Планирование бддс: Планирование БДДС, формирование бюджета о движении денежных средств

Черная стрелка спидометра показывает текущий процент выполнения плана.

Зеленая стрелка показывает, какой процент выполнения плана должен был быть на конец прошлого дня.

Так руководитель может быстро визуально оценить отставание/опережение плана. А за деталями — в таблицу. Для этого включите отображение Плана по поступлениям на текущий день.

ФинТабло линейным методом рассчитает сумму поступлений, которые уже должны были прийти на счета, и покажет отставание/опережение от Плана.

На примере мы видим, что к 18 июня компания не добрала продаж на -470 404 рубля 

Это верхнеуровный инструмент контроля для собственника. Если планы не выполняется, пора спросить у руководителей, ответственных за статьи Поступлений/Списаний, «Почему отстаем?».

Какие могут последствия, если планы регулярно не выполняются?

Если план по поступлениям не будет выполнен, то может сложиться ситуация, что не хватит денег на счетах для выполнения обязательств и собственнику придется срочно искать деньги — вносить свои, брать быстрые кредиты, договариваться об отсрочках. И, конечно, забыть о выводе денег на себя на какое-то время, чтобы удержать бизнес на плаву.

⭐️ График с динамикой точности планирования

Чтобы пройти «Тест на красавчика от Нескучных Финансов», нужно планировать Поступления/Списания и Итоговое сальдо с точностью в коридоре 90-110%.

Линия точности планирования и Визуальный коридор помогают оценить точность планирования и дают мотивацию в следующем месяце лучше проработать план вместе с руководителями.

🎓 Чтобы получить мотивацию вести Бюджет, достаточно Уловить причинно-следственную связь: 

Плохая точность планирования -> Меньше дивидендов собственнику

Мы помогаем руководителям работать над качеством планирования и прокачивать своих сотрудников. Требовать от менеджеров лучше планировать свою деятельность. Это означает, что будущее компании под надежным контролем.

-> Изучите видео курс ФинПлан, который входит в стоимость сервиса.

-> Подключите модуль ФинПлан, в который как раз включен инструмент «Бюджет ДДС»

Ключевые компоненты планирования бюджета компании

Автор: Валерий Викторович Ивaнoв, доктор экономических наук, профессор Поволжской академии государственной службы имени П.А. Столыпина при Президенте РФ.

Общий (консолидированный) бюджет предприятия представляет собой финансовый план на планируемый период (квартал, год и т.д.), скоординированный по всем подразделениям и направлениям деятельности организации в целом. Рассмотрим подробнее особенности ключевых компонентов двух его основных составляющих — операционных и финансовых бюджетов — во взаимосвязи с разработанными программами и планами компании: маркетинговыми, производственными, инвестиционными и т.д.

Операционные бюджеты, которые также называют текущими, периодическими, отражают финансовые показатели планируемых операций на рассматриваемый период для отдельных сегментов, функций компании. Для их формирования прогнозируемые объемы реализации и производства переводятся в количественные оценки доходов и расходов для каждого из действующих подразделений — центров финансовой ответственности. Базой операционных бюджетов, как правило, является плановый отчет о прибылях и убытках, который составляется на основе бюджетов продаж, производства, товарно-материального снабжения и расходов.

Бюджет продаж представляет собой исходную предопределяющую точку для других бюджетов, предполагающую прогнозирование будущих объемов продаж с учетом результатов маркетинговых исследований и анализа. В дополнение к этому в процессе его составления планируемые величины и структура продаж должны быть сопоставлены с уровнем имеющихся производственных мощностей. В бюджете коммерческих расходов сбытовыми подразделениями детализируются все предполагаемые затраты на реализацию продукции (услуг) в будущем периоде: переменные (комиссионные и транспортные издержки) и постоянные (расходы на рекламу и фиксированный оклад менеджеров по продаже).

Производственный бюджет содержит информацию о количественных объемах товаров (услуг), которые должны быть произведены для бесперебойного и своевременного обеспечения планируемых продаж в натуральном выражении. Кроме того, с учетом данных о предполагаемом уровне и движении товарных запасов готовой продукции и объемах производства разрабатывают производственные графики.

Бюджеты закупок и расхода материалов, содержащие данные о плановых потребностях в материальном снабжении, могут представлять собой как несколько самостоятельных бюджетов, так и один документ, который в большинстве случаев предпочтительнее. В данном бюджете определяются временные и количественные показатели закупок сырья, материалов и комплектующих, требуемых для выполнения производственных программ и планов. Объемы и сроки закупок при этом определяются производственным бюджетом и планируемыми изменениями материальных запасов. Стоимостные показатели бюджета представляют собой соответствующие произведения количества единиц материалов и их предполагаемых закупочных цен.

Бюджет трудовых затрат содержит данные о рабочем времени, необходимом для производства запланированного объема товаров (услуг) и получаемом путем умножения количественных величин продукции на нормативы издержек труда. На основании этих данных далее определяются расходы труда в денежном выражении — как сумма произведений рабочего времени и дифференцированных ставок оплаты персонала.

Бюджет общепроизводственных расходов представляет собой структурированный план производственных затрат, не относящихся к прямым материальным и трудовым издержкам. Выделяют следующие цели составления данного бюджета:

• объединение всех бюджетов общепроизводственных затрат, разработанных производственным и обслуживающим персоналом;
• разработка нормативов на предстоящий учетный период с учетом анализа обобщенных общепроизводственных расходов.

Бюджет общих и административных расходов — это детализированный план будущих, по большей части постоянных, операционных расходов, не связанных напрямую с производством и реализацией продукции, но необходимых для обеспечения деятельности в целом. Его разработка обусловлена необходимостью обобщения информации для дальнейшей подготовки бюджета движения денежных средств (БДДС), а также последующего его контроля.

Финансовые бюджеты — это денежно выраженные планы, отражающие в комплексе предполагаемые источники финансовых средств и направления их использования. К ним относятся бюджеты капитальных затрат, движения денежных средств, прогнозный баланс и отчет о финансовом положении.

