав для клиента, чем для транспортного оператора. Однако сложившаяся ситуация на рынке грузоперевозок позволяет операторам уже сейчас заявить о необходимости пересмотра обязательств сторон, ссылаясь на вполне очевидные «обстоятельства непреодолимой силы», ограничительные меры со стороны властей и неопределённость в прогнозах восстановления мирового рынка.

Наконец, самое важное – необходимо оперативно уведомлять своих клиентов о любых действующих или потенциальных изменениях в согласованной цепочке поставок, ссылаясь при этом на форс-мажорные обстоятельства, предотвратить или предусмотреть которые заранее транспортный оператор не имел возможности – именно они и только они могут освободить транспортного оператора от исполнения своих обязательств в том (порой безграничном) объёме, который был изначально указан в договоре.

Если транспортный оператор осуществляет операции с грузом на стандартных условиях ответственности (т.е. в рамках базового применимого законодательства), ему в любом случае необходимо отправить всем клиентам официальные уведомления о наступлении форс-мажорных обстоятельств, не позволяющих полноценно соблюсти условия заключённого договора. Кроме того, даже если формальная дата наступления форс-мажорных обстоятельств по тому или иному договору может быть предметом спора, при заключении новых сделок, связанных с международными перевозками, необходимо ещё более внимательно и детально прорабатывать условия контрактов в части исполнения своих обязательств и определения «параметров» форс-мажорных обстоятельств.

Одним из важных моментов в сложившейся ситуации является постоянное информирование клиентов обо всех проблемах, с которыми сталкиваются участники цепочки поставки груза: экспедиторы, перевозчики, морские линии, агенты, порты, склады и терминалы. Чтобы воспользоваться оговорками о форс-мажоре, транспортному оператору необходимо будет доказать, что невозможность выполнить свои обязательства перед клиентом обусловлена не зависящими от него обстоятельствами. Как правило, для использования защиты в виде форс-мажора, операторам достаточно предпринять разумные меры для предотвращения убытков клиента, которые зачастую даже не связаны с существенными дополнительными затратами. Своевременное и постоянное информирование – как раз одна из этих мер.

Транспортным операторам необходимо документировать все свои действия, предпринятые в связи с невозможностью выполнять обязательства в полном объёме, чтобы минимизировать риск предъявления претензий и в случае необходимости доказать, что было сделано все возможное для того, чтобы избежать убытков клиента. Поэтому не забывайте фиксировать все переговоры с заинтересованными сторонами (клиентам, подрядчиками, государственными органами) цепочки поставок и оперативно отправляйте письменные уведомления, которые подтверждают достигнутые договоренности. Регулярно направляйте своих клиентам краткое изложение возникших проблем и предпринятые вами действий для их решения.

При оценке рисков следует учитывать не только существующие проблемы с отправкой грузов (например, из Китая), но и проблемы с их получением. Если оригиналы коносаментов или прочих документов на груз не могут быть своевременно изготовлены или доставлены курьерскими службами в пункт доставки, существует серьёзный риск, что экспедитор, линия и получатель груза будут вынуждены искать другие варианты для его релиза.

Например, если морская линия направила оригинал коносамента своему китайскому агенту или экспедитору, но он не был доставлен по не зависящим от неё причинам, то в качестве альтернативы для релиза линия может потребовать банковскую гарантию от той стороны, которая не смогла предъявить оригиналы документов (т.е. обычно от получателя груза).

При отказе предоставить банковскую гарантию морская линия имеет полное право задержать релиз, что в конечном итоге обязательно приведёт к претензиям по демереджу. Хранение контейнеров с грузом на терминале в течение длительного срока также приведет к большим дополнительным расходам, а в конечном итоге, вероятно, и к отказу от груза со стороны получателя. Учитывая, что экспедитор заинтересован в переадресации всех подобных расходов на клиента, ему необходимо своевременно и полно информировать клиента обо всех потенциальных задержках в доставке груза или документов и открыто заявлять о том, что именно клиент несёт ответственность за все возникшие в связи с этим расходы. В случае накопления серьёзных финансовых требований к переговорам необходимо привлекать высококвалифицированных юристов.

Требования банковской гарантии, как правило, можно избежать, если морская линия выдаёт только обычную накладную на груз (т.н. «waybill»). Именно поэтому экспедиторам и транспортным операторам рекомендуется по возможности согласовать работу с линиями именно с помощью таких накладных.

Помимо проблемы линейных коносаментов, которые могут не дойти до получателя, существует также риск того, что не будет своевременно получен и домашний коносамент перевозчика-несудовладельца (NVOC). Мы настоятельно рекомендуем (и в текущей ситуации с вирусом, и в целом на будущее) транспортным операторам ни при каких обстоятельствах не выдавать грузы до того момента, пока получатель не сможет предъявить оригинал коносамента. Обратите внимание, что выдача груза без оригинала коносамента в отсутствие согласования данного действия с ТТ Клубом может быть воспринята как нарушение правил страхования Клуба и привести к отказу в выплате страхового возмещения и распространения страхового покрытия на выданный груз в целом.

В каждом подобном случае с отсутствием оригиналов коносамента транспортному оператору необходимо получить юридическую консультацию, и если в конечном итоге после консультации оператор всё же согласится принять гарантию от получателя груза, он должен убедиться, что в предоставленном драфте гарантии правильно отображены возможные риски оператора в связи с выдачей груза без оригинала коносамента, а сторона, предоставляющая гарантию, в состоянии их исполнить. Гарантия должна быть подписана первоклассным с точки зрения рейтинга банком, выступающим в качестве стороны, которая несёт финансовую ответственность по данной гарантии. Если получатель в итоге отказывается предоставить гарантию или предложенный банк не вызывает доверия и не имеет первоклассного рейтинга, следует продолжить консультации с юристами.

Как мы уже упомянули ранее, одним из возможных сценариев при отсутствии оригинала коносамента и постоянно капающих расходов по демереджу и хранению является отказ получателя от груза, что в конечном итоге приводит к серьёзным расходам у привёзшего груз экспедитора или перевозчика-несудовладельца (NVOC). Если такая ситуация уже произошла или, исходя из поведения клиента, имеются предпосылки к такому исходу, то экспедиторы ни в коем случае не должны сидеть и ждать, пока проблема решится сама собой – необходимо незамедлительно начинать вести переговоры о судьбе груза с линией, терминалом и таможней, чтобы попытаться избежать лишних расходов. Любое бездействие с вашей стороны будет лишь усугублять проблему.

В нынешней ситуации также возрастает и риск предъявления претензий в адрес транспортных операторов, их агентов и представителей со стороны продавцов (отправителей) грузов в странах отгрузок. Если продавец груза по какой-то причине (например, из-за сбоя банковских и прочих систем или из-за финансовых проблем покупателя) не получит оплату, он может подать иск против стороны, оформлявшей экспедиторскую расписку на данный груз или, например, на перевозчика-несудовладельца (NVOC), выпустившего свой коносамент в пункте отгрузки.

Поэтому перед тем, как груз будет передан получателю, транспортные операторы должны ещё раз проверить и убедиться, что продавец не выдавал и не направлял им или кому-то из агентов или подрядчиков каких-либо уведомлений о задержании груза и не намекал где-либо в переписке на немедленное выставление претензии, если груз всё-таки будет выдан получателю. В свою очередь, финансовая гарантия от получателя, которую мы обсудили ранее, в том числе должна чётко прописывать и покрывать данный риск. Если вы всё же получите уведомление от продавца или отправителя о необходимости задержать груз или, если груз был уже выдан, готовую претензию, то следует без промедления обратиться к юристам за консультацией.

Мы понимаем, что данная статья анализирует и описывает лишь верхушку того айсберга, с которым нам всем предстоит столкнуться в ближайшее время на фоне усугубляющейся ситуации с коронавирусом. Однако приведённые здесь советы и рекомендации позволят как минимум на первых этапах кризиса отрасли избежать глупых ошибок и ненужных расходов, а также приготовиться к новым вызовам. Безусловно, ТТ Клуб продолжит мониторинг ситуации в мире и обязательно вернётся к этой теме, если появятся новые вводные для переосмысления ситуации в целом или доказавшие свою эффективность инструменты для управления рисками в области транспорта и логистики в условиях коронавируса. Следите за развитием ситуации, будьте постоянно на связи с клиентами и не забывайте консультироваться с Клубом или вашим собственным страховщиком ответственности по любым возникающим вопросам, включая заявляемые претензии. Мы также рекомендуем вам посетить и зарегистрироваться на сайте ТТ Клуба для того, чтобы быть в курсе последних новостей, исследований и рекомендаций экспертов в области риск-менеджмента.

ТТ Клуб выражает благодарность за помощь в подготовке материала Крейга Нима, партнёра международной юридической фирмы HFW (Holman, Fenwick and Willan).

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Кафедра «Менеджмент и логистика на транспорте»

Контакты

Адрес: 443000, г. Самара, Заводское шоссе, 18-а, каб. 9217

Контактный телефон: (846) 255 — 68 — 41

E-mail: [email protected]

Заведующий кафедрой: Хайтбаев В. А.

О кафедре

После образования в 1973 году Куйбышевского института инженеров железнодорожного транспорта (КИИТа) приказом от 26.06.1975 г. № 84 в КИИТе была создана кафедра «Эксплуатация и экономика железных дорог», которая сразу стала выпускающей.

1 ноября 1979г. приказом МПС СССР № К-41262 в КИИТе кафедра «Эксплуатация и экономика железных дорог» разделена на две кафедры – «Эксплуатация железных дорог» и «Экономика железнодорожного транспорта».