Бюджет капитальных затрат интегрирует сведения относительно планируемых направлений, объемов, сроков и структуры капитальных вложений и инвестиционных ресурсов. В дополнение к этому важно, чтобы при составлении данных о долгосрочных капиталовложениях, влияющих на параметры бюджета движения денежных средств, учитывались выплаты процентов за кредиты, обороты на счетах основных средств и других долгосрочных активов. В большинстве случаев планы капитальных вложений в совокупности с соответствующими проектами и программами рассматриваются и принимаются на высших уровнях управления компании.

Прогнозный отчет о прибылях и убытках составляется на базе подготовленных операционных бюджетов. Данный отчет формируется посредством сведения и обработки информации об ожидаемых доходах и себестоимости, а также данных из бюджетов коммерческих, общих и административных расходов.

Прогнозный отчет о финансовом положении и (или) прогнозный баланс — заключительный этап подготовки сводного консолидированного бюджета компании в целом. Для его составления обрабатываются и учитываются данные всех ранее указанных бюджетов.

Важное звено в подготовке прогнозного баланса — бюджет движения денежных средств (БДДС), на основе данных которого определяются прогнозное сальдо начальных средств и расчетные значения чистого дохода и капитальных вложений. После этого руководство компании рассматривает в целом полученные результаты планирования на предмет их утверждения или необходимости изменения программ, планов либо пересмотра отдельных разделов бюджетов.

Рассмотрим подробнее особенности формирования бюджета движения денежных средств. В процессе финансового планирования данный бюджет разрабатывают на базе связанных с ним операционных, финансовых планов и прогнозного отчета о прибылях и убытках (бюджета доходов и расходов — БДР). Для упорядочения функциональных вертикальных и горизонтальных взаимосвязей программ, планов, бюджетов их целесообразно закрепить с помощью внедрения следующих возможных бюджетных классификаций:

• ведомственная классификация, где кодификация содержит номер центра финансовой ответственности (финансового учета), администратора (распорядителя) бюджетных средств;
• экономическая классификация, предусматривающая группировку доходов и расходов по их экономическому содержанию;
• функциональная классификация, отражающая разделение финансовых потоков по функциям, возложенным на исполнителей.

При внедрении бюджетной классификации следует соблюдать следующий принцип: она не должна быть громоздкой и труднореализуемой для последующего учета фактических данных. Чем выше детализация бюджетной аналитики, тем больше может потребоваться кадровых, материальных, временных ресурсов для разбивки доходов и расходов по статьям бюджета, составления бюджетной отчетности и т.д.

Таким образом, расширение бюджетной аналитики целесообразно осуществлять до такой степени, при которой формат и структура бюджета в достаточной мере отражают финансовые значения поставленных целей на уровне центров ответственности, функций и т.д.

Как мы видим, в бюджете движения денежных средств отражаются все финансовые потоки как результат планируемых операций на всех фазах формирования общего бюджета доходов и расходов компании, ожидаемое конечное сальдо на счете денежных средств и финансовое положение компании. В целом бюджет можно условно разделить на две составляющие по направленности ожидаемых финансовых потоков: поступления и платежи.

Для планирования финансовых поступлений используют информацию из бюджета продаж, в том числе в разрезе товаров (услуг), условия их реализации в кредит, сведения об оборачиваемости дебиторской задолженности (счетов к получению) по заключенным договорам, категориям текущих и будущих клиентов и т.д. В дополнение к этому определяют величину возможных поступлений из других источников: продажа акций, активов, возможные займы.

Отличительное качество БДДС — отражение времени поступлений или платежей средств независимо от даты исполнения хозяйственных операций. Для этого на основании оценки статистических данных управленческого учета определяют ожидаемый порядок (в процентном отношении) поступления денежных средств от продажи в кредит, возможное непоступление денег, предусматривают создание резерва по сомнительным долгам.

Ожидаемые платежи формируются по данным операционных программ, планов, бюджетов. В частности, ответственный за подготовку БДДС — финансовый (бюджетный) контролер — должен обработать информацию о планируемых объемах требуемых для производства материалов и рабочей силы, величинах и сроках их оплаты. В этой связи в планировании целесообразно исходить из принятой учетной политики в отношении платежей в компании.

Некоторые затраты, например многие виды коммерческих расходов, могут быть произведены в кредит с оплатой через 30 дней и более, а в большинстве случаев затраты на оплату труда по очевидным причинам не могут быть отложены на длительное время. Следует учитывать также, что некоторые статьи затрат, например амортизация, не требуют расхода денежных средств. Помимо текущих расходов денежные средства могут планироваться на закупку оборудования и других активов, возврат займов и иных долгосрочных обязательств.

Таким образом, с помощью бюджета денежных средств достигаются следующие цели:

• рассчитывается конечное сальдо на счете денежных средств, которое необходимо для завершающего составления прогнозного бухгалтерского баланса;
• выявляются временные периоды излишка или нехватки финансовых ресурсов.

В первом случае БДДС является одним из компонентов в общем цикле подготовки консолидированных финансовых бюджетов, а во втором — представляет собой инструмент для дальнейшего оперативного управления финансовыми ресурсами.

Отметим, что в процессе бюджетного планирования важно также определить единый порядок (методологию) учета фактических значений показателей, формирования отчетности, методов анализа исполнения бюджетов.