17 мая 1983г. приказом МПС СССР № д-16286 в КИИТе упразднены кафедры «Управление эксплуатационной работой» и «Экономика железнодорожного транспорта» и в результате их объединения с несколько другим названием вновь создана кафедра «Управление эксплуатационной работой и экономика железнодорожного транспорта».

30 августа 1989г. приказом по КИИТу № 238 кафедра «Управление эксплуатационной работой и экономика железнодорожного транспорта» вновь разделена на две кафедры — «Управление эксплуатационной работой» («УЭР») и «Бухгалтерский учёт и экономика» («БУЭ»).

5 апреля 1994г. приказом по Самарскому институту инженеров железнодорожного транспорта (СамИИТу) № 84 кафедра «Бухгалтерский учет и экономика» переименована в кафедру «Экономика транспорта».

5 мая 1999г. кафедра «Экономика транспорта» СамИИТа в соответствии с решением Ученого Совета института (протокол № 8 от 4 июля 1998 года) и приказом № 145 года разделена на две кафедры «Экономика и организация производства» («ЭиОП») и «Бухгалтерский учет» («БУ»).

4 июня 2002г. приказом по СамИИТу № 162 кафедра «Экономика и организация производства» переименована в кафедру «Экономика и логистика на транспорте» («ЭиЛТ»).

Кафедра занимает ведущее место в СамГУПСе по научно-исследовательской работе, сотрудничает с Куйбышевской, Горьковской, Северо-Кавказской и Южно-Уральской железными дорогами, Митрансом РФ, ОАО «РЖД». В период с 1999г. по настоящее время сделано более 250 докладов на международных конференциях, опубликовано 27 монографий, более 350 научных статей, издано 89 методических указаний, 29 учебных пособий. Результаты НИОКР используются в учебном процессе. В настоящее время на кафедре работают 2 доктора наук, 17 кандидатов наук.

Преподаватели кафедры участвуют в научно-технических, научно-методических и научно-практических конференциях разного уровня в ВУЗах Российской Федерации, ближнего и дальнего зарубежья, публикуются в таких изданиях транспортной периодики как: «Экономика железных дорог», «Железнодорожный транспорт», «Бюллетень транспортной информации», «Логистика сегодня», «Логистика и управление цепями поставок», «Транспорт: наука, техника, управление», «Вестник транспорта» и в других. За 2009-2020 учебный год общее количество опубликованных статей в журналах, в сборниках научных трудов, в сборниках материалов различных конференций и семинаров составило более 560.

Кафедра активно взаимодействует с департаментами ОАО «РЖД» и Минтранса РФ, с другими предприятиями различных форм собственности, являющимися потребителями специалистов-выпускников. Основные формы сотрудничества: проведение производственных и преддипломных практик, руководство дипломным проектированием, участие в совместных научно-технических разработках, привлечение к педагогической работе. Наиболее устойчивые связи поддерживаются с Куйбышевской, Приволжской, Южно-Уральской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Октябрьской и Горьковской железными дорогами, ДЗО ОАО «РЖД», с предприятиями других видов транспорта и других отраслей промышленности.

Применение логистического менеджмента для повышения эффективности транспортной компании

В статье рассмотрены основные закономерности управления логистическим процессом при транспортировке грузов. Проведен обзор литературы, посвященной специфике логистического менеджмента транспортных компаний и результаты собственных исследований.

Текущая экономическая и политическая ситуация в стране и мире определяет новые и более высокие требования к эффективности организаций. В связи с санкциями западных стран, внедрением системы взимания платы «Платон» ужесточаются условия существования и конкуренции на рынке грузовых автомобильных перевозок. Становится актуальным поиск качественно новых решений, способствующих повышению эффективности транспортной компании. Одним из таких решений выступает применение логистического менеджмента.

С позиции менеджмента эффективность любой компании, и транспортной компании в частности, определяется гибкостью организационной структуры, скоростью реакции организации и персонала на изменения во внешней среде, а также достижением поставленных оперативных, тактических и стратегических целей. Более того, эффективность определяется соотношением затрат и дохода, прибыльностью.

С позиции логистики эффективность транспортной компании определяется не только уровнем затрат, гибкостью транспортного обслуживания, скоростью материальных и сопутствующих потоков, но и технико-эксплуатационными показателями транспорта, например, такими как: объем и качество выполняемых работ; себестоимость автомобильных перевозок; коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде, техническая и эксплуатационная скорости; количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок и транспортная работа [1].

Кроме технико-эксплуатационных показателей транспорта при организации и планировании деятельности транспортной компании имеет значение оценка уровня обслуживания клиентов, определение соответствия совокупного предложения состава и качества услуг потребностям и требованиям клиентов [5, 6].

С позиции логистического менеджмента эффективность транспортной компании будет определяться комплексом показателей, которые определяют эффективность с позиции менеджмента и логистики.

Специалисты по логистике характеризуют логистический менеджмент как координатора, объединяющего усилия всех поставщиков, чтобы эффективно доставить товары, услуги и информацию до конечного потребителя. Объединяющим началом здесь является материальный поток. Несмотря на то что понятие «логистический менеджмент» используется в системе логистического знания относительно недавно, логистический менеджмент как явление хозяйственной жизни давно интересует отечественных ученых и практиков, отдельные его теоретические положения были доведены до уровня инженерных решений и применяются практически в материально-техническом снабжении, управлении запасами, планировании производства, в складском хозяйстве [2].

Если провести анализ объектов управления в менеджменте и логистике, то можно прийти к следующей логической цепочке. Управление в менеджменте направлено на человеческие ресурсы, на персонал, воздействие на персонал таким образом, чтобы повысить эффективность организации. Управление в логистике предполагает воздействие на элементы логистической цепи, на организации-участников логистической цепи с целью получения аналогичного эффекта – повышение эффективности логистической цепи.

В обоих случаях мы имеем дело с системами, только разного масштаба. По существу, организации-участники логистической цепи (одним из звеньев являются транспортные компании) – это люди, персонал, системы взаимоотношений, которые рассматриваются в менеджменте. Следовательно, применение логистического менеджмента для повышения эффективности транспортной компании может и должно осуществляться не только с позиции технико-эксплуатационных показателей транспорта, финансовых показателей, но и с позиции персонала. В частности, через мотивацию, мониторинг и контроль.

Качество транспортного обслуживания зависит не только от технического состояния транспортных средств, но и от мотивации персонала. Например, различные системы контроля и мониторинга за транспортными средствами решают проблему только в части контроля следования по маршруту движения, продолжительные простои, факты нарушения расписания. Однако проблему оппортунистического поведения персонала данные системы не решают. Поэтому в деятельности транспортных компаний необходимо применять инструментарий и методики в области мотивации, описанных в рамках менеджмента. Также, любое воздействие на персонал сопровождается сопротивлением в организации, которое тоже влияет на эффективность. Следовательно, необходимо применение методик, описанных в трудах по управлению изменениями в организации. Все они касаются в большей степени персонала, человеческих ресурсов.

Таким образом, логистический менеджмент, это не только процесс администрирования логистической системы, т.е. выполнение основных управленческих функций (преимущественно с применением информационно – компьютерных технологий) для достижения целей логистической системы [3]. Наряду с перечисленным логистический менеджмент включает в себя управление изменениями в организации, управление персоналом. Иными словами, в сферу логистического менеджмента должно входить управление социально-экономическими процессами на уровне организации [4].

В случае применения логистического менеджмента для повышения эффективности процессов транспортная компания получает комплексный и эффективный инструмент, концепцию воздействия не только на показатели эффективности использования транспорта, но и на персонал, который является ключевым элементом любой организации. Воздействуя на персонал, мотивируя сотрудников всех уровней, оказывается влияние и на технико-эксплуатационные показатели автотранспорта в том числе. Дальнейшее развитие и внедрение логистического менеджмента в предшествующих и последующих организациях-участниках логистической цепи способствует повышению эффективности всей цепи поставок. Поскольку транспорт обслуживает большую часть отраслей экономики и логистические цепи формируют логистические сети, эффект от правильного, более расширенного, применения логистического менеджмента теоретически может оказаться более масштабным, чем в рамках одной организации.

Логистический менеджмент, логистика / Курсы73

Учебная программа курса «Логистический менеджмент»

1. Понятие логистики.

Виды логистики. Роль и цели транспортной логистики во ВЭД.

2. Транспортная специфика базисных условий контрактов купли-продажи. Факторы, влияющие на выбор базиса поставки в конкретной ситуации.

3. Транспортные условия контрактов, их содержание и взаимосвязь с базисом поставки, спецификой товара, способом и видом его доставки.

4. Транспортные расходы и транспортная составляющая в цене внешнеторгового товара. Пути снижения транспортных издержек при исполнении контракта.

5. Управление и организация перевозок грузов различными видами транспорта в России, СНГ и за рубежом.

Документация. Правовая база. Порядок расчетов.

6. Международные конвенции и соглашения в области перевозки грузов различными видами транспорта.

7. Перевозка грузов укрупненными грузовыми местами (мировые стандарты, порядок лизинга контейнеров).

8. Таможенное оформление товаров в ходе перевозки и хранения. Понятие таможенного перевозчика ВТТ.

9. Логистика складского хозяйства, ее сущность и методы.

Логистика складской обработки товаров: закупки, доставка закупленных товаров; разгрузка товаров; приемка по количеству и качеству; учет прихода, расхода и наличия товаров; контроля наличия; претензионной работы; размещения товаров; операции по обеспечению условий хранения; контроль качества хранимых товаров; управление запасами; обработка заказов; обслуживание заказчиков; организация отгрузок; доставка отгруженных товаров перевозчикам или заказчикам.

10. Закупочная, производственная и распределительная логистика, их сущность и задачи.