Изучить технологию бюджетирования и научиться составлять скоординированный план работы предприятия вы можете с помощью курса «Бюджетирование и внутрифирменное планирование»:

Ведущий специалист по оценке и контролю бюджета

• Бюджетирование предприятия:

— Формирование и контроль исполнения БДР и БДДС предприятия

— Осуществление факторного анализа отклонений показателей БДР и БДДС от их плановых значений

• Бюджетирование проектов:

— Подготовка БДР и БДДС проекта, контроль правильности планирования экономики проекта на стадии подготовки ТКП

— Предоставление заключения по экономике проекта при заключении новых договоров и ДС к действующим договорам

— Обеспечение контроля соответствия отчетности по проекту данным бухгалтерского учета в базе 1С

— Осуществление факторного анализа отклонений показателей проекта от их плановых значений

— Актуализация прогнозных данных по исполнению БДР проекта на ежемесячной основе

• Организация контроля за соответствием цен проектов, полученных ресурсным методом, сметам по СБЦ
• Прогнозирование конечной стоимости проекта и обеспечение верификации полученных данных
• Сбор, систематизация, верификация и актуализация данных о фактических затратах и проектных изменениях.
• Подготовка отчетов и презентационных материалов в зоне своей ответственности

• Высшее экономическое образование
• Опыт работы экономистом не менее 3-х лет
• Детальное знание процесса бюджетирования предприятия и проектного бюджетирования
• Владение инструментарием расчета экономических показателей как предприятия в целом, так и отдельных проектов, выполняемых внутри предприятия
• Знание принципов оценки и контроля затрат,бюджетного планирования и прогнозирования
• Знания основ расчета стоимости контрактов по СБЦ в нефтедобыче, нефтепереработке, газонефтехимии приветствуются
• Знание английского языка – не ниже Intermediate
• Наличие опыта работы в проектной организации

• Заработная плата по результатам собеседования,
• Премии по результатам работы,
• Добровольное медицинское страхование,
• Оформление по ТК РФ,
• Ненормированный рабочий день,
• Спорт и социальная программа для сотрудников и их детей.

Сан-Сити: Бюджет движения денежных средств

Бюджет движения денежных средств

Для чего управлять движением денег

Планирование Доходов и Расходов

   План поступления денежных средств

   План расходования денежных средств

Структура аналитики Движения Денег – какими должны быть справочники

Как начать пользоваться на практике? Пошаговый план управления денежными средствами

Для чего управлять движением денег

Управление платежами компании достигается оперативным планированием и контролем расходования денег – контролем за оплатой счетов.

Как часто на предприятии возникает задача экономии денежных средств? Но как начиная экономить не «задушить» важные для компании проекты?

Аналогичная дилемма возникает, когда после длительного периода экономии компания подписывает крупный контракт и получает аванс – как правильно (наиболее эффективно) израсходовать денежные средства? Сколько денег надо направить на приобретение материалов, на выплату заработной платы, а сколько можно разместить временно на коротком депозите в банке?

Планирование Доходов и Расходов

Финансовый план компании – это прежде всего план расходования денежных средств таким образом, чтобы увеличить доходы компании. Важная часть финансового плана – бюджет движения денежных средств – БДДС. Бюджет движения денег – это план расходования денег (лимиты расходования) по подразделениям, проектам и статьям расходов на определенный период времени.

Планирование ДДС – это постоянный процесс уточнения плана исходя из текущих условий. Новый большой контракт вполне может быть причиной внесения изменений в БДДС. Такое планирование называют оперативным планированием.

Никакое планирование не имеет смысла без сравнения плана с фактическими показателями. Необходимость анализа плана и факта является причиной унификации справочников статей движения денег в системе планирования и бухгалтерском учете.

План поступления денежных средств

План поступления денежных средств организации представляет собой сводный план, включающий в себя суммы ожидаемых платежей. Как правило, данный бюджет формируется на основании данных центров финансовой ответственности, отвечающих за реализацию товаров и оказание услуг. Источником информации для формирования этого бюджета, в зависимости от направления деятельности ЦФО или организации в целом, являются:

• Для Санатория или Гостиницы – данные по проданным путевкам или забронированным номерам;
• Для оптовой торговли — данные о динамике продаж за прошлые периоды деятельности, суммы заключенных контрактов на поставку товаров и продукции и т.п;
• Для розничной торговли — информация о среднемесячной выручке торговых точек организации;
• В сфере оказания услуг — прогнозируемые объемы оказания услуг с учетом сезонных колебаний спроса и иных факторов;
• В сфере строительства — утвержденные графики инвестирования и платежей, утвержденные заказчиками и подрядчиками.

План расходования денежных средств

Наличие четкого и детального плана расходования денежных средств является одним из главных условий, обеспечивающих возможность формирования реалистичного бюджета. Как правило, план расходования составляется на основании данных о потребности в денежных средствах, предоставляемых подразделениями (центрами финансовой ответственности) компании. Заложенные в системе бюджетирования механизмы обеспечивают планирование во всех необходимых аналитических разрезах: статей использования денежных средств, подразделений, контрагентов и их договоров, видов средств (наличных и безналичных), валют. В дальнейшем данные утвержденных планов расходования средств используются для проведения план-фактного анализа и контроля, оперативного контроля, осуществляемого в рамках процесса утверждения заявок на платежи, что позволяет значительно сократить объем сверхнормативных затрат и повысить уровень финансовой дисциплины сотрудников организации.

Структура аналитики Движения Денег – какими должны быть справочники

Основа анализа движения денежных средств – это аналитический справочник движения денег.

В аналитике БДДС выделяют денежные потоки от основной, инвестиционной и финансовой деятельности.

Операционная (основная) деятельность – это основная деятельность, с помощью которой предприятие получает доходы.

Инвестиционная деятельность – это та деятельность, в процессе которой предприятие вкладывает куда-либо свои средства. Это может быть предоставление кредитов другим компаниям, покупка и реализация основных средств, покупка акций других компаний. В международных стандартах учета рекомендуется выдачу долгосрочных и краткосрочных кредитов относить к инвестиционной деятельности, т.е. всю деятельность, связанную с оттоком денег из компании.

Финансовая деятельность связана с вложениями в компанию: получение займов и кредитов, расчеты с акционерами и инвесторами, краткосрочные финансовые вложения. Основной принцип, по которому разделяется финансовая и инвестиционная деятельность – инвестиционной считается деятельность, в результате которой компания вкладывает свои денежные средства, финансовой – денежные средства, которые вкладываются в компанию.