Сущность и задачи закупочной логистики. Служба снабжения на предприятии. Задача «сделать» или «купить». Задача выбора поставщика. Понятие и концепция производственной логистики. Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных систем. Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производственном предприятии.

11. Материальные запасы в логистике складского хозяйства.

Понятие материального запаса. Причины создания запасов. Виды материальных запасов. Определение оптимального объема заказываемой партии. Организация учета материальных запасов. Первичная документация в учете.

12. Новые информационные технологии в логистике.

Международные системы обмена транспортной информацией («Эдифакт» и другие). Электронный документооборот в логистике. Возможности. Примеры реализации. Перспективы. Геоинформационные системы в логистике. Назначение. Возможности. Примеры. Логистические ресурсы Internet.

13. Основы таможенного регулирования.

Основные понятия, применяемые в таможенном деле и комментарии к ним. Правовое регулирование деятельности таможенного брокера и специалиста по таможенному оформлению товара. Таможенные режимы, порядок их применения. Понятие таможенного режима. Основные аспекты таможенного режима. Лица, ответственные за финансовое урегулирование в каждом конкретном режиме. Допустимые с товаром операции в каждом из режимов. Порядок обложения таможенными пошлинами и налогами. ТН ВЭД и ее практическое применение. Определение ТН ВЭД РФ. Сфера применения, назначение ТН ВЭД. Структура построения ТН ВЭД. Признаки систематизации ТН ВЭД. Основные правила интерпретации. Таможенная стоимость товаров. Методы определения. Определение таможенной стоимости. Таможенные платежи. Классификация таможенных платежей. Основы для их начисления, ставки, льготы.

Что такое управление транспортной логистикой?

Управление транспортной логистикой — область, требующая точности, анализа и навыков ведения переговоров. Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой области и некоторых доступных вам вариантах карьеры и обучения.

Определенная карьера

Управление транспортной логистикой — неотъемлемая часть доставки товаров от поставщиков к покупателям. Все и каждый, кто участвует в доставке продуктов или материалов, находится в ведении управления цепочкой поставок, включая управление транспортной логистикой.Эксперты по логистике должны сосредоточиться на транспортировке, в частности, на эффективном планировании и обеспечении транспортировки продуктов и материалов. Грузовые поезда, грузовики, корабли и самолеты перемещают товары каждый день. Знание правил, положений, преимуществ и затрат, связанных с этими видами транспорта, необходимо профессионалам в этой области. Чтобы добиться успеха, вам также могут потребоваться сильные навыки стратегического планирования, обслуживания клиентов, лидерства и математики.

Важные факты об управлении транспортной логистикой

Источник: U.S. Бюро статистики труда

Возможности трудоустройства

Управление транспортной логистикой включает в себя множество профессионалов, которые планируют, анализируют, направляют и оценивают транспортировку. Вы можете рассмотреть вакансии начального уровня, включая аналитика по логистике и начальника автопарка. Транспортные менеджеры обычно имеют предыдущий опыт работы на этих должностях. Дополнительные должности среднего звена по управлению транспортной логистикой, которые вы можете занять, включают менеджера по программному обеспечению цепочки поставок и менеджера по международной логистике.Стажировки могут помочь вам определить, какая из этих или связанных профессий лучше всего соответствует вашим навыкам.

Образование

для младшего специалиста, бакалавра и магистра доступны, чтобы подготовить вас к этой карьере. Программы на получение степени обычно называют управлением цепочкой поставок или логистикой. Вы также можете получить степень в области делового администрирования со специализацией в этих областях на уровне бакалавриата или магистратуры. Широкая программа со специализацией или концентрацией в этих областях подготовит вас к большинству карьер начального уровня в области управления транспортной логистикой.Ниже приведены краткие сведения о видах обучения, которые вы можете ожидать на каждом уровне образования.

Диплом младшего специалиста

Associate в области логистики или управления цепочками поставок подготовят вас к некоторым должностям начального уровня, таким как руководитель распределительного центра, аналитик движения и координатор логистики. Эти двухлетние программы обычно представляют собой общий учебный план, который знакомит вас со многими областями логистики, включая один или два курса, посвященных управлению транспортом, оба в рамках U.С. и в международном масштабе.

Бакалавриат

В программах бакалавриата вы проходите базовые курсы по управлению цепочками поставок наряду с факультативами для достижения своих карьерных целей в области управления транспортной логистикой. Вы можете выбрать курсы по учету затрат, переговорам и информационным системам, среди других тем.

Магистр

Магистратура программ с акцентом на управление цепочкой поставок или логистику. Некоторые программы сосредоточены на технологиях, связанных с этой областью.Управление проектами, стратегии распределения и глобальная логистика — вот некоторые из курсов, с которыми вы можете столкнуться, когда будете получать степень, которая может привести к продвижению на руководящие должности.

Системы управления логистикой: основные модули и интеграция

Логистика, являющаяся ключевой функцией повседневной деятельности многих предприятий, по-прежнему заметно медленно меняется. В то время как розничная и электронная коммерция сталкивается с перебоями после сбоев и продолжает оставаться лидером, 50 процентов грузовиков на обратном пути едут пустыми, а склады либо переполнены, либо простаивают.Цифровизация позволит складским и транспортным операциям повысить качество обслуживания клиентов, повысить ценность для партнеров и, следовательно, создать эффективную экосистему поставщиков цепочки поставок: производителей, перевозчиков, экспедиторов и т. Д.

Цифровизация часто сводится к двум подходам: автоматизация и использование данных. В этой статье мы описываем, как системы управления логистикой (или LMS) могут принести пользу путем автоматизации процессов и использования данных для принятия обоснованных решений.Кроме того, вы узнаете, как интегрироваться с компаниями 3PL, если вы отдаете логистические операции на аутсорсинг.

Что такое система управления логистикой?

Обычно логистика работает в двух направлениях — вперед и назад. Когда мы говорим о логистике, мы обычно имеем в виду прямое направление, которое включает в себя такие операции, как получение и обработка заказа, проверка и подготовка запасов, упаковка и подбор товара, его отправка и выбор маршрута транспортировки, по которому товар будет доставлен клиенту в качестве максимально быстро и качественно.Обратное направление означает любые операции по управлению неправильными или поврежденными грузами, ремонту предметов, а также повторному использованию или переработке.

В цифровом мире для управления этими процессами обоими способами предприятия используют системы управления логистикой — комбинацию программных инструментов, которые оптимизируют все процессы, от создания заказа до его доставки к двери клиента. Внедрение и интеграцию LMS в вашей организации можно осуществить по-разному:

1. Самостоятельное создание, покупка и управление программным обеспечением LMS

2.Аутсорсинг — привлечение сторонней логистической компании (3PL), которая будет выполнять любые логистические операции за вас: « Использование 3PL дает вам быстрый период внедрения без необходимости обучать ваших сотрудников новым процессам, устройствам и программному обеспечению», — комментирует Мэтью Йорк, аналитик SAP по модулям продаж и распределения, логистики и управления складом.

Система управления логистикой в ​​логистических процессах

Основные модули системы управления логистикой

Управление заказами

Прием и обработка онлайн-заказа обычно включает в себя операции по созданию и редактированию инвентаря, управлению обслуживанием клиентов, приему платежей, проверке мошенничества и обработке документации между производителями, поставщиками, складскими и транспортными компаниями.

Чтобы эффективно управлять заказами и избегать ошибок двойной обработки, заказы, запасы, данные о поставщиках и клиентах должны быть синхронизированы в одной системе. Программное обеспечение для управления заказами (OMS) принимает заказы из всех ваших каналов продаж и отслеживает их с момента их размещения до тех пор, пока клиент не подтвердит доставку. Это ваш основной узел связи, где отображается вся информация о заказе: маршруты, местоположение, инвентарь, подключение к складу, а также интеграция с бухгалтерским учетом для создания счетов-фактур и приема платежей и т. Д.

Рабочий процесс заказа на продажу, Источник: TradeGecko

Интегрированная OMS подключается к вашей CRM и базе данных инвентаризации, чтобы дополнить воронку продаж и предоставить информацию для бухгалтерских и маркетинговых отделов. Дополнительные функции включают подключение к популярным торговым площадкам, инвентарь поставщиков и мультивалютные варианты.

Управление запасами

Управление запасами — жизненно важная часть цепочки поставок, отвечающая за контроль и документирование количества продукции для продажи.Получение, хранение и отслеживание товарных запасов, а также их быстрые и постоянные изменения требуют очень точного управления информацией о продукте. Таким образом, автоматизация от классических электронных таблиц до систем управления запасами (IMS) обеспечивает необходимую ясность и позволяет централизовать все данные в одном месте с помощью системы управления запасами.

Zoho Inventory имеет интеграцию с транспортными компаниями, складами, бухгалтерским учетом и программным обеспечением CRM

IMS отслеживает любые изменения запасов и сообщает о них.Он поддерживает баланс при пополнении запасов, избегая дефицита и избытка запасов. Система отслеживает низкий уровень запасов и устанавливает автоматический повторный заказ для каждого продукта. Между тем, это снижает риск заказа излишка за счет оценки спроса на продукцию.

Управление складом

Управление складом — это набор процессов, поддерживающих, контролирующих и автоматизирующих складские операции. Это включает получение товаров, их перемещение, управление персоналом склада с использованием ключевых показателей эффективности, поддержание безопасных условий труда, а также использование программного и аппаратного обеспечения для обнаружения и отслеживания товаров.

Система управления складом состоит из инструментов, которые оптимизируют рабочий процесс управления товарами от прибытия на склад до хранения и отслеживания на месте до управления заказами и дальнейшей отправки. Аналитик SAP Мэтью Йорк говорит, что «программное обеспечение для управления складом может дать огромный перерыв в выполнении заказов и отслеживании запасов». Мэтт добавляет, что в случае 3PL-компаний они также предоставляют огромные площади для хранения продуктов организации.

Обычно WMS отвечает за следующие операции.

Проектирование склада. Предоставляя управляемую трехмерную карту складского здания, эта функция позволяет максимально увеличить пространство для хранения, управлять размещением запасов и улучшить поток товаров и рабочей силы за счет определения приоритетности областей очереди отгрузки, требующих дополнительного внимания.

Визуальный 3D-дизайн склада, Источник: Infor

Комплектование. Синхронизируемое со сканирующим устройством, программное обеспечение помогает точно определять предметы по всему складскому помещению.Отслеживая штрих-коды, присвоенные товарам, WMS направляет сборщиков заказов к необходимым товарам по оптимизированному маршруту комплектации. Чтобы убедиться, что выбрана правильная партия, сборщики дважды проверяют ее: при сканировании прикрепленного штрих-кода система проверяет его. С точки зрения скорости, функция комплектования партиями может реально сэкономить время, поскольку позволяет комплектовать множество заказов за один проход.

Упаковка. Заказы могут иметь особые требования к упаковке, чтобы гарантировать безопасную доставку или облегчить распаковку.WMS помогает убедиться, что упаковка выполняется в правильном порядке и с максимальной эффективностью в соответствии с правилами, установленными бизнесом.

Организация труда. Контроль за человеческой стороной складских операций влечет за собой использование системы управления персоналом, интегрированной в WMS. Во-первых, система назначает задачи отдельным складским работникам, используя возможности планирования и составления расписания персонала. Это позволяет отслеживать производительность, выявлять неэффективные смены или работников.Среда истории задач показывает всю историю действий сотрудников, которую можно использовать для анализа пиковой нагрузки, оптимизации рабочего процесса и поиска решений, где возникают препятствия. В конечном итоге это повысит производительность и эффективность при одновременном снижении затрат на рабочую силу.

Панель управления трудовыми ресурсами, содержащая работников и возложенные на них задачи, Источник: Datex

Стратегическое транспортное планирование

После того, как заказ собран и упакован, последнее, что осталось до того, как он покинет склад, — это оптимизация его отгрузки, а именно:

Выбор способа доставки. LMS выберет из множества вариантов транспортной логистики тот, который лучше всего удовлетворит ваши потребности в грузоперевозках. Способы доставки варьируются от сухих фургонов для продуктов, которые не нуждаются в охлаждении, до рефрижераторных грузов для чувствительных к температуре предметов; от грузовых перевозок (LTL) для эффективной перевозки мелких грузов до тяжелых грузов для негабаритных грузов и навалочных грузов для больших объемов сырья и т. д.

Подключение к сети оператора связи. LMS связывает грузоотправителей с перевозчиками, обеспечивая видимость для всех заинтересованных лиц, чтобы найти лучший вариант доставки.Чтобы выбрать самого дешевого перевозчика, существуют инструменты закупки транспортных средств. Эти инструменты помогают настраивать запрос предложений клиента, отвечать на запросы, принимать предложения и оценивать ставки.

В случае 3PL они обычно не имеют собственных активов, а скорее соответствуют требованиям поставщиков по доставке к квалифицированным поставщикам автопарков. Вы можете ознакомиться с нашей статьей об особенностях программного обеспечения для управления автопарком, чтобы узнать, как это решение работает и какую ценность оно приносит.

Мэтью Йорк считает логистику, не связанную с активами, более эффективной: « 3PL имеют обширную базу данных как компаний, так и частных лиц, предлагающих услуги доставки. Поскольку они не ограничены собственными активами, они могут предложить более высокую вероятность выполнения работы. ’’ Мэтт называет 3PL универсальным магазином, который снимает с вас большую логистическую нагрузку.

Определение таможенных сборов и документации для глобального исполнения . Несмотря на то, что международные перевозки связаны с большим объемом документации и постоянно меняющимися правилами экспортного контроля, LMS может значительно упростить эту задачу.Поддерживая несколько языков и валют, система рассчитывает налог на добавленную стоимость, международные сборы и транспортные расходы. Кроме того, LMS управляет необходимыми транспортными документами, обеспечивая соблюдение нормативных программ как внутри страны, так и за границу.

Управление транспортом

Основным программным пакетом, предназначенным для удовлетворения потребностей в грузовых перевозках и управления всеми деталями отгрузки, является программное обеспечение для управления транспортировкой (TMS). Внедряя решения TMS, компании ищут следующие возможности:

Управление доставкой и планирование. TMS позволяет клиентам планировать свои отгрузки через свою персональную онлайн-учетную запись TMS. Оценка доставки основана на таких критических параметрах, как плотность населения, тип и вместимость транспортного средства, прогнозная аналитика трафика и т. Д.

TMS обеспечивает своевременную доставку за счет автоматического отслеживания активов и своевременного оповещения как отправителей, так и потребителей, если отгрузка отстает от графика.

Инструментальная панель программного обеспечения для управления и планирования доставки от ClearDestination

Кросс-докинг. Эта функция определяет тип доставки, который устраняет необходимость хранить продукты на складе, поскольку они отправляются напрямую от производителя к покупателю. Это может сократить время доставки при экономии рабочей силы и складских площадей. Однако кросс-докинг рискует потерять контроль над запасами. Таким образом, эффективная обработка кросс-докинга требует надежных процессов управления запасами.

Логистика последней мили. Последний этап процесса доставки — от распределительного центра / объекта до конечного пользователя — может варьироваться от нескольких кварталов до 50 или 100 миль.Для доставки заказов потребителям в логистике последней мили привлекаются посылки или небольшие посылки. Если вы хотите узнать об интеграции с поставщиками услуг доставки и доставки электронной коммерции, прочтите нашу статью, посвященную этой теме.

Предоставляя услуги доставки в тот же день и мгновенно, логистика «последней мили» способствует скорости доставки заказов, что Том Крейг, президент консалтинговой компании LTD Management, считает ключевым фактором дифференциации в отрасли. Том приводит Amazon в качестве примера: « Они используют логистику как инструмент повышения скорости.Чтобы сделать акцент на скорости, они прибегают к внутренней логистике. Назовите это обратным аутсорсингом. Это вызов для 3PL и возможность — пересмотреть их роль, положение в непрерывной цепочке поставок ».

Отслеживание заказов. Чтобы получить полную информацию о перемещении продукции, клиентам предоставляется доступ к онлайн-порталу, который отслеживает отгрузку в пути, предупреждая о любых транзитных исключениях или непредвиденных задержках.

Обычно отслеживание местоположения включает последующие отчеты в базе данных местоположения транспортных средств в реальном времени.Другой метод отслеживания посылок — сообщить о прибытии или отправлении объекта и записать идентификацию объекта, место наблюдения, время и статус.

Не только продавцы, но и, конечно же, заказчики нуждаются в информации о ходе доставки. Имея идентификатор заказа, они могут отслеживать продвижение товара в соответствующем приложении.

Приложение AliExpress, позволяющее клиентам отслеживать статус местоположения своего заказа

Транспортный учет. TMS информирует клиентов об их транспортных расходах, поскольку собирает все связанные с отправкой документы в одном месте. Система упрощает учет за счет распределения затрат, присвоения кодов выставления счетов для отчетности и бюджетных целей, а также создания и оплаты счетов за перевозку и т. Д.

Обратная логистика

Управление возвратом от потребителя обратно производителю — сложный процесс с точки зрения логистики. Поэтому стоит применить систему обратной логистики (RLS), которая поможет упростить процессы ремонта, возврата и перераспределения продуктов.

Процесс управления возвратом, Источник: Cerasis

Услуги по логистике возврата включают:

Отслеживание информации. При возврате необходимо отслеживать информацию о местонахождении продукта и причине возврата. RLS может помочь в управлении этой информацией, чтобы вы знали, какие товары были возвращены, причина возврата и была ли она отправлена ​​обратно клиенту.

Возвращает статус. Предоставив покупателям наглядное представление об их возвратах, вы повысите их удовлетворенность.Хороший способ сделать это — предоставить мгновенную обратную связь о действиях по возврату их заказа на портале возврата или с помощью уведомлений по электронной почте / SMS.

Контроль качества . Когда возникают проблемы с качеством и продукты необходимо поместить в карантин, отозвать или отремонтировать, система уведомит соответствующих людей, чтобы они могли решить эту проблему.

Логистическая аналитика

Используя аналитику и большие данные, программное обеспечение может анализировать историю отгрузок и улучшать операции клиентов, что минимизирует логистические затраты и сокращает время доставки груза.Применяя Business Intelligence, программное обеспечение может разрабатывать показатели производительности и KPI, а также создавать компьютерные модели для прогнозирования проблем в цепочке поставок.

Поскольку LMS собирает огромное количество данных, ее следует использовать с пользой. Возможности составления отчетов программного обеспечения для логистической аналитики (LAS) способствуют лучшей наглядности и контролю над будущими логистическими результатами.

Информационная панель логистической аналитики, Источник: datapine

Среди важных отчетов LAS:

Начисление фрахта позволяет отслеживать расходы, связанные с транспортировкой ваших товаров к покупателю.Они позволяют рассчитать истинную чистую прибыль компании в любой момент времени.

Отчеты о перевозчиках могут определять наименее затратных перевозчиков, отслеживать их работу, например, своевременность получения и доставки, а также соблюдение маршрутов.

Отчеты по KPI предоставляют мгновенный снимок общей производительности компании с акцентом на особо значимые показатели.

Как интегрировать решения для управления логистикой

Как мы упоминали ранее, вы можете оцифровать логистические функции двумя способами: используя LMS независимо и интегрируя ее с 3PL.Эти методы требуют разных подходов к интеграции.