Проценты по кредитам принято относить к финансовой деятельности. Но если компания поучила целевой кредит (на покупку основных средств), то это может относиться к основной деятельности, т.к. поддерживается основная деятельность. Налог на прибыль тоже относится к основной деятельности.

Сальдо (денежный поток) по операционной деятельности всегда должно быть положительным. Инвестиционная и финансовая деятельность могут давать отрицательный остаток. Сальдо по инвестиционной деятельности почти всегда отрицательное. Суммируя потоки от разных видов деятельности, получают совокупное изменение денежных средств – чистый денежный поток.

Как начать пользоваться на практике? Пошаговый план управления денежными средствами

Программные продукты на базе платформы 1С предоставляют прекрасные инструменты для автоматизации подготовки плана бюджета движения денежных средств и сравнения с фактом. В самом простом случае достаточно в типовой конфигурации правильно сформировать справочник движения денег (аналитика 50 и 51 счета) и при помощи отчетов, входящих в комплект начать первичный анализ фактических данных.

Компания Сан-Сити предлагает методику начала работы по управлению денежными средствами, которая позволяет последовательно двигаясь от простого к сложному, запустить систему управления денежными средствами. Если у вас уже есть программа 1С:Бухгалтерия 8 – вы уже можете приступить к управлению денежными средствами. Обратитесь к нам и мы подскажем, как вы можете начать простейший анализ ДДС в 1С без внесения изменений и дополнительных затрат.

Калифорнийский стратегический план безопасности автомобильных дорог (SHSP)

Калифорнийский стратегический план безопасности на дорогах (SHSP) — это план обеспечения безопасности дорожного движения на основе данных в масштабе штата, который координирует усилия широкого круга организаций по сокращению числа смертельных случаев и серьезных травм в дорожно-транспортных происшествиях на всех дорогах общего пользования. В сотрудничестве с заинтересованными сторонами в области безопасности на федеральном уровне, уровне штата, на местном уровне и в частном секторе SHSP устанавливает цели, задачи и проблемы.

Калифорнийский стратегический план обеспечения безопасности на дорогах (SHSP) на 2020–2024 годы « Калифорнийские безопасные дороги: Стратегический план безопасности на шоссе на 2020–2024 годы» был разработан с использованием данных и материалов региональных информационных мероприятий для определения эффективных стратегий по снижению смертности на дорогах. и серьезные травмы.

Две конкретные Проблемные области в SHSP связаны с активной транспортной безопасностью:

Зона испытания пешеходов включает случаи, когда автомобиль сталкивается с пешеходом.

В период с 2008 по 2017 год в Калифорнии произошло 24 773 столкновения с пешеходом, в результате которого погиб или серьезно пострадал пешеход. В результате этих столкновений 7 502 пешехода погибли и 17 860 пешеходов получили серьезные травмы. Наезды, связанные с пешеходами, составляют 19% столкновений со смертельным исходом или серьезными травмами, 23% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 15% всех серьезных травм за тот же период. Узнайте больше об этой проблемной области на странице 69 в SHSP.

Зона испытания велосипедистов включает случаи, когда автомобиль сталкивается с велосипедистом.

В период с 2008 по 2017 год в Калифорнии произошло 10 838 столкновений с велосипедистом, получившим смертельные или тяжелые травмы. В результате этих столкновений 1429 велосипедистов погибли и 9430 велосипедистов получили серьезные травмы. Столкновения с участием велосипедистов составляют 8% столкновений со смертельным исходом или серьезными травмами, 4% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 8% всех серьезных травм за тот же период. Узнайте больше об этой проблемной области на стр. 47 в SHSP.

Границы | От редакции: Достижения в области планирования безопасности дорожного движения

Концепция здорового транспорта охватывает множество различных областей, от безопасности дорожного движения и безопасности движения до экологической устойчивости, а также поведения и здоровья человека.

Настоящий сборник включает документы, которые затрагивают международный опыт, касающийся вопросов безопасности дорожного движения, и рассматривают взаимосвязь между безопасностью дорожного движения и различными факторами, влияющими на безопасность, такими как: проектирование дорожных сетей, управление и контроль системы дорожного движения, планирование и стратегии, транспортные системы, образование, знания и поведение граждан.

Безопасность дорожного движения была признана во всем мире основной стратегической целью многих обществ (Najaf et al., 2017; Пауэр, 2017). Концепция безопасности дорожного движения не ограничивается сокращением дорожно-транспортных происшествий. Безопасность дорожного движения следует рассматривать как национальный вопрос, поскольку он тесно связан со всеми аспектами жизни и имеет тесную связь с защитой и поддержанием окружающей среды (Pawłowski et al., 2019).

Повышение безопасности дорожного движения — важная политическая и социальная цель. Безопасность дорожного движения состоит из трех столпов: «Инженерное дело, правоприменение и образование». Группы общественного здравоохранения и безопасности дорожного движения имеют доступ к данным и фактам.Совместное использование этого может повысить эффективность действий и установить научно обоснованные цели. Совместные оценки могут определить, оказывает ли деятельность влияние на широкий круг проблем со здоровьем (Goniewicz et al., 2016; Najaf et al., 2018).

Поощрение здоровых и экологически безопасных вариантов транспорта предотвращает негативное воздействие нынешних моделей транспорта на здоровье человека, например, вызванное загрязнением воздуха и отсутствием физической активности. Сотрудничество между секторами и политическая приверженность на высоком уровне имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы вопросы здравоохранения учитывались при разработке транспортной политики (Всемирная организация здравоохранения, 2020).

В совокупности документы нашей коллекции показывают пробелы в исследованиях во многих областях, но они также указывают на решения, которые могут быть реализованы и способствовать повышению безопасности. Примеры усилий представлены в следующих статьях: (i) Старки и Чарльтон (ii) Khayesi (iii) Ван и др. Это зависит от различных точек зрения исследователей и лиц, принимающих решения.