Интеграция LMS

Использование любого модуля из семейства систем управления логистикой требует некоторой базовой связи с системой планирования ресурсов предприятия (ERP) компании. ERP объединяет процессы, необходимые для ведения бизнеса: инвентаризацию, выполнение заказов, бухгалтерский учет, человеческие ресурсы, управление отношениями с клиентами и поставщиками и т. Д. Она имеет общую базу данных, позволяющую синхронизировать отчетность и автоматизировать различные функции бэк-офиса, поэтому плавная интеграция позволит любому функции управления складом и транспортировкой.

Вы можете выбрать одну из следующих возможностей использования LMS внутри компании:

Использование LMS от вашего поставщика ERP . Проверьте, есть ли у вашего поставщика ERP программные функции для логистики. Такие провайдеры, как SAP, имеют обширную экосистему API, расширений и открытых интеграций для беспрепятственного расширения вашей ERP.

Использование ИТ-ресурсов . В большинстве случаев вам придется использовать системы от разных поставщиков, что означает, что интеграция должна быть жестко запрограммирована.В этом случае убедитесь, что ваш ИТ-персонал может взять на себя нагрузку или передать интеграцию внешним ресурсам.

Создание собственной LMS. Если у вас есть время, бюджет и вариант использования для проектирования и разработки собственного программного обеспечения для логистики, создайте собственную LMS и встроите ее в свою ERP.

Интеграция с 3PL

Сторонние логистические компании используются, когда бизнес хочет передать на аутсорсинг все или некоторые из своих функций распределения и исполнения.Чтобы они имели доступ и возможность управлять и изменять ваш инвентарь, вы должны позаботиться о технологии обмена данными и обеспечить возможность подключения.

Перед интеграцией каждый раз, когда клиенту требовалась какая-либо информация, он обращался к менеджеру по бухгалтерскому учету, который обращался к такому-то и тому-то, пока не находил ответ, и он возвращался через игроков. Теперь интегрированные системы позволяют напрямую взаимодействовать с клиентами — им видна вся информация о доставке на протяжении всего жизненного цикла продукта.Мэтт Йорк доказывает это: « В рамках ERP 3PL может быть настроен как еще один завод, подключенный к вашей местной сбытовой организации. Это позволяет вам видеть и контролировать свои акции в 3PL. ”

Итак, как подойти к интеграции 3PL? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с Винодом Нитьянандамом, менеджером по интеграции в XPO Logistics — одном из крупнейших поставщиков транспортных и логистических услуг.

По мнению эксперта, мы выделяем три метода интеграции.

Интеграция посредством электронного обмена данными (EDI). EDI — это форма структурированного обмена документами между деловыми партнерами. Форматы документов EDI, называемые стандартами EDI, определяют, какая информация и куда попадает в документе EDI. Прочтите нашу статью о реализации EDI для получения дополнительной информации. при объяснении различных способов соединения на транспорте. Общие стандарты EDI, используемые в индустрии 3PL, — это ANSI X12 и EDIFACT.

Методы обмена данными EDI — как данные из одной системы передаются в другую — являются ключевым аспектом интеграции.Среди наиболее распространенных способов связи:

• Двухточечный EDI — отдельные соединения
• Сеть EDI — дополнительные услуги
• Протоколы Интернет-связи — FTP / VPN, SFTP, FTPS, AS2
• Web EDI — через стандартный интернет-браузер
• Аутсорсинг EDI — использование внешнего специалиста для управления средой EDI

Винод считает EDI лучшим методом на данный момент из-за его простоты и доступности: « Большинство поставщиков имеют возможности EDI, поэтому есть лучшая окупаемость инвестиций. ”

Интеграция через интерфейс прикладного программирования (API). Интеграция на основе API соединяет две системы путем интерпретации и преобразования данных между двумя системами через их API. FedEx Supply Chain, крупный поставщик 3PL в США и Канаде, выбирает API для совместимости с системами электронной коммерции. Они открыты для предложений по интеграции и позволяют клиентам разрабатывать собственные API-интерфейсы для подключения к своей системе.

Винод признает, что API имеет ряд преимуществ перед EDI.Однако он также подчеркивает, что, поскольку API менее распространен, для завершения интеграции обычно требуется больше времени: « В большинстве случаев API требует индивидуальной разработки, поэтому всегда есть некоторая доработка, а EDI — это стандарт, определенный ANSI. ”

Вице-президент компании Red Stag Fulfillment 3PL Джейк Руд подтверждает, что API-интерфейсы обычно требуют некоторой настройки. Между тем, Джейк также подчеркивает необходимость API-интерфейсов «для обеспечения того, чтобы данные инвентаризации были одинаковыми, будь то на веб-сайте клиента, основанном на Shopify, на складе, где хранятся продукты, или в автофургоне по пути к дому клиента для доставки. В Red Stag они подключают свою WMS к серверной части различных онлайн-каналов через API, обеспечивая многоканальное присутствие (Amazon, веб-сайт клиента, социальные сети и т. Д.).

Интеграция через файлы в формате, отличном от EDI. В отличие от прямого соединения, файловая интеграция позволяет передавать данные между различными базами данных или операционными системами в файле (XML, JSON, плоский файл, CSV и т. Д.).

В некоторых случаях файловая интеграция наиболее целесообразна для бизнеса.Например, устаревшее программное обеспечение часто не имеет доступных API для интеграции. Том Крейг добавляет: « Грузоотправитель и 3PL могут работать вместе, но [это не будет] настоящей интеграцией. Поскольку для этого потребовалось бы вывести отношения за рамки покупатель-продавец и привнести 3PL внутри компании ». Он определяет такой вид партнерства как «отношения на расстоянии вытянутой руки».

Технологические драйверы изменений

В отчете Всемирного экономического форума о цифровой трансформации в логистике за 2016 год предлагается несколько технологических инициатив, которые позволят отрасли развиваться и идти в ногу с миром.

Краткосрочные и наименее сложные инициативы включают краудсорсинговые маршруты и использование принадлежащих клиентам транспортных средств, объединение общего транспорта и складов и использование аналитики как услуги.

Среднесрочные идеи на следующие 2-5 лет охватывают круговую экономику, городскую логистику и расширение трансграничных операций с помощью технологий.

И, наконец, самые горячие темы в логистике сегодня относятся к категории долгосрочных: доставка дронами, автономные грузовики и 3D-печать.

Поскольку мы склонны сосредотачиваться на далеко идущих технологиях, которые еще не проникли в отрасль (Amazon тестирует свою службу доставки с помощью дронов с 2013 года), имеет смысл обратиться к решениям для цифровых цепочек поставок, которые у нас есть в настоящее время — интеллектуальные системы обеспечивают автоматизацию к каждому складу, транспортному средству и офису, таким образом продвигая все сектора, составляющие цепочку поставок.

В чем разница между управлением перевозками и логистикой?

В бизнесе нередки случаи, когда слова «Управление логистикой» и «Управление грузовыми перевозками» используются как синонимы.

«Логистика» и «Грузовые перевозки» вызывают в воображении образы, связанные с перемещением и транспортировкой товаров грузовиком, автомобилем, железной дорогой, океанским лайнером или любым другим видом транспорта.

Но для профессионалов, работающих в области цепочки поставок, в этой терминологии могут быть очень уникальные различия. Это чрезвычайно важно, если учесть стоящие перед вами задачи, необходимые навыки и то, как заполнить эти типы вакансий.

Что такое управление перевозками?

По данным saloodo.com. Управление грузовыми перевозками определяется следующим образом: «Управление грузовыми перевозками — это процесс надзора и управления рентабельной операцией и доставкой товаров. Управление транспортной сетью сочетает в себе опыт логистики, человеческие ресурсы и знания, чтобы обеспечить бесперебойную координацию между перевозчиками и грузоотправителями ».

Институт транспортной политики Виктории заявляет, что « Управление грузовыми перевозками включает различные стратегии повышения эффективности грузовых и коммерческих перевозок.«

Самое простое, но наиболее подходящее определение взято с сайта itxsolutions.com и гласит, что« Управление фрахтованием — это процесс надзора за транспортировкой фрахта ». Это краткое определение.

Но какие виды деятельности, таким образом, считаются частью управления грузовыми перевозками?

Действия по управлению транспортной сетью в их самой основной форме, согласно этим определениям, включают:

• Установление контакта, выбор и привлечение перевозчиков и транспортных компаний
• Согласование условий, тарифов и ожиданий, связанных с транспортировкой грузов. товары
• Подготовка соответствующих этикеток и документов для сопровождения всех товаров в пути
• Отгрузка и планирование этими перевозчиками для приема и доставки товаров в желаемое время
• Планирование для оптимизации выбора режима, маршрутизации транспортных средств и балансировки нагрузки
• Отслеживание движения этих товаров по всей цепочке поставок
• Взаимодействие с таможенными брокерами и обеспечение соблюдения таможенных правил
• Обеспечение соответствующего страхования для покрытия стоимости транзитных товаров
• Обработка любых претензий по фрахту
• Управление и контроль получения и оплата счета-фактуры, связанные с транспортировкой товаров
• Поиск возможностей оптимизации движения товаров для повышения эффективности доставки, сокращения времени доставки, снижения затрат и снижения воздействия на окружающую среду

Это очень длинный и значительный список обязанностей для тех, кто Управление грузоперевозками.И это не понимают и не ценят те, кто не работает в этой области.

Однако без надлежащего управления грузовыми перевозками большинство операций компании довольно быстро остановилось бы.

Что такое управление логистикой?

Википедия утверждает, что «Управление логистикой — это часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и связанной информации между точкой отправления и точкой. потребления в соответствии с требованиями заказчика.

На сайте techtarget.com они считают, что «Управление логистикой — это управление функциями управления цепочкой поставок, которое помогает организациям планировать, управлять и внедрять процессы перемещения и хранения товаров».

Наконец, на сайте investopedia.com мы слышим, что «под логистикой понимается общий процесс управления тем, как ресурсы приобретаются, хранятся и транспортируются в конечный пункт назначения».

Эти определения включают такие ключевые слова, как «процесс» и «планирование», которые предполагают более всеобъемлющий набор действий, чем те, которые связаны с управлением грузовыми перевозками.

Но давайте рассмотрим некоторые виды деятельности, которые сейчас связаны с управлением логистикой.

Продолжая определение на сайте techtarget.com, они определяют деятельность по управлению логистикой как:

«Действия по управлению логистикой обычно включают управление входящими и исходящими перевозками, управление автопарком, складирование, обработку материалов, выполнение заказов, проектирование логистической сети, управление запасами, поставку. / планирование спроса и управление сторонними поставщиками логистических услуг.

В той или иной степени функции управления логистикой включают обслуживание клиентов, поиск поставщиков и снабжение, планирование и составление графиков производства, упаковку и сборку. Управление логистикой является частью всех уровней планирования и исполнения, включая стратегический, оперативный и тактический.

Кроме того, он координирует всю логистическую деятельность и объединяет логистические операции с другими функциями, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информационные технологии.”

Это очень обширный и обширный набор обязанностей. Что также примечательно, так это то, что управление логистикой имеет гораздо более широкую сферу применения, чем то, что мы определили как связанное с управлением грузовыми перевозками.

Действия по управлению логистикой могут включать:

• Управление заказами, как с клиентами, так и с поставщиками
• Планирование и управление складом и распределительным центром
• Управление обработкой материалов, упаковкой и транспортировкой
• Входящая и исходящая логистика
• Стратегическое и тактическое планирование все аспекты цепочки поставок и движения материалов
• Сеть и узел цепочки поставок, проектирование и оптимизация
• Управление информационными потоками, отслеживанием и прослеживаемостью
• Выбор и управление взаимоотношениями с поставщиками
• Аналитика и оптимизация потоков материалов
• Сквозная видимость цепочки поставок и управление потоками
• Управление активами (запасами, инфраструктурой)

Управление логистикой включает в себя широкий спектр действий.Здесь мы также использовали термин «цепочка поставок», но также следует отметить, что существуют различия между цепочкой поставок и управлением логистикой.

В чем разница между управлением перевозками и логистикой?

Как мы упоминали ранее, многие люди, особенно те, кто не участвует в цепочке поставок, будут рассматривать термины «Управление грузовыми перевозками» и «Управление логистикой» как синонимы.

Однако мы считаем, что определения каждого термина, а также набор действий, которые мы обрисовали, показывают, что существует четкое различие.

Управление логистикой — это более всеобъемлющий и всеобъемлющий термин. Сфера деятельности по управлению логистикой обширна и может охватывать большое количество видов деятельности и заинтересованных сторон. Но это включает управление фрахтом или транспортировкой.

Управление грузовыми перевозками тогда является подмножеством управления логистикой. Однако с точки зрения важности это никоим образом не умаляет. Без Управления грузовыми перевозками и всех людей, которые его делают, у Управления логистикой не будет возможности функционировать и выполнять свои задачи.

Как вы думаете?

#freightmanagement #logisticsmanagement #transportation

Как это:

Нравится Загрузка …

5 советов по эффективной логистике и управлению транспортом | Каня Аниндита

Логистика и управление транспортом взаимосвязаны друг с другом в контексте цепочки поставок.Правильное управление транспортом ведет к успешному выполнению заказа. Однако этого невозможно достичь без правильных логистических стратегий. В этой статье мы собрали несколько советов, которые вы можете применить для более эффективного управления логистикой и транспортом.

Первое, что нужно сделать для эффективного управления логистикой и транспортом, — это составить правильные планы. Планирование включает множество элементов, от закупки товаров, хранения товаров до доставки товаров.

Другие параметры, которые необходимо учитывать, — это время, транспортировка и затраты.Операторы цепочки поставок должны иметь возможность наладить комплексный рабочий процесс, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Сама цель планирования — добиться максимальных результатов и прибыли за минимально возможное время.

Хотя в идеале хорошее планирование должно приносить отличные результаты, хороший менеджер должен уметь подготовиться к неожиданным обстоятельствам; например, нехватка, задержки при доставке или повреждения при транспортировке.

Когда все задействованные компоненты запускаются вручную и по отдельности, менеджеру будет сложно обнаруживать проблемы, отслеживать ход выполнения и предпринимать корректирующие действия.Поэтому очень важно принять централизованную систему, которая объединяет все процессы.

Нет более простого способа упростить управление транспортом, чем автоматизировать его. Решение для автоматизированного управления транспортировкой упрощает процесс перевозки грузов. Операторы смогут узнать, какие виды транспорта работают, где они находятся и что их удерживает в пути.

Помимо упрощения отслеживания транспортировки, отличное программное обеспечение для управления транспортировкой также предоставляет другие возможности для менеджеров по логистике, такие как:

• Запись и организация поездок
• Отслеживание расхода топлива на транспортное средство
• Назначение и отслеживание водителей
• Отслеживание груза в зависимости от доставки расписание
• Генерация полных аналитических данных в реальном времени

Независимо от отдела, ваши сотрудники — это люди, которые играют важную роль в росте вашего бизнеса.Будь то менеджер по закупкам, доставщик или оператор склада, каждый в каждом отделе должен иметь возможность работать продуктивно и одновременно, чтобы достичь оптимальных результатов.

Таким образом, для вас, как руководителя, важно проводить регулярные тренинги для ваших сотрудников, чтобы улучшить их способности и ловкость. Убедитесь, что они понимают СОП компании, свои обязанности и технологию, используемую в компании.

Убедитесь, что у вас сильное управление персоналом, которое уделяет приоритетное внимание потребностям и развитию ваших сотрудников.Рассмотрите возможность использования централизованной системы управления персоналом, чтобы помочь менеджеру по персоналу отслеживать достижения сотрудников, проводить опросы об удовлетворенности сотрудников и оценивать производительность сотрудников.

Логистические операции не могут работать бесперебойно без надлежащего управления складом. Хранение товаров и обустройство складов влияют на процесс отгрузки. Поэтому важно следить за тем, чтобы все предметы были очень хорошо разложены.

Храните скоропортящиеся продукты в прохладном месте (или в холодильнике для продуктов). Размещайте востребованные товары в легкодоступных местах.Упростите для вилочных погрузчиков прохождение каждого прохода, чтобы ускорить процесс комплектации, и используйте систему управления запасами, интегрированную со сканером штрих-кода, чтобы упростить регистрацию входящих и исходящих предметов.

Для эффективного управления складом ознакомьтесь со следующими статьями:

Контроль эксплуатационных расходов — отличный способ повысить эффективность логистики и управления транспортом. Прежде всего, вам необходимо проанализировать все расходы, связанные с вашей транспортировкой и логистикой.Знайте, какие факторы приводят к высоким расходам.

Не приводит ли ваш маршрут доставки к расточительному расходу топлива? Является ли ваша неправильная закупка причиной высоких складских затрат? Или это упаковка вашей продукции? Вот несколько вещей, которые вам нужно выяснить.

Одним из наиболее эффективных способов анализа и экономии эксплуатационных расходов является внедрение автоматизированных решений, таких как система ERP. Это программное обеспечение автоматизирует весь процесс, гарантируя, что каждый процесс выполняется быстро и точно, так что любые ошибки, ведущие к потерям, могут быть минимизированы.Кроме того, система также позволяет вам оценить доходы и расходы за определенный период, чтобы вы могли более разумно распределять свой бюджет.

Логистика и перевозки | Encyclopedia.com

Согласно Совету специалистов по управлению цепочкой поставок (CSCMP), управление логистикой можно определить как «ту часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный прямой и обратный поток и хранение товаров. , услуги и сопутствующая информация между точкой отправления и точкой потребления для удовлетворения требований клиентов.”

История логистики уходит корнями в ее военное применение. После Второй мировой войны он превратился в важную функцию бизнеса, поскольку стало очевидным, что логистика и транспортировка добавляют продуктам пространственную и временную ценность, а также увеличивают добавленную стоимость формы и владения за счет производства и маркетинга.

Концепция логистики как бизнес-дисциплины начала появляться в деловой литературе в 1960-х годах, когда ее назвали физическим распределением. В то время его внимание было сосредоточено на исходящей стороне логистической системы.С возрастающей важностью управления цепочками поставок логистика и транспортировка стали еще более важными, поскольку менеджеры цепочек поставок понимают, что координация и интеграция логистических систем всех организаций с цепочкой поставок являются необходимыми условиями для успеха.

Согласно Койлу, Барди и Лэнгли, существует четыре подразделения логистики:

• Бизнес-логистика — это то же самое, что определение из CSCMP, и подход, принятый в этом эссе.
• Военное материально-техническое обеспечение — все, что необходимо для поддержания боевой готовности вооруженных сил и их оборудования с целью обеспечения готовности, надежности и эффективности.
• Логистика мероприятий — управление всеми участниками (мероприятиями, средствами и персоналом), участвующими в организации, планировании и развертывании ресурсов, необходимых для обеспечения наступления события и его эффективного вывода после него.
• Логистика обслуживания — приобретение, планирование и управление помещениями, персоналом и материалами, необходимыми для поддержки и поддержания операции обслуживания.