Исследования, проведенные во многих развитых странах, подтвердили, что количество смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий можно снизить за счет применения комплексного подхода к безопасности дорожного движения (Mendoza et al., 2017; Маршалл, 2018; Jamroz et al., 2019; Lasota et al., 2019, 2020). Такая деятельность должна осуществляться во всех аспектах системы безопасности дорожного движения, включая транспорт, здравоохранение, надзор, закон и территориальное планирование.

После оценки эффективности действий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, был сделан вывод, что многие стратегии и программы, реализуемые по всему миру, способствовали сокращению аварий и их последствий.

Чтобы повысить безопасность дорожного движения и снизить тяжесть травм в результате аварий, необходимо признать серьезность дорожно-транспортных происшествий как неотложную проблему (Cassarino and Murphy, 2018).Это требует сотрудничества между политиками, экспертами и практиками из исследовательских и университетских центров, занимающихся безопасностью дорожного движения, дорожной администрацией, аварийными службами, полицией и средствами массовой информации.

Важным инструментом эффективной профилактики травм в результате дорожно-транспортных происшествий является внедрение системного подхода, который включает в себя следующие элементы: выявление проблем, формулирование целей, подготовку программ и стратегий, а также мониторинг эффективности проводимых мероприятий. (Юэ и др., 2019).

Стратегии и программы, направленные на повышение безопасности дорожного движения, должны включать следующие действия: снижение подверженности рискам аварий; предотвращение несчастных случаев; снижение травматизма в результате несчастных случаев; снижение последствий травм за счет улучшения медицинской помощи после лечения (Goniewicz et al., 2016).

В целях повышения безопасности дорожного движения необходимо стремиться к изменению правовых норм, касающихся оборудования автомобиля, и активизировать образовательную деятельность в области оказания первой помощи.Кроме того, дети всех возрастов должны участвовать в интенсивной образовательной деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорожного движения.

Несомненно, в этой области еще предстоит провести много исследований, и важность безопасности дорожного движения сейчас так же велика, как и когда-либо, для решения проблем устойчивого развития и здоровья. Тем не менее, только надежная оценка затрат и ожидаемых воздействий может помочь в разработке и внедрении безопасного транспорта, который представляет собой взаимосвязь между здоровьем и устойчивостью.

Вклад авторов

KG: концептуализация. KG и DL: написание — подготовка оригинального черновика. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Кассарино, М., Мерфи, Г. (2018). Снижение риска ДТП для молодых водителей: мы уже достигли цели? Обзор экологических систем за последнее десятилетие исследований. Транспорт. Res. F Traffic Psychol. Поведение . 56, 54–73. DOI: 10.1016 / j.trf.2018.04.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гоневич К., Гоневич М., Павловский В. и Федор П. (2016). Уровень дорожно-транспортных происшествий: стратегии и программы повышения безопасности дорожного движения. евро. J. Trauma. Emerg. Surg . 42, 433–438. DOI: 10.1007 / s00068-015-0544-6

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ямроз, К., Будзыньски, М., Романовска, А., Жуковска, Дж., Оскарбски, Дж., И Кюстра, В. (2019). Опыт и проблемы снижения смертности на польских дорогах. Устойчивое развитие 11: 959. DOI: 10.3390 / su11040959

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ласота Д., Гоневич М., Коссон Д., Очал А., Краевский П., Тарка С. и др. (2019). Влияние этилового спирта на тяжесть травм пешеходов со смертельным исходом, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. PLoS ONE 14: e0221749. DOI: 10.1371 / journal.pone.0221749

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ласота Д., Гоневич М., Коссон Д., Очал А., Краевский П., Тарка С. и др. (2020). Влияние этилового спирта на тяжесть травм по шкале тяжести травм при гибели пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях. Внутр. J. Inj. Contr. Saf. Промоушн . 27, 112–120. DOI: 10.1080 / 17457300.2019.1665551

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Маршалл, В.Е. (2018). Понимание различий в международной безопасности дорожного движения: почему Австралия намного безопаснее Соединенных Штатов ?. Accid. Анальный. Ранее . 111, 251–265. DOI: 10.1016 / j.aap.2017.11.031

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мендоса, А. Е., Вайборн, К. А., Мендоза, М. А., Круз, М. Дж., Джуллард, К. Дж., И Дикер, Р. А. (2017). Всемирный подход к Vision Zero: реализация стратегий безопасности дорожного движения для предотвращения несчастных случаев со смертельным исходом. Curr. Травма. Rep. 3, 104–110. DOI: 10.1007 / s40719-017-0085-z

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Наджаф П., Исаи М. Т., Лавасани М. и Тилль Дж. К. (2017). Оценка политики безопасности дорожного движения в развивающихся странах на основе соображений справедливости. J. Транспорт. Безопасность Безопасность 9 (Дополнение 1), 178–203. DOI: 10.1080 / 19439962.2016.1230163

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Наджаф, П., Тилль, Дж. К., Чжан, В., и Филдс, М. Г. (2018). Городская форма на уровне города и безопасность движения: структурное уравнение, моделирующее анализ прямых и косвенных эффектов. J. Trans. География 69, 257–270. DOI: 10.1016 / j.jtrangeo.2018.05.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пауэр, Г. (2017). Возможности развития и стратегические цели интеллектуальных транспортных систем, повышающих безопасность дорожного движения. Пер. Телекоммуникации. J . 18, 15–24. DOI: 10.1515 / ttj-2017-0002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Павловский, В., Гоневич, К., Швебель, Д. К., Шен, Дж., И Гоневич, М. (2019). Дорожно-транспортный травматизм в Польше: масштабы и факторы риска. евро. J. Trauma. Emerg. Surg . 45, 815–820. DOI: 10.1136 / Предупреждение травм-2018-безопасность.130

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Юэ Л., Абдель-Аты М. А., Ву Ю. и Фарид А. (2019). Практическая эффективность передовых систем помощи водителю на различных дорожных объектах: ограничение, внедрение и использование системы. IEEE Transact. Интеллектуальный трансп. Syst . 21: 3859–3870. DOI: 10.1109 / TITS.2019.2935195

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Стратегический план обеспечения безопасности на автомагистралях штата Невада

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего взаимодействия с пользователем.