В этом эссе рассматривается концепция бизнес-логистики. Бизнес-логистические системы можно разделить на четыре категории:

1. Сбалансированная система. Фирмы со сбалансированной системой имеют разумно сбалансированные входящие и исходящие потоки.
2. Тяжелый входящий. У этих фирм очень тяжелый входящий поток, но очень простой исходящий поток. Фирмы с интенсивным входящим потоком обычно не хранят готовую продукцию на складе (например, производители самолетов).
3. Тяжелый исходящий. У этих фирм сложный исходящий поток и очень простой входящий поток. Их входящий поток обычно представляет собой сырье с относительно небольшого расстояния. Обычно их исходящие поставки представляют собой широкий спектр упакованных готовых товаров, требующих хранения и транспортировки конечному потребителю.
4. Обратная система. Логистические системы с обратной цепочкой поставок имеют обратные потоки на исходящей стороне своей системы.Товары длительного пользования возвращаются в кредит, на обмен, ремонт, утилизацию или утилизацию, либо в возвратную или многоразовую тару, используемую фирмой.

Койл, Барди и Лэнгли перечисляют ряд действий, относящихся к сфере логистики:

• Выполнение заказов — действия, связанные с выполнением заказов клиентов. Транспорт и логистика будут неотъемлемой частью выполнения заказов, поскольку они напрямую влияют на доставку.
• Торговля и транспортировка — физическое перемещение товаров.
• Складирование и хранение — ряд решений по хранению напрямую влияет на логистику и транспортировку. Например, сколько складов необходимо, где они должны быть расположены, какого размера они должны быть, сколько запасов должно храниться на каждом?
• Местоположение завода и склада — местоположение может изменять временные и пространственные отношения между складом и клиентом. Часто транспортные расходы являются основным фактором, определяющим местонахождение завода и склада.
• Обработка материалов — размещение товаров и их перемещение в пределах склада, фабрики или другого объекта.Это включает в себя входящее движение товаров и перемещение товаров от склада к зонам комплектации заказов и к стыковкам для отгрузки.
• Промышленная упаковка — транспортировка напрямую влияет на тип необходимой упаковки. Быстрые способы транспортировки, такие как воздух, обычно не требуют упаковки, в то время как более медленные способы транспортировки, такие как водный или железнодорожный транспорт, требуют значительных затрат на упаковку для обеспечения безопасной перевозки.
• Закупки — закупленное количество напрямую влияет на транспортные расходы.Также транспортировка напрямую связана с расстоянием или местонахождением товаров, приобретаемых фирмой. Закупки и логистика становятся все более интегрированными во многих крупных фирмах.
• Прогнозирование спроса — точное и надежное прогнозирование важно для эффективного управления запасами, особенно в компаниях, использующих бережливое производство и производство точно в срок (JIT).
• Управление запасами — это напрямую связано с транспортировкой и складированием. Если транспортировка идет медленно, необходимы более высокие уровни запасов, следовательно, требуется больше складских мощностей.
• Планирование производства — планирование производства должно осуществляться в тесной координации с логистикой, чтобы обеспечить адекватный охват рынка. Планирование производства и логистика все больше интегрируются в рамках крупных корпораций.
• Запасные части и сервисная поддержка — эффективность запчастей и сервисной поддержки зависит от скорости транспортировки, расположения складов и прогнозов потребностей службы поддержки. Таким образом, запасные части и сервисная поддержка напрямую влияют на уровень обслуживания клиентов.
• Обработка возвратных товаров — логистика обратной цепочки поставок становится все более важным, но часто упускаемым из виду аспектом логистики.
• Утилизация и утилизация лома — утилизация является неотъемлемой частью обратной цепочки поставок. Как видно из литературы по логистике, растет интерес к влиянию местоположения объектов оценки и утилизации возвращенных товаров.
• Уровни обслуживания клиентов — логистика играет чрезвычайно важную роль в обеспечении того, чтобы клиенты получали нужные продукты в нужном месте в нужное время.Транспорт, складирование, прогнозирование, управление запасами и планирование производства — все это напрямую влияет на удовлетворенность клиентов.

Двумя наиболее очевидными аспектами логистики являются складирование и транспортировка.

Складирование и хранение. Складирование определяется как хранение товаров: сырья, полуфабрикатов или готовой продукции. Это включает в себя широкий спектр объектов и мест для складирования. Поскольку это точка логистической системы, где товары хранятся в течение разного времени, поток прерывается или останавливается, что приводит к дополнительным затратам на продукт.

В макроэкономическом смысле складирование создает полезность времени для сырья, промышленных товаров и готовой продукции. Это также увеличивает полезность товаров за счет увеличения доступности их времени для потенциальных клиентов.

Транспорт. Транспортировка включает физическое перемещение или поток товаров. Транспортная система — это физическое звено, которое соединяет клиентов, поставщиков сырья, заводы, склады и участников каналов сбыта. Это фиксированные точки в логистической цепочке поставок.

Основными видами транспорта являются водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Водный — самый медленный режим, за ним следуют железнодорожный транспорт, автотранспорт и воздух в порядке скорости доставки. Как правило, при рассмотрении затрат порядок обратный.

Выбор подходящего оператора связи состоит из нескольких этапов. Сначала фирма выбирает вид транспорта. Грузоотправитель должен сравнить желаемую услугу со ставкой или стоимостью услуги. Услуга обычно означает время доставки или время, которое истекает с момента, когда отправитель делает товар

доступным для отправки, до момента его доставки перевозчиком получателю.Получение и доставка, обработка на терминале и перемещение между отправлением и местом назначения учитывают время, затраченное на транспортировку товаров.

Фирма должна уравновесить потребность в быстрой доставке с затратами, присущими виду транспорта. Сюда входит ставка, взимаемая за услугу, требования к минимальному весу, оборудование для погрузки и разгрузки, упаковка, возможные повреждения при транспортировке и любые специальные услуги, которые могут потребоваться или потребоваться. Если доставка на следующий день является обязательной, грузоотправитель будет использовать авиаперевозчика, но заплатит повышенную цену за такое быстрое обслуживание.Если время не является особенно важным элементом, грузоотправитель может выбрать железнодорожный или автомобильный перевозчик или даже может использовать водовоз, если время не имеет значения. Водные виды транспорта являются наименее дорогими и используются для таких товарных продуктов, как зерно, уголь и руда. Некоторые фирмы даже используют более одного вида транспорта, называемого интермодальным транспортом, для перемещения своих товаров.

После выбора режима грузоотправитель должен определить юридическую классификацию или тип перевозчика, которого он желает использовать: обычный, регулируемый, контрактный, освобожденный или частный.

Обычные перевозчики обслуживают широкую публику по разумным ценам и без дискриминации. Они не могут отказать в перевозке определенного товара или отказать в обслуживании определенного пункта в рамках деятельности перевозчика. Обычные перевозчики несут ответственность за утерю, повреждение или задержку всего груза, если только это не вызвано стихийным бедствием, актом врага государства, актом государственной власти, действием грузоотправителя или каким-либо дефектом самого товара.

Регулируемые перевозчики обязаны предоставлять безопасные и адекватные услуги и удобства по разумному запросу и несут ответственность за ущерб в пределах, установленных перевозчиком.Регулируемые перевозчики могут быть автомобильными или водными перевозчиками и подлежат минимальному федеральному контролю.

Контрактный перевозчик не обслуживает широкую публику, а, скорее, обслуживает одного или ограниченное количество контрактных клиентов. У них нет обязательств по юридическому обслуживанию. Они часто предоставляют специализированные услуги и обычно имеют более низкие тарифы, чем обычные или регулируемые перевозчики.

Освобожденные перевозчики освобождены от регулирования тарифов и услуг. Статус освобождения зависит от типа перевозимого груза или характера деятельности перевозчика.Освобожденные автомобильные перевозчики обычно являются местными и обычно перевозят такие товары, как сельскохозяйственные товары, газеты, домашний скот и рыбу. Освобожденные водные перевозчики перевозят навалочные грузы, такие как уголь, руда, зерно и жидкости. Освобожденные железнодорожные перевозчики перевозят контрейлерные перевозки, а освобожденные авиаперевозчики перевозят грузы.

Собственный транспорт фирмы называется частным перевозчиком. Частные перевозчики не работают по найму и не подпадают под действие тех же федеральных правил, что и другие виды транспорта. Однако основной деятельностью перевозчика должно быть что-то иное, чем транспортировка.

После определения режима и типа несущей может быть принято окончательное решение на основе других факторов. Доступность — один из таких факторов. У некоторых фирм есть географические ограничения для своей сети маршрутизации. Другие могут не иметь физического доступа к необходимым объектам или иметь возможность предоставить оборудование и средства, которые могут потребоваться для перемещения определенного товара. Надежность — постоянство времени доставки, предоставляемого перевозчиком, — также является ключевым фактором. Наконец, удобство и коммуникация — другие важные соображения при выборе оператора связи.

Меры, которые транспортная фирма будет использовать для оценки своей деятельности, включают: заказы, отправленные вовремя, заказы, отправленные полностью, время подготовки заказа, доступность продукта и время доставки. С точки зрения клиента производительность может быть оценена по заказам, полученным вовремя, выполненным заказам, полученным заказам без повреждений, точным выполненным заказам и точным выставленным счетам.

ГЛОБАЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

Расширение глобального рынка выдвигает концепцию глобальной логистики в центр внимания.Эксперты по логистике теперь должны управлять всей вышеупомянутой логистической деятельностью на всемирной арене, охватывающей множество стран, языков, культур, правительств и нормативных актов. Наряду с этим расширением рынка возникает потребность в глобальных торговых посредниках. Сегодняшний глобальный менеджер по логистике должен быть знаком с ролью каждого из следующих:

• Иностранные экспедиторы — обработчики множества иностранных грузовых услуг, таких как расценки тарифов, фрахтование судов, бронирование места на судне, обработка документации и страхование груза, отслеживание а также экспедирование, организация наземных перевозок и оказание переводческих услуг.
• Компании по управлению экспортом — поставщики экспертных знаний тем, кто хочет продавать продукцию за границу, но не имеет необходимых ресурсов.
• Экспортные торговые компании — источники поиска зарубежных покупателей. Они также занимаются экспортной документацией, транспортировкой и выполнением требований иностранного правительства.
• Таможенные брокеры — контролеры за перемещением товаров через таможню. Они также обеспечивают полноту и точность сопроводительных документов.
• Судовые брокеры — торговые представители судовладельцев и закупочные представители грузоотправителя.
• Судовые агенты — местный представитель оператора судна, отвечающий за прибытие, швартовку, очистку, погрузку и разгрузку судна.
• Экспортные упаковщики — поставщики услуг экспортной упаковки.
• Портовые власти — владелец и оператор порта. Они предоставляют причалы, доки и другие терминалы в портовых точках.

По мере того, как глобальный рынок продолжает расширяться, возрастает потребность в логистических данных в реальном времени для принятия решений по всей цепочке поставок.Таким образом, ряд компаний-разработчиков программного обеспечения в настоящее время предлагают продукты, разработанные специально для логистической и транспортной отрасли. Эти продукты предоставляют такую ​​информацию, как GPS-слежение, автоматический маршрут транспортных средств и мгновенные обновления маршрута. Один из таких продуктов, TerritoryPro от Appian Logistics, создает карты оптимальных территорий продаж и доставки на основе информации об объеме, рабочей нагрузке и других ограничениях. По мере того как рынок более сложного программного обеспечения для глобальной логистики продолжает расти, логистическая и транспортная отрасли, несомненно, сохранят тенденцию к усилению автоматизации задач, которые ранее выполнялись людьми.

СМОТРИ ТАКЖЕ Экспорт и импорт; Прогнозирование; Бережливое производство и производство точно в срок; Обратная логистика цепочки поставок; Складирование и управление складскими помещениями

БИБЛИОГРАФИЯ

Койл, Джон Дж., Эдвард Дж. Барди и К. Джон Лэнгли младший Управление бизнес-логистикой: перспектива цепочки поставок . Мейсон, Огайо: South-Western Thomson Learning, 2003.

Глоссарий по логистике . Forbes.com. Доступно по адресу: http: // www.forbes.com/fdc/logistics/glossary_a.shtml.

Мерфи-младший, Пол Р. и Дональд Вуд. Современная логистика . 9 изд. Река Аппер Сэдл, штат Нью-Джерси: Prentice Hall, 2007.

Территория, основанная на ограничениях географических территорий . Appian Logistics. Доступно по адресу: http://appianlogistics.com/index.php/products/terrtorypro/

Менеджер по транспорту / логистике | gradireland

Должностная инструкция

Логистика — все более распространенный термин в бизнесе.Речь идет о доставке продукта покупателю наиболее эффективным, своевременным и экономичным способом. Менеджеры по транспорту и логистике играют ключевую роль в выполнении обещаний производителей своим клиентам и в удовлетворении ожиданий этих клиентов. Они несут ответственность за управление исполнением, руководство и координацию всех транспортных вопросов в организации. Это включает в себя управление бюджетами, составление расписаний и маршрутов, обеспечение безопасности транспортных средств и их соответствие законодательным требованиям, а также осведомленность водителей о своих обязанностях.

Логистика включает в себя управление закупками и поставщиками, управление материальными потоками и производством, управление запасами и складирование, распределение и транспортировку, а также обслуживание клиентов. Хотя эта роль охватывает ряд функций, каждая со своими проблемами и навыками, все они взаимозависимы, и практикующие специалисты должны работать вместе и понимать влияние на всю цепочку поставок для достижения результатов.

Логистика связывает все вовлеченные процессы, от получения сырья до доставки готовой продукции заказчику.Управление этой цепочкой поставок теперь признано одним из наиболее важных факторов, делающих компании эффективными и конкурентоспособными в современной глобальной экономике.

Рабочая деятельность

Логистика:

• Планирование маршрутов и график загрузки для многоадресных доставок.
• Бронирование доставки и взаимодействие с покупателями.
• Распределение и запись ресурсов и перемещений в системе транспортного планирования.
• Обеспечение эффективной и действенной работы всех партнеров в цепочке поставок для обеспечения бесперебойной работы.
• Эффективное общение с клиентами и удовлетворение их требований.
• Бронирование субподрядчиков и обеспечение их доставки в согласованные сроки.

Управление транспортом:

• Направление всей транспортной деятельности.
• Развитие транспортных отношений.
• Мониторинг транспортных расходов.
• Согласование и торг по ценам на перевозки.
• Работа с последствиями заторов.
• Решение проблем изменения климата путем реализации транспортных стратегий и мониторинга углеродного следа организации.

Условия работы

Путешествие: требуется время от времени, но не всегда в течение рабочего дня.

Рабочее время: для удовлетворения потребностей бизнеса требуется гибкость, поскольку рабочее время варьируется, с увеличенным рабочим днем ​​и, возможно, сменами, включая общие выходные.

Расположение: в основном в городах по всей стране.

Возможности для самозанятости: возможно ведение собственного транспортного бизнеса.

Типичные работодатели

• Логистические компании
• Консультанты по цепочке поставок
• Транспортно-экспедиторские компании
• Консультации по вопросам транспорта
• Поставщики пассажирских перевозок (железнодорожные, автобусные, морские и авиационные компании)
• Местные, региональные и центральные органы власти.

Карьерный рост

Возможно продвижение на должности общего управления в более крупные подразделения или более специализированные должности.

Заработная плата

Очень сильно зависит от работодателя и уровня ответственности.

Требуется специальная степень

Открыт для выпускников и выпускников любой специальности.

Чтобы стать членом Chartered Institute of Logistics and Transport в Ирландии, вам необходимо иметь определенное сочетание квалификации и опыта, в том числе 2 года на старшем уровне.

Другие соответствующие предметы

• Экономика
• Окружающая среда
• География
• Информационные технологии
• Маркетинг
• Психология
• Социальные науки
• Социология.

Аспирантура

Квалификация для поступления в аспирантуру не является обязательной.

Обучение

Сертифицированный институт логистики и транспорта в Ирландии выступает в качестве экзаменационного органа для данного сектора.Они также предлагают курсы для получения сертификатов и дипломов по транспорту и логистике, а также специализированные курсы в конкретных областях транспорта.

Советы по применению

Получить соответствующие отраслевые знания; должности редко предоставляются тем, у кого нет этого.

Навыки и качества

• Способность оценивать и использовать ИТ-пакеты и электронные методы связи.
• Тактичность, дипломатичность и спокойствие, особенно при работе с уставшими водителями и недовольными клиентами.
• Аналитический склад ума и хорошие навыки счета.
• Отличные географические знания.
• Хорошие навыки управления людьми и координации.
• Отличная финансовая хватка.
• Отличные навыки ведения переговоров и общения.
• Обширные знания в области транспорта.
• Хорошая интуиция для принятия важных решений.

Лю, Джон J: 9780415618960: Amazon.com: Книги

‘ Управление цепочкой поставок и транспортная логистика предлагает читателю уникальное сочетание количественной строгости, анализа конкретных случаев, практических примеров и древней китайской мудрости из книги Сунь Цзы« Искусство войны », объясняющей современные методы цепочки поставок.Особенно сильные главы написаны по теории инвентаризации и прогнозированию, которые будут очень полезны как практикам, так и студентам. Более того, Лю предлагает экономическую перспективу анализа затрат на логистику, которая предлагает читателю полезную справочную информацию об определении оптимальных размеров партии, объемов производства, уровней запасов и других ключевых переменных решений. Наконец, последний раздел книги содержит интересные разъясняющие главы по экономике порта, судоходной отрасли, экономике воздушного транспорта, логистическим информационным системам и экологическим вопросам в цепочке поставок.Эти отдельные главы помогают завершить очень интересный и полезный текст о цепочке поставок. ’- Мартин Дреснер, профессор логистики и транспорта, Школа бизнеса Роберта Х. Смита, Мэрилендский университет, США

‘ Логистика и управление цепочками поставок — горячая тема как для академиков, так и для практиков. В этой области многие ученые предпочитают количественные исследования, в то время как практики любят рассказы. В этой книге собраны философские принципы, идеи, модели, инструменты и процедуры, и в книге представлен целостный взгляд на управление цепочкой поставок и транспортную логистику.В этой книге используется методология «победить, прежде чем сделать» из книги Сунь Цзы «Искусство войны» в качестве руководства по управлению цепочкой поставок и логистике, а также к победе в соревновании. Книга поможет компаниям использовать различные ресурсы в цепочках поставок и логистических сетях для получения конкурентных преимуществ », — Баофэн Хо, профессор кафедры менеджмента Школы менеджмента и директор Института управления цепочками поставок Чжэцзянского университета Китай

Джон Дж.Лю обладает более чем двадцатилетним опытом преподавания, исследований и консультирования в области анализа рисков и решений в области логистики, цепочки поставок и морских услуг. У него очень значительный опыт руководства и разработки программ повышения квалификации для руководителей высшего звена и профессионалов. Его публикации часто встречаются в реферируемых журналах, таких как OR и Management Science , получивших различные награды за преподавание и исследования. Он работал в группе инженеров Совета по исследовательским грантам, ОАРГ (2005-2011).Он входит в состав Консультативного совета журнала «Морская политика и управление» (2008–2010) и в Рабочей группе Совета морской индустрии ОАРГ (2006–2010).