D1 Silver Alert — в Парампе, графство Най, штат Невада.Имя — Senda Fe Glass; Возраст — 71 год; Рост — 5 ’02 «; вес — 160 фунтов; волосы — до плеч и серые; глаза — карие. В последний раз видели в черной шляпе, серой рубашке и розовых шортах, выходя из дома пешком с ходунками возле SR-372. Неизвестное направление путешествовали, но упомянули о своем желании поехать в Лас-Вегас. Если вас заметят, обратитесь в офис шерифа округа Най по телефону 775-751-7000.

Дорожные работы — на шоссе US-95 в обоих направлениях между I-15 и Eastern Ave в Лас-Вегасе, округ Кларк. Невада. С 29 июня до конца декабря 2022 года количество полос сокращено до двух для улучшения дороги.Будьте осторожны в этой области и ожидайте задержек.

Безопасность »Техника безопасности дорожного движения» Программа повышения безопасности автомобильных дорог (HSIP)

Стратегический план безопасности на автомагистралях штата Невада (SHSP) — это комплексный план обеспечения безопасности на уровне штата, который определяет основные причины смертельных случаев и серьезных травм на дорогах штата Невада и обеспечивает скоординированную основу для сокращения аварий, приводящих к смертельному исходу и серьезным травмам.SHSP устанавливает цели и стратегии для всего штата, уделяя особое внимание шести «Э» безопасности дорожного движения: равенство, инженерия, образование, правоприменение, неотложная медицинская помощь / экстренное реагирование / управление инцидентами и все.

Для SHSP 2021–2025 гг. Были выбраны четыре ключевые области для определения приоритетности сотрудничества между 6 «Es» для реализации SHSP: более безопасные дороги, уязвимые участники дорожного движения, более безопасные водители и пассажиры и предотвращение вождения для лиц с ограниченными возможностями. В плане были созданы целевые группы для каждой ключевой области, которые будут нести ответственность за сотрудничество и мониторинг прогресса в реализации стратегий и действий.SHSP определила 13 приоритетных областей, организованных в рамках четырех ключевых областей, в том числе девять CEA, которые разработали стратегии и шаги для реализации

Контактная информация

По вопросам, касающимся Стратегического плана безопасности автомагистралей штата Невада, обращайтесь в службу поддержки клиентов NDOT по телефону (775) 888-7000 или [email protected], , где вас направят к соответствующему члену группы NDOT.

Безопасность на транспорте | MaineDOT

Добро пожаловать на веб-сайт по безопасности на транспорте.Мы надеемся предоставить вам ценную информацию, которая поможет вам оставаться в безопасности на дорогах. Посмотрите вокруг, чтобы найти информацию о советах по безопасности водителя, безопасности рабочей зоны, безопасности дикой природы. информация, данные о сбоях и многое другое.

Миссия по обеспечению безопасности MaineDOT

Основная часть миссии MaineDOT — обеспечить безопасную транспортную систему для всех пользователей. Безопасность постоянно оценивается, разрабатываются стратегии и инициируются действия по улучшению. Это выполняется через:

• Сосредоточение внимания на основных тенденциях ДТП и травм — в масштабах штата и в отдельных регионах.
• Разработка стратегий по устранению аварий в транспортной системе.
• Сотрудничество с другими государственными органами и защитниками безопасности для решения приоритетных задач штата по повышению безопасности дорожного движения.
• Решение проблем безопасности рабочей зоны с помощью программ, которые охватывают сотрудников MaineDOT, широкую общественность и других лиц, работающих в рабочих зонах.
• Улучшение данных о ДТП и других транспортных систем для повышения качества и доступности данных.
• Сотрудничество с другими заинтересованными сторонами для создания комплексной стратегии безопасности.

Стратегический план безопасности дорожного движения

Стратегический план обеспечения безопасности на дорогах (SHSP) объединяет множество заинтересованных сторон в области безопасности, включая различные государственные агентства, правоохранительные органы, Управление магистрали штата Мэн, AAA и штат Мэн. Товарищество автомобильного транспорта. Вместе они пытаются скоординированно решать проблемы безопасности штата Мэн и максимизировать эффективность и результативность в достижении улучшений в целевых областях.Есть стратегические направления определили, что включают выезд за пределы полосы движения и зрелых водителей. Для повышения безопасности разрабатываются стратегии, учитывающие инженерные, правоприменительные, образовательные / общественные аспекты и аспекты аварийных служб. Эти четыре Е стратегии транспортной безопасности.

Партнерство по безопасности

Управление безопасности

MaineDOT активно взаимодействует со многими агентствами и организациями штата, связанными с безопасностью, которые тесно связаны с целями безопасности MaineDOT.Вот лишь несколько:

• Стратегический план безопасности дорожного движения (SHSP) объединяет многие государственные органы, преследующие интересы безопасности дорожного движения, а также другие защитники безопасности. Их цели состоят в том, чтобы скоординированно решать основные проблемы безопасности дорожного движения штата Мэн и максимизировать эффективность и результативность в достижении улучшений в целевых областях. ШСП был первым запущен в 2005 году и с тех пор подвергся серьезному обновлению. Есть приоритеты безопасности, которые включают ремни безопасности, выезд из полосы движения, скорость, более молодых водителей, зрелых водителей и алкоголь.Чемпионы, которые возглавляют каждую стратегию представляют широкий круг заинтересованных сторон в области транспортной безопасности из различных государственных и частных организаций. Стратегии повышения безопасности включают инженерные, правоприменительные, образовательные / общественные мероприятия и экстренные службы. Это четыре Е стратегии транспортной безопасности.

• Коалиция за безопасность на транспорте штата Мэн (MTSC) была создана сначала как проект MaineDOT, направленный на сотрудничество с другими организациями в продвижении инициатив по безопасности на всей территории штата.MaineDOT признал, что для реализации «четырех Е» ему необходимо определить и сотрудничать с другими государственными агентствами и другими организациями, которые заинтересованы в безопасности перевозки. В MTSC входят члены из широкий спектр организаций, которые все имеют общую цель — снизить травматизм и спасти жизни людей, путешествующих по Мэну.

• Координационный комитет учета дорожного движения: Эта группа заинтересованных сторон в масштабе штата была создана для содействия планированию, координации и реализации проектов по совершенствованию системы учета дорожного движения в штате.TRCC является партнерство представителей транспорта, правоохранительных органов, уголовного правосудия, скорой медицинской помощи и автомобильных бюро. Эта коалиция записей трафика способствует общению и взаимопониманию между заинтересованным сторонам разработать взаимовыгодные проекты для улучшения доступности, своевременности, точности, интеграции, единообразия и полноты информации о дорожном движении в масштабе штата

• Группа по изучению аварий, связанных с крупными животными: Эта межведомственная группа оценивает последние проблемы и возможные стратегии смягчения последствий аварий, чтобы уменьшить количество аварий с крупными животными, особенно с лосями и оленями.Мэн переживает около 600 ежегодно падает лоси и 3000 оленей. Эта группа также выпустила информационные материалы по безопасности, включая карты аварий / плакаты с советами по безопасности и брошюры.

Стратегический план безопасности шоссе (SHSP) для Мэриленда

Местные стратегические планы безопасности на автомагистралях

В 2019 году в Мэриленде дорожно-транспортное происшествие происходило каждые пять минут; кто-то погибал в аварии каждые 16 часов, а кто-то получал серьезные травмы в аварии каждые три часа.

В 2005 году Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) ввел в действие Стратегические планы безопасности на дорогах (SHSP). Последующие транспортные счета требовали наличия SHSP в качестве скоординированного плана, основанного на данных, в масштабе штата, чтобы сократить количество аварий, травм и смертельных случаев, связанных с дорожным движением. SHSP предназначен для включения Программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP), Плана обеспечения безопасности дорожного движения (HSP) и Плана обеспечения безопасности коммерческих транспортных средств (CVSP), чтобы обеспечить всеобъемлющий метод планирования безопасности.

Мэриленд разработала свой первый SHSP в 2003 году на основе плана Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO). В настоящее время государство реализует свой пятый план на 2021-2025 годы. Несколько лет назад бывший министр транспорта Мэриленда Пит К. Ран предложил каждой из 24 юрисдикций Мэриленда разработать местные стратегические планы, дополняющие план штата. Значительная часть серьезных аварий происходит на дорогах, обслуживаемых местными отделами общественных работ или транспорта и находящихся в ведении местных полицейских управлений и офисов шерифа.Внедрение местных SHSP гарантирует, что вся дорожная сеть и население будут приняты во внимание для принятия мер безопасности.

Стратегическое планирование — это проверенный и эффективный процесс, когда все партнеры задействованы на всех этапах планирования, реализации и оценки.

Местные стратегические планы безопасности на шоссе (LSHSP) и планы Vision Zero (VZ) могут быть разработаны в сотрудничестве с Управлением безопасности на шоссе Мэриленда. Местным юрисдикциям рекомендуется разрабатывать свои собственные SHSP, которые основаны на принципах и общих целях SHSP Мэриленда, одновременно решая конкретные проблемы в их юрисдикциях.Менеджеры PRO предлагают поддержку и ресурсы местным юрисдикциям, которые заинтересованы в создании своих собственных планов. Чтобы ознакомиться с установленными планами безопасности на местных дорогах, посетите нашу страницу с общественностью.

Если вы заинтересованы в разработке SHSP для вашего муниципалитета, города или округа, свяжитесь с нами.

Safety Planning — SJTPO

К нулевой смертности (TZD)

К нулевой смертности был разработан в сотрудничестве с Министерством транспорта США, Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и Национальной безопасностью дорожного движения. Администрация (НАБДД).TZD основан на том принципе, что даже одна гибель в ДТП недопустима. Национальная стратегия основана на данных и направлена ​​на выявление и создание возможностей для изменения нашей культуры безопасности дорожного движения. «К нулевой смертности» предоставляет инструменты, которые партнеры по безопасности на национальном, региональном и местном уровнях и заинтересованные стороны могут использовать для разработки своих планов безопасности. Официально принятый в качестве концепции безопасности Нью-Джерси, TZD будет направлять всю деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения в Нью-Джерси. SJTPO имеет давнюю приверженность обеспечению безопасности дорожного движения, будучи одним из первых участников отмеченной наградами Программы аудита безопасности дорожного движения, первого MPO в Нью-Джерси, использовавшего Руководство по безопасности дорожного движения (HMS) для определения преимуществ безопасности. улучшения, а также путем разработки надежной информационно-просветительской программы по безопасности дорожного движения, начатой ​​еще в 1998 году.

Образовательная программа по безопасности дорожного движения

Свяжитесь с Уэйном Шелтоном по адресу [email protected] или с Робертом Кларком по адресу [email protected] для получения дополнительной информации

В течение многих лет SJTPO уделяла большое внимание поведенческим вопросам с упором на обучение безопасности. SJTPO сотрудничает с федеральными, государственными, окружными, муниципальными, школами и частными организациями в программах, направленных на различные аспекты безопасности дорожного движения. SJTPO активно участвовал в реализации программы Share the Keys для старших классов, которая направлена ​​на просвещение родителей и способствует активному взаимодействию с их новыми водителями-подростками. Ремни на костях — это увлекательная программа, разработанная для младших школьников и учитывающая важность правильного использования ремня безопасности. Эта же программа была изменена, чтобы включить систему безопасности школьного автобуса, известную как Belts, Bones и Buses . Кроме того, SJTPO разработало свои собственные программы безопасности, одна из таких программ — Most Dangerous Places , инициатива средней школы, которая представляет реальные риски небезопасного вождения и защиты пассажиров, средств безопасности их транспортных средств и затрагивает безопасное вождение. тактика.Другая программа, разработанная SJTPO, Car Crashes, It’s Just Physics , знакомит студентов с динамикой столкновения и физическим воздействием столкновения на тело.

Программа улучшения инфраструктуры безопасности

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Аланом Хаффом по адресу [email protected]

Для компонента инфраструктуры была проделана работа по разработке надежного, но интуитивно понятного процесса подачи заявки на проект. Программа местной безопасности SJTPO будет генерировать проекты инфраструктуры безопасности, направляя кандидатов через пятиэтапный процесс: выбор места; выявление проблемы; определение соответствующего повышения безопасности; измерение его эффективности и проверка препятствий на пути реализации.Местная программа безопасности использует финансирование из федеральной программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP), которая была продолжена в качестве основной программы федеральной помощи в текущем законопроекте о повторном разрешении перевозок, Законе об исправлении положения американского наземного транспорта (FAST). Его цель — добиться значительного снижения смертности и серьезных травм на всех дорогах общего пользования. Сюда входят дороги, не включенные в федеральную систему помощи, независимо от формы собственности. HSIP подчеркивает стратегический подход к повышению безопасности на дорогах, основанный на данных.

Goleta Traffic Safety Study / Local Road Safety Study / Местный план безопасности дорожного движения

Зарегистрируйтесь здесь , чтобы получать информацию об этом проекте по электронной почте или в текстовом виде.

Описание и предыстория проекта

Городские власти опираются на предыдущий грант Программы отчета по системному анализу безопасности (SSARP), завершенный в феврале 2021 года. Город Голета получил грант местного плана безопасности дорожного движения (LRSP) в размере 53 000 долларов США. Программа грантов LRSP является частью Федеральной программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP) и предназначена для финансирования местных агентств для разработки LRSP.LRSP — это план обеспечения безопасности дорожного движения, основанный на данных, который координирует усилия широкого круга организаций по сокращению смертности и серьезных травм на всех дорогах общего пользования. LRSP рассматривает 4E безопасности дорожного движения: инженерные, правоприменительные, образовательные и аварийные службы.

Программа LRSP является частью программы грантов Федеральной программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP) и предназначена для предоставления финансирования местным агентствам для разработки LRSP. Городские власти разрабатывают LRSP, поскольку они потребуются для будущих циклов подачи заявок на гранты HSIP.Так совпало, что в 2020 году городские власти получили грант Cycle 10 HSIP на сумму 3,12 миллиона долларов на модернизацию городского сигнального оборудования с использованием проекта SSAR в качестве подтверждающего документа.

Обновления

Городские власти недавно завершили Отчет о системном анализе безопасности (SSAR) в рамках гранта HSIP 2018 на сумму 225000 долларов США.

Городские власти использовали данные SSAR и включили данные о столкновениях за последние два года (2019 и 2020 гг.), Обновили раздел анализа и предоставили возможные контрмеры.Проект отчета будет доступен для ознакомления на неделе 26 апреля 2021 года.

Работа с общественностью

Члены сообщества и заинтересованные стороны недавно приняли участие в онлайн-опросе по местному плану безопасности дорожного движения (LRSP). План предусматривает анализ 5-летних данных о столкновениях и тенденций. Цель состоит в том, чтобы использовать эту информацию для координации усилий широкого круга организаций по снижению смертности и серьезных травм в дорожно-транспортных происшествиях на всех дорогах общего пользования.

Городские власти провели виртуальную встречу 28 апреля 2021 года, чтобы получить предложения от заинтересованных членов сообщества, жителей и владельцев бизнеса для обсуждения местных дорог города. Встреча включала презентацию проекта LRSP, анализ 5-летних данных о столкновениях и тенденций, а также обсуждения сообщества в переговорных комнатах. Запись встречи доступна здесь: https://youtu.be/ckR7LmcUfjc . Проект местного плана безопасности дорожного движения также доступен по ссылке , см. Здесь .

Программа SSAR

SSAR рассмотрел текущие проблемы безопасности одиннадцати конкретных коридоров в городе. В рамках проекта были рассмотрены конкретные места аварий более подробно на предмет атрибутов проезжей части / перекрестка, которые являются общими для всех коридоров в районе исследования проекта. В рамках проекта также были определены места, где наблюдается необычно большое количество столкновений пешеходов и велосипедистов, какие особенности проезжей части способствуют этим столкновениям и где аналогичные характеристики встречаются в выявленных коридорах (рисунок ниже).

SSARP разработан, чтобы помочь местным агентствам в подготовке исследований, специально оценивающих проблемные области Стратегического плана безопасности дорожного движения (SHAP). Цель состоит в том, чтобы использовать упреждающий подход к безопасности, оценивая всю дорожную сеть, в отличие от анализа отдельных участков с высоким уровнем столкновений.

«Системный анализ признает, что одного сбоя не всегда достаточно для определения приоритетности контрмер в системе. Это особенно актуально для многих местных улиц и автомагистралей в сельских районах с низкой интенсивностью движения, где плотность столкновений, как правило, низкая и есть несколько мест с высокой долей аварий, а также в городских районах, где автомобили взаимодействуют с уязвимыми участниками дорожного движения (пешеходами, велосипедистами и мотоциклами) ”(Руководство Caltrans SSARP, февраль 2016 г.).Полученное исследование будет использоваться в качестве вспомогательного документа для заявок на гранты, таких как Программа повышения безопасности дорожного движения и Программа активного транспорта.

Цели стратегического плана

Укрепить инфраструктуру.

Источники финансирования

Этот проект финансируется через Государственный грант Программы отчетов по системному анализу безопасности (SSARP) и общие фонды в соответствии с местными условиями